柴油发电机组到底该怎么选？柴油发电机组品牌哪个好？柴油发电机组价格多少？平时接到许多朋友这样的电话询问。我认真整理了一下，怎么回答这个问题。（行业大神们请略过。。。）
柴油发电机组品牌众多，首先要搞清楚品牌这个问题，许多人在这上面一开始就跑偏了：平常人们口中的柴油发电机，其实应该称为柴油发电机组，它主要由柴油发动机、发电机、水箱、控制系统、油箱等等部件组成，单个的某一部件发不了电。其中又以柴油发动机最为重要，如果你把柴油发电机组当做一辆汽车，这个就是相当于汽车的发动机，其实也是汽车发动机生产厂家生产，像奔驰，沃尔沃，东风等。国内柴油发动机主要就是康明斯、玉柴、潍柴、上柴四家。康明斯一档，玉柴潍柴上柴排一档，剩下其余的厂家排一档。行业内喊康明斯机组或上柴机组就是指这个机组中的发动机由这个厂生产的。
眼尖的朋友就发现了：不对呀，发电机组牌子很多呀，你这怎么就几家了？其实，发动机厂家专业生产发动机，剩下的就由OEM厂家来完成了，许多人口中说的品牌就是指的是OEM厂家的品牌。所谓OEM厂家，是康明斯上柴等发动机厂家指定某个合作工厂，可以使用自己厂生产的发动机去生产发电机组，并承认授权这台机组可以使用康明斯上柴等厂家的品牌销售，譬如：一家叫嘉柴的OEM工厂，拿了康明斯发动机去配套生产了一套400KW柴油发电机组，这时这套发电机组品牌可以说是康明斯的，也可以说品牌是嘉柴的，这个根据客户要求，两者都合法的。这个都有授权证书的，如果不知道什么品牌，你就问对方要证书，证书齐全，你就上这四家的***上去查询，查询的到就是真的，查不到，你就要打个大大的问号了。
弄明白了发电机组的品牌，那就开始说发电机组的功率问题了。这个平时不接触的人估计会感到有点绕。首先，你需要知道自己要买的机组的功率是额定功率还是备用功率，这个功率是按机组来的，还按发动机来的，这个功率图纸上单位是KW，还是KVA。这个自己一定要弄清楚，不然让不法商钻了空子倒是小事，买回去关键时刻机子掉了链子，那就得不偿失了。
我们一般说的功率，是机组的额定功率，我们还是用上面的例子来说明：OEM工厂嘉柴拿了康明斯的发动机来配套，400是400，这个时候您要注意了：正规OEM工厂准备做400KW的发电机组，是指发电机组额定功率400KW，备用功率有440KW，发动机的功率范围达到450-470KW,如果用KVA表示，发电机组的额定功率为500KVA,备用功率为550KVA。不接触的人乍一看：怎么这么多乱七八糟的数字？我只是要个400千瓦的机子而已，你给我整这么多数字什么意思？您莫急，许多人都不是经常买发电机组，如果您只说要功率400发电机组，可能，我只是说可能，有些商家给您发动机为400KW的机子，或者400KVA的机子，甚至是备用功率才400，虽然机子上面都有400的字样，但这时您买回去的机组功率其实只有 300多KW的机子，功率越大，相差越多，所以买之前，一定要知道自己用多大功率的机组，买的时候，一定让商家说明白是什么样的功率。哪怕是300多功率够用了，买的时候也要让对方说清楚。当然，我可能多虑了，毕竟大部分商家还是诚实经营，为客户着想的。
四家发动机厂授权的OEM厂家是有限的，您可以自己去***去查，名单都是一年一授权的。柴油发电机组OEM厂家一般集中在华东沿海附近，以福建、江苏、山东居多，配套厂也多。像
福建：德塔、福发、亚男，
江苏：星光、江豪、苏美达、百发
浙江：嘉柴
山东：赛瓦特、华力
广东：康菱、威能
江西：泰豪
我就不一一列举了（我只是脑子里这时想到的厂家，排名不分先后，没有列上去的大咖您也别在意，我这里只是给小白做基础知识普及），大家自己去比较，毕竟自己需要什么，自己最清楚。然后您根据自己柴油机组使用的地址，尽量的找附近的OEM工厂去订购，这样安装、维保大家都方便，费用也省，万一有个什么紧急情况，也能及时解决，不至于叫天天不应的地步。
柴油发电机组还有最重要的一环：各经销商。他们消息灵通，无所不能，之所以说他们最重要，是因为他们是和客户直接打交道最多的人，他们都是全能型战士，是润滑剂，协调各种突发状况，解决各种疑难杂症，是桥梁，是纽带。是重要一环，感谢他们的付出，也为他们的幸苦点赞！
弄明白了品牌与功率问题，就是柴油发电机组的价格问题了，其实对于不同OEM工厂来说，相同品牌的机组，相同的配置，出厂价是差不多的，相差很小，你意想不到的小，出厂价！！！。因为成本是差不多的。
我先说到这吧，感觉够多了，剩下的那些，我下次补充。
10KW的发电机不发电了，应该如何处理
发电机坏了，带来的问题是：不能完全、持续的供给蓄电池供电，导致蓄电池电量逐渐减少乃至不能启动汽车。电瓶标准电压12V，充满电状态下可达到14V（发动机工作状态），当电瓶没电时（发电机不发电时），车上的仪表灯、显示屏等虚光闪闪，断断续续不能正常工作和指示。
一、汽车发电机简介：
汽车发电机是汽车的主要电源，按照整流器结构可分为六管交流发电机、九管交流发电机和十一管交流发电机等。随着汽车技术的进步，汽车的用电量越来越高。20年前，中级轿车的发电机输出功率一般只有500瓦左右，发电机功率的增加是随着车上用电设备增加而增加的。由皮带轮后的风扇吹风进入机壳进行冷却。在现有风冷式发电机构造的限制下，功率的增加必然会导致发电机体积的加大。所以在一些高端车上出现了一种水冷式发电机，如奥迪新款3.0T发动机。
二、注意事项：
①、经常清洁发电机外表的积垢和尘土，保持清洁和通风良好。
②、经常检查与发电机相关的各紧固件的紧固情况，及时紧固各部螺钉。
③、传动皮带的张力要合适。过松，易打滑而造成发电不足;过紧，易损坏皮带和发电机轴承。
④、安装蓄电池时，千万不要装错，通常是先装正极线，不装搭铁线，否则极易烧坏二极管。
⑤、***用集成电路调节器时，发动机不运转应立即关断点火开关。
⑥、绝不允许用“刮火”方法试验是否发电。
⑦、发电机有了故障不发电时，要及时排除，否则会造成更严重的故障。
给汽车充电修发电机配线是特殊工种吗
10KW的发电机不发电了，应该如何处理
一、首先要知道10KW的发电机不发电的原因：
1、停机后经常失去剩磁，是由于励磁机磁极所用的材料接近软钢，剩磁较小，停机后励磁绕组中没有电流时磁场就消失。
2、发电机的磁极失去磁性。
3、励磁回路元件损坏或线路有断路，短路或接地现象。
4、励磁机电刷与换向器接触不良或刷架压力不足。
5、励磁绕组接线错误，极性相反。
6、发电机电刷与滑环接触不良，或电刷压力不足。
7、发电机定子绕组或转子绕组断路。
8、发电机引出线接线松动或开关接触不良。
9、熔断器故障
二、10kw发电机不发电的处理方法：
1、蓄电池，在发电前先进行充磁。
2、在绕组中通入比额定电流大的直流电（时间很短）进行充磁，具体电流由试验决定。
3、更换损坏元件，修复故障线路。
4、清除接触表面的尖垢，调整电刷压力，紧固刷架。
5、更正接线，按下确的极性充磁。
6、清除接触表面尖垢，研磨电刷，调整理电刷压力，使电刷与滑环紧密接触。
7、检查并修复断路处。
8、连线好接头或修理开关接触部位。
9、查明熔断原因，断定发电机本身及线路正常后，更换规定的熔断器。
当发电机不能自励时应该如何处理?检查哟！滑环碳刷，电源熔断器，矽元件等，要不可能是失磁了，先充磁试试，最后再查调节器本身。
装载机发电机不发电如何处理车用的发电机没有必要修，直接换新的更可靠，我就是修发电机的，也是驾驶员，买时选择好的品牌货，所谓的一分钱一分货。
发电机断水时该如何处理执行中，发电机断水讯号发出时，执行人员应立刻看好时间，做好断水保护拒动的事故处理准备；与此同时，查明原因，尽快恢复供水。若20S内冷却水恢复，则应对冷却系统及各引数进行全面检查，尤其是定子线圈的供水情况，如果发现水流不通，则应立即增加进水压力恢复供水或立即解列停机；若断水时间达到20S而断水保护拒动时，应立即手动拉开发电机断路器和来磁开关。
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如何判断汽车发电机坏了 遇到故障应该如何处理汽车不启动的时候 用电表量下电瓶的V数，记录下。然后再启动汽车，用电表量下电瓶的V数，记录下。如果汽车的发电机没有坏，车子发动的情况下量电瓶V数会高一些的。大概13.7V左右，看车而定。但一定会高过车子不启动的V数。最明显的就是，如果发电机坏了 车子行使了2-3天电瓶就会亏电 车子无法电打火启动。
（2）把车子的大灯开启，看下灯光的亮度，然后在发动车子，灯光会变暗，汽车启动着了 。在看下大灯的亮度 ，然后加加油门在看看亮度 ，启动前与启动后的灯光没有大区别 ，说明发电机不工作的。启动前与启动后的灯光有所反映 ，变的很亮 ，那发电机是好的 ，是电瓶不好。
发电机失磁如何处理
发电机失磁后的象征：发电机定子电流和有功功率在瞬间下降后又迅速上升，而且比值增大，并开始摆动。
（2） 发电机失磁后还能发一定的有功功率，并保持送出的有功功率的方向不变，但功率表的指标周期性摆动。
（3） 定子电流增大，其电流表指标也周期性摆动。
（4） 从送出的无功功率变为吸收无功功率，其指标也周期性的摆动。吸收的无功功率的数量与失磁前的无功功率的数量大约成正比。
（5） 转子回路感应出滑差频率的交变电流和交变磁动势，故转子电压表指标也周期性的摆动。
（6） 转子电流表指标也周期性的摆动，电流的数值较失磁前的小。
卸下两励磁螺丝接线，（记录两接线十一极方向及线色），触认·励磁线圈对地绝缘良好，用220V市电零线接负，火线接一支耐压500V以上的矽二极体正极，用负极去触碰励磁线圈正极几次后，回复原接线。开机试车。
发电站发电机跳闸该作如何处理？首先要看厂用电是否及时的切换，跳闸后发电机是否跳开，灭磁开关是否联跳。你要及时判断发电机跳闸原因 根据你跳闸时候的光字牌和你事故时的现象判断。如果是机 炉原因就复归保护等待进一步命令 如果是发电机保护动作，维持厂用电机 炉正常执行。能处理的就检查事故原因 处理后并网发电，不能处理就汇报值长 专工停机处理。完事后做好事故时候现象和处理经过记录
发电机跳闸应如何处理?[1]首先检查你电缆控制箱内1p空开有冇老化!
[2]看看你本身过电线有没有破裂和负荷!
[3]***如确定就立即修正不然手尾长了!再见
10kw柴油发电机不发电,怎么回事10KW的小机组，在柴油机正常运转的情况下，尚德柴油发电机组工程师提醒，建议检查发电机是不是失磁，如果在充磁后还无法发电的话，检查桥组是不是损坏。检修时，注意安全。
汽车发电机的作用
汽车蓄电池维修工是特殊工种。
依据：天津市交通运输企业有毒有害作业提前退休工种范围表
工种名称： 汽车蓄电池维修工
工种性质： 有毒有害
劳动条件状况：手工操作接触有害物质铅粉尘、硫酸雾，工作地潮湿，劳动强度大，作业场地空气中铅浓度超过国家标准。
特殊工种指：从事井下、高空、高温、特别繁重体力劳动或其他有害身体健康工作的，退休年龄为男年满55周岁、女年满45周岁。
是不是特殊工种，要按1993年以前原劳动部批准的和你们行业主管部门制定的特殊工种名录，名录里面有的，就是特殊工种，名录里面没有的，就不属于特殊工种。
奇思妙想！自发电汽车真的可以实现吗？
发电机是将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。发电机在工农业生产，国防，科技及日常生活中有广泛的用途。
柴油发电机工作原理
柴油机驱动发电机运转，将柴油的能量转化为电能。在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油 充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。
汽油发电机工作原理
汽油机驱动发电机运转，将汽油的能量转化为电能。在汽油机汽缸内，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行作功。无论是柴油发电机还是汽油发电机，都是各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。将无刷同步交流发电机与动力机曲轴同轴安装，就可以利用动力机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。
交流发电机产生三相交流电原理
发电机的定子和转子图
（1）转子线圈必须通电产生磁场：通过F和E接柱为转子线圈供电，转子线圈通电产生磁场。
（2）发动机工作驱动转子旋转：即是磁场旋转，定子线圈切割磁力线，在定子线圈中产生交流电。因三个定子线圈的布置决定了三个线圈产生的交流电相位互错120度，的以称为三相交流电。
（3）定子线圈输出的交流电压的的幅值与发电机转速成比例增大。调节器调控转子线圈的通电电流的大小从而控制发电机的输出电压。
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汽车发电量多少算正常
2021 年，新能源 汽车 站在了风口上。华为、小米、大疆、滴滴，知名互联网公司纷纷涉足新能源 汽车 产业。
纯电动 汽车 、混合动力 汽车 、增程式电动 汽车 ，各种新能源 汽车 解决方案层出不穷。不过，这些新能源 汽车 方案都不够新奇，普遍***用锂电池与汽油混动方式。
在 汽车 大厂之外，民间还有不少牛人，他们突破客观规律，脑子充满各种奇思妙想。比如不需要充电的自发电 汽车 ，利用轮胎摩擦发电的 汽车 等等。千万不要以为只是不切实际的妄想，确实有人将这些设想做了出来，甚至申请了专利。
电动车能量“循环”利用
不依靠外部能源，电动车自行发电，听起来有些匪夷所思。然而小黑在某专利网站，确实看到有牛人申请了《新能源电动 汽车 自行发电方法》专利。其中涉及到电机、发电机、传动轴等部件。
专利摘要显示，该专利将电机传动轴与发电机传动轴由连接套连接，另一端直接伸入变速箱内，转动变速箱内的齿轮，发出的电储存在 汽车 电池上供 汽车 使用。
简单来说，这是一种能源重复利用方式，利用变速箱转动提供的动能发电，储存到 汽车 电池中重复利用。这种专利并非民间大神独创，丰田、特斯拉等厂商早就将这类技术用到 汽车 上了。
丰田制动能量回收装置
不少丰田老司机，都知道丰田有一种制动能量回收装置，其原理为利用 汽车 制动/刹车装置。 汽车 在行驶过程中，总会需要刹车场景，这时会暂停发动机动力输出，同时增加一个运行的阻力负荷消耗 汽车 前行的惯性，这种装置就是制动器。
制动过程中， 汽车 惯性对制动器做功，使其变成摩擦片的热能。丰田动能回收装置正是通过一定的技术手段将这些能量回收利用，储存到电池中，等需要的时候再利用。
特斯拉单踏板
与丰田类似，特斯拉也提供“动能回收”系统，具体表现为车主在使用单踏板模式驾驶时，用户松开油门踏板，“动能回收”系统开始工作。对比丰田，可以发现特斯拉甚至不用踩制动踏板就可以开启“动能回收”系统，使用起来更加简便。当然，单踏板也有缺点， 近期特斯拉频频遭遇的“失控”事故，不少业内人士猜测可能就是这个功能所致。
摩擦生电：轮胎发电法
汽车 在行驶过程中，有很多零部件都在产生能量。我们的邻国日本，就有一群工程师盯上了轮胎发电。住友橡胶工业株式会社与日本关西大学的团队，一起开发了一种能量收集器，可以在轮胎转动的时候发电，将轮胎静电转化为电能。
技术细节上，工程师们把电极安放在轮胎两层橡胶之间，每层橡胶都覆盖在一个电极上。当轮胎滚动时，两层橡胶之间产生的位移就会摩擦生电。
在国内，同样有一群科学家盯上了绿色发电轮胎。 中国科学院北京纳米能源与系统研究所王中林教授团队与玲珑轮胎合作，基于摩擦纳米发电机，完成了发电轮胎研发。
与日本团队不同，中科院团队将导电层置于胎面层中间，使用轮胎胎面作为摩擦纳米发电机的摩擦层。导电层在轮胎滚动的过程中，由于和地面的距离不断地发生改变，进而发生电势的变化。
虽然具体实现形式不一样，但是中日两国研发团队都***用了摩擦生电这一基本原理。在技术上固然先进，但是缺点同样明显。在实验室中，9cm? 该种轮胎胎面材料在实验室就可以得到 21μA 的电流输出和 150V 的电压。由于发电量过低，因此科学家们目前只想到了胎压监测等用途。
脑洞大开：“永动 汽车 ”
动能回收、轮胎摩擦生电，这些技术还处于正经科研范畴。在民间，自然还有一群人，持之以恒地进行着永动机研究。
某贴吧大神就利用电瓶与电机建立了一个独立的供、用电系统。据他所言：“随着电机转速的提高，发电机输出的电流增大，当发电机输出电流大于电机消耗的电流时，开始给电瓶充电或向外输出电功率。”
根据这套原理，他甚至组装了一套“自发电循环装置”，电瓶与电机建立了一个独立的供、用电系统，发电机与电瓶又建立一个发电、储存能量的系统，从而实现能量自循环利用。
永动机老哥的实验装置，在***中实现了一分钟“自循环”。当然，这位“奇人”的实验并不能当真。从物理角度来讲，将一种能量形式转换成另一种能量同时，还会产生其他形式的能量，永动循环发电的技术永远不可能实现。
此外，能量传输过程中也会产生损耗，比如充电器工作时，控制器工作时，其本身也会消耗一部分电能。理论上，不依靠外部能量，自发电的电动 汽车 根本不可能实现。
风能、太阳能，自发电 汽车 新方向？
能量守恒定律是自然界普遍的基本定律，永动机畅想都是不切实际的瞎想。在永动机之外，依然有新的自发电想法萌发。
小黑在网上看各种自驾游***，发现不少驴友已经将风能、太阳能用到 汽车 上。有的驴友将小型风力发电机带在车上，驻车休息的时候就将其置于车顶，利用风力发电为 汽车 供能；有的驴友直接在房车顶上安放一大块太阳能电池板，利用太阳能发电。
风能与太阳能都属于清洁能源，属于真正意义上的环保 汽车 。若是风能 汽车 与太阳能 汽车 真的可以实现，那么锂电池 汽车 甚至有可能被取代。
车顶小型风力发电机
当然，现实远比理想残酷。提供的风力超过小型风力发电需要克服风阻做功，风力发电机转换得到的能量，很大一部分就来自于 汽车 本身消耗的能量。此外， 汽车 在行驶过程中速度过快，车顶上的风力发电机并不符合安全驾驶规范。因此，风力发电机只能在驻车的时候使用，车辆行驶过程中并不允许安放风力发电机。
小型风力发电机参数
最后， 风能的转化与 汽车 实际消耗的能量相差太大。 根据驴友体验，一台 600W 功率小型风力发电机，在***风条件下，可以得到四分之一额定输出电量。也就是说每小时发电 0.15 度电。驻车 12 小时也就能产生 1.8 度电。
纯电动 汽车 百公里消耗电量在 13 度到 18 度之间。经过简单换算，可以得出 1.8 度电可以让新能源 汽车 行驶 10 到 13 公里。由此可见，风力发电机根本不足以为新能源 汽车 供电。
太阳能发电的情况比风力发电稍好。德国公司 Dethleffs e.home 开发了一款太阳能房车，全车由 3000 个太阳能电池板堆砌而成，提供 3KW 电力。根据碳银光伏提供的数据，1KW 组件有效日照 6 小时，不考虑损耗 1 天可以发 6 度电。
太阳能房车概念车
由此推算，该房车太阳能电池板一天产生的电能，跑上一百多公里完全没问题。不过考虑到房车需要冰箱、微波炉等电器，日常使用起来还是有些难度。现阶段这款太阳能房车还在概念阶段，并没有正式发售。太阳能电池板有发热高、保养维修困难等难题，且全车包裹太阳能电池板也不符合房车设计，因此发电效率超高的房车基本不会实现。
不管是风能、太阳能、轮胎摩擦动能还是制动能量，都不足以为新能源 汽车 提供长久续航的能力。因此，主流新能源 汽车 厂商并没有一家***用这些技术作为主要动力。不过，这些清洁能源可以作为新能源 汽车 的补充，在动力电池之外，为 汽车 提供额外能量。在电动 汽车 一直为续航焦虑的时代，增加风能、太阳能发电组件，关键时刻或许可以有奇效！
图源：B站、微博、谷歌、pixabay、贴吧
奥迪a4发电机发电正常发电多少
汽车发电机通常可以在13.5-14.5V的电压范围内正常工作，若电压过高或过低都会导致故障。而汽车电池的电压则应在12.5以上，而不需要区分化油器和电喷发电量的不同。车用发电机一般可分为直流发电机和交流发电机两种，但由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，所以直流发电机已经被淘汰。交流发电机根据分类方法可分为以下几类：1、普通交流发电机，也被称为“硅整流发电机”，使用时需要配备稳压器的发电机。2、一体化交流发电机，即将发电机与调节器一体化，例如别克轿车发动机配备的CS型发电机（包括CS-121、CS-130和CS-144三种不同型号）。3、带泵交流发电机，如安装在带泵交流发电机上的泵一般为真空泵，并不是真空助力泵（真空助力泵安装在汽车制动系统上）。4、无刷交流发电机，也称为无刷发电机，例如JFW1913。5、永磁交流发电机，其磁极为永磁发电机。
奥迪a4发动机正常发电14V左右。汽车电池一般是12伏与24伏两种，汽车发电机正常发电量是在12.6伏至14.5伏之间，汽车发电机是汽车的关键电源，其作用是在发动机正常运转怠速以上的同时，为所有电气设备起动机除外供电，并为电池充电。
汽车发电机特点
汽车发电机是汽车的关键电源，其作用是在发动机正常运转怠速以上的同时，为所有电气设备起动机除外供电，并为电池充电，汽车发电机是汽车的关键电源，其作用是在发动机正常运转怠速以上的同时，为所有电气设备起动机除外供电，并为电池充电。
汽车发电机是将其它形式的能源转换成电能的机械设备，最早产生于第二次工业革命时期，由德国工程师西门子于1866年制成，它由水轮机汽轮机柴油机或其它动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。
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