- 为什么车子开久了底盘会变得松散？该如何保养？
- 汽车悬挂系统如何维护保养。
- 合资汽车开三四年后，底盘会变的松散吗？有什么依据呢？
- 开车久了，车子会变得倾斜吗？
- 汽车悬挂坏了会有什么症状
- 空气悬挂的好处和坏处是什么？
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多***用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
（一）非独立悬挂系统
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中也有使用，基本上用于小型车、紧凑型车的后悬挂中，也用在货车和大客车上。
（二）独立悬挂系统
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是***用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
（三）横臂式悬挂系统
横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。
单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。
双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也***用这一悬挂系统结构。
（四）多连杆式悬挂系统
多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
（五）纵臂式悬挂系统
纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。
（六）烛式悬挂系统
烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。
（七）麦弗逊式悬挂系统
麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。
（八）主动悬挂系统
主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小
为什么车子开久了底盘会变得松散？该如何保养？
汽车悬挂容易被损坏吗
汽车过坑后，如果速度过快，都容易造成轮胎损伤，尤其是悬挂硬、车身重的车。
怎么看汽车悬挂是否损坏
汽车的悬挂系统出现问题，会有下列症状：
一、遇到颠跛路面，震动感强烈，而且是上下震动，车身扭曲。
二、车身有异响，一般都是哪一侧的悬挂系统出现问题了，哪一侧的风噪会急剧加大，令人难以忍受。
三、如果是前轮悬挂系统出现问题，方向会向一侧跑偏，需要不断的纠正才能维持正常行驶。
这种情况下应当立即停车或找就近的汽修厂修理，肯定是悬挂系统的避震器弹簧失效或断裂引起的，更换套筒或弹簧即可。也有一些毛病比较小的，比如套筒弹簧的密封垫破损导致避震器漏油，而引起的减震失效，只需更换密封垫即可。
如果是空气悬挂系统，那就有可能是里面的压缩空气泵失灵或气泵导管漏气引起的，只需对症维修即可。
扩展资料
汽车悬挂分类
独立悬架
指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体链接，也就是说每个车轮可以各自独立地上下跳动，相互没有直接影响。
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式悬挂属于独立悬挂，主要是由螺旋弹簧加上减震器构成，当今大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。
优点：具备良好的舒适性和操控性，体积小，重量轻，成本低，结构简单。
缺点：遇到凹凸不平路面或者横向作用力时方向很容易自动摆动，抗侧倾能力差，制动点头明显。
双叉臂式独立悬架
双叉臂式独立悬架也是轿车前悬架系统的一种，用于中高端车。双叉臂式悬架拥有上下两个摆臂，它们可以精确地定位前轮各种参数，横向作用力被两个摆臂吸收，避震只承受上下作用力。
优点：前轮抓地好，横向刚度大，抗侧倾能力强。
缺点：成本高，参数设定复杂，后期维修及四轮定位比较麻烦。
扭力梁式半独立悬架
扭力梁式半独立悬架一般用于小型车或者低端车型的后悬架系统，左右两个车轮通过一根粗大的扭转梁连接在一起，控制在左右两个车轮上下跳动，保持车辆平衡。拖曳臂式半独立悬架与之结构相似，只是横梁固定位置有差别，***有些不同。
优点：结构简单，成本低，占用空间小，整车稳定性高。
缺点：舒适性稍差，抗侧倾能力差，承载性能差。
多连杆式独立悬架
多连杆独立悬架分为前悬架和后悬架两种，按数量有三连杆、四连杆、五连杆等之分，在中高端车型上应用广泛。由于连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，维持轮胎最大的贴地性。
非独立悬架
汽车后轮***用的一种悬架形式，指左右两个车轮通过一根车轴硬性链接，不能够独立的上下跳动，会相互影响。
参考资料百度百科-汽车悬挂
参考资料百度百科-汽车悬挂系统
汽车一侧掉沟里托底了
平常去到实时路况较弱的道路时人们应当注意减速慢行，防止车辆托底。但是万一车辆前轮掉坑里悬架会坏吗？实际上车辆前轮掉坑里不一定会损坏，只需并不是很大的冲击性针对车辆构造不容易有很严重的危害。
前轮掉坑里悬架会坏吗？
这须要看详细情况，并不是说前轮掉坑里悬架就一定会损坏，但是车辆托底以后人们必须检查一下下列构件；
1、三角臂和转向拉杆。这两个构件针对前悬架而言十分关键，***如前轮掉坑里以后驾驶人员还转动方向盘，那_转向拉杆非常容易损坏，有标准的最好是上电梯检查一下；
2、车胎。前轮掉进坑里以后车轱辘会得到很大的冲击性，这时车胎很有可能会被摔破，因而产生这类安全事故以后必须立即检测车胎情况；
3、副车架：副车架承担烘托汽车发动机和变速器，针对整车的构造强度也具有很大的危害。***如案发地路面较为硬，那_很有可能会造成元宝梁形变。
车辆一侧掉坑里托底了该怎么办？
1、试着解困。***如你开的是四驱车型，能够挂进低速档四驱档位自主解困，若你的是前驱车型，那_只有等候托车开展援救了；
2、查验车辆情况。就地检查一下车辆三角臂、转向拉杆和车胎等部件是否发生损坏。一般来说只需没有过于明显的冲击性三角臂等零部件全是不容易损坏的；
3、没有问题能够持续行车，有什么问题就只有通电话让车险公司派托车来啦。
怎样防止车辆托底
1、提早预测实时路况。当碰到实时路况较为复杂的路面时，注意减速慢行眼观六路，防止立即压坑；
2、清晰自身车辆的极限。提早认识自己车辆轮径合离地空隙，当碰到没有自信的交通状况时宁可绕道都不擅闯；
3、安装汽车底盘挡雨板。汽车底盘挡雨板能确保车辆即便托底也不会遭受非常大损害，针对必须常常越野车的汽车而言就更加必需了。
车悬挂坏了算是大问题吗
当然，赛车的悬挂是一个严重的问题。悬架是支撑车辆行驶的重要部件。悬架损坏，可能会导致一个接一个的严重问题。包括以下问题：
1.轮胎四轮定位偏离，导致车辆跑偏，轮胎偏磨。
2.会导致车身稳定性降低。因为悬架损坏，会导致车身受力不平衡。
3.会严重影响车辆的操控性。
所以，如果汽车的悬挂坏了，要及时送到汽车修理厂，以免发生意外。
汽车悬架是作用于汽车车轮与车身连接处的机构，在汽车行驶的道路上能起到良好的支撑和减震作用。在汽车行驶过程中，可以有效减轻车轮与车架之间的作用力。当汽车在颠簸的路况下行驶时，可以有效缓解汽车振动，给车内驾乘人员带来良好的汽车操控性和舒适性。
现在的汽车，悬挂是必不可少的。在现代汽车中，其类型可以包括独立悬架和非独立悬架。
非独立是指悬架与车架两侧和车轮相连，通过弹性悬架系统作用于车架或车身下方。这种悬挂的特点是成本低，维护方便，但缺陷同样明显。它的舒适性远不如独立悬挂。自然，这种悬挂经常在卡车上发现。
而独立悬架的优点是重量更轻，行驶过程中对车身的冲击更小，同时兼顾了抓地力，使驾驶过程更加舒适。然而，它有这么多优点。当然，它的价格要比非独立悬挂高很多，同时维修费用也大大增加。经常会遇到一些很贵的车模。
悬架轻形看不出来
太平洋汽车网汽车在平路上行驶一般都是非常平稳的，但如果车辆平路行驶有颠簸感，那么就表示车辆的底盘系统部件有故障，首当其冲的就是悬挂系统以及轮胎。
一、悬挂系统故障导致车辆平路行驶有颠簸感。
即使是再平整的道路也会有一点小坑洼，此时就靠悬挂系统去吸收或者减少走过坑洼时的颠簸感。悬挂系统中吸收颠簸主要是依靠弹簧，而液压减震筒的作用是减少弹簧吸收振动时的反复伸张次数，从而让车辆的平稳度有很大的提升。
当液压减震筒失效时，弹簧的反复伸张作用就会得不到抑制，导致车身上下跳动从而产生颠簸感。减震筒漏油失压、灰尘积聚使阻力增大、减震杆变形都会导致液压减震筒失效。
二、轮胎不平衡导致车辆平路行驶有颠簸感。
一条轮胎通常是由钢圈和橡胶胎组成，而因为材料以及加工等方面的原因，钢圈和橡胶胎的质量并不可能均匀，高速旋转时就会抖动得非常厉害从而产生颠簸感。因此当一条轮胎组装好充足气以后就要做动平衡，通常要求轮胎的动平衡小于等于5g。
但随着轮胎的使用磨损，慢慢地就会失去平衡，继而在运转时产生抖动。一般厂家都要求车辆每行驶四万公里就要对轮胎做一次动平衡。做动平衡时要铲除所有旧的平衡块重新平衡，更换了新轮胎也是如此。
三、四轮定位失准导致车辆平路行驶有颠簸感。
四轮定位是指车轮的前束角、外倾角以及主销的前倾角、内倾角。新车在出厂时，这些角度都是已经设定完成，但随着行驶里程增加，悬架反复受力，这些角度都会发生轻化。当这些角度发生改变，轮胎的接地面、汽车的推力线就可能发生改变，从而导致车辆平路行驶有颠簸感。
一般情况下，车轮的前束角可以通过横拉杆或者连杆调节，而车轮的倾角以及主销的角度大都是不能调节的，除非改装了副厂的悬架。有些时候因为交通事故导致悬架变形，但变形的程度可能只有1cm，凭肉眼根本看不出来。但仅仅1cm，就足以导致车轮和主销的角度改变十几度。
汽车悬挂系统如何维护保养。
很多车主可能会有这样一个经历，就是自己的汽车行驶了一定的年限后会发现自己汽车的底盘会变得更加松散，同时还会传出一些异响，而对于这种现象的发生其实就是因为你汽车底盘中的橡胶件因为老化而导致的，因为橡胶件老化之后，比如说汽车底盘的悬挂系统就会咯吱咯吱响，而且会显得整个底盘非常松散，所以车主遇到这类情况后一定要到专业的汽修店进行检查和维修。
一、如何保养汽车底盘
保养汽车底盘需要用到专业的工具以及润滑油，首先我们用抬升机把汽车抬升起来，然后检查底盘中的橡胶件，如果发生了老化或者破裂的橡胶件要及时更换，同时对于那些轴承位置一定要打上润滑油，这样底盘就会很紧凑。还有就是对于汽车轴承这个位置要着重检查，因为这个位置长期受力，而且这个位置的橡胶件也最多。二、汽车底盘松散的原因
因为汽车长时间在外面行驶，长期经受日晒雨淋，再加上汽车行驶过程当中温度本身就很高，所以就导致汽车底盘上的橡胶件老化和磨损，这样就给底盘的工况带来不好的影响，从而导致汽车在驾驶过程当中底盘会有异响，同时会让车主感觉很松散。解决这类故障现象只有去专业的汽修店针对性检查，然后对汽车底盘所有的橡胶件进行更换。三、总结
汽车底盘是汽车非常重要的一个位置，它是承接整个车身的支架，如果汽车底盘出现了这类情况一定要记得及时维修，不然在高速行驶过程中很容易发生交通事故。同时在检查过程中要着重检查汽车前轮胎的悬挂系统，因为这里离发动机舱最近，温度就越高，所以橡胶件老化的就特别快。
合资汽车开三四年后，底盘会变的松散吗？有什么依据呢？
汽车悬挂系统如何维护保养。
所谓悬架系统位于车辆的车轮和车身之间，起到支撑车身和吸收振动的作用，提供最佳的乘坐舒适性。通常，减震器在启动时会发热，但如果不发热，则减震器可能漏油。汽车行驶时每次上下振动时，悬架都会发出吱吱的声音，如果路面不平，声音会变大，可能会导致悬架故障或减震器故障。它可能会折断或损坏减震器的橡胶套。
悬挂系统-减震器检查
悬架系统不仅影响汽车的乘坐舒适性（乘坐舒适性），还影响其余的通过性、稳定性、附着力等性能。原来，悬架系统包括减震器、弹簧、防倾杆、连杆等部件。转弯时，尤其是急转弯时，车身侧倾过度，表明减震器、稳定杆或导向机构部件损坏。
制动系统-刹车油刹车片
日常使用中，要注意刹车时车辆是否跑偏、刹车的有效性、驻车制动（侧刹）的有效性等。在对车辆进行保养时，制动系统首先要检查制动液，制动管是否破裂，制动液是否泄漏。制动踏板是另一个需要注意的部分。
更换刹车片后，检查刹车踏板是否恢复正常，日常行驶时注意不要将脚垫滑到刹车踏板下，防止意外刹车。
制动系统刹车油不能混加?
市面上大部分汽车都装有两套制动系统：用脚控制的行车制动（刹车）和用手控制的驻车制动（手刹）?。更换刹车油时，一定要把原来的刹车油放光，不能混加，刹车油里面更不能混入空气。一般来说，刹车片的磨损程度跟使用习惯有很大的关系，自动挡车的刹车片用得要比手动挡的费，一般两万多公里以后，每次做保养的时候就要检查一下洒水车刹车片。这样可以更好的保护悬挂系统。如果胶套破损严重，则要和减震器一同维修更换。
开车久了，车子会变得倾斜吗？
要知道汽车的驾驶品质对于驾驶员来说是非常重要的，一个良好的车况势必会给驾乘人员带来极佳的感受。而有些车型开了一段时间后，车主就会发现汽车的底盘越来越松垮，同时也会产生出很多异响，对于驾乘人员的驾乘感受是非常不好的。而对于合资车型开了三四年以后，由于汽车底盘有很多橡胶件，所以就会导致汽车底盘会变得很松散，而这不仅仅局限于合资车，很多国产车型都会有这样的情况。而汽车底盘松散的依据就在于汽车底盘连接着悬挂系统，而悬挂系统和汽车底盘都有很多橡胶材质的易损件，当这些橡胶材质的易损件破坏以后，那么就会出现底盘松散的现象。
一、汽车底盘橡胶件损坏会导致底盘有松散的现象
其实对于汽车底盘是汽车三大件之一，汽车底盘存在着整个车身，而底盘的优良工况直接影响到汽车的驾驶技巧。而开了三四年的合资车型，那么汽车底盘的很多橡胶件因为长时间的磨损和老化就会导致这些易损件损坏，而当这些橡胶件损坏以后，势必会造成汽车底盘各连接杆比较松垮，而这样就会直接导致汽车底盘在行驶过程当中有一种松散的现象。二、汽车悬挂系统也会导致汽车底盘松散的现象
要知道汽车悬挂系统对于汽车来讲是非常重要的，因为汽车悬挂系统不仅存在整个车身，而且还要连接汽车轮胎与地面接触。而汽车轮胎主要是由液压弹簧、减震垫、转动轴和液压杆组成。其中悬挂系统中的减震垫是非常重要的，因为这个减震垫主要起到的作用就是对汽车进行一个减震，因为汽车长时间行驶就会导致这个减震垫破损，如果汽车的减震垫破损就会导致汽车底盘有一种松散的现象。三、总结
总的来说，无论是合资车型还是自主品牌车型行驶了一段时间后都会有一种底盘松散的现象，而这是因为汽车长时间使用，导致汽车悬挂系统和底盘中的各种易损件破坏，这就造成底盘与悬挂之间的连接不牢靠，从而导致汽车底盘松散。
汽车悬挂坏了会有什么症状
车子会倾斜是因为悬架弹簧被压缩
首先，如果车上只坐着一个人，车子确实会有所倾斜的。有些朋友可能看到过，路边别人上车，一坐上去的时候整辆车子都会塌下去、陷下去一下，这个情况只是车子的悬架弹簧被压缩了一下而已。
西南交通大学有硕士论文，《汽车弹性悬挂系统动态分析与改进设计》上面讲。悬挂系统是汽车中的弹性连接装置，用来在被连接构件之间进行缓冲、吸能，传递二者之间的力和力矩的。
简单讲：悬挂能够把车内传向车轮的力做一个缓冲和吸收，车轮传向车内的力是一样的，所以说，车子过烂路不会一直颠，都是在车子以下解决了。一般的家用车悬架，起缓冲作用的部件是一个钢弹簧。
去修过车子的朋友有可能见到过，车子抬起来的时候，每个车轮悬架上都有个很大、很粗的弹簧。打个比方：悬架的弹簧就和席梦思里面埋的弹簧道理是差不多的。所以说，人躺在床上面不是就会陷下去吗？但是人起来之后，床不是又恢复平整了嘛？差不多的。
悬架使用的弹簧寿命很长
那么有些朋友就有可能想，既然是弹簧，那用久了不就变形了嘛？就和按按的圆珠笔一样，「咔哒咔哒咔哒」按到后面，「咔」弹不出来了，没有劲了。弹簧用久失效，专业的说法叫做“金属疲劳”。
天津大学有硕士论文，《汽车悬架部件的疲劳寿命分析与优化设计》上面讲。疲劳是指材料或者零件在动态载荷作用下，经过一段时间突然发生脆性断裂这种现象。我们小时候玩的这种金属片不是一直左右「拱咣拱咣」，在这边转转转转转，弄转转转转转转捏捏捏，捏到后面断掉了，这个就是金属疲劳的原理。
悬架弹簧的承重能力很强
汽车用的悬架弹簧，就是让大象来这么折腾，有可能都是折腾不动的，你就别说是多坐了个人在上面了。车上用的螺旋弹簧钢，牌号一般都是55硅2锰。
参考国标GB/T 1222-2016《弹簧钢》标准，60硅2锰的弹簧钢，抗拉强度不能低于1570MPa，屈服强度不能低于1375MPa。我们之前是讲过的，1200MPa就相当于是手指头上面顶了8台帕萨特了，很厉害了，悬架弹簧还真的是有手指头这么粗的。所以说：不要说是坐1个人，就算坐满5个人，这重量还没到1台帕萨特的零头了，自然也是不会对弹簧造成特别特别明显的伤害了。
悬架弹簧的寿命很长
弹簧不光是自己本身强度大，它的寿命也是很长的。中天钢铁集团在期刊《现代冶金》上面发了个文章，《60硅2锰钢弹簧疲劳试验断裂分析》上面有讲到。成品弹簧进行疲劳试验的时候，要满足20万次不发生断裂的技术要求。
那好了，本来坐着一个人对弹簧影响就已经非常非常小，弹簧的寿命又非常非常地长，所以根本不用担心一个人开车会坐塌掉，把车子给变得倾斜了。何况悬架弹簧其实比席梦思是结实了很多很多很多倍了。
好的车型配备了空气悬架不会倾斜
刚刚说到的“弹簧钢”，大部分是一些家用车用的，高档一点的客车、货车，或者说是更加高级的豪华轿车，用的已经是空气悬架了，就更不会倾斜了。
湖南大学硕士论文《高级乘用车电控空气悬架控制系统研究》里面 ，对空气悬架的描述是这样的。空气悬架使用的空气弹簧，里面充入了高压气体，可以对车身的高度进行控制。
空气悬架用的空气弹簧，简单地讲：其实就是个气球，只是超级结实，可以结实到支撑整一个车子了。高度调节功能其中就有防止让车子倾斜的自动水平控制装置。论文里面对这个功能的描述是这样的：当汽车上乘员数量和货物发生变化时，可以控制车身高度维持在某一个定值，并且使车身保持水平。
比如说：驾驶位坐了个人，左前轮有可能充气就会稍微高一点的。你后备箱放了2箱苹果，再放1箱酒，有可能后面2个轮子充气就会相对高一点，还都是电脑自动控制的，我们自己根本就不用操心，也感觉不到。
一个人开车对人的心理影响更大
经常一个人开车，更应该担心的是自己的心态。比如说：路上看到别人车里面副驾驶坐着一个非常漂亮的女生，或者是一个帅哥，难免心中都是有一些嫉妒的情绪嘛。
湖南师范大学硕士论文，《感恩对嫉妒的影响：社会支持、自我效能感的链式中介作用》上面讲。对嫉妒的定义：嫉妒是人类固有和自动的社交行为。是个体意识到并渴望得到他人拥有的某种优势，而又未能获得的时候，所表现出的一种复杂的混合情绪而且会损害自尊。
单身开车不会影响车子但影响心态
总得来讲，经常一个人开车，车上长期只坐一个驾驶员，完全不会影响车子。只是经常单身开车，倒是有可能会产生嫉妒的心理，路上难免总是会看到的嘛，影响自己的心态。
很多人觉得30万的车不算好车
嫉妒心理还有一种情况就是：自己开的车子相对便宜一点，看到别人的车子好贵好贵，开着三、四十万的奔驰、宝马、奥迪，也会产生嫉妒心理。
空气悬挂的好处和坏处是什么？
汽车悬挂坏了会有什么症状？
汽车悬挂是把汽车的车身与车轮用弹簧和避震器链接起来的一个系统，其作用是在不平整的地面驾驶时，给车身一个缓冲与减震，提高我们驾车和乘座的舒适性。那么汽车悬挂坏了车子会有什么症状呢？
1、***如悬挂坏了，就无法给车身一个非常好的缓冲与减震效果，碰到颠跛的地面时车身左右震动，扭曲，而且震动感强烈，这是悬挂坏了以后最常见的症状之一。
2、单边减震器漏油，会造成车身不平衡一边高一边低，行驶时车子会自动跑偏，加剧轮胎的不规则磨损。
3、减震器顶胶老化脱落，会使减震器与其他部件碰撞，从而发出异响，一般底盘异响多是这个原因。
4、减震弹簧疲软，弹簧伸张力不足，会使减震、缓冲的效果大大降低，减震器受到的液压就会增加，从而导致减震器漏油。
具体如下：
1、优点：
空气悬挂的一大优势就是它可以自动调节弹簧的软硬程度，当高速行驶时， 悬挂就会自动变硬，以便为车辆带来更好的支撑性，让车辆行驶更稳定。当长时间低速行驶时，悬挂又会自动变得软一些，为驾乘者带来更好的舒适度。
空气悬挂的好处在不同于传统意义上只有弹簧和减震组成的普通悬架，其车身的高度、减震的软硬和对纵向上冲击力的反应速度值都是固定的，遇不同路况时无法根据道路的情况进行调节。而空气悬挂能够根据这些情况进行自主性的调动，做出相应的改变。
2、缺点：
它的缺点是购买或者选装的成本很高，维护成本也特别高。尽管技术不断地进步，空气悬挂的成本在不断降低，但相对于常见的弹箦悬挂来说，其成本相对较高，难于普及到中低端车上。而且，越是精密的东西，越容易发生损坏。如果在行车过程中，空气悬挂突然坏了，车辆可能会向一侧倾斜，这也是一个安全隐患。
它不好的地方其制作工艺复杂组成的众多部件导致产品的销售费用昂贵，一般只有在高端车上才会配有空气悬挂，如奔驰的S级、大众的辉腾等。不过高成本自然也会导致后期的维修费用极其的昂贵，单一个空气减震的更换连同工时费往往都要上万块了。
产生背景：
空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“气动弹簧-气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。
目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，如美国的林肯、德国的Benz300SE和Benz600等。在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求的集装箱运输车等）上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。
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