易车讯 社交媒体上曝光的显示，深圳仰望汽车销售有限公司于11月7日注册成立，公司为比亚迪100%持有。这也让我们与年内发布的比亚迪高端品牌联系到一起。此前曝光的信息显示高端品牌或定名星空/星际，旗下首款车型将是一款类似奔驰G级的高端硬派越野SUV，上市时间为2023年上半年，售价或超过百万元以上。据悉，比亚迪高端品牌将***用全新的品牌标识、独立的销售服务网络及运营团队。
比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞朋友圈截图
此前，我们获取到比亚迪公布的最新技术专利及及新车谍照，在四个驱动电机的帮助下，未来的量产新车将会获得浮水模式，实现水陆两栖使用，甚至坦克掉头那样的原地360°掉头能力，预计这项技术会被硬派越野SUV所使用。
新技术带来了四轮四电机的强大配置，每个电机驱动一个车轮，在中央处理的控制下，每个车轮都可以根据路况需要，实时的获得足够的动力和扭矩。同时，比亚迪还为车辆带来浮水模式，可以帮助车辆进入较深的涉水路面，处于漂浮状态后，也可以正常行驶脱困的能力，已经具备了初步的水陆两栖能力，令人充满期待。
造型方面，比亚迪全新硬派越野SUV造型十分硬朗，拥有方正的车头和车身线条，备胎位于后备箱门上，***用了硬派越野车专属的非承载式车身设计，以及相对兼顾公路行驶性能的四轮独立悬架。
内饰设计方面，比亚迪全新硬派越野SUV将会拥有一块尺寸巨大的全液晶仪表盘，同时还能看尺寸巨大的中央触控屏，屏幕被安置在中控台出风口下方，没有***用比亚迪和腾势品牌惯用的悬浮式设计。
根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，比亚迪排名第一，日均关注度47.36万。如需更多数据，请到易车App查看。
比亚迪车载无人机专利曝光 或用在新车仰望上？
仰望u8是比亚迪品牌。
仰望U8是比亚迪旗下全新高端品牌仰望的首款车型，也是一款国产豪华车型。该车定位于电动硬派越野SUV，拥有易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾***这六大核心技术。
仰望U8***用了自研的易四方技术平台，这是一种基于四轮四电机独立驱动的全新架构，可以实现对每个车轮扭矩的精准控制，从而提供例如冰雪定圆、沙漠冲坡等17+1种驾驶模式。根据比亚迪官方的介绍，除了多种越野模式外，仰望U8还拥有浮水模式和爆胎继续行驶的能力。
比亚迪品牌简介
比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市。
比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。
以上内容参考：百度百科—比亚迪
四轮四电机四驱，水上也能开！比亚迪仰望是汽车的最终形态？
易车讯 近日，比亚迪旗下高端品牌仰望的百万级硬派越野车专利图曝光。仰望品牌将于2023年一季度正式发布，旗下首款产品是与奔驰G级定位相当的百万级硬派越野车，上市时间为2023年上半年，售价或超百万元以上。同时，我们从专利中还发现了一个可能配备在此款新车上的有意思的新功能——车载无人机。
11月11日，国家局公开了两件名为《无人机机库》、《无人机机库和具有其的车辆》的实用新型专利，从图中来看，其也是一种架设在车顶的装置，拥有可以伸缩的无人机起落平台，如下图所示。
根据专利中的描述，机库安装在车辆顶部的行李架处，在平时不使用时，机库后侧的出口处于关闭状态。当收到飞行指令时，出口可以被打开，起飞平台被连杆机构推出，无人机起飞。
在降落时，由于车辆处于行驶中，如果机库位置不当，无人机可能会被气流吹离车顶而导致损坏。在此专利中，停机坪可以从停机腔内选择性地伸出至机舱的后侧区域，使得无人机可以在机舱的后侧进行起降，减小了车辆行进过程中气流对无人机的扰动，提高了无人机起降时的稳定性。
同时，停机坪下方设有磁吸结构。当电源对磁吸结构进行通电时，电磁铁可以产生磁力以对无人机的起落架进行吸附，将无人机牢牢固定在停机坪上。当准备起飞，无人机启动且运转至具有足够的升力，电源停止对电磁铁进行通电，无人机即可稳定地从停机区上起飞。
除此之外，专利中还透露出有一个有特色的功能：换电。无人机的续航能力一直都是一个问题，充电虽然是一种解决方案，但毕竟需要等待数小时。专利中提出了一种换电架，它可以活动地安装在停机腔内，换电架前端的机械爪可以为无人机更换备用电池。当然，车载无人机并不是什么新概念，此前曾有许多车企有过类似想法。
通过最新专利图还能看到，新车进气格栅拥有非常独特的造型，呈现出“工”字型，还集成了分体式头灯，具有极强的辨识度，车尾备胎箱***用了多边形设计，尾灯的点状分别可能会集成LED光源，具有非常独特的观感。
根据易车App“热度榜”数据，比亚迪在同级别竞品中排名第18，日均关注度50.89万。如需更多数据，请到易车App查看。
1月份比亚迪高端品牌「仰望」发布之后，在网络上持续引起热议，除了百万级的定位之外，大家讨论最多的，当然就是它的「易四方」四轮独立电机技术。
仰望品牌旗下的所有车型，都将搭载易四方技术，该技术通过四个轮边电机分别连接四个车轮，以实现单个车轮的完全独立驱动。
四轮独立电机充分发挥了电动机尺寸小、功率密度高的优势，做到了以往燃油车几乎不可能做到的事情。并且，与以往我们熟悉的集中式驱动不同，四轮独立电机属于分布式驱动，两者在设计和调校的思路上也有所差别。
上周比亚迪仰望举办了一个技术交流会，从中我们可以一探究竟。
01
4>2，电机多能力强
首先，四轮独立电机带来的最显而易见的优势，就是动力可以做得更大，比市面上常见的双电机车型还多两个电机，千匹动力完全不在话下。
根据官方介绍，易四方技术平台搭载的电驱总成最大马力超过了 1100?匹，电机最高转速可达 20500rpm，0-100km/h加速可达3秒级。与此同时，仰望全系车型都将标配 800V 高压 SiC碳化硅电控，最高效率可达 99.5%，实现高效驱动。
其次，四轮独立电机还将大大提升行驶稳定性和安全性。
以往的车身控制系统通常利用轮速传感器判断车轮是否打滑，从而通过ESP给车轮制动的方式控制车身姿态。而***用四轮独立电机的车型可以通过每个轮子所连接的电机的负载、转速判断打滑/失控趋势，不仅识别更快、更精准，而且应对打滑/失控的动作执行也更直接，可以直接通过调整电机转速、转向，达到控制车身姿态的目的。
理论上，搭载四轮电机的车型能把轮胎的抓地力用到更加极限，获得更快的过弯速度。当在冰雪路面或者速度太快发生车辆失控时，通过毫秒级的电机转速、扭矩控制，车辆也能更快地找回抓地力。
在此前的宣传中，仰望首款车型、大型硬派越野车——仰望U8还向我们展示了高速爆胎后稳定车身的能力。
当一个车轮爆胎、完全失去控制时，轮边电机可以迅速响应，以极高的频率持续调整四轮扭矩，使车辆剩余驱动轮保持抓地力，并控制车身姿态避免失控。比亚迪称，即使在120km/h的时速下发生单个车轮爆胎，该技术也能让车辆稳定可控地停下，最大限度避免二次事故的发生，这也是传统汽车无法做到的。
最后，四轮独立电机还可以玩很多“花样”，比如「原地掉头」和「应急浮水模式」。
传统的「坦克掉头」是通过制动内侧车轮，从而使车辆旋转。而比亚迪仰望所开发出的「原地掉头」功能，则是通过内侧车轮反转，实现绕中心旋转。
相比之下，仰望的原地掉头控制更加精准，转向更加灵活，适用场景也更加多。通过四个车轮不同的转速、转向搭配，理论上该功能可以实现可变半径、可变圆心的旋转，旋转的中心并不一定是车辆的正中心。
通过四个动力强劲的电机驱动，仰望的原地掉头功能在高附着力路面，比如水泥路或柏油路上，也能轻松使用。日常在窄道转弯、泊车时，也能通过这个功能减小转弯半径，使得车辆转弯更加灵活。
而「应急浮水模式」则是利用了伯努利原理，通过控制四个车轮的不同转速，使得水面压力产生差异，从而推动车辆在水上浮动。
比如需要右转时，可以让右侧车轮快速转动，根据伯努利原理，流速越快压强越小，因此车辆左侧受到的水面压力就会大于右侧，车辆就会向右转动。
该功能还需搭配仰望U8 IP68级别的核心零部件防水能力，才能确保短时间的浮水要求。
需要特别注意的是，这并不代表可以将仰望U8当船开！因为该功能的原理决定了它在水面上所能产生的驱动力是比较小的，在水流较急的公共水域，车辆产生的驱动力很可能抵抗不了水流的冲击力。
因此，比亚迪一再强调这个功能只是应急，最主要的使用场景是城市内涝，车辆误入深水区时进行紧急自救，切忌将其当作常规功能频繁使用。
02
四电机，难在控制
将四个电机连接到车轮上，并不是什么难事。但是，要控制好四个电机的动力输出，远比想象中复杂。
就拿「原地掉头」这个功能来说吧，都知道外侧车轮正转、内侧车轮反转就可以实现，但是具体每个车轮应该转多少，应该转多快，则需要反复调试、匹配。
“原地掉头，越慢越难。”技术交流会上，比亚迪的技术专家是这样介绍的，因为转得越慢，代表每个车轮的转动控制就越精细。
通过多年来的技术积累，仰望U8现在已经能做到最慢3分钟才转完一圈。另外，为了避免轮胎过快磨损，比亚迪也进行了针对性的调校，在保证转向效果的情况下，减少轮胎与地面的滑动摩擦。
而前面提到的可变圆心的原地掉头，则需要更加复杂的四轮控制，目前在仰望U8上仍未能体现，可能需要后续通过OTA上车。不过，仰望U8将会提前设定几个转向角度，比如30°、90°等，让用户用起来更加方便。
除了控制车轮转动，原地掉头时还需要考虑安全问题，毕竟没有几个人有过这样的驾驶经验。在这个方面，仰望将利用车身摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等传感器，智能防止碰撞。具体效果如何，还得等实车发布之后再进行体验。
不仅如此，四轮独立电机还对电控系统“后勤保障”方面提出了更高的要求。超千匹的电机动力输出，必然需要高功率的电池和稳定的供电能力作为保障。
根据目前了解到的信息，仰望肯定会有插电混动车型，而且将使用增程式的混动形式。因为在四轮电机、分布式驱动的架构下，发动机直驱已经失去了意义，不仅动力远不如四电机驱动，而且会使结构变得更加复杂。
车辆其实只需要一个“发电机”保障续航即可，只是，这个“发电机”必须非常强劲，否则又会陷入“有电***、没电一条虫”的窘境。
因此，比亚迪肯定还藏了一台超强增程器尚未发布，它的具体参数如何？保电能力到底有多强？值得我们期待。
03
应用场景仍需开拓
四轮独立驱动可以视为汽车的一个全新品类，能将该技术量产的车企凤毛麟角，它所能带来的全新的应用场景也仍需开拓。
目前，四轮独立驱动带来最大的意义还是安全层面上的，它可以让车辆更加稳定、具备更好的防滑控制，同时也为自动驾驶系统提供了动力和转向的双冗余，即使方向盘失灵，通过四个车轮的转速差也能实现转向。
但是，四轮独立驱动是否代表了汽车的终极形态，还需要看后续它能否为用户提供更多的使用价值，开拓更丰富的使用场景。
就像4G技术到来之时，谁也无法预料到它能带来颠覆性的移动互联网时代。四轮独立驱动技术对汽车的改变，也不是我们现在所能精准预测的。
期待时间和仰望，给我们更多答案。
本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #比亚
