凯迪拉克xt5踏板,凯迪拉克xt5踏板多少钱

1. 凯迪拉克XT5有制动辅助吗？
2. 凯迪拉克xt5发动机仓盖怎么打开
3. 海外试驾丨19款美规凯迪拉克XT5：动力表现尚可的油老虎
4. 行驶品质升级 试驾2021款凯迪拉克XT5
5. 试驾凯迪拉克XT5：低调不中庸，值得考虑的豪华中级SUV

制动行为包括感知时间和反应时间。从决定到踩下制动踏板的时间是感知时间。付诸行动是反应时间。

驾驶员平均反应时间约为3/4秒。在这段时间内，车辆以100公里/小时的速度行驶20米，这在紧急情况下可能是一段很长的距离。

请谨记以下有帮助的制动提示，包括：

·与前方车辆保持足够的距离。

·避免不必要的大力制动。

·与其他车辆保持同速。

如果发动机在车辆行驶时停止，则正常施加制动，但不要反复踩下制动踏板。否则可能使踏板更难以踩下。如果发动机停止，将会产生一些动力制动***，但仅限于在施加制动时。一旦动力***用尽，则可能需要更长的时间来制动且制动踏板将难以踩下。

凯迪拉克XT5有制动***吗？

本车具有制动***功能，可在紧急驾驶情况下协助驾驶员制动或减速。当驾驶员已经快速有力地踩下制动踏板以试图快速停车或减速时，此功能利用稳定性系统液压制动控制模块***动力制动系统进行制动。稳定性系统液压制动控制模块可增加车辆各角的制动压力，直到防抱死制动系统(ABS)启用。此期间制动踏板小幅度的跳动或移动属正常现象，驾驶员应依照驾驶情况继续踩下制动踏板。松开制动踏板或制动踏板压力迅速降低时，制动***功能将自动解除。

凯迪拉克xt5发动机仓盖怎么打开

本车具有制动***功能，可在紧急驾驶情况下协助驾驶员制动或降速。

当驾驶员已经快速有力地踩下制动踏板以试图快速停车或降速时，此功能利用稳定性系统液压制动控制模块***动力制动系统进行制动。

稳定性系统液压制动控制模块可增加车辆各角的制动压力，直到防抱死制动系统启用。

此期间制动踏板小幅度的跳动或 移动属正常现象，驾驶员应依照驾驶情况继续踩下制动踏板。

松开制动踏板或制动踏板压力迅速降低时，制动***功能将自动解除。

海外试驾丨19款美规凯迪拉克XT5：动力表现尚可的油老虎

凯迪拉克xt5发动机舱盖打开方法如下：

1，首先找到在脚踏板的左边的开关按钮；

2，之后按下开关按钮即可打开凯迪拉克xt5发动机舱盖。

凯迪拉克xt5发动机仓盖作用：

1，美观。车辆外观设计是车辆价值的一个直观体现，凯迪拉克xt5发动机仓盖作为整体外观的一个重要组成部分，有着至关重要的作用，赏心悦目，体现整体汽车的概念。

2，助理驾驶视觉。在驾驶汽车的过程中，准星线和自然光的反射对驾驶员正确判断路面和前方状况非常重要。反射光的方向和形式可以通过发动机罩的外观进行有效调节，从而减少光对驾驶员的影响。

行驶品质升级 试驾2021款凯迪拉克XT5

聊起美系豪华品牌，凯迪拉克（Cadillac）当仁不让的成为笔者脑海里浮现出的第一个品牌。不管是九十年代Fleetwood那款经典的车型，还是美国总统车队里的凯雷德ESCALADE，作为美系车里的老大哥，凯迪拉克都能给你过目不忘的印象。

此次，首席出行官的美国之行座驾，就选择了19款Premium?Luxury凯迪拉克XT5。这款车美国官方指导价为5.4万美元（人民币为37.79万元）。

对比来看，国内配置类似的18款28T四驱豪华版官方指导价为41.99万元。并且在动力方面，不同于国内2.0T涡轮增压发动机的车型，美版XT5为3.6L?V6自然吸气发动机。那么大排量自吸的表现一定会比小排量涡轮增压更好吗？多出两缸能否带来不一样的快乐？

接下来，我们就跟大家聊一聊这台美规XT5的驾驶体验。

从CT6开始应用的星瀑式前大灯造型犀利，有着很高的辨识度。

车辆尾部的造型依稀能见到SRX的影子，不过少了一些粗旷，看起来更加秀气。双边双出的排气口让车位更加具有运动感。

XT5配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统。外加凯迪拉克较为优秀的隔音降噪水准，使车辆的NVH表现可观，车辆在行驶过程中静谧的车内环境营造出轻松惬意的驾驶感受。

车辆整体的动力表现并没有给笔者带来太多的惊喜，动力输出较为平顺，应付起日常驾驶的各种工况已经足够了。

但这款车的缺点还是很明显的。首先是油门踏板的***略显不足，在低速行驶时油门踏板不太灵敏，轻踩车辆基本是不动的，需要加深踩油门的力度，这个设定对于新手司机很不友好。同时在行驶过程中收油门，大概率也会伴随挫车的顿挫感，对行车舒适度有一定影响。刹车踏板也很不理想，制动脚感偏硬，并且其降挡速度十分缓慢，在行驶过程中地板油的响应时间基本上需要等待长达2-3秒。

值得一提的是，跟国内2.0T的车型相比，美版3.6L?V6自然吸气发动机的XT5油耗极高。美国***给出的数据为城市道路驾驶的平均油耗为19?MPG（12.38?L/100km），但以笔者这几天的驾驶体验来说，其油耗要远高于这个数据。在油价高企的加利福尼亚州，这显然是最大的不足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾凯迪拉克XT5：低调不中庸，值得考虑的豪华中级SUV

自从2016年国产上市后，凯迪拉克XT5凭借出色的产品力和性价比不仅在豪华SUV市场有了一席之地，更是一举成为凯迪拉克品牌的销量担当。尽管凯迪拉克XT5一直没有进行换代，但在这五年间也经历了大大小小的改款，通过细节的优化和配置升级，始终保持着饱满的市场活力。进入2021年，凯迪拉克XT5再次推出了新款车型，并首次加入了48V轻混系统，行驶品质得到了进一步提升。

外观：身材饱满辨识度高

本次试驾车的车型为2021款2.0T 四驱铂金型，该车在外观上延续了我们熟悉的设计语言，凌厉的钻石切割风格搭配全黑状进气格栅，整体彰显出十足的运动感和时尚感，同时硕大品牌LOGO镶嵌在中网内部，让自身有着较强的气场。

侧面造型看起来较为敦实、饱满。尾部相比老款车型没有任何变化，尾箱盖处硬朗的线条搭配竖状尾灯塑造出较为立体的视觉效果。

在细节上，凯迪拉克XT5标志性的LED泪眼大灯同样没有缺席，同时保险杠两侧还配有“獠牙”一样的LED日间行车灯带，点亮后具有较强的识别度。而熏黑样式的尾灯也得以延续，竖状LED灯带同样颇具设计感。

在轮胎方面，本次试驾的顶配车型***用的是米其林PRIMACY 3 SUV系列轮胎，该轮胎主要是针对公路进行设计，公路抓地力较好，同时还具备轻度穿越的实力。

内饰：用料充足豪华感强

内饰方面，凯迪拉克XT5依旧沿用了现款车型的设计样式，中控台***用了大面积真皮材料包裹，搭配点缀在中控台中部的木纹以及翻毛皮装饰，豪华感营造得非常到位。值得一提的是，整个车顶也都***用了翻毛皮材质包裹，可以说在用料上XT5确实非常下本。

多功能方向盘***用了真皮包裹同时还辅以木纹装饰进行点缀，两侧多功能按键也具有较强的阻尼感，同时方向盘还支持四向电动调节功能，达到了同级别应有的水平。XT5仪表盘***用了机械指针+液晶屏的组合方式，略有遗憾的是，时下流行的液晶仪表没有搭配在该车上。不过，仪表中间的8英寸液晶屏显示非常清晰，且提示功能也较为丰富，可提供胎压监测、多媒体、导航以及行车电脑等功能。

8英寸液晶屏幕显示清晰，内部配备了CUE移动互联系统，可支持车载Wi-Fi 、语音识别、导航、苹果Car-Play、百度Car-Life手机互联、酷我音乐、蜻蜓FM等功能，在有网络的前提下，该系统还能支持查询天气，航班信息以及车辆违章等信息，同时还可控制智能家居和OTA升级。

此外，我们还可以通过挡杆后方的Rotary Controller旋钮进行控制。在扬声器方面，凯迪拉克XT5全系搭载了BOSS音响系统，视听效果较为出色。值得一提的是，中控屏幕下方还配有NFC蓝牙感应功能，我们将手机与该区域贴合后，再输入相应的配对码，即可连接车载蓝牙。

凯迪拉克XT5***用了三区自动空调系统，中控屏内可同时调节前后排温度以及风量。而中控台下部的金属拨杆以及下部的触摸式按键操控也很灵敏，可对温度、风量以及空调开关进行控制。另外第二排空调控制拨杆手感依旧出色。此外，该车还配备了空气净化器，负离子发生器以及PM2.5过滤装置，可以有效净化车内的空气。

在舒适性配置方面，凯迪拉克XT5也展现出豪华品牌应有的水平，首先，全景天窗开启面积较大，增加了车内***光效果。在座椅方面，XT5主副驾驶座均配备了10向电动调节功能，且调节幅度较大，可适应不同身高的体验者。另外，前排座椅通风、加热以及第二排座椅加热也有配备，通过实际体验来看，通风加热速度较快。

该车配备的HUD抬头显示也可显示丰富的信息，其中包括了多媒体、导航信息、发动机转速等。在方向盘右下部，还配备了方向盘加热按键，这无疑是北方车主的福音。另外，流媒体后视镜显示依旧清晰。

动力：搭载48V轻混系统

动力方面，凯迪拉克XT5搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率174kW，最大扭矩350N·m，此外，发动机还带有可变缸技术，发动机在低负荷时使用小的气门升程，限制进气量，从而可以减少喷油量提升燃油经济性；而发动机在高负荷运转时，可使用大的气门升程，进而增加进气量，改善发动机的动力输出。

相比此前车型来说，2021款凯迪拉克XT5最大的变化是全系车型配备了48V轻混系统，该系统电机最大功率为10kW，最大扭矩为50N·m。传动方面，凯迪拉克全系配备了9速手自一体变速箱，并配有四驱系统。在驾驶模式上，凯迪拉克XT5还支持舒适、AWD、运动以及越野四种模式。

得益于48V轻混系统，能提供轻微的动力***，车辆起步更加轻快。在舒适模式下车辆主要以前驱为主，油门响应较为积极，提速感觉较为顺畅，同时9AT变速箱换挡逻辑也很清晰，全程很难感受到顿挫感。

在运动模式下，车辆改为四轮驱动，同时油门响应也变得更加灵敏。车辆起步时能明显感到推背感，当深踩油门后，变速箱还会刻意拉高转速，为驾驶员带来更加出色的驾驶体验。而在AWD四驱模式下行驶时，整体感受与舒适模式较为接近，并且起步和加速比舒适模式还要顺畅一些。

凯迪拉克XT5的制动表现也值得肯定，整体感受较为线性。日常驾驶时，虽然刹车踏板初段会有虚位，但依旧能感受到明显的制动力。而刹车踏板在踩下1/3时，刹车力度会显著增大。方向盘的转向力度较为适中，车头的指向性也很精准，日常驾驶中不同性别的驾驶者均可轻松驾驭。

在驱动方面，该车***用的是适时四驱系统，车辆后轴还配有双多片离合器，当系统检测到车轮打滑后，可将动力分配到有附着力的车轮上，轮间限滑能力值得肯定。凯迪拉克XT5***用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，整体滤振效果比较出色，当车辆经过桥梁接缝以及路面出现小幅度起伏时，悬架总能轻松化解振动。

值得一提的是，凯迪拉克XT5还配有主动降噪系统，配合前排双层玻璃，使得车辆在行驶时有着很好的静谧性。风噪、胎噪、发动机噪音都被控制得十分理想，车内人员交流没有任何问题。

空间：完全满足家用

空间上，身高180cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后（座椅未调整至最低），头部空间还有四指的余量，空间表现尚可。在储物空间方面，前排储物空间非常丰富，前排门板内部可容纳大部分水杯。在挡把右侧配有两个水杯架，内部配有限位器且深度值得肯定，足以对水杯起到有效固定。在空调面板下方，还配有深度适中的储物格，内部可放入钱包、手机等物品。

中央扶手箱前方还配有单独的手机槽，且支持无线充电功能。副驾驶手套箱空间表现抢眼，内部可放入多种随车资料以及水瓶，中央扶手箱内部空间中规中矩，放入一瓶矿泉水后，盖板能顺利开闭。在中控台下方，还配有空间较大的贯通储物格，内部***用塑胶打底，可有效防止物品晃动。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间为两拳以上，由于中央地台隆起较小，所以乘坐三人时并不觉得拥挤。此外，第二排座椅还支持前后和靠背角度调节，可为后排乘客营造更加舒适的乘坐体验。后排隐藏式杯架内部同样配有限位器，可对水瓶和水杯起到有效固定，另外，后排空调出风口下方还设有一个小型储物格，内部可放入钥匙等物品。

后备箱地台较为平整，在常态下的容积为584L，日常使用绰绰有余。当后排座椅呈4/6比例放倒后，可形成纯平空间，且容积也扩展至1634L，可完全满足载物需求。

安全：防护全面

作为凯迪拉克当家SUV，XT5的安全性能毋庸置疑，倒车影像系统显示较为清晰，配合***线的使用，提升停车时的精确度。该车还配有倒车预警系统，当有行人接近时，倒车影像会显示行人标识并加以闪烁提示。此外，该车还配备了夜视系统，在夜晚中行驶时，夜视系统会自动探寻前方的障碍物以及行人，减少事故的发生。

凯迪拉克XT5配备的车道保持***系统反应也较为灵敏，当车辆在车道内发生偏移时，方向盘会微微回正，且车辆会发出“嘀嘀”的响声提醒驾驶员注意。而当车辆接近前车时，系统会发出“嘀嘀”的响声提醒驾驶员，同时HUD平视系统内部也会显示出红色车辆图标加以警示。

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这是我近期试到的惊喜感最强的车。

其实XT5在生活中的存在感并不强，这几年也几乎看不到关于它的热论。或许是因为这样的一个低调的形象，让它一度被贴上了“中庸”的标签，以至于在这次试驾前，个人对它几乎没有任何期待。

不是所有的设计都叫美式豪华

首先让我心里产生变化的是内饰设计。

特斯拉引领的pad内饰在短短十年的时间里席卷全球，无论是哪个国家什么级别的车型，基本上都是以屏幕为中心，设计打造出所谓的科技和豪华感。或许厂家会以跟上这样的潮流而感到自豪，然而现实中杵在车内略显孤独的大屏给大部分人的感受就像是进医美看美女，漂亮但不会触动人心，毫无灵魂可言。

XT5绝不是这样。它精细的用料和色彩搭配，一看就会让人知道这是一个独立于这个时代的美式豪华设计，是真的美式豪华而不是随便一台美系品牌就敢叫的那种。

带缝线的真皮与实木的搭配非但一点都不油腻，在黑黄的撞色和金属的点缀下，在车内还会有一种强烈地坐在美式豪华精装家中的感觉，非常温馨。

“顶棚”是一个常被忽略的点，然而它的存在就像是家中“吊顶”，对于整个氛围绝对有画龙点睛的意义。同时，从顶棚的用料也能看出厂家对于这台车设计的用心程度。

XT5作为一台中级SUV，它的内饰顶棚竟然全部用上了Alcantara！别说同级了，就算同级标杆的X3、GLE也不会有这样的用料水平。

说到用料水平，XT5的方向盘可以看作是整个内饰的缩影。真皮、实木、镀铬、金属，但凡是能在车内看到的材质，几乎都被浓缩在了小小的四幅方向盘上，看在眼里满满豪华，握在手里分量足够。

8英寸的中控屏在这个时代的确不算大，但放在XT5的内饰里也算协调。不过凯迪拉克的屏幕分辨率的确不敢恭维，这确实是这套内饰最大的槽点了。毕竟这套内饰已经有些年头了，不久的将来就要换代，这块必须要跟上潮流。

至于乘坐感受，XT5人机模型优秀，前排很容易调到舒服的坐姿。后排能调节靠背角度，比同级豪华品牌suv都好，但后排坐垫偏短，所以乘坐舒适性也只能给个中评。

但无论如何，XT5的这套内饰是如今市面上少有的不靠屏幕不靠氛围灯就能让人赏心悦目的设计。

静谧性远超同级?

除了内饰设计，另一个能够让我心里起变化的是整车隔音。

对于近些年的轻量化浪潮，从我个人角度来说并不是很能接受，抛开大的环境因素，仅从车给我的感受来说，我对新车静谧性普遍退化的感知是要大过能耗的减少和性能的增强。即使是以静音著称的通用，静谧性也没有随着车型的迭代而升级，像是与XT5同品牌的凯迪拉克CT5、CT6等，其静谧性也远没有达到一个让人非常满意的地步。

但XT5的隔音绝对可以给出好评，除了急加速时的发动机噪音，法规限速内的全部工况下，XT5的底盘噪音都可以忽略，即使是在高速巡航状态下，风噪也是微乎其微，毫不夸张的说，它的隔音水平绝不弱于更高的奥迪Q7这个级别的车型。再配合上柔和的滤震和有强烈高级感、厚实感的底盘，即使是120km/h跑高速巡航，也是很稳很舒缓的感觉。

既然讲到了动态表现就顺便说说它的驾驶感受。

2.0T+48V轻混系统的综合最大功率为237Ps，配合上9AT变速箱，动力不猛但是充沛，高速上速度依然上升挺快。市区开油门前段也很灵敏，变速箱绝大多数情况下很平顺，也就运动模式大脚油门会有一下迟疑和顿挫，平顺性比宝马绝大多数b48+zf8的车要好。

全系新增的48V轻混系统的存在对于油耗的提升没有太多感知，官方提供的数据为节油4-5%左右，但是它对于启停的动静绝对是有帮助，老车型发动机震动比较明显的劣势，在21款的车型上是有了明显的改善。

另外，前面提到的看上去略显华贵的方向盘，虽然大但是手感以及握感真的很好，转向还是凯迪拉克式的偏沉，但不费力，整体的阻尼、随速随角度增益也挑不出什么毛病，跑起来车身跟随性以其定位而言还挺快。

在整个动态驾驶中，刹车算是表现相对较差的一项。首先实测接近42米的表现并不算好，其次刹车脚感也不好，踏板行程太短而且阻尼太硬，市区走走停停觉得制动力挺强，但是需要长距离深踩刹车时，就觉得踩到后段制动力没有像预想一样增加，让人心里有点发虚。

写到最后

从2009年的SRX到如今全系搭载48V轻混的XT5，12年过去了凯迪拉克这款中级SUV的外观并没有发生什么大的变化，长久以来产生的视觉疲劳，会使XT5在这个处处追求劲爆的时代不会给人眼前一亮的感觉，在换代之前它也很难掀起舆论浪潮成为网络上热议的焦点。

然而这次试驾下来，XT5舒适温馨的内饰氛围，没有硬伤的驾乘表现以及尤为出色的隔音静谧性，再结合它的终端售价，我真觉得XT5比BBA那三个性价比高太多了，比起大家所经常讨论的性价比更高的胞弟XT4也更是全方位提升。对于中级SUV的消费者，我衷心地建议如果没有确切的购车目标，不妨把XT5纳入考量，去4S店试试看，它真的会给到你惊喜。

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