- 对于电池起火作出明确指示，电动车强制性国家标准发布！明年实施
- 电动车自燃险其实是智商税？专家：自燃部位很重要
- 电动车火灾扑救最有利的阶段是
- 蔚来电动车碰撞起火，车主身亡，谁为关键的“逃生5分钟”埋单？
- 路面高温新能源汽车会爆炸吗
我国新能源汽车保有量已达261万辆。随着新能源汽车保有量的快速增长，新能源汽车安全事故引发关注。新能源汽车的安全隐患主要有充电时起火、电池推进或放置起火、碰撞翻车起火、涉水起火等。
新能源车在充电过程中存在安全隐患。
纯电动汽车充电的问题也存在安全隐患，尤其是电池内部出现小短路时，新能源汽车容易起火。如果说长期充电会导致电池过热等，那么车主就应该按照车辆说明书给车辆正确充电。
新能源车的热失控电池存在隐患。
热失控电池在BMS中属于热失控管理状态：电池在充放电过程中会因内部各种电化学反应产生热量。如果没有良好的散热系统，产生的热量会在电池内部积聚，逐渐引起功率下降甚至爆炸起火等危险情况，即热泄漏。电池发热受充放电倍率、内阻、DOD放电深度、SOC电流和容量等内部因素以及环境温度、散热方式等外部因素的影响。
如何提升新能源车的用车安全?
实现负载安全，需要加强功能安全技术研究，深化功能安全目标和安全风险限值研究，与动力电池充电特性和电池失效机理研究实现协同；完善电气设备安全检测规范，实施充电设备现场检查技术规范。 ;在信息安全方面，目前对边境安全技术的研究延伸到对相关标准的安全性和内容的深入研究。同时，需要结合高性能应用技术的兴起和无线充电，开展相应的安全技术研究，实现指标量化。
总的来说，电动车虽然越来越普及，但是它的安全性问题依然没有被很好的解决。购买了纯电动车型的消费者在使用当中必须要多加注意。
对于电池起火作出明确指示，电动车强制性国家标准发布！明年实施
新能源车碰撞起火，尽管与传统燃油车相比，发生640起新能源汽车火灾的比例并不高，但仍需仔细分析，以探究原因。一季度，全国基本处于冬春两季，高温地区非常少。很难将新能源汽车的大火与高温联系起来。几乎每个品牌都卷入了火灾，无论是未知品牌还是从未起火的品牌，都发生了火灾事故。这些火灾大多是自燃，有些是由碰撞引起的。
近年来，夏季高温天气下，新能源汽车自燃事故频发。包括吉利、长城欧拉、魏玛、广汽埃安等新能源汽车品牌都曾发生碰撞起火或自燃事故。新能源汽车发生碰撞后起火的情况并不少见。例如，2021 7月30日，一辆NexteV EC6撞上了上海浦东新区临港大道的一个石墩，造成严重破坏和自燃。由于车主的死亡，这起交通事故引起了人们的广泛关注。
2021 11月11日，在一辆理想的汽车追尾了一辆NIO EC6之后，汽车前部突然起火，严重破坏了增加电动汽车行驶里程的秘密。***设两个锂电池之间的间隔为一厘米，则底盘覆盖范围为300公里。如果两个锂离子电池之间的间隙减小到零，则电池与底盘的续航里程为600公里。近年来，锂电池技术没有重大突破。为了提高续航里程，一些汽车制造商人为缩小电池间隔，导致电池安全性显著降低。电池单元间隔很小，有两个主要问题，第一个问题，充电时，电池的保护层很容易被电流击穿，导致自燃。第二个问题是，在交通事故碰撞后，电池单元被挤在一起，导致短路除冰。
纯电动汽车上使用的是大容量电池和大量高压线，受到外部冲击损坏后，车辆起火速度快，起火后，救援人员无法靠近车外，而离开车内乘员的逃生时间很短，如果车门无法打开，逃生的机会几乎为零。
对于碰撞后的防火门无法打开，一位业内人士告诉记者，一方面可能是因为新能源汽车的电路设计，一旦碰撞后动力电池损坏，整车被迫断电，车门处于锁定状态无法解锁；另一方面，车辆是电动吸门，当车辆锁定时，隐藏式车门把手无法弹出，这增加了救援难度。
电动车自燃险其实是智商税？专家：自燃部位很重要
5月12日，工信部组织制定，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，将于2021年1月1日起开始实施。
此前我国已有性国家标准：《电动汽车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求及实验方法》、《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》、《电动客车安全技术条件》。新规定是在此基础上制定，并首次进行强制技术要求。
这三项标准分别都要求了什么？
一、《电动汽车安全要求》
1、如果电池发热了，汽车必须具备马上提醒驾乘人员的功能，那么未来将会出现一个“电池发热预警”的强制配置。
2、不管是下雨、涉水、还是意外致使车辆被水泡，车辆的防水和绝缘功能必须满足国家标准。
3、电动车存在强电和弱电，需要耦合或隔离。新国标优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。
二、《电动客车安全要求》
这一部分，其实是在第一部分的《电动汽车安全要求》基础之上单独对电动客车进行更进一步的要求。
直白的说，由于电动客车的乘客比较多，电池容量更大，电机的功率更大。在安全上，风险会比一般家用纯电动车更大。所以对于电动客车，新国标对电池仓受到碰撞、充电过程、整车防水提出了更加严格的强制性要求。
三、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》
第三部分就是专门对动力电池的要求。新国标优化了电池单体，模组安全方面的要求。此外还重点强化了电池系统发热安全、机械安全、电气安全还有功能安全的要求。另外试验要求涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等试验。
重点来了，新国标增加了电池系统热扩散试验，并且明确要求电池单体发热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，目的是为乘员预留出必要的安全逃生时间。
邦点评
由于此前的性国家标准并非强制要求，因此各电动车企在标准的执行力度上参差不齐。而新国标的推出，重点对电动车的安全性做出了强制要求，这对电动车行业的安全性起到了基础保障作用。邦老师也会持续关注新国标出台后对电动车行业产生的影响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动车火灾扑救最有利的阶段是
如果说“除了生死，都是小事”，那今天咱聊的可是大事，与“火”有关！
近年来，电动汽车自燃***屡屡发生，从造车新势力到传统车企，都没逃过“火”一把的命运，颇有一种你方唱罢我登场的感觉。上次给大家补了一顿“电动汽车涉水险”的大餐之后，受到小伙伴们的一致好评，“良心媒体”、“实用贴”这样的表扬不绝于耳，纷纷表示我们干了一件正义又正确，对消费者既有科普意义又有经济意义的大好事。
由于网友反响巨好，邦老师也混得了“加鸡腿”的待遇，不过还有很多小伙伴留言想了解电动汽车自燃险。邦老师对大家的需求历来都是“有求必应”，这就安排！
当然，本期内容不仅仅局限于“电动汽车该不该上自燃险这一问题”，还有关键时刻可以保命的“武林秘籍”——“车辆发生自燃该怎么办”等一系列干货，先来一波内容预告，大家先睹为快。
l?电动汽车自燃险到底要不要上？
l?电动汽车自燃有哪些原因？
l?电动汽车发生自燃应该怎么办？
l?怎样防范电动汽车自燃？
l?电动汽车自燃率真的很高吗？
■?一定要上自燃险？我看你是在缴智商税!
就目前自燃险的定义来看，还没有针对电动汽车进行完善，也就是说，电动汽车与燃油车在自燃险范围方面没有任何差异。从车辆的特性来看，电动汽车的自燃绝大多数是由诸如动力电池之类的电器部件引起的，而燃油车的自燃大多是油路的老化、漏油等故障问题导致。
虽然电动汽车的自燃原因五花八门，但对于大多数人而言，主要担心的还是由于动力电池引发的自燃。针对这种情况，可以明确地告诉大家：没必要上自燃险！当然，如果是担心跟燃油车一样原因的自燃，那最好是花钱买个安心了，但显然这部分人群占比极少。
之所以得出以上结论（不推荐大家上自燃险），主要有以下几大方面原因：
首先，现在很多车企都推出动力电池终身质保的服务，例如蔚来、小鹏、广汽新能源等。也就是说，动力电池存在任何质量问题，主机厂都会负责。
这里需要注意的是，有些厂商推出的是电芯终身质保，这和电池终身质保还是有差别的。电芯只是电池的一部分，除此之外，电池还包括外壳、电控芯片、电路板、内部电路等。电芯质保，只是针对电池包里的电池单体（也就是电芯）。从近年来发生过的电动汽车自燃***来看，除了电芯引发自燃之外，还有一部分是电控、内部电路等其他原因引起的自燃。显然，电池质保更为全面、保险。
其次，即使没有电池终身质保，现在大多数新能源汽车生产厂家基本也都达到了三电质保六年15万公里，或者8年15万公里（均为先到为准）等水准。厂家不仅对车辆自身质量问题引起的自燃负责，而且对电池性能衰减也有一定的保障。
退一万步讲，由于大家对电动汽车自燃事故关注度极高，大部分主机厂都很重视此类负面***的影响，所以在车辆自燃事故发生后，公关都会及时介入处理。只要起火原因不是明显的人为因素，基本都能够达成一个双（jia）方（ge）满（bu）意（fei）的协商结果，也就是传说中的“封口费”。也早有电动邦邦友们看穿了一切，在评论区一语道破天机。不过三观很正的邦老师在此还是要强调：这只是权宜之计，这种以“灭火”为目的的处理方式估计不会长久。
以上，如果你只是担心动力电池引发电动车自燃的话，完全没有必要上自燃险。
■?车辆自燃原因有哪些？方方面面都为你想到！
电动汽车自燃的原因还真是形形，多种多样。从过去发生过的自燃***来看，主要有以下几种常见的自燃原因:
1、三电系统自身质量问题，如动力电池内部短路、电控系统失控等引发自燃。去年4月份上海一小区地库，一辆特斯拉Model?S自燃，后来鉴定为电池内部短路导致起火。
2、车辆其他部件质量问题，例如今年5月份，湖南长沙一台理想ONE由于在整车装配过程中的疏忽，把一块车漆防护垫遗落在前机舱内引发自燃。
3、车辆电路、油路老化等原因引发自燃。
4、车辆发生碰撞等机械伤害，电池组相互挤压变形、外壳损伤破裂等引发自燃。
5、充电不当，如私拉电线、长时间过充等引发自燃。
6、其他原因，如车主在车内放置酒精等易燃物引发自燃。
其中上述情况1、2，都属于车辆自身的质量问题，可以通过质保索赔，据之前数据统计，情况1占比最多；情况5、6属于人为因素，需要个人承担所有损失；对于情况4，其实严格意义上讲是不算自燃的，属于交通事故引发的起火，所以需要通过车损险来进行赔付；只有情况3：线路等老化引发自燃，才能通过自燃险来索赔。可见，通过自燃险来进行赔付的情况并不多，所以从出险概率角度来看，我们也并不建议大家给电动汽车上自燃险。
■?发生自燃怎么办？送你一字宝典！
一个字，跑！两个字，快跑！三个字，赶紧跑！！！
电动汽车自燃备受关注的原因之一就是起火速度快，且火难灭。
电池热失控是动力电池起火的主要原因。市场上的大多数电动车上的电池都是通过串并联成组工作，单个电池组发生热失控之后，局部释放的能量向周围传播，引起周围电池的热失控，进而引发连锁反应，电池组可能会全面起火爆炸，释放巨大能量。从很多汽车自燃***中可以看到，起火速度相当快，有的从冒烟到火势失控也就几秒钟。
而且，由于动力电池材料、内部结构的特殊性，其一旦起火是很难扑灭的，车载灭火器基本起不到任何作用。所以为了安全起见，一旦察觉有冒烟等自燃迹象，务必切断车辆电源迅速远离车辆！勿恋财物，保命要紧！
当然，如果能够百分百确认起火点在电池以外的部位，可以尝试使用车载灭火器灭火，但邦老师并不建议大家冒此风险。
除“跑”之外，提醒大家要及时报警，联系保险公司、汽车厂商等。需要有关部门出具《火灾原因认定书》，以便于你处理后续索赔等相关事宜。
■?做好防范，防止一不小心“火起来”
虽然说电动汽车自燃是小概率***，但这样的小概率***一旦落到了个人身上，那就是真的惨剧了。能不能“火”起来，一定程度上也得看你自己。在我们日常用车过程中，要做好相关防范措施，以下9大招助你养成一个良好的用车习惯，防止你一不小心“火起来”。
1、尽量避免磕碰底盘。一旦磕碰（可能损坏布置于底盘的电池），及时去做专业检测。
2、定期保养、检查车辆。虽然电动汽车不需要像燃油车一样频繁保养，但还是需要定期让专业人员进行检查为宜。
3、不要私自飞线充电，如确实需要，也务必要留人实时查看，避免因为线路问题引发车辆自燃。
4、尽量不要用非原装充电器充电，可能会因为功率不匹配等原因引发车辆自燃。
5、尽量不要过充电、过放电，这样不仅对电池有不可逆的永久伤害，也有一定的自燃隐患。
6、尽量少用快充、多用慢充。快充时电流电压较高，短时间内对电池的冲击较大，容易引起电池发热。
7、电动汽车千万不要随意改装，尤其是涉及电路的问题。
9、不要在车内放置酒精、打火机等易燃物。
■?怕自燃怕到不敢买电动汽车？你有点......
在今年年初，中国电动汽车百人会论坛上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春做了“新能源汽车与大数据安全”?的报告。其中提到新能源汽车的起火事故率为0.9-1.2/万辆，低于燃油车2-4/万辆的水平，燃油车约是新能源车的两倍。
马斯克也曾表示，通过美国消防协会和NHTSA的数据显示，在美国每行驶2000万英里就有1辆汽车起火，而特斯拉在超过1亿英里的行驶里程内只发生了1次火灾。
面对数据，我们不得不承认，很多人认为的“电动车起火的概率要比燃油车高”纯属***象。当然产生这一误会也是有原因的，比如电动汽车自燃往往火势比较迅猛，甚至还会伴随着爆炸，容易引起大家恐慌；另外，外界对于电动汽车的自燃***过于关注，众多媒体的集中报道把每一起事故都推上了热搜。
当然，为了进一步保障消费者的安全，国标方面也在逐步完善相关内容。今年5月份，工业和信息化部组织制定的GB?18384-2020《电动汽车安全要求》等三项强制性国家标准，将于2021年1月起开始实施。其中提到，电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
另外，自2013年开始实行的《汽车三包规定》中只针对传统燃油车的发动机、变速箱等关键零部件作了说明。而即将实行的新《汽车三包规定》将动力电池、驱动电机纳入到与发动机、变速器并列的位置，在规定范围内，这两大部件出现故障同样可以免费更换。如果电动汽车的主要零件反复出现质量问题，一样可以享有退换车权利。
这也进一步从法律、法规层面保证了电动汽车动力电池等主要零部件的质量。因此动力电池导致的自燃***势必越来越少。如果你还因为怕自燃而不敢买电动汽车，恕我直言，你有点孤陋寡闻了。
■?邦点评
近年来，电动汽车的自燃***确实发生过不少，面对安全问题，大家再小心都不为过。做好日常防范，养成良好的用车习惯。这里邦老师再啰嗦一句，如果你担心动力电池质量质量问题引发自燃，那就没必要上自燃险！国家三包、厂商质保都会赔，退一步讲，还有厂商的所谓“封口费”。如果实在担心跟燃油车一样原因的自燃，那就只好花钱买个安心了。
另外，大家也没必要因为担心电动车自燃而对其避而远之，因为你知道的自燃只是极个别***。技术在发展，厂家不遗余力，国家层面也在完善相关法律法规，消灭电动汽车自燃指日可待。
电动邦作为新能源领军媒体，希望各方努力攻关，期待电动车自燃彻底退出历史舞台的那一天早日到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来电动车碰撞起火，车主身亡，谁为关键的“逃生5分钟”埋单？
初期阶段。
火灾的四个阶段：
1、初期阶段：经过十多分钟的火，燃烧面积不大，烟雾流速缓慢，火焰辐射能量不多，周围物体和结构开始受热，温升不快。初始阶段是灭火最有利的时间，也是安全疏散人员最有利的时间。
2、发展阶段：燃烧面积扩大，燃烧速度加快。
3、凶猛阶段：燃烧强度最大，热辐射最强。
4、衰减及熄灭阶段：逐渐减弱直至熄灭。
扩展资料：
根据研究表明，建筑物室内发生火灾时，5－7分钟是最有利的灭火时间。如果超过这个时间，火势进入激烈阶段，就必须依靠消防队来灭火，迅速疏散火灾现场。
据统计，因浓烟和呛死于火灾的人数是死亡人数的4－5倍。大量吸烟导致死亡的主要原因是一氧化碳中毒。燃烧普通建筑材料所产生的烟雾中含有多达2．5％的一氧化碳，在吸入两三次后会使人失去意识，在呼吸13分钟后死亡。
火灾现场人员停留时间一般以烟雾对人体的危害、建筑物的耐火性能和火灾发生时间为依据。建筑里的合成化学物质越多，合成材料也就越多。这些材料容易着火，燃烧温度高。在燃烧过程中，会产生大量的一氧化碳、二氧化碳等气体，消耗大量的氧气，严重影响人员的疏散。
火灾发生后10－15分钟或火灾发生后立即达到近400摄氏度的温度。此时，如果在火区的人员不能及时疏散和逃生，就会中毒、窒息或被烧死。除外力造成的坠落、粉碎、燃烧等因素外，大部分死亡原因是火灾现场的烟雾、粉尘和温度造成的。
路面高温新能源汽车会爆炸吗
文：张浩然 朱耘
ID：BMR2004
7月30日上午，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。
蔚来EC6现场起火，图源：车讯网
***发生后，蔚来 汽车 上海区总经理夏庆华第一时间做了回应：“我和同事都在现场，根据受损车辆初步判断，电池包基本完好。”然而，也正是这样的回应引起了网友的热议与质疑，此时事故还在进一步调查中，尚没有结论，蔚来却急于说电池包基本完好，有“甩锅”之嫌。
蔚来高管的回应，图源：蔚来APP
这起事故的车辆是蔚来旗下EC6纯电动轿跑SUV，也是第三款量产车型。新车于2020年7月正式上市，9月开始交付。此款车分为EC6运动版、性能版和签名版，售价在36.8万元 46.8万元，续航里程615km，搭载100kWh电池包。
蔚来EC6，图源：蔚来 汽车 ***
目前事故原因调查的结果如何？蔚来 汽车 会受到怎样的影响？此前，蔚来确实因电池模组问题召回过 汽车 ，如今蔚来 汽车 在电池安全上还存在什么不足吗？对于车主的人身安全有哪些保障？
撞车起火，车主罹难
从现场的***及照片来看，此次起火的蔚来 汽车 整个车身前半部分燃烧剧烈，现场上可以看出车身前半部分已经被烧毁，有网友感叹，如果不说车主身亡甚至以为车主已经逃生。而车身后半部分却相对比较完整。
蔚来EC6燃烧后的现场，图源：车讯网
万春雷指出，此次事故涉及到比较多的数据，比如刹车速度、加速度、安全气囊是否弹出等数据，这些在蔚来的后台都是可以查到的。所以这种被动的安全保护在匹配的加速度之下，会产生什么样的效果，需要蔚来透露。
“起火肯定是需要做技术优化的，撞车可以把它撞瘪，但是起火相关的安全应对措施就不一样了，比如撞得很严重但是没有起火，车主只是晕厥了也不至于短时间之内被烧死，所以说撞得厉害和起火是两个不同严重程度的事情，无论如何，起火肯定是不可接受的。”万春雷表示。
万春雷进一步分析指出，碰撞起火与电池的断电机制、保护机制、电池位置，尤其是小电池的位置有很大关系，与这些前面的灯、电机、电控系统、断电保护机制的及时性、有效性有很大关系。而且这种大量的铝合金车架、大量的塑料件用在车的前面，只要一起火，都是非常容易引起快速燃烧的，救人的时间就会缩短很多或者几乎不可能。
值得注意的是，这并不是蔚来 汽车 第一次发生起火燃烧***，2019年4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧；2019年5月16日，上海嘉定区安亭镇一居民小区一辆蔚来ES8在充电时发生自燃；2019年6月14日，武汉的一辆蔚来ES8起火自燃。最终，蔚来 汽车 由于ES8的电池模组存在安全隐患向国家市场监管总局备案召回了4803辆ES8车型。
而此次不同的是，这起蔚来 汽车 EC6撞车起火***，造成了车主身亡。在蔚来APP的评论区中，用户都希望尽快找到起火原因。
蔚来APP内起火***的相关评论，图源：蔚来APP
机械滥用可以破坏隔膜引发内短路，进而导致电池发生热失控；过充和过放条件下的电滥用能够引起电池内部的各种副反应，导致电池局部过热，引发热失控；外短路是一种非正常状态下电池的极速放电情况，超高电流将导致电池热量累积严重，甚至极耳熔断（电池是分正负极的，极耳就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体。通俗地说，电池正负两极的耳朵是进行充放电时的接触点，这个接触点的电流密度大，是整个电池容易发生熔断的地方。）和热失控；热滥用条件下，电池局部温度过热，引起电池内部隔膜收缩、崩溃，导致内短路和热失控的发生。
除了以上诱因，老化也是引发热失控事故的原因之一。老化对于锂离子电池安全性的影响主要体现在金属枝晶的生长上，随着循环次数的増加和生产过程中混入的杂质微粒的诱导，不良副反应形成的锂枝晶等尖锐物体容易刺穿隔膜，导致微观内短路的发生。（虽然金属电池应用已经很普遍，但长期以来，阳极上的枝晶生长是影响金属电池安全性和稳定性的根本问题之一。枝晶的形成是电池重复充电和放电后金属积淀不均匀造成的。电池使用时间长了以后，金属晶簇可能很长，形状类似树枝，有时能够穿透电极隔离膜，从而造成电池短路。）
图源：浙江大学动力机械及车辆工程研究所副所长熊树生提供
对于蔚来此次***，熊树生表示从照片上看火势很大，车辆前半部分已经彻底损毁，乘员舱完全塌陷、前引擎盖、A柱甚至前侧双车门都“不见踪影”，基本可以判断是烧毁导致。目前，尚不能完全确定这辆EC6是否是因为电池组受损导致的起火，还是碰撞后起火的时间，具体事故原因仍在调查中。火焰基本集中在头部，蔚来高管说不是电池引起的，电池包基本完好，应该就是根据这个现象判断的。
熊树生同时指出，蔚来 汽车 ***用全铝车身，即便电池组完整只是线路短路引起的火灾，火势应该不会蔓延得这么快，进而整个车头都已经损毁。也可能这个碰撞不一定把电池包破坏，但是让整个车辆发生短路了，瞬间大电流产生了大量的热量，产生热失控。火焰通过前面破损的部位往上冒也有可能，因为车身的中间部分没断，电池上面护盖层、保护层是完好的，也可能是电池着火之后从下面绕过车头着火。现在不好说原因，一切需要等最后的检查结果。本次***不能肯定电池有没有发生问题，虽然火势很大，但是着火位置电池那里并没有明显看到，不能确定是不是电池自燃爆炸。
汽车 行业知名评论人钟师分析指出，此次撞车起火***，车主身亡是否直接由燃烧导致还有待调查，这需要依据当时车主的逃生状态而定，有可能是 汽车 的猛烈撞击导致车主晕过去或者被夹住而无法逃生。正常来说，电池即便燃烧也是有一定过程的，是一节一节燃烧，这个时间一般来说足够车主逃生。而这也需要配合蔚来后台的数据，看车主最后的行车数据是怎样的情况来进行判断。目前需要等待交通管理部门的认定。
对于此次***，蔚来 汽车 方面也表示会积极配合调查。对于事故调查的标准，熊树生表示，电动 汽车 有一条比较重要的标准，就是电池包发生热失控车主要有5分钟的逃生时间。但是蔚来此次碰撞自燃***如果不是电池包着火引起的就可以不遵守这一条。所以这起***一是交通管理部门的认定，另外就是专家组如 汽车 专家、电池专家、物化专家、能源专家等对起火原因的认定，对这个***的认定是需要一定时间的。
同时，熊树生也表示事故认定也比较难，因为如果烧得很严重，没有什么证据了，就很难判断到底是什么原因。如果只是车前舱烧毁还是可以判断的，可以把车子拆解开去看动力电池的情况，看看电池组有没有自燃等，这样也可以做一些判断，如果完全烧毁就很难判断了。
万春雷指出，关于燃烧之后产品的鉴定，比如痕迹的鉴定，车轮痕迹、刹车痕迹、碰撞痕迹，残骸的鉴定，这些都是需要由专业机构来做，应该还会涉及到司法调查、司法勘验等程序支持。
一波未平一波又起，蔚来股市波动？
此前，蔚来 汽车 陷入“座椅风波”，过去几个月来，多位车主在公开平台上投诉，蔚来的座椅存在设计缺陷，有不少车主声称，开蔚来的车让他们的腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。
图源：车质网
5月23日和7月18日，蔚来组织了两场针对座椅改进方案的沟通会，一次线上一次线下。在合肥举行的线下沟通会上，蔚来发布了关于座椅舒适体验与个性化方案的雏形。但是令部分车主不满的是，蔚来同时公布了付费的方案，并称此举是为了筛选真正有需要的用户。
蔚来 汽车 为ES8、ES6和EC6用户都提供了座盆角度调整、主驾坐垫调整、座椅调软以及头枕调整等个性化选项，如果连同主驾、副驾以及二排座椅全部升级，ES8用户需要花费2800元，ES6和EC6用户则要花费3000元。
关于座椅设计问题，钟师表示，这是一个市场问题，设计不合理是完全有可能的，但是从合同的角度、商业条款的角度，买完车以后不管合理不合理，只能在以后的产品里改善。已经卖出的东西，按理说没有这个义务，因为这个不属于召回，也不在三包范围，只能说舒适性不够。从法律角度看没有这个义务，但是从市场角度看确实要去改善，这要看蔚来的观点，蔚来号称是用户导向型企业，对其来说用户的满意度是最主要的。这同时涉及到商业利益问题，全部换座椅的话对蔚来也是一笔开销。
图源：东方财富网
2019年，由于蔚来 汽车 ES8发生三起自燃***，电池模组存在安全隐患而召回了4803辆ES8车型，这是中国造车新势力的第一例召回。也正是这些自燃***导致蔚来股价下跌，之后随着新能源大火，以及一些资本的支持，蔚来 汽车 的产销量不断上涨，股价也开始逐步回升。蔚来 汽车 目前总市值为738.8亿美元。
钟师认为，此次起火***可能会引起蔚来 汽车 的股价下跌，蔚来现在能做的就是积极配合调查。
电池安全如何保障？
自电动 汽车 问世以来，起火燃烧事故时有发生，而这也成为了众所周知的事情，但此次车主身亡***，加深了人们对使用新能源 汽车 的担忧。新能源 汽车 的充电与电池安全问题涉及到用户的生命安全，那么，新能源 汽车 存在着哪些安全隐患，新能源 汽车 企业在电池安全方面可以做哪些努力？
熊树生表示，随着整体能量密度的不断提高和制造成本的降低，以热失控为特征的锂离子动力电池安全事故频发，严重威胁着乘客的人身和财产安全。电池在充放电的过程中会产生热量，这些热量如果不能及时处理，温度就会越来越高，温度一旦达到热失控的临界点，就会引发热失控自燃爆炸。当锂离子动力电池发生热失控时，其最直接的表现是温度的急剧上升，同时伴随有起火、爆炸等极端情况。在热失控发生瞬间，电池破裂，可燃性气体和电池内部的有机组分被内短路引发的高温点燃，引发更加剧烈的燃烧反应。此次蔚来 汽车 碰撞起火***，从现场***看只有十几秒，消防人员基本没有时间去现场将大火扑灭。从热失控到整个自燃爆炸国家标准是5分钟，这5分钟是留给车主逃生的。
对于新能源车企在电池安全方面该如何努力，熊树生坦言，新能源 汽车 以现有的动力电池和现有的技术会存在一些安全隐患，现在能做的就是怎么样尽量减少这些安全隐患，让它更安全一点。因为本身这种动力电池从其原理、结构各方面就决定了其相对容易发生热失控、自燃爆炸这种现象，新能源 汽车 推出来以后，自燃爆炸事故基本上就没有断过，特斯拉、比亚迪、理想等都有，此次***影响最大的就是车主身亡。
“新能源 汽车 的电池一是因为追求高的续航里程、高的能量密度，所以电池越用越多，二是乘用车的空间有限又要求电池的体积比较小，所以使得电池自燃的危险性增高。能够***取的安全措施比较有限，主要就是做好热管理系统、做好预警系统、***取限制电流等一些手段来确保它的安全性。”熊树生表示。
熊树生指出，电池自燃主要是由于热失控，放电电流过大危险，充电过程更危险，还有碰撞极易造成物理性的损坏、电解液泄漏、短路等，如果发生事故，基本上最后呈现的结果就是热失控、热自燃、热爆炸。
起火燃烧、车主身亡的***对于接下来新能源 汽车 整体市场的发展有怎样的影响？熊树生表示，影响是有的，但是也不是完全说新能源 汽车 市场就不行，这个事情应该让不管是电池厂还是整车厂，更加注重安全问题，而不是一味追求动力性、续航里程这些指标，应该引起全行业的重视，最基本的是先保障 汽车 的安全，在安全基础上再去发展其他方面。
钟师同时指出，新能源 汽车 在电池安全方面也一直在努力。安全性是市场竞争的一个重要因素，新能源 汽车 所有的厂家包括研发部门都会花很多精力去研究电池安全性，但把安全隐患降到最低的同时还要保障安全和性能，也是需要一定时间的。
路面高温新能源汽车会爆炸吗
在一系列电动汽车自燃事故中，有的是因为司机驾驶不当，有的却是在行驶中无端着火，更有甚者，车子正常停靠在停车位上，突然就冒烟起火，甚至爆炸。那么，路面高温新能源汽车会爆炸吗？
不会爆炸。在高温情况下相对而言新能源汽车容易自燃。如果新能源汽车长时间在高温下行驶，那么电池内部的反应就会加剧，极易出现短路情况，甚至还会造成电解液渗漏，引发火灾的概率就会大大提升。
无论是新能源车还是燃油车，由于车内环境恶劣，内部的电子元器件和电路都会磨损，发动机附近的电线也容易因长期暴露在高温高热环境下而损坏漏电，一旦遇到外界的高温烘烤，很容易导致车辆自燃。建议车主在天气炎热时尽量将车辆停放在室内停车场，避免直接暴露在高温下；还要定期检查车内的电子元件和电路，及时修复损坏和保护不到位的地方，防止更严重的事故发生。
电动汽车的电池组，往往都是锂电池，电池组容量大，燃烧时间长，危险性高，电池组着火可能需要24小时才能完全扑灭，冒烟表示电池内部仍处于高温状态且极易死灰复燃，所以必须密切观察电池状况。
一旦遭遇新能源汽车起火事故，一定要快速断电并离开车辆，因为动力电池一旦起火温度可以达到1000℃，可能还会伴随爆炸现象，而且会释放大量有害气体，十分危险。若火势较小，可以尝试使用灭火器灭火，随后报警并联系保险公司。
标签： #自燃
