国内纯电汽车发展速度很快,但几乎所有车型都在以智能、科技为主打,只有像小鹏P7这样的少数产品,保留着一定驾控属性。对此有人觉得这是小鹏的“执迷不悟”,没有随大流,但随着时间的推移,智能硬件已经足够“卷”的今天,智能化发展已经有了瓶颈,而这也似乎也提醒着小鹏,运动依旧不过时,于是我们能够看到更为运动的小鹏P7i来了。尽管从设计上看,小鹏P7i和之前变化不大,但其内部核心却已经大变样。那么问题来了,小鹏P7i究竟有多少提升?驾控优势会被年轻消费者群体重新Get到吗?
进了3秒俱乐部,但没忘提升后排舒适性
小鹏P7可以算是家族元老,一直以来也是少有能够可以和特斯拉Model 3掰手腕的车型,而在新能源汽车快速发展的今天,完成正式迭代的全新小鹏P7i也终于迎来首发,产品全面升级,只不过从外观看去,它似乎没有那么大的变化,新车依旧一副运动潮流的造型,但仔细观察,还是可以明显注意到车头两侧灯组有了变化,将激光雷达融入了进去。
![小鹏p7算跑车吗_开小鹏p7的是什么阶层啊](https://www.npcabyx.com/zb_users/upload/2024/05/20240511211017171543301756340.jpeg)
另外,此次改款还有包括智能软硬件方面的多处升级,例如搭载了第二代智能***驾驶系统XNGP,增加两颗激光雷达后,驾驶***芯片也由之前的X***ier,升级到了双Orin-X芯片,提供508TOPS的更高算力,同时车机系统也升级为Xmart OS 4.0,芯片由现款的骁***20A升级到了8155P,各方面指标向小鹏G9看齐,可以说智能化重回了国内一线。
然而相比智能,小鹏P7i带来的性能方面的提升应该是最让人意外的,例如新车两驱版和四驱版电机功率分别达到203kW、348kW,比之前更高,零百加速也分别提升到了6.4秒、3.9秒,这让小鹏P7i正式进入了“3秒俱乐部”。而在底盘悬架方面,小鹏P7i依旧***用的是前双叉臂悬架+后五连杆悬架,底盘、悬架调校的也更为运动,这些似乎都在说明小鹏P7i准备开始认真玩驾控了。
值得注意的是,这次小鹏P7i对于车辆的乘坐体验也有专项改善,针对前排驾驶者提升了座椅支撑性和包裹性,经过重新设计的后排舒适性更好,这一点和宝马3系有些类似,另外从Model Y近期宣布调整悬架,也能看出大家都在朝这方面去做,希望更好兼顾到运动和舒适性。
没Model 3快,但可能驾控最好的智能汽车
电动汽车在驾控方面有先天优势,这点毋庸置疑,简单的机械结构以及电池组带来的低重心,能够轻松让电动车实现完美的车身前后配重比。只不过由于各种原因,大家都去卷智能化了,这方面更容易堆料,带来体验也能更直观被用户Get到,而驾控从某种角度来看,确实挺虚的,但这次小鹏P7i的驾控似乎被彻底释放了出来。
例如从视觉上看,小鹏P7i本身就要比同级更加低矮,高长比只有不到0.3,同时小鹏P7i还有短前悬、长轴距的先天优势,重心也只有460mm,加上前后电机并不完全在前后轴的中线上,所以可以看作是“中置电机”,这些能让车辆实现更好的前后配重比。而从这次官方给出的信息来看,小鹏P7i四驱版前后轴荷比为47比53,是目前性能车大多***用的轴荷比,对于加速、刹车时的车身姿态控制有较大帮助,当然,Model 3差不多也能够做到这一水平。
这一次小鹏P7i进入了3秒俱乐部,但即便如此,四驱版依旧比Model 3 Performance慢了0.6秒,差距有一些。不过驾控好不单指加速能力,不然奥迪早就赢奔驰、宝马了,于是我们能够看到小鹏P7i的一些特别的强化,其中最大亮点是小鹏P7i用上了Brembo(布雷博)四活塞刹车卡钳、245/45 R19的米其林PS轮胎,官方给出的百公里刹停可以在34米以内。无疑,相较于Model 3快的那零点几秒加速,小鹏P7i“刹得住”能力,似乎对于日常用车帮助更大。
在小鹏P7i的驾驶模式中,车手模式是最能提升驾控乐趣的一个点,从之前的试驾体验来看,几乎开过的朋友对此模式下的车辆状态都赞不绝口,甚至会觉得车手模式有保时捷Taycan的味道了。此模式下,小鹏P7i的四驱扭矩分配、ESP、油门响应、刹车脚感,甚至是能量回收系数都经过了专门的定制化调校,其中ESP的介入时机会延后,允许一定的滑移率,提供更高的弯心速度,有点接近LSD限滑差速器的效果,但更多其实是软件优化实现的,同时小鹏P7i配备的四驱扭矩分配系统,也能智能调控前后扭矩,最大利用四轮抓地力极限,获得更接近极限的出弯速度,这在同级产品中十分少见。那么这些对于用户来说会有什么影响呢?简单来说就是,你开Model 3可以享受到驾控乐趣,但前提是需要对车辆熟悉,驾驶也要很娴熟,而小鹏P7i则是依靠更多智能系统,能带给你稳健的驾控乐趣,车辆均衡的动态表现能让任何用户开着爽、开着自信,这一点是不是和讲究性能均衡的保时捷挺像?
总结:
小鹏P7i这次的升级不亚于一次大换代,但相比智能化、科技的提升,充分发挥驾控优势或许才是今后真正的杀手锏,即便四驱版的加速表现依旧不及Model 3 Performance,但带来了驾控乐趣无疑会获得更多年轻人的好感,毕竟从目前国内20-30万元产品中,你几乎找不到一款能够兼顾驾控的智能汽车产品了,所以今后如果能够被贴身同级“驾控最好的智能汽车”,小鹏P7i提升销量就并不是一件难事了。
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试驾小鹏P7,除了快,它还有哪些亮点值得一看?
如今,我们在街上看到越来越多的“绿色汽车”,这也证明了人们对新能源汽车的接受度越来越高。尤其是年轻人,或许在他们眼里,纯电动车代表了时代的前沿。无论是驾驶体验、智能装备,还是炫酷的设计,这些都是传统燃油车所不具备的。而我作为年轻群体的一员,也对纯电动汽车有着浓厚的兴趣。
前几天逛街的时候在Xpeng Motors看到一个展览,静态展示了两款展车,小鹏的G3和小鹏的P7。作为一个喜欢开车的老司机,我瞬间忽略了SUV(小鹏G3),看中了轿跑——小鹏P7。
我之前也考虑过,如果想买一辆纯电动车,小鹏P7是预算20万以上的选择之一。这次作为意向客户,我近距离的看了一下这款纯电动中级车。那么,它给我留下了什么印象呢?我会付钱吗?
小鹏P7最吸引我的是:轿跑的造型。
在眼中,要选择一辆纯电动车,这款车必须要有颜值,或者是张扬前卫的设计。在这方面,小鹏P7确实让我印象深刻。首先它有4880mm车长,溜背造型,19寸轮圈,运动风很到位。另外前后穿透灯组也很前卫。乍一看,它们与传统燃油车不同。这叫认同,或者说人格的体现。
科技感是新能源汽车的精髓。
现在无论是燃油车还是新能源车,科技感可能是年轻化的最好体现。从特斯拉开始就可以看出,简约的风格搭配大屏,实体按键可以很少,这才是新能源汽车的主旋律。在小鹏P7上,情况也是如此。
整个中控台上,几乎找不到实体按键。最显眼的是两个屏幕,分别是10.25英寸全液晶仪表屏和14.96英寸触摸屏。从屏幕清晰度来看,还是做到了85分。只是在视觉效果上,需要适配,因为一个大屏幕和一个小屏幕连在一起,会让液晶仪表屏幕变小,整个屏幕四周有黑边,也会让屏幕的视觉感变小。
关于车内,不得不提的是后排空的空间,虽然小鹏P7是轿跑,但不影响它的实用性。接近3m的轴距,在空之间表现相同。本人身高183cm,坐在后排,在空之间表现还是不错的,腿部2拳以上空。所以作为家用,这款跑车不会华而不实。
为什么我最后没有选择小鹏P7?
除了静态体验,我还动态感受了这辆车。小鹏P7在动力上分为两个版本,分别是267马力的单电机后驱版和430马力的双电机四驱版。就20多万的预算来说,267马力的版本已经很合适了。结合不同续航,25万左右可以买到586公里的版本,足够日常交通。此外,小鹏P7还支持快速充电,不到半小时即可将电量充至80%。
所以从续航方面来说,对于我来说,并不惧怕续航,因为纯电动车本身主要用于城市内及周边的交通,跑长途并不是那么适合。纯电动车在市区行驶的体验比燃油车更舒适,比如动力更线性,比轿车还多,一气呵成,不拖后腿。另外,我觉得纯电车在体验上有更多的越级表现,比如底盘的高级感,整车的静音性,车机互联,智能驾驶。简单来说,20多万的车可以给你30万或者40万的体验。
为什么我最终放弃了小鹏P7?准确的说,我暂时放弃买纯电动车,因为从我目前的家庭情况来看,暂时不需要同时养两辆车。如果把现有的燃油车换成纯电动车,只开一辆“电车”走天下,续航能力问题就很容易暴露出来。
阿川平车
目前造车有很多新生力量。我个人比较看好Xpeng电机,因为从产品上来说,每一步都比较实用,从技术到设计都有很多看点。尤其是小鹏P7赛车,其亮点在于提供了多种续航版本,将实用性与价值相结合。尤其是我开了这辆车之后,整车底盘的反馈都不错。双叉臂前悬挂非常运动。所以,不能简单的说“电车”开起来不好玩。(文/Nic)
百万购车补贴
蔚来/小鹏/理想:高端电动车“BBA地位”已然形成
小鹏汽车,成立于2014年;2018年1月,小鹏汽车交付了39辆新车;2020年4月,小鹏P7正式上市。仔细算来,不过几年时间,对于一家车企来说只是刚刚起步。但就在10月20号,我刚拿到小鹏P7,随后就看到手机上一条推文:“第一万辆小鹏P7正式从肇庆工厂下线。从今年5月第一辆小鹏P7下线,到第一万辆正式下线,只用了不到160天,创造了新势力单车型中的万辆下线最快记录。”
当我从文字中抽离,再看向身前这台小鹏P7,越发觉得想要去了解它。绕车一圈,能够看到小鹏P7全身都被圆润的线条所包裹,而这也带来了0.236Cd的低风阻系数。如果你带着钥匙靠近,车辆感应到之后会自动弹开隐藏式门把手,伴随着铿锵有劲的机械开关声音,仪式感油然而生。并且,此时小鹏P7还会用一系列浑厚的宇宙BGM来告诉你,它已经准备就绪。
当然,在进入试驾环节前还是要把一些基本信息给到大家。我本次试驾的是一台小鹏P7?2020款?后驱超长续航智尊版,官方指导价为27.69万元,工信部纯电续航里程为670km,支持快/慢充,快充情况下只需要0.47小时便可充到80%。加速方面,该车的零百加速时间为6.7s。其实从账面数据来看,小鹏P7在续航和加速方面有着不错的表现,但是也有很多朋友会说买这车,为啥不买特斯拉Model?3?
诚然,小鹏P7作为小鹏的高端车型,在20万级这个价位中必然是要与特斯拉Model?3展开竞争。而从驾驶角度来说,小鹏P7的行驶质感实属上乘,至少配得上其高端的定位。
首先就是快,毕竟物理特性摆在这儿,没有顿挫、没有涡轮延迟,顺畅的加速过程都直接给到驾驶者100%的心理加成。小鹏P7的百公里加速时间为6.7s,对于一台纯电动中型车来说,这样的加速成绩已经能够达到70分。但是满分100分的话,剩下30分我一定会因为不错的舒适性而给到这台车。
因为驾乘体验,既要让驾驶者开得爽,又要让乘员坐着舒服,这两个看似冲突的维度,却被小鹏P7用完全不同“性格”的驾驶模式区隔开来。在标准以及经济模式下,小鹏P7会极力抹去起步加速时向前窜动的突兀感,一切动作都随着电门开度循序渐进,出力不疾不徐却在无声处到达目标。
而当我把动能回收等级调整至最高级,松开加速踏板,此时的小鹏P7也会保持风度,就像一位武士一定要从容的将刀收回刀鞘,不慌不忙,整个过程无限趋同于燃油车的发动机制动,平缓流畅。当然,需要注意的是,小鹏P7的动能回收经过了特调,虽然回收过程平缓,但是还得预判与前车的距离,当车速到5km/h时,不会再有制动力,此时需要踩下刹车。
以上的所有调校,都更偏向于让乘员获得更好的舒适性,驾驶者在标准和经济两种模式下,虽然也能够在深踏加速踏板后获得加速***,但多少有些顾忌。所以,如果你将孩子或者妻子送达目的地,开启单人驾驶任务后,我建议你把驾驶模式更换成运动,此时由18个扬声器组成的丹拿音响系统(后驱车型选装,四驱车型标配)会发出深沉却富有机械感的低音来***你的神经,提醒你运动模式已开启。
此时的小鹏P7已经换上了另外一副面孔,配合中控自带的模拟声浪APP,虽然有些自嗨的意味,但不可否认的是,深踩加速踏板,车辆瞬间起步,此时我的身子被压在座椅上,耳边环绕着引擎的轰鸣声,体感与听觉相互交织,这种感觉有些上头,甚至有些上瘾。并且,我相信绝大多数驾驶者都不是想要在红绿灯路口秒杀一切的加速控,但是当我驶过路口后,从后视镜看到其他车才刚起步,这种感觉着实有些爽快。不过,大家一定要在保证不超速的情况下,体验这种***。
运动模式下,我做了多次起步急加速的动作,但是并没有听到预期中挠胎的声音。这也与我所试驾的车型选装了米其林PS4轮胎有关,得益于不错的抓地性能,让我在湿滑路面驾驶时,也能够始终保持既定路线行驶。同时,在高速过直角弯时,后驱布局的加持使得小鹏P7的尾部尤为灵活,这种在失控边缘的疯狂试探始终在***我的肾上腺素。
当然,让我有机会这样做,也得益于前双叉臂后多连杆的双独立悬架配置加持,并且小鹏P7在悬架材料上使用了铝合金材质,加强了整车的操控性,中性的调校又能够让该车拥有足够的支撑性,同时又能有不错的滤震性,从而让小鹏P7成为一名“多面手”。
在标准、舒适与运动模式的切换下,长时间驾驶之后,我有些“分裂”了,既沉迷于标准、舒适模式下,趋向于燃油车的驾驶质感以及不错的舒适性;同时又迷恋运动模式下,快速的动力响应以及灵活的尾部带来的驾驶乐趣。但随后想想也挺好,买一部车能够有两类车型的驾驶体验,值了。
除了驾乘体验,小鹏P7的科技配置表现也让我印象深刻。除了座椅调节、车窗升降等少部分传统功能提供实体按键之外,绝大多数功能操作都被集成到了中控台这块14.96英寸大屏中。习惯了实体按键,我刚开始接触多少有些不适应,但是在摆弄了半天后,已经渐渐适应了,并且已经被种草。因为当别人问我功能怎么调时,我只需要说出菜单名称以及相对应的栏目就好,而不用费力的解释在什么位置、什么颜色、什么图案。
此外,在空调设置上,比较有意思的是自动扫风模式,开启之后,空调出风口的方向叶片会左右自动扫动。听起来有些鸡肋,但实际用起来就是“真香”,有些时候空调长时间吹同一个地方,虽然能够快速降温或者升温,但时间久了必然不舒服。而这种类似自然风的模式,却在长时间打开空调的情况下,并不会觉得不适,这设计可以点个赞。
在智能语音方面,小鹏P7搭载了Xmart?OS?2.0车载智能系统,该系统以高通骁***20A为基础,提供全场景语音交互。除了常规的导航、温度控制等常规操作之外,还可以通过语音控制系统调整驾驶模式以及打开中控屏内任何一款APP,这将“懒人”主义发展到了极致,并且在整个交互过程中,清晰准确的指令识别和积极的响应都让整个体验过程十分畅快。
对了,在夜晚降临之后,小鹏P7可自定义颜色的氛围灯疯狂的刷着存在感,配合音乐节奏的跳动,俨然一副“***小王子”的姿态,而由丹拿调校的音响系统用弹性十足的低音催动着我的身体,随后便窝在宽大柔软的真皮座椅中,抖着腿享受着与小鹏P7最后的共处时刻。
现在,我们可以回到最开始的问题,为什么要买一台小鹏P7?首先对于一台电动车,在我此前试驾的一些车型中,有些太像工具了,完全是为了让你完成A点到B点的转移,至于驾驶乐趣、舒适性都不是它们考虑的重心。但是在小鹏P7身上,你能够感受到它的取向、调校都是在顺应消费者以往的驾驶习惯,或者说它想让自己披着电动车的外衣,但是开起来却趋向于燃油车,同时又给到消费者同级别燃油车给不到的乐趣,所以,我猜这也就是小鹏P7能够创造新势力单车型中的万辆下线最快记录的原因。
在试驾的过程中,我已经记不清有多少次被路人问“这是什么车?、“多少钱?、“续航多少”、“看着挺帅”之类的话,这从侧面也能看出它的品相足够吸引人。而小鹏汽车还是一个刚刚学会走路的孩子,我们多给它点时间,给它多一些发展空间,也许日后能够有更多的惊喜给到消费者。
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导读相比传统车企进入高端电动车领域,国内外金融投资分析机构似乎更看好造车新势力。
如同BBA一般,二线豪华品牌拼死拼活也难以挤入第一阵营,车企的“阶层固化”已难撼动。
除却特斯拉外,国内一线高端电动车品牌三强的蔚来、小鹏、理想的领先地位,目前已然形成,其他电动车企或传统车企再想图谋插队,市场认知和消费者认同是一道无法逾越的障碍。
刚刚过去的11月,造车新势力三强的销量成绩单也纷纷出炉。
蔚来在2020年11月共交付了5291辆新车,连续第4个月创品牌单月交付数新高,并自今年4月以来连续第8个月实现同比翻番,累计交付36721辆,同比上涨111.1%。
小鹏11月单月交付量达到4224辆,同比增长342%,创2020年新高,前11个月累计交付21341辆,同比增长87%。其中,小鹏P7单月交付量2732辆,环比增长30%,自今年6月底启动规模交付以来,小鹏P7已经累计交付了11371辆,创下新势力品牌单车型交付破万辆最快纪录。
理想汽车数据显示,11月理想ONE共交付4646辆,创单月交付量新高;1-11月,理想ONE累计交付26498辆。同时理想还表示,11月理想ONE单月产量突破5000辆,新增订单量超当月产量。
不仅仅是销量走高,三家在美上市的股价也是涨势喜人。蔚来年初至今累计涨幅达10.93倍;理想汽车自7月30日上市以来,累计上涨202.17%;小鹏汽车自8月27日上市以来,累计涨幅达273.33%。
12月2日美股开盘,蔚来、理想汽车、小鹏汽车低开后迅速大幅跳水,股价跌幅纷纷超10%。不过,随后三家股价又高走。当日收盘,蔚来股价报收于47.98美元/股,上涨5.78%;理想汽车微跌0.32%,报收34.75美元。小鹏汽车股价报收于56美元/股,上涨6.95%。
销量数据的亮眼,股市行情的看涨,也带动了经营业绩的提升。从第三季度来看,蔚来总营收45.26亿元,同比增长146.4%,环比增长21.7%;净亏损继续收窄至10.47亿元,同比收窄58.5%,环比收窄11%;综合毛利率提升至12.9%,去年同期为负12.1%,上季度为8.4%。小鹏汽车第三季度总营收为19.90亿元,高于市场预期的19亿元,同比增长342.5%,环比增长236.9%;净利润亏损11.49亿元,去年同期为亏损7.76亿元。毛利率转正为4.6%,去年同期及2020年第二季度分别为-10.1%和-2.7%。理想汽车第三季度营收为25.11亿元,环比增长28.9%。第三季度净亏损1.07亿元,远低于市场预期5亿元亏损额度,收窄42.2%;整体毛利率19.8%,较第二季度的13.3%提高6.5个百分点,毛利率已逼近特斯拉。
意料不到的是,11月23日,美国股市又是一波大涨,特斯拉股价涨6.51%、蔚来汽车涨12.45%、小鹏汽车涨33.92%,巨大的涨幅让这三家电动汽车公司获得了前所未有的市值和地位。
从排名榜单来看,新造车势力的前三强蔚来、小鹏、理想的市场市值分别为754.4亿美元、519.7亿美元、365亿美元,列第5、第10、第14位,表现可圈可点。今年以来,蔚来汽车股价已上涨十倍。小鹏汽车第一次杀进前10,33.92%的涨幅也让它的市值距离超越法拉利也仅一步之遥。
值得一提的是,蔚来、小鹏和理想三家市值合计达1110多亿美元,超过通用汽车和福特汽车两家之和。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为,从市值情况可以看出资本市场对新能源汽车的认同,也表明汽车产业进入了大变革时期,汽车企业的市场地位正在重新洗牌,也为后起者提供了机会。
尤其对造车新势力而言,他们是传统汽车的颠覆者。尽管目前的资产规模、生产规模,销售收入、盈利水平都远不如传统巨型车企,但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐,客观上发挥了“激励”与“倒逼”的作用。
中国当下已是公认的世界最大的新能源汽车市场,有不少市场人士认为专注于生产新能源汽车的蔚来、理想、小鹏因此会有很大的发展空间,未来价值将进一步提高。
在国际市场上,传统汽车巨头,如丰田、大众、戴姆勒、通用、宝马、法拉利,以及本田、现代、福特等,都在加速电气化转型。在国内,各大传统车企也试图进入高端电动车领域,这其中有实力有规模有资金的不在少数。换言之,几乎所有有实力的车企都在打造独立的高端新能源汽车品牌,尤其是高端电动车品牌,试图从中分得一杯羹。
目前,传统车企仅有广汽埃安和比亚迪部分纯电动车型初步打开了市场。北汽的ARCFOX品牌、东风的岚图汽车、上汽的智己汽车,恒大汽车的恒驰品牌等都在摩拳擦掌,紧锣密鼓。最新消息显示,长安、一汽也正在整合内外***,着手准备发布高端电动车品牌。
传统车企尽管雄心和决心很大,有着多年的造车经验、完善的销售及售后渠道和成熟的生产线,但终究是高端电动车市场的“后来者”,在市场反应灵敏性、营销售后服务、高端消费用户积累等层面,相较特斯拉、蔚来等新势力不占优势。
相比传统车企进入高端电动车领域,国内外金融投资分析机构似乎更看好造车新势力。
中金汽车发布研报称,今年三季度中国新能源车市场已经逐步走出补贴退坡和疫情影响,新能源车市场渗透率持续提升。中期看,造车新势力供应链逐步释放产能将加强规模效应,长期看,智能驾驶等服务等服务收入释放,有望兑现相应预期。投资建议上,前期市场情绪较高,造车新势力股价短期或存回调压力,但长期基本面向好。
东吴证券发布研报称,蔚来、小鹏、理想三家已成气候,市值均创历史新高。主要原因为处于销量拐点,第二台车型开始放量,销量屡创新高;盈利情况持续改善,业务走向正轨,现金流大幅好转;自动驾驶全面对标特斯拉,三家均目标全栈式开发自动驾驶,蔚来***自研芯片,智能化可期。新势力对标特斯拉成长阶段,蔚来相当于2017年的特斯拉,小鹏、理想相当于2014-2015年的特斯拉。当前阶段相较于2015年-2017年,电动化趋势更确定,新势力可享受更高的估值溢价。
摩根大通表示,在政策推动、新能源汽车普及趋势、制造及电池成本不断降低的利好环境中,中国的新能源汽车普及率将增长4倍,从2019年的5%增长到2025年的20%。以蔚来为例,其将在电动车市场占据约7%的市场份额,在高端电动汽车市场更是将占据高达30%的市场份额。
8月份以来,蔚来、小鹏、理想纷纷接连获国际知名机构为其背书,瑞银、花旗、摩根士丹利、摩根大通等国际大行集体唱多,调高股价,接连提升这三家公司的股票评级。
应该说,造车新势力的快速增长,离不开国内新能源汽车市场的大环境,以及一系列推进新能源汽车市场发展的政策措施。去年9月,***中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》;今年2月,发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》;今年11月,国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》。以这三个重要文件为标志,我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段。
随着众多国际巨头加快进入新能源汽车市场,国内新能源汽车企业的竞争压力将越来越大。近来,奔驰、宝马、大众等外资企业纷纷发力电动化,新能源战略布局主要呈现三大方向:一是战略规划提速,提出明确新能源目标规划;二是平台化趋势明显,电动化平台布局加速;三是注重研发,研发投入持续加大。无论是传统汽车企业还是造车新势力,要想在市场竞争中站稳脚跟,就必须在技术、产品上下功夫,不断推动产品在智能化、续航里程、成本、服务等方面具备更多的竞争优势。
林言以为,造车新势力三强的蔚来、小鹏、理想,要想进一步巩固和强化自身高端电动品牌市场的”BBA地位”,还是要将重点放在不断提升技术和产品这个核心上来,重视前端研发设计、技术升级与后端软件溢价,注重降低成本、提高安全性等关键因素,以期加快形成更大的市场竞争优势,进而在市场上步入正轨,站稳脚跟。
(写在最后:本篇文章中提及的所有数据及信息,均来自互联网公开渠道。文中引用相关媒体、自媒体观点,不代表林言汽车立场。)
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