易车原创 2022年是比亚迪创造历史的一年，全年销量达到了186万辆，而唐作为王朝系列的当家产品，也贡献了超过15万辆的成绩。比亚迪唐DM-p其实并不是一款新车，它在2022年8月就正式上市了，只不过由于不可控因素，到了现在我才能有机会深度试驾它并把它的亮点告诉大家。
熟悉比亚迪的朋友都知道，比亚迪的插电混动分为两种路线，一种是DM-i，讲究节能省油长续航，而另一种DM-p则是把电机的优势最大化，更强调性能表现，当然唐DM-p的能力还不局限于此，它还加入了伊顿差速锁，让车辆有更强的脱困能力，那么它的实际表现究竟怎么样呢？
试驾车型简介
我试驾的车型为唐DM-p 215km四驱旗舰型，指导价为33.18万元，外观方面依然是大家熟悉的Dragon Face设计，而且DM-p车型独享矩阵式格栅也为它带来的专属的辨识度。
动力方面，唐DM-p搭载王者混动技术，也是目前比亚迪性能最强的混动技术，这套DM-p技术由1.5T发动机以及前后双电机组成，最大综合功率达到452kW，NEDC工况下的亏电油耗仅为6.5L，满油满电综合续航可以达到1020km。
不仅如此，唐DM-p还搭载了45.8kWh的电池，可以实现215km的纯电续航能力，搭配90kW的快充只需要半小时就能完成30-80%的电池补能，可以说既能城市通勤，又能长途穿越。
试驾感受
此次试驾的地方位于重庆的仙女山，本就是崎岖山路再加上刚下了雪，可以更好的发挥唐DM-p的性能。
在它电池电量高于设置的电池SOC值时，它就是一台唐EV，也就是一款纯电SUV，发动机不会启动，动力响应平顺且迅速。
有着这么恐怖的性能参数作为铺垫，我想当然的觉得它是一台性能怪兽，但它实际的表现不是如此，在舒适模式下，只要不是地板油起步，它依然是那只温顺的小猫，不会给驾驶员和乘客带来任何的不适。特别是在我今天试驾的湿滑路面，配合雪地/湿地模式，电机能比纯燃油车更精准地释放扭矩，让车辆起步更平稳。
遇到需要超车的情况，只要踩下踏板，你就能感觉到那股浑厚的动力推着你前进，整个加速过程也是相当跟脚的，这种可控的加速表现是我觉得也是唐DM-p值得称道的点。
不过既然选择了DM-p，自然是想要感受那4.3s的加速***，把驾驶模式切换到运动，这时候你就能感受到那种“灵魂在后面追”的***了，不过日常驾驶我真不建议开运动模式，毕竟这模式容易给乘客带来不适，也徒增驾驶紧张感。
如此强大的性能自然也会带来更高的能耗，当电池电量处于低位时，它的动力表现会有略微衰减，不过在法定限速内基本是体验不出来的，只有频繁蹦零百才能体会到。
电池没电了自然需要补能，此时行驶发动机就会介入充电，并不会直接参与驱动，所以发动机启动的时候只能听见声音，也不会带来动力介入时的感觉，只有亏电状态持续跑高速或者持续爬坡发动机才会介入驱动。
转向系统则是比亚迪一贯的风格，转向手感轻柔，指向比较精准，转向模式也只是调节其转向力度，并不会带来转向性能上的提升，所以千万不要想要开唐DM-p去下赛道，日常通勤或者轻度越野它都能给你带来舒服的感觉。
底盘方面，有了DiSus-C智能电控主动悬架的加入让它有着不错的高级感，这套系统可以根据路况实时调节悬架软硬，而且整体是偏向舒适取向的，我觉得这也符合它的定位。
遇到普通的烂路悬架可以很好的过滤掉震动，而遇到大坑或者大的减速带时悬架也能柔和的拉住车身，不会带来多余的晃动，而在以较高速度过弯时，它也能提供不错的支撑性，让你觉得这是一台好驾驭车。
而在NVH方面，由于唐DM-p依旧是以电为主的驱动模式，所以在大部分场景下车厢内都能保持着较低的噪音水平，即便是在高速情况下，车内乘客依然可以用正常的音量交谈。
试驾总结
综合来看，我觉得唐DM-p才是整个唐家族里最值得买的车型，日常驾驶时它可以像DM-i版本一样提供平顺舒服的驾乘感，在必要的时刻它也能发挥出“狂暴”的一面，让你成为街上第一个冲出去的仔，甚至它还有45.8kWh的电池，让你可以纯电驾驶215km。
不仅如此，它还有很多加分项，例如它拥有后桥伊顿差速锁，在脱困能力上比起一般的四驱车都要好；支持6kW的对外放电功能；可以这么说，它的存在真正的可以覆盖你生活中所有的用车场景，还能拓宽你的周游边界。
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30万内SUV如何选，唐DM PK 锐界，谁实力更强？
2022款唐DM-p七座旗舰，去年年底提车，前面大半个月因为牌照和公司停车位的原因没开，后面一个月和旧车混开，所以总共花了3个月的时间才跑了3000多点。
目前对这款车摸的也比较透了，看社区里还没有人详细分享过这台车的使用体验，写个跟兄弟们聊聊这款车
老规矩，先说缺点：
1.?充电口在车身右后侧。
对于200公里纯电续航的车来说充电和加油相比充电肯定是高频，得自己下车插拔，充一次电需要绕车两周不说，粗壮的快充线从车***底下拖过去也是个力气活（身上带着钥匙的话偶尔还会触发后备箱感应开门），碰上短线还得重新停车靠过去
开始以为装配问题，为此去4S店拆了一下，发现是设计问题。之前的唐车型没有过三排空调出风口，这次三排新加了单独的鼓风机，且隐藏的出风口比较小，风燥声就大了，只能通过降低后排空调风量缓解
3.?低速轻踩刹车有继电器开关声音
这个也在4S店检查过了不是装配或质量问题，跟厂家反馈了，看后续是不是有改善措施
4.?隔音不及预期。
其实相比同级的合资SUV，dmp整车NVH做的已经非常好了，但和亲儿子汉相比还是有差距，车型造成的风噪差异可以理解，但21寸的265车胎噪音确实有点大，再就是车门喇叭的外隔音，车内音量调到25%以上车外就能明显的听到车内的音乐声，想在车内K歌还是找个不容易社死的地方吧
5.?其他几个已通过后期弥补的缺点
中控钢琴漆不好打理，已购买翻毛皮改装件覆盖（不建议贴星空膜之类的，太廉价了）
中控屏只能旋转不能调节左右视角，已加装屏幕万向旋转轴
自带行车记录仪不能录制声音，加了新记录仪，能从ETC取电比较美观
日常使用感受：
1.?动力
平常一直用normal模式，油门非常线性，起步轻快、中途加速随踩随有，且纯电和馈电的时候动力相差不大。这车***的很像燃油车，起步初段的动力给的相当柔和，普通模式下大概相当于3.0T的燃油车，叠加几乎没有存在感的动能回收，无论开起来还是坐起来都比较舒服。
sport模式用过几次测01和跑高速，室外5度左右65%的电量打开计时模式地板油，车载快乐表显示4.5s破百，结合车评人反馈的10%的虚标，实际时间大概在4.9~5s左右，比较满意
刹车制动力很强，脚感大多数时候比较线性，和别的布雷博刹车脚感一致，踩下去信心很足。唯一美中不足的是低速跟车轻踩的时候制动力介入稍微有点突兀
电四驱系统会让你忽略天气和路况，下点小雪也敢深踩油门，容易产生这辆车不会失控的错觉，个人感觉dmp可能配备了所谓的iTAC电扭控制但没宣传。吐槽点也有，就是电子限滑太灵敏，下雨跑高架踩油门加速时，当前轮或后轮经过桥面接缝铁板，由于抓地力差异很容易导致轮胎短暂打滑，这时候电子限滑马上就会介入，整车就会顿挫一下。后桥配置的差速锁暂时还没有机会体验到
2.?底盘
悬架延续了上一代DM的高强度底盘，和dmi相比做了不少加强，电控主动悬架的加持下减震能软能硬，运动悬架开启后路感和贴地感增强，能很好地抑制车身多余的弹跳，过弯的时候会自动调硬外侧悬架，侧向支撑不错。监测到前轮过减速带也会介入调节，让后轮悬架变软，这样后排不会很颠。
舒适模式就是开船，忽忽悠悠的，载人跑高速还挺舒服，家人在后排睡的也很香。我平时一个人的时候悬架会调成运动模式，超车变道之类的很干脆。
我看车区还是有不少人对唐的老旧底盘悬架有质疑，这点我之前也有过顾虑，建议去免费试驾下顶配有电控悬架的车型，可能会改变你的印象。
3.?车机
车机流畅度中等偏上，语音识别准确快速，但这些都不是重点，着重夸一下这块安卓开源平板。
比亚迪的行车控制和车机系统是分离的，所以这套安卓系统的车机完全开放给了用户且没有太多安全隐患，通过tasker和adb可以做除了控制车辆驾驶外的你想做的所有的事情，现在很多网友开发的第三方插件和App确实给车主带来了很多便利，会员破解类的就先不提了，像自定义按键、启动车辆关联自定义任务之类的工具类App，非常实用。
12月份给推送了一次大版本升级，补上了打灯变道功能，新增了华为HiCar支持，解决了车道保持画龙问题，附赠了一个没啥用的教练模式。整体还算有诚意
抬头显示亮度不错，但只是WHUD，没有AR?HUD高大上
4.?乘坐
内饰就别说了，一大堆钢琴烤漆差点劝退，也就比dmi用料好点。
前排座椅带腿托和腰托，支撑和包裹感不错。二排乘客反馈座椅触感很好，坐垫长且厚实，头部空间大，乘坐舒适。方向盘加热很快，但7座车型只有前排有通风加热，且全车座椅没有***，也不能选配，3yc为了推广6座真的不要脸
三排座椅用料和前面一致，但坐垫太矮太短，不过唐虽然不到5米，但乘坐空间和舒适度相比其他几款同级七座车稍微好一点，应该针对性优化过，三排脚垫和DM/dmi不通用，网上没人说这事挺奇怪的。
空调制热挺快，二三排出风口给的也多，空调预约、pm2.5净化、负离子杀菌、高温消毒、停车/隧道自动内循环等功能也挺贴心，三种香氛味道都很淡，比较柔和不廉价
5.?补能
*?汽油92号及以上，油箱53L，我一般加200块，不跑长途加多了用不完
*?电能45.8度功率型刀片电池，支持交流和直流，支持6kw外放电
*?充电功率在别的平台分享过，贴过来一部分，比亚迪的快充宣传还算保守，官方说90实际100kw的峰值功率对用户来说属于小惊喜
中绿色曲线的是车辆需求，红色线是充电桩实际供给电流，电压在570~600V左右
唐DMP在上海的冬天，电量在50%~65%左右的阶段可以支持100KW的快充功率，但充电站同时充电的车多的时候不会吐给你这么多电流。25%~50%之间的充电功率在40~50KW，80%~***%在25KW，***%之后会逐渐降到个位数
天气冷的时候给电池升温也需要额外耗费2度电左右
6.?成本
*?全款落地34出头，裸车33，上牌费2k、保险6.9k、充电桩2.5k。
*?双色改色膜2.5k（贴膜的时候一定要嘱咐好，不要拆门板，我一眼没看到就给我卸了，咱还得夸他贴的认真呐），上面说的改装件行车记录仪之类的加起来500左右。
*?能耗之前有回过网友，我直接贴过来，驾驶员+车+安全座椅露营装备之类的加起来常备质量大概2.5吨
目前行驶3200，百公里平均能耗6.7L，纯电里程大概2300、混动里程1000，上海目前8度左右的天气，电价油价每个人的情况都不一样，Normal模式几种工况下的数据供参考：
-?26度空调+主副驾座椅加热+方向盘加热+较多超车的早晚高峰高架能耗大概23度/百公里(此时75%的电能跑150公里左右)，混动的话大概7.5个油。
-?市区非高峰路段佛系跟车+26度空调的情况下18度电或6.5个油。
-?高速125自适应巡航一路超车大概8.5~9个油，纯电场景还没覆盖到高速所以没注意看过。
7.?其他
买这车的目的就是图车短空间大，7座后两排放倒方便露营，我一米八老婆一米七，铺了户外充气垫躺下之后长宽都绰绰有余。疫情刚放开的时候为了上班不传染小孩，自己在车里睡了半个月，车里有2kw的220v插头能烧开水，老婆给买了能挂椅背上吃饭的小桌板，空调23度外循环开一晚上5度电，到现在家人都没感染，还省了几千块住酒店的钱，这波挺值
疫情期间圣诞节一个人在车里吃饭，看起来像是外卖，实际上是家人给包的哈哈，零零碎碎写了一堆，兄弟们有啥疑问尽管提，知无不言。
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20—30万区间内的SUV市场是国内竞争最为激烈的细分领域之一，不仅云集了各类合资甚至二线豪华品牌，同时也有部分高端国产车型位列其中，而最吸引人的要数比亚迪唐DM，在强大的技术支持下，唐DM不仅在空间动力上有更好的表现，经济性上也领先同级燃油车型，今天我们便以23.38万的唐DM 2023款DM-i冠军版112KM尊享型与25.98万的锐界2022款PLUS EcoBoost 245四驱铂锐型7座版为例，来看看两者到底谁实力更强?（以下简称唐DM和锐界）
外观对比：优雅动感VS硬朗魁梧
唐DM外观充分融合了Dragon Face的设计理念，偏圆润的六边形中网内部***用了多横条的结构，外圈***用了镀铬饰条封边，格栅上沿的饰条延伸到修长的龙眼大灯上沿，前包围两侧配有类似龙爪样式的高亮黑导流槽，进一步提升了前脸的运动气质。更长的车身让唐DM略带有一些跨界风格，腰身带有清晰锐利的折角腰线，与内凹式的车门形成更强的肌肉感，车尾加入了环状的贯穿尾灯，外凸的后包围搭配上枪灰色的护板包覆。
锐界则是一副标准的美式SUV造型，前脸部分***用了更有层次感的错落横条幅结构，两侧头灯类似中网的犄角布局在两侧，内部规整的灯组造型更显犀利，前唇上方配有梯形的进气口，两侧则带有拐角轮廓的包围组件，硬朗的折角造型体现出一定的力量感。车柱均***用熏黑处理，为车顶带来了悬浮效果，充满肌肉轮廓的腰身很符合其美式SUV的气质，车尾部分更侧重于时尚与运动感的塑造，尾灯中间加入了熏黑饰板从而形成“伪”贯穿式设计，后包围也加入了更多黑色装饰。
内饰对比：优雅VS科技
比亚迪唐DM的车内布局以翼展对称式的家族风格为主基调，台面搭配了精致的烤漆面板和镀铬饰板搭配，门板与台面还加入了麂皮面料，配合上细腻的缝线工艺让车内展现出作为当前旗舰SUV的豪华度与质感。15.6英寸可旋转式悬浮屏搭载DiLink智联系统，拥有流畅的系统响应和清爽的显示风格，车机内不仅标配了GPS和多媒体功能，用户还能进行更多个性化功能扩展，内置的Dipilot L2级***驾驶系统也可让平时行车更为安全放心。
锐界作为一款主打家用的7座SUV，在内饰设计上也更加注重居家感的打造，更多皮质面料的包覆加上叠层化的台面造型增强了整体的层次，台面前端还配有一根鲜艳配色的贯穿出风口，台面配有12.3英寸仪表与27英寸巨幅屏组成的超大交互界面，瞬间将车内的科技感拉满，内置的SYNC+2.0智行互联系统同样具有丰富的应用功能。
空间对比：不相上下
定位中型SUV的唐DM***用了7座布局，拥有4870*1950*1725mm的车身尺寸，轴距为2820mm，车内座椅均***用真皮包覆，并且支持多种调节功能，柔软的填充能够为车内乘客提供舒适的乘坐体验，第二排座椅拥有宽泛的调节范围，能兼顾好第三排的乘坐表现，后备厢在常规状态下有着235L的容积，在放倒第三排后可进一步扩充装载空间。
同样定位中型SUV的锐界则有着4878*1925*1770mm的车身尺寸，轴距为2850mm，与唐DM整体不相上下，锐界的座椅针对国人的体型特征，针对座椅的软硬度和包裹性都进行了专门的设计，车内同样***用7座布局，整体的乘坐空间同样灵活，后备厢常规状态有着223L的容积表现，同样可通过放平后排进行容积提升。
动力对比：高效VS沉稳
唐DM的插混系统由1.5T发动机和前置电机组成，其中1.5T发动机最大功率为102kW（139Ps），电机则拥有160kW（218Ps）的最大功率，两者最大扭矩分别为231N·m和325N·m，与之匹配的是E-CVT变速箱，21.5kWh的刀片电池组可对应提供95km的WLTC纯电续航。从实际驾驶来看，充沛的动力储备加上平顺的输出表现让唐DM拥有轻盈灵活的驾驶感受，同时其NEDC综合油耗仅5.5L/100km，兼顾了日常使用的经济性。
锐界则搭载了2.0T+8AT的动力组合，最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩为390N·m，从实际驾驶体验来看，锐界相对沉稳的油门设定能提供更有底气的动力表现，巡航再加速时甚至会产生一些推背感，不过整体还是保持了中型SUV应有的淡定特点，8AT在平顺性上表现不错，加减速时都能迅速找到合适的挡位。
养车成本对比：
根据唐DM的保养手册显示，首保由4S店免费提供，主要对机油和机滤进行更换，而后以7500km为一个保养周期，根据综合计算6万公里时，常规保养总成本为7366元。
锐界的保养周期相比唐DM而言更偏短一些，首保在5000km时进行，同样由4S店免费提供，而后每5000km就需要做一次保养，综合计算来看，6万公里总保养成本大约为11848元，高于唐DM。
写在最后
同样定位为7座中型SUV的唐DM与福特锐界各有特点，唐DM作为新能源时代SUV的最佳选择之一，不仅拥有龙颜美学的设计理念加持，车内的配置和动力表现均属一流，而锐界则通过大联屏的加入提升了车内的科技感，但在动力和用车成本上略逊色于唐DM，不知道你更喜欢哪辆车型呢？
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