- 蔚来融资租赁有风险吗
- 车价直降7万，月服务费980元，蔚来推出电池租用服务 BaaS
- 20多万入手ES6，终身租电池！蔚来BaaS是韭菜冥灯还是行业明灯？
- 蔚来于2021年1月3日发布二手车服务政策
- 蔚来金融贷款需要押绿本吗
- 使用不超5年半就是赚？ 带你看清蔚来BaaS背后的利与弊
- “电池租赁方案”这一波亏不亏？新能源车型购车背后的生意经
易车原创 易起进“电”探底价是易车新能源频道为网友实地探店调查的专题文章，我们近期走访了多家新能源品牌经销商，为大家搜罗了众多热门车型的优惠信息。本期我们要介绍的不是某一款车，是蔚来目前在售的SUV家族，包括ES8、ES6和EC6，一起看看蔚来品牌旗下的车型的亮点都有哪些？在终端市场的优惠状况如何？
无论从售价，还是品牌创立之初的定位，蔚来都是当下在售的最高端的自主品牌电动车，为此蔚来旗下车型配备了非常多的科技、舒适配置，同时不断完善自身的服务体系，提升品牌口碑和品牌溢价能力，因此在蔚来车型上还是能够看到非常多与众不同之处的。
蔚来有ES8、ES6和EC6三款车型在售，分别定位中大型SUV、中型SUV和中型跨界SUV，对于这三款车而言，外观造型和车内座椅布局可能是它们之间最大的区别，车身尺寸最大的ES8是蔚来目前唯一支持选装6座或7座的车型，同属5座车型的ES6和EC6主要区别在于车身B柱之后的造型，ES6属于传统SUV，EC6则是比较流行的Coupe SUV车型的感觉，其它方面我认为三款车的亮点比较一致，下面我们就一并来说。
首先说新能源车主最关心的续航问题，得益于蔚来一直推崇的换电模式，在能源补充上它有了更多的选择余地，除了我们常说的快充之外，蔚来还在全国范围内不断建立换电站，用直接换电池的方式来节约补能时间。对于消费者来说，这背后带来的另一层好处是，开着蔚来的车型你完全不必担心电池容量衰减的问题，随时都可以去换一块电池。
换电模式带来的另一个好处是将车买到手之后，它的续航里程并非一成不变，将来推出容量更大或性能更好的电池之后，可以通过升级或短期租赁的方式，享受到最新电池技术带来的更好的出行体验。
基于越来越成熟的换电技术，蔚来在去年推出了一个BaaS电池租赁服务，简单来说就在你买车的时候只买车，日后电池的使用依靠租赁方式。***用这种方式购车，以租赁70kWh的电池包为例，可以为你在购车时省下7万元，日后每月的电池使用费用为980元，同时车辆还可以享受低息分期的金融政策，能在很大程度上降低购车首付。这项服务尤其适用于换车周期在6年以内的用户，因为每月980元的电池租赁费用，在6年之后将超过它初期为你省下的7万元。
其次说蔚来的驾驶***功能——NOP，这套系统能够实现在驶入封闭环路或高速，并开启导航的情况下自动并线、变道超车和变化匝道等一系列操作，目前的使用体验可以算是比较智能的一套，蔚来将它称为领航***系统。整车支持OTA升级的设定，使这套系统可以持续更新迭代，前不久它就刚刚更新了一个基于视觉融合的自动泊车系统，使用体验同样很出色，要了解更详细的使用体验可点击下方扩展阅读。
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小小的不足是，蔚来的NIO Pilot驾驶***功能在全系车型中都是需要选配的，能够实现自适应巡航、车道中心保持、视觉融合自动泊车系统等的NIO Pilot精品包需要15,000元。做到上面所说的领航***功能的NIO Pilot全配包（包含NIO Pilot精品包）需要39,000元。
最后来说一下，蔚来的NOMI智能语音交互系统，这套系统不仅支持在线音乐、在线导航、天气查询等一系列我们日常使用频率很高的功能，通过它还能语音控制车上绝大多数硬件功能，比如像调节驾驶模式、开闭车窗、打开座椅加热/通风等功能。
目前***用全款方式购买蔚来车型，ES8可享5000元现金优惠，ES6和EC6可享3000元现金优惠。以蔚来ES8、ES6和EC6三款车的入门版车型为例，整车落地价依次为45.86万元、35.248万元和35.96万元，值得点赞的地方是整个购车过程中无任何***消费（如出库费、服务费、强制装饰等），其中收取的1000元验车上牌费用也并非强制收费。?
***用分期方式购车没有任何现金优惠，提供有多家金融机构的多种分期方案，以蔚来主推的首付15%分36期还款方案为例，ES8、ES6和EC6三款车入门版车型整车落地价依次为498,196元、381,912元和389,568元。
蔚来的金融分期政策没有免息活动，从上图中可以看到利息占比比较大，如果你的资金比较充足，可以选择更高首付的方案，来减少利息，想查看更多方案需要下载蔚来的手机APP，在金融计算器中可以查看到更多、更新的分期购车方案。
车辆售后服务方面，蔚来做得非常有诚意，首任车主可以享受到不限里程和不限时间的整车质保和电池组质保。保养方面，蔚来车型的保养周期均为1年或2万公里，具体以车辆使用情况为准，小保养价格在300元左右，主要是更换车辆的空气滤芯、空调滤芯，检查全车油液和电池系统等，值得一说的是在车辆每次换电时，工作人员都会对车辆进行一番检查，遇到缺防冻液等类似情况，会免费帮忙添加。
最后说一下库存情况，目前蔚来车型都***用订单生产，店内现车很少，现车大多都是之前订购客户下定后的解绑车辆，对外观/内饰颜色和配置均有要求的话，订车周期在6-8周左右。
不可否认，当下蔚来全系车型的价格在自主品牌，甚至是合资品牌中都是中等偏上的水平，这在一定程度上制约了它的销量，不过随着蔚来BaaS服务日益完善和终端优惠的显现，像蔚来ES6和EC6这类入门版车型的门槛会不断降低，让更多消费者轻松拥有，因此如果你有所心动，不妨利用春***期到蔚来展厅详细了解一下，说不定在优惠力度上还会有惊喜。
<script type="text/j***ascript" src=" id="id1">蔚来融资租赁有风险吗蔚来的贷款利率是2%到8%，主要是基于风险定价。蔚来作为一家汽车金融公司，需要对贷款风险进行评估，并根据评估结果确定相应的贷款利率。
一般来说，信用评级较高的购车者能够获得更低的贷款利率，而信用评级较低的购车者则可能需要支付更高的贷款利率。
车价直降7万，月服务费980元，蔚来推出电池租用服务 BaaS
有风险。根据查询企查查***显示，蔚来汽车推出了一系列金融产品，融资租赁和车辆回购等。这些产品在一定程度上激发了消费者对蔚来汽车的购买欲望，但同时也带来了风险。蔚来汽车承诺购车者在未来可以以较低的价格回购车辆，然而公司面临经营困难或者前景不确定，是否能履行这一承诺就存在疑问。
20多万入手ES6，终身租电池！蔚来BaaS是韭菜冥灯还是行业明灯？
8月20日，宁德时代携手蔚来汽车、国泰君安国际和湖北科技投资集团共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称蔚能），以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，公司注册资本为8亿元，其中，宁德时代以2亿元人民币等值代价获得其25%股权及董事席位。
同日，蔚来汽车正式发布电池租用服务?BaaS?(Battery?as?a?Service)。
蔚来电池租用服务?BaaS，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。
选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元，选择70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。
业内人士认为，蔚来电池租用服务对客户至少有6大利好。
1、厂家可以云端实时检测电池状况，确保在电池包发生故障前，找出来并退出换电流通系统（极大的降低自燃概率）。
2，随着电池技术发展，能量密度不断提高，老车主也能持续享受更大容量的电池，而无需重新买车。
3，换电模式可以极大的缩短补能时间，提高充换电站的坪效。这个效应在电池容量越高时，越显著。
4，换电站的储能电池，可以帮助电网实现“削峰填谷”，最终为电动车带来更低价的电能。
5，购车可以实现更低的首付，?baas模式下由于不含电池，车辆售价大幅下降，同时依然享受国家新能源汽车购置补贴，还可通过金融购车方案进一步降低购车门槛。
6、对首任车主更加友好，蔚来二手车只能换电不能租赁。更强调首任车主的专属权益，也符合蔚来高端人群的品牌定位。
以其中的安全和成本来看，不买电池，把电池维修保养交给企业，可以降低自燃风险，提高安全，还可以避免贬值快的担忧。
一项海外测试曾对动力电池满充满放900个循环，发现电池衰减达50%，到了必须换新的程度。***设一般用户每周充放2个循环，则须450周（约8-9年）达到“急需更换”的状态。而换一块电池要好几万，对比燃油车是个不小的成本。如果把这些成本都转嫁厂家，能减轻用户不小压力。
尽管租用电池包有诸多利好。然而现阶段，在服务优化上，基于“车电分离”的电池租赁还有进一步优化的空间。因为换电站数量有限，且分布不均，出了城市没地方换电。目前蔚来全国有143个换电站，在使用时间和场景上太过限制。蔚来正在加速解决这个问题。2020年初，蔚来***年内以一周一个换电站的节奏进行建设。
总之，蔚来的电池租用方案对用户有很多好处，同时也符合***提倡“车电分离”的大趋势，但是在换电服务和基础设施上，蔚来还有进一步优化的空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来于2021年1月3日发布二手车服务政策
蔚来BaaS模式公布之后，又在车主和媒体圈子里引起了一场大讨论，甚至形成了两种观点：一派认为，蔚来开始割韭菜啦！BaaS智商税啊！另一派则截然相反，认为买车不用掏电池钱，简直是电动车主福音！今天小***就从车主和行业两个角度，跟大家聊聊BaaS是一盘多大的棋。
讨论之前，咱们先确立1个大的前提：BaaS目前只是推出了基础服务框架，后续细节措施还有待完善。
为什么蔚来能实现车电分离？
BaaS不可能拍脑门想出来，按照李斌的说法，早在蔚来创立之初，便打算将电动车的车身和电池包分开搞。为什么蔚来前期疯狂烧钱？一个重大研发方向就是要啃下“车电分离”这块硬骨头。
物理层面的车电分离，就是今天我们看到的换电站，以及蔚来为了实现换电拿下的1200多项相关专利，包括车身设计、电池包设计、BMS设计、换电站设计、车-电池包-换电站-用户的云端服务等等。
到现在，蔚来用户已经累计完成80万次换电，全国有143家换电站。不过李斌当初设想的，到今年年底建设1000家换电站肯定是完不成了，还需要更多时间。以上这些是想说，蔚来先有了成熟的“车电物理分离”做基础，才能实现下一步的“车电产权分离”。
买车租电池，省还是不省？
先带大家回顾一下BaaS的措施吧。
蔚来挑头，与宁德时代、湖北科投、国泰君安共4家公司作为发起股东，每家出资2亿元，创立一家新的电池资产管理公司——蔚能电池资产有限公司（以下简称“蔚能”）。将来所有BaaS用户的电池，都将由这家公司进行管理运营。
目前蔚能只开放了70千瓦时电池包的租赁，最吸引人的莫过于车价立减7万元，车主只需每个月交980元的电池租金。当然李斌在发布会上也提到，如果是非服务无忧用户，每个月还要交80元保险金（包含电池质保），所以电池的单月总金额为1060元。
如此一来，ES8、ES6和EC6的起售价立马降到了38万元、27.36万元和28万元。同时，蔚来的“终身免费换电”也有变化，10月12日之后下大定的用户，将来每个月前六次换电免费。
事实上，蔚来在2018年就开启了“电池租赁服务”，车价降10万，月供为1660元。但两者是有本质区别的，早先的“电池租赁服务”其实是套着租赁外壳的金融方案，而且是免息分期。贷款还完，车和电池都是车主的。
现在的BaaS，车属于车主，电池的所有权归属于蔚能。也就是说，投入到BaaS怀抱，意味着28万元的ES6还可以再做贷款，如果您够给力，最低首付只需要不到10万元就能把ES6开回家。因此小***更愿意将以前的方案叫“月供”，BaaS方案叫“月租”。
那么问题来了：1060元的月租要交到什么时候才算完？选择BaaS的车主在拥车达到5年半的时候，累计缴纳的租金+保险就达到当初买车时减免的7万元了。
然而，蔚来目前并没有公布租金的截止时间，而且BaaS是跟车不跟人，只要车还在，没报废，这辆车不管在谁手里，转几次手，都得一直缴纳电池租金——难怪认为BaaS割韭菜的人管这项业务叫“诅咒”。
不过BaaS不是卖身契，车主可以每个月多花一点钱去租100千瓦时电池包，或者干脆直接享受100千瓦时的BaaS服务。总之，用户对于“租电池”的全新模式也得有一个理解和接受的过程。
除了省钱，真的省心吗？
BaaS最大的特点，就是真正意义上实现了产权层面的“车电分离”。电池不需要用户操心，而是蔚能这家电池资产公司从蔚来购买，再租给用户。
因此一辆完整的ES6会产生两张***，一张是给到车主的、已经降价7万元的购车***，另一张是蔚来给蔚能开的电池***。
由于电池是租的，所有权归电池资产公司，你只需要每月交980+80元即可。这里有一个让车主省心的“隐性”优势——车电分离后，电池在使用过程中产生的问题彻底分清了。
什么意思？你的电池是租的，租金、保险都在缴纳，蔚能公司有义务对你的电池进行监控和维护，如果正常使用中电池出了状况，这个锅直接甩给蔚能，跟用户一点儿关系都没有。
按照蔚来官方的说法，BaaS对于用户的重要利好在于以下几点：
①更低的购入门槛，这点前面已经介绍过了；
②灵活配置续航，可以临时租用100千瓦时电池包；
③通过换电抹除电池损耗带来的折旧。
其中第3点我认为算不上BaaS服务的特色优势，因为即便不通过BaaS购车，普通渠道全款/贷款购车的车主，也可以换电，从而抹平单一电池包能量衰减带来的折旧。应该说“电池损耗无忧虑”是整个蔚来，以及后续所有走上换电技术路线车企的优势。
相比之下，70千瓦时的BaaS车型的灵活度实打实提升了，因为汽车大部分的使用场景还是日常通勤，以大城市的充电站覆盖和将来换电站的铺设，70千瓦时足够应付通勤。
如果车主某天需要跑个长途，可以临时租用100千瓦时的电池，满电里程直接从300km跃升至接近500km的水平，而他们并不需要负担100千瓦时电池的一次性购置费用！显然BaaS让他们既省心，又不用花“冤枉钱”。
BaaS对于汽车消费观念的挑战
之所以BaaS受到大家热议，我觉得主要还是这套体系背后，大家买车对于“拥有感”的重视。
大几十万买个车，谁都希望车上每个零件都是自己的，而BaaS相当于把占汽车成本近40%的电池所有权拿走了，给了车主7万元“优惠”，并以租金的形式慢慢回笼，这种“拥有感”的缺失会让一些人产生抵触情绪。不过，我给大家打个比方：
买汽油车，每次加油是不是得花几百块钱？传统形式购买电动车，车款里40%（行业均值）都是电池钱，说白了相当于一次性缴清N年的油费。
至于车辆使用过程中产生的充电、换电费用，车主间的情况会依据住宅周边换电站分布、是否有家充桩、每月使用里程等因素而大不相同，发布会上给出的均值约为200元/月。
BaaS的作用在于先给你降7万，然后每个月交1260元的“油钱”。从这个角度来看，BaaS反而使电动车消费更像汽油车了，你可以把租金理解为油钱。
既然每个月固定1060元，那显然BaaS车主开得越多越狠，电池租金就稀释得越彻底，也就是越开越省钱！由于蔚来本身产品过硬，足以“吊打”同级别汽油车——就问28万的ES6，汽油车里有比它强的吗？
我觉得对于“租电池”的理解，如果把这个弯儿转过来，心里会好受很多。这也是为什么李斌在发布会上一直在拿BaaS和燃油车作成本对比，他是真的想用这套玩法吸引更多燃油阵营的潜在用户。
车电分离背后蔚来的野心
在国家政策支持下，蔚来、北汽尝到了车电分离的甜头，现在上汽、吉利等厂商也在积极跟进换电。蔚来是第一个做到技术、产权双分离的品牌，在产权分离层面，蔚来的构思可谓十分巧妙。
目前汽车厂商对于电动车都是“全方位负责”，车身和电池出了问题，都要由厂商去面对。可问题在于，电池包的老化或者非人为故障，到底是Pack的原因还是电芯的原因？这就难免让主机厂和电芯供应商之间扯皮推诿。
四家公司联合创立蔚能这家电池资产公司，做Pack的蔚来和做电芯的宁德都在其中，很大程度上稀释了蔚来在电池运营方面的风险。发布会上李斌也明确提到，蔚能将来不仅服务于蔚来车主，也欢迎其他品牌加入到电池资产管理中。
可怕的是，蔚来已经参与到换电行业标准中最重要的安全性国标设计，包括换电次数、接口、安全边界条件等等。如果相关标准最终出台，其他厂商也会跟进执行，并将电池管理业务委托给蔚能，这将使蔚能在行业中的地位和话语权提升带来巨大影响。
或许有一天，多数车企都会有两套产品线，一套是车电结合，就像今天一样；另一套是车电分离体系，而其中电池的管理者，很有可能就是蔚能。所以蔚能仅仅把眼光放在BaaS业务中每个月1000出头的租赁费吗？仅仅服务于蔚来一个品牌的车主吗？显然不是的。蔚能的触手很有可能同时伸向B端和C端。
小***总结
回到车主身上，BaaS真的是“割韭菜”吗？我不认同。所谓割韭菜，指的是被割者毫无还手之力，只能认亏。
而BaaS只是蔚来给到用户的另一个购买选择而已，如果对车电产权分离模式不认同，或者担心二手车交易时因为要继续承担电池租赁费而没人接盘，那你完全可以不入这个“坑”，选择传统的车电一体购买方式。
蔚来已经完成了产品、销售、产权三方面的体系化建设，从产品到产权的车电分离，让蔚来的销售模式灵活多变。
不过，我觉得蔚来还有一块拼图没找好位置，那就是二手车，具体表现在二手车主的权益如何得到切实保障，在BaaS业务出台后，仅剩“壳子”的ES6二手保值率确实会有所提升，但第二任车主是否有信心选择一台每月交租金的蔚来汽车呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来金融贷款需要押绿本吗
[汽车之家?资讯]?12月26日，在第二届中国智能汽车品牌高峰论坛上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来汽车将于2021年1月3日发布二手车服务政策。在此之前，蔚来人员曾表示，官方二手车保值率有望高于市场价。对此秦力洪直言：“蔚来汽车将自己拨付资金来保证旗下车型在二手车市场的价值。”
『蔚来ES8』
关于二手车服务政策的具体信息，此前有传言称，蔚来将保证其二手车保值率不低于同级别燃油豪华车，若达不到标准，蔚来自费兜底，不过蔚来官方并未承认这一点。 今年8月，蔚来汽车就推出了Baas电池租用服务。这项服务的核心就是可实现车电分离、电池租用、可充可换可升级。选择BaaS方案的用户，购车价格可在原价基础上之间减去电池价格，之后以此为基础进行金融按揭，并按月支付电池租用服务费。这样不仅可以降低消费者的购车门槛，其电池还可充、可换、可升级，为消费者用车提供保障。到目前为止，在蔚来的新车销售中，有35%左右的车主选择这样的购车方式。 秦力洪表示，蔚来汽车之所以推出二手车服务政策，主要取决于蔚来提供Baas电池租用服务，为车辆保值率提供保障。此外，基于当前车辆智能化和远程迭代技术的不断升级，促使车辆不断保持最新的状态。基于Baas电池租用服务，消费者购买蔚来无电池包的二手车，仍可选购电池租用服务，消除了消费者对于电池包衰减问题的疑虑，保障了蔚来二手车的保值率。 此外，蔚来还将继续发展充电服务，并***于2021年在全国共同建设100个电池充电站和换电站。编辑点评：
随着纯电动汽车的蓬勃发展，关于纯电动二手车的问题也提到了日程上来。在此之前，纯电动车保值率低成为不争的事实，关键因素在于动力电池是个易衰减的产品，导致二手车残值率较低。而蔚来通过Baas电池租用服务，可以说是一个有效保障车辆保值率的方案。值得注意的是，除了蔚来以外，威马汽车也推出了官方二手车品牌，并且承诺的保值率非常可观。（文/汽车之家?李娜）使用不超5年半就是赚？ 带你看清蔚来BaaS背后的利与弊
需要。
如果用户申请汽车金融贷款时，汽车金融公司不要求用户抵押绿本，那么有可能是需要用户抵押车辆来申请贷款。而一般的情况，通常是押证不押车，即用户将汽车绿本抵押给汽车金融公司，用户获得车辆的使用权。因此，大部分时候汽车金融贷款是需要抵押绿本的。
“电池租赁方案”这一波亏不亏？新能源车型购车背后的生意经
哈喽小伙伴你们好啊，最近蔚来汽车又搞事情了，开启了车电分离模式的新征程，推出了BaaS新模式。可以说是真正做到了，车、电分离。
在该模式下，车价便宜7万元，每月交980元电池租用费用（没有购买服务无忧套餐的用户要额外付80元/月做电池保险等费用），电池属于第三方管理公司，用户购买的只是车架。值得注意的是，10月11日后交付大定且放弃蔚来赠送充电桩的车主，蔚来也将免费换电权益调整为6次/月，电费为1元/度。而到了第7次消费者则还要承担服务费，价格同样为1元/度。
此事一出，人们众说纷纭，有的人觉得这个价格定的不合理，一个月开500公里和3000公里，租借费用怎么能一样呢？有些人则认为，只是给消费者多了一个选择而已。那么蔚来此举究竟是好是坏呢？
购车门槛降低了
关于此事，销售给出的答案是，利好。其表示：“此前蔚来的电池租赁可算是一个10万元的金融方案，用户选择电池租赁方案后，购买车架必须交全款，而现在电池在选择租赁方式的时候，不仅可以节省7万元现金，还可以贷款购买车架，初始的购车价格下降了不少。与此同时，电池的电量不断的在衰减属于持续贬值的资产，这回将电池被拆分出去，电池的贬值也就和用户没有关系了，车子也获得了更高的保值率。其实蔚来在设计之初就想到了这样的事情，其他车企若想模仿，目前来说还是比较困难的。”
在查询资料时，哥在网上发现了这样一番言论。一些媒体表示：“如果用户长期不用车可以选择停租，由蔚来专员上门拆卸并回收电池。”如果真是这样，租赁电池其实还挺香的。
但销售人员却给出否定的答案，其表示：“这是个不实的消息，500多斤的电池我们怎么拉？目前来看，无论是你在使用又或是停用，电池要一直跟在车上，所以还是买断合适。尤其在5年之后，效果会更加明显，而且说不定以后的某天，这种买断服务也会停止，现在多数的消费者还是选择了买断电池。”
可以看到，在新的购车模式下，消费者前期购车的初始价格降低了不少，购车模式也更加灵活，至于再加上后期用车的总成本，完全取决于消费者自身用车的年限。需要注意的是，购车时一定要选好，究竟是买断电池还是选择租赁电池，因为一旦做出了选择就是终身制的。即使在车主用了几年之后，又或是到了第二任车主想买断电池也是不允许的，它会伴随车的一生。
没了电池真保值吗？
在上文中，销售人员提到“电池的电量都在不断衰减，属于持续贬值的资产，此次电池被拆分出去，车子也能有更高的保值率。”
这话乍一看是没有毛病的，但现实也是如此吗？这里要打一个问号。
按照国内消费者的用车习惯，一般2、3年就会产生换车的念头，那么在置换时，这车究竟还能值多少钱？
带着这些疑问，我们来到了北京的花乡市场，但逛了一大圈也寻不见几个收电动车的商贩，好不容易逮着一个，还给哥浇了一盆冰水。
“蔚来ES6？去年的？23万，卖不？没电池？没电池你卖啥？10万我都不要！这市场玩电动车的本来就很少，消费者都不认这个，你给我一个空壳子谁要啊？”一名商贩说道。
随后哥又接连找了许久，发现大家对电动车普遍不感兴趣，且报价很低，而对于一辆没有电池的电动车，他们更是不能接受，一位年龄稍大的商贩表示“电动车在北方真不行，它不认这个，你看我店门口摆放的电动车了吗？它们已经在这450天了，我真的不敢再收了，更别说你卖我一个壳子了。”
本以为今天的行程，到这里就要结束了，但皇天不负有心人，还是让哥找到了一个专业玩电动车的人。
经过一番讲解后（蔚来是怎么没的“电池”）其表示：“这个东西谁都不好说，毕竟以前没有碰过，市场的标准也是前人走出来的。首先，我不可能收一个空壳子，电池一定要在车上呆着，那么就会产生一系列不必要的费用，也就是你刚才所说的租赁费用，我会在这方面砍去5年的时间，也就是6.36万元，车价我给你开到24万元，最后的收购价是17.64万元。还别嫌少，我们也是在摸着石头过河。”
以上我们可以看到，带电池的二手车价格为24万元，而不带电池的则为17.64万元，这么一看，没了电池好像也并不保值，当然这只能作为一个参考，毕竟这个市场目前还不成熟。
但消费者其实也不用过多的担心，因为就在前不久，蔚来汽车已经推出了二手车的业务，整体的价格也要比花乡高出不少。
事实上“车电分离”很多年前就已经被无数次提及，但这并不是拍脑袋就能干的事情，就像是蔚来销售说的那样，在蔚来设计之初其就想到了这样的事情，而随着蔚来汽车BaaS模式的正式发布，电动车的销售模式也会发生巨大改变，而蔚来汽车作为这条道路上的先锋者，其之后所要面对的困难是我们现在谁都无法预料到的。（文章均来自网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
当新能源车型的电池消耗以及高昂成本，还在成为大家茶余饭后的谈资时。各种形式的“电池租用”方案似乎成了新势力们的“缓兵之计”，但这背后到底是消费者受益还是套路“满满”？又成为了一个新问题。
其中，蔚来是最先提出“电池租用”方案的品牌，执行内容也是最贴近我们印象中“租用”概念的。蔚来品牌对这一方案取名：“BaaS模式”，消费者可以选择只买车不买电池，通过租电池的方式将购车总价降低7万元，而购车之后，车主只需每月缴纳980元的租用电池费即可。
从消费者的角度来看，首先购车总价“立减7万”的诱惑力属实不低，尤其是对于预算相对有限的这部分消费者，“电池租用”所带来的总价优惠，要比任何分期对缓解经济压力来得更直接、更有效。而相比实打实需要短期交出去的高额首付款，每月980元的租电费用简直就是洒洒水。但消费者在此模式中能够占到的“便宜”也就仅限于此了，而对于部分小伙伴说到的“租用电池”还可以化解电池老化焦虑，实际上是并不存在的，从蔚来到威马、比亚迪等新能源车企，它们早就承诺动力电池终身质保，电池使用成本和老化将不再是车主的用车压力，因此租用在这方面本质上是没优势的。
通常电池费用约占整车成本的30-40%，尤其就能发现蔚来电池抵扣掉的7万元费用肯定是低于宣传电池成本的，而用车时限在6年以内，980元的月租费用并不亏，但超过用车年限超过6年后，消费者“占的便宜”就消耗殆尽，可以理解为开始产生利息了。因此我想到了一个方案，前6年***用“电池租用”方案，如果6年后你要继续用车，再购入电池，这样就算你再开几年，电池也还处于比较好的状态，最终也能有个不错的回收价格。
而站在蔚来汽车的角度，它们如此作为的目的是什么？我觉得更多的还是处于降低品牌门槛、扩大市场，毕竟蔚来的销售门槛也算是目前国内健在新势力中最高的。其次我认为也有推广蔚来独有换电技术的目的，因为这个方案执行的前提就是：能够支持换电。而纵观整个新能源市场，蔚来无疑是通过这种方式把用户和蔚来品牌紧密地捆绑在一起了。但我的疑问是：换电站规模扩大之后，持续增加的成本最终还是会分摊到BaaS服务中，未来电池月租金上涨的概率非常高。
而前两天，小鹏汽车宣布在北京等城市推出“电池租赁方案”，消费者可以对车身和电池分别进行购买。虽然从名字上看都是“租电方案”，但它与蔚来的模式存在本质区别，小鹏更倾向于算特殊形式的金融方案。
通俗简单介绍：就是把车身和电池分离，办理两次不同的金额贷款。其中电池的贷款期限更长，可以做到84期。就通过拉长消费者还款周期，在一定程度上降低首付和月供金额，从而降低购车门槛。
与小鹏汽车内部的购车金融方案相比，“租电方案”虽然首付不是最低的，它首付也不算高，最关键的是月供低，还款周期长，新势力的购车风险也平摊了一部分。但缺点就在于它最终的综合费用还是要略高的，毕竟得交了那么长时间的利息。
小鹏汽车的思路主要是从金融政策角度出发去***消费，而且此次的举措本质上更像是一场***消费的特惠活动，毕竟仅在9月份的部分地区实行。
这段时间，国内越来越多的造车新势力走上了上市的正道，产品输出越来越丰富、技术研发越来越多元，而不同形式“租电方案”的出现，也不失为是一个良好的信号，至少它们不再是把所有注意力集中在“求生存”，而开始在想方设法抢占市场。
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