- 新能源汽车下乡“微政策”出台，小型电动打下“强行针”
- 五年后新能源车销量将超500万台！汽车技术路线图2.0发布
- 陈清泰、欧阳明高谈趋势 | 新能源汽车将带动能源革命
- 新能源汽车下个五年何去何从
- 又一个新能源汽车品牌倒下了，300亿灰飞烟灭 车主怎么办？
- 多措并举推动新能源汽车下乡（政策解读）
- 对话陈清泰：我国新能源汽车正由初级阶段迈向中高级发展阶段
继10月9日国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》（以下简称《规划》）后，昨晚（11月2日），央视新闻也正式解析了上述规划，这也意味着这一规划正式进入实施阶段。
《规划》六大要点解析！
1、到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里
2、新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右
3、2025年高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业应用；2035年自动驾驶汽车实现规模化应用
5、重点区域公共领域车辆中新能源汽车比例不低于80%，最终全面覆盖
从上述信息可以看到，此次《规划》对于新能源汽车的能耗及应用标准提出了明确目标和是谁规划，但是值得关注的在高度自动驾驶，亦或是无人驾驶领域，实现了两步走的战略，分别是2025年实现限定区域和特定场景商业应用和2035年自动驾驶汽车实现规模化应用。
而根据2016年清华大学汽车工程系教授***公开表示，中国智能驾驶相关路线图草案核心便是3-5年时间可以在公路上行驶的自动驾驶汽车，以及到2025年推出适于城市行驶的自动驾驶汽车。而***则是该路线图起草委员会***，这个委员会则得到了工业和信息化部的支持。
那么，为什么此次《规划》却将时间推延十年后至2035年呢？
根据《汽车年轮》调查了解到，实施推延的核心因素便是受制于5G进展及其相关应用。
成败看5G
提到5G与自动驾驶的关系，就不得不提自动驾驶的两条技术路线：单车智能和车路协同。其中前者是通过把环境感知、决策和控制执行统统放在车端，使车辆达到甚至超越人类驾驶员的驾驶水平，来实现自动驾驶。
而根据智能程度来分类，智能汽车则认为单车智能与网联汽车。而在近年来出现的特斯拉Model?S的致命***，都充分表明了单车智能在感知方面的局限性。有了5G技术的加持，为汽车和道路基础设施提供大带宽和低时延的网络，可以为自动驾驶汽车提供高阶道路感知和精确导航服务，使车辆探测距离更远?，范围更广，能够很好地消除驾驶过程中的盲区和死角，而且信息的传输速度更快，对紧急情况响应更迅速，大大提升自动驾驶汽车的安全性和可靠性。
工信部部长苗圩曾公开表示，5G技术未来将主要应用于移动物联网，移动物联网最大的市场或将是车联网，以无人驾驶汽车为代表的5G技术应用，可能是移动物联网方面最早的一个应用。
清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示："此前单靠4G通讯，物联网或者说车联网是无法实现的。而在5G时代，物联网或者车联网从通讯技术的角度上来讲基本就可以解决了。而基于5G低延时的特性，当下炒得火热的自动驾驶也能推进一大步。"
据了解，5G具备数据传输速率更快、响应速度延迟更低、吞吐量更高等优势。如在传输速率方面，5G的峰值速率为10-20Gbps，这比4G的速度提升了几十倍甚至上百倍。另外，5G的响应速度也将更低，可以达到10Gbit/S。而这也是实现自动驾驶时5G技术的优势。
"尽管新能源汽车比传统燃油车少了至少上万个零件，但是随着新能源技术发展的加速，加上5G赋能，科幻片中的场景将走进未来百姓生活。"车车翔创始人王克伟告诉笔者，自动驾驶、车联网技术以非常快速的节奏进入到汽车的多种商业化阶段，汽车工业发展未来可期。
车企在行动
正因为5G技术对于智能网联和智能制造的发展至关重要且商用潜力巨大，所以在近两年来不少车企正不遗余力地布局5G市场。
2019年1月，长城汽车与中国移动通信集团河北有限公司在石家庄签订战略合作协议。未来五年，双方将结合自身业务发展需要，在产品、业务、信息化等领域展开全方位合作，并将重点在大数据应用、云计算、物联网、企业信息化等领域深入推进合作，探讨并推进5G在汽车制造、智能交通等领域的探索和应用。
2019年4月，福田汽车与华为正式签署战略合作协议，双方将整合优势***，在车载计算与智能驾驶、智能网联、智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域开展战略合作，开启5G时代商用车全智能化体系建设。
2019年5月，北汽集团与中国电信签署战略合作协议，双方将在5G及智能网联、智慧物流、新零售、数据通信信息技术、信息化基础设施建设等领域开展深入合作，共建智能网联汽车生态圈。
2020年6月，广汽新能源发布全球首款北斗高精度定位5G智能纯电SUV?埃安V。其厂家介绍，这是全球首款5G智能汽车，其搭载了最新一代华为巴龙5000芯片，同时配备了华为V2X模组的5G?T-BOX（Telematics?BOX））和以太网模组。
华为轮值董事长徐直军5月9日在长沙表示，华为全球首个自动驾驶云服务将在湖南湘江新区落地。
华为自研的鸿蒙操作系统（HarmonyOS）或许也将在这18家车企的后续产品中率先使用。鸿蒙研发之初的定位就是"全场景分布式OS"，并不仅仅是为手机而设计的操作系统，更是可用于工业的一套系统，跟5G同样具有低时延的特性，同时兼顾安全性，特别适合用于汽车和各大IoT平台。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，《规划》的推出，进一步表明了国家推动新能源汽车产业发展的决心，明确了未来15年产业发展的方向，也强调了产业发展的融合趋势，更有利于凝聚行业共识，推动产业高质量发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车下乡“微政策”出台，小型电动打下“强行针”
3月8日，国家发改委副主任宁吉表示，引导一些地方和城市继续放开新能源汽车限购政策和增加指标。与此同时，和新能源汽车有关的充电桩、换电站和电池回收利用，都被写进了2021年《***工作报告》之中。
未来在一系列利好的加持下，新能源汽车销售量仍将高速增长。新能源汽车产业机会在哪里? 21数据新闻实验室带你一图看懂。
在全球能源危机变得越来越严重的大背景下以及出于保护环境的目的，据不完全统计，目前已有超过23个国家和地区宣布了禁售燃油车的时间表。而海南也成为我国大陆首个提出禁售燃油车时间表的省份。
2021年是“十四五”规划的开局之年我国新能源汽车产业发展进入新的阶段近期发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出了具体目标:
在《规划》的指引下，我国新能源车企将迎来新一轮发展契机。制约新能源汽车发展的电池续航问题以及充电问题将一一攻破。近期，广汽埃安、蔚来等新能源车企纷纷发布了他们在NEDC 续航方面攻克难关，达到了1000 公里的产品或技术。这一系列产品不仅在汽车业界及消费者中掀起一股热潮，资本市场也给予积极回应，股价应声大涨。
五年后新能源车销量将超500万台！汽车技术路线图2.0发布
7月14日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知。《通知》称，为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，组织开展新能源汽车下乡活动。活动时间从今年7月到12月。
这一政策可谓是“期待已久”。
此前，关于新能源汽车“下乡”的呼声一直不断。比如，早在2018、2019年时，就有媒体和专家呼吁过新能源汽车下乡政策，只不过当时因为国家补贴尚未大幅退坡，再加上一些中小城市充电基础设施建设不完备，市场上也只是“雷声大雨点小”。
今年两会期间，全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣就认为，随着新能源汽车市场竞争日益加剧，我国新能源汽车仍然为政策主导型市场，新能源与传统燃油车相比性价比低，消费者购买意愿不强。为此，建议继续加大对使用新能源车的鼓励，大力推动新能源汽车下乡等。
全国人大代表、浙江合众新能源汽车公司董事长方运舟更是连续3年呼吁“新能源汽车下乡”。他认为，将来如何让新能源汽车产业快速、更好地发展，普及是一个难题。而哪吒汽车的定位也正是“智能纯电动汽车的普及者和先锋者”角色。
“两会”至今才短短两个月，新能源汽车下乡政策就落地了。可见，在不少企业、主管部门那里，这个政策也是酝酿已久。
不过一品君发现，此次汽车下乡政策与往年的汽车下乡相比至少有四点“缩水”。
第一，此次新能源汽车下乡推动来均自“厅级”部门，而非国家部委。这个从下发文件的部门已经清晰可见，为工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅。而此前的汽车下乡为七部委：财政部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局。
第二，只在部分省市推广，而非全国范围。从《通知》中我们可以看到，新能源汽车下乡仅安排1场启动仪式（山东青岛）和4场活动（海南海口、云南昆明、四川成都、山西太原），除此之外是否覆盖其它区域尚不清楚。
第三，财政补贴一地一策，而非全国统一。《通知》明确活动期间，由地方***配套相关政策，企业发布参与车型和促销政策。换言之，少了“财政部”的参与，此次新能源汽车下乡国家层面不会再给予补贴了。
第四，参与企业和车型也非全体都享有“资格”。通过梳理发现，基本都是10万级以下的微型、短途新能源车型，这与此次下乡的目的“促进农村地区新能源推广”密切相关，因为新能源汽车是一个与用车场景高度相关。特别是在农村（城乡结合地区），消费者的出行半径普遍偏短，而且家庭都有院子，解决了充电的便利性问题。
如果是从市场端分析，其实小型电动车市场也是目前新能源汽车的一个“痛点”。因为目前中高端电动车销量普遍见涨，但A级及以下小微车型销量压力较大，以6月为例，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍。
此次新能源汽车下乡虽然是地区少、补贴少、企业少、车型也少，但目标很聚焦，推出很及时。这对微型电动车市场来说，无疑是一剂强行针，甚至可能会以点带面，***整个市场。崔东树表示，随着五菱等领军企业加大A00级电动车型投入，A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的效果逐步体现，A00级电动车有望再现辉煌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
陈清泰、欧阳明高谈趋势 | 新能源汽车将带动能源革命
车东西
文?|?六毛?晓寒
车东西10月27日消息，今天上午，由中国汽车工程师学会组织上千名专家制订的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（简称《路线图2.0》）在中国汽车工程学会年会上正式发布。
中国汽车工程学会是汽车产业的重要行业组织，也是国家制订汽车产业规划的重要智囊机构。《路线图2.0》发布之后，将给中国面向2035年新能源汽车规划研究以及与汽车相关的“十四五”科技规划研究工作提供重要支撑。
换言之，看懂《路线图2.0》就是看懂了我国汽车产业未来15年的关键发展方向和发展目标。
根据《路线图2.0》，到2025年，我国混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到50%以上。
届时，新能源汽车将占汽车总销量的20%左右。而中汽协统计2019年，我国汽车累计销量为2576.9万台，按照这个水平，到2025年国内新能源汽车销量将达到约515万台。
在智能化上，国内PA/CA级智能网联汽车（即部分自动驾驶汽车和有条件自动驾驶汽车）将占汽车年销量的50%以上，HA级汽车（即高度自动驾驶汽车）开始进入市场，C-V2X终端新车装备率达50%。
到2035年，节能汽车全面混动化，混动新车在传统能源乘用车中占比达到100%。新能源汽车成为国内汽车市场主流（占总销量的50%以上）。智能化上，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区，实现中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。
《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布现场
以下是《路线图2.0》的详细解读。
一、2035年是关键节点?六***展目标公布
由工信部指导、中国汽车工程学会组织整个汽车行业1000多名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0）于今天上午进行了正式发布。
中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏在2020中国汽车工程学会年会暨展览会开幕式上就《路线图2.0》的编制背景和主要内容做了介绍。
李骏院士发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》
《路线图2.0》确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”的发展方向，并评估了技术路线图1.0自2016年发布以来的技术进展和短板弱项。
以2035年为节点，技术路线图提出了我国汽车产业发展的六大目标：
1、中国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。
2、新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型。
3、中国方案智能网联汽车核心技术国际领先，产品大规模应用。
4、关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链。
5、建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态。
6、技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。
二、2025年混动车销量占一半?实现高速公路自动驾驶
《路线图2.0》强调坚持纯电驱动发展，同时又对混合动力汽车、燃料电池车型的发展目标进行了明确。
在新能源汽车方面，2025年，我国新能源汽车在汽车总销量中的占比将达到20%左右，氢燃料电池汽车保有量达到10万辆左右。
2030年，新能源汽车在总销量中的占比提升至40%左右。
2035年，新能源汽车成为国内汽车市场主流（占总销量的50%以上），与此同时氢燃料电池汽车保有量达到约100万辆。
节能汽车方面，2025年混动新车占传统能源乘用车的50%以上。
2030年，混动新车在传统能源乘用车中的占比达75%以上。
2035年，混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到100%，这也意味着，国内节能汽车届时将实现全面混动化。换言之2035年，国内乘用车市场上节能汽车和新能源汽车的年销量将各占50%。
主要里程碑
《路线图2.0》针对国内智能网联汽车的发展做出了规划。
从时间节点看，《路线图2.0》提出，2025年国内PA/CA级智能网联汽车占汽车年销量50%以上，HA级汽车开始进入市场，C-V2X终端新车装备率达50%。
2030年，PA/CA级智能网联汽车占汽车年销量的70%，HA级超过20%，C-V2X终端装配基本普及。
最终，到2035年，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区，实现中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。
PA指部分自动驾驶，包括车道内自动驾驶、换道***等功能，类似于目前正在快速普及的L2级自动驾驶系统和APA自动泊车等技术。
CA指有条件自动驾驶，在指定的工作条件内，由车辆完成所有驾驶操作，驾驶员需要在提供提出需求时，进行适当干预，典型功能是高速公路自动驾驶、城郊公路自动驾驶等系统，类似于L3级自动驾驶。
HA/FA就是L4/L5级自动驾驶系统。
除此之外，《路线图2.0》也对接下来15年国内乘用车（含新能源）新车油耗、商用车油耗目标、传统能源乘用新车平均油耗水平目标提出了要求。
三、9大核心技术方向是研究重点
产业总体+9大技术发展方向
《路线图2.0》在研究过程中，延续了“总体技术路线图+重点领域技术路线图”的研究框架，把原来的“1+7”研究布局深化拓展，变成了“1+9”。
其研究领域可概括为1（即产业总体）+9大技术发展方向。9大技术发展方向具体指节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车下个五年何去何从
未来两年将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的阶段。
文丨智库君
“2019年9月，***中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，今年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，今年11月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。以这三个重要文件为标志，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段。”
11月26日，在中国电动汽车百人会召开的媒体沟通会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，三个文件一脉相承并由着重解决三电技术、提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题，转向更加关注相关行业和更高技术的协同。
在陈清泰看来，电动化开启了新一轮汽车革命的序幕，与之并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信；支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这些因素与汽车变革的交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。
然而，面对2020年全球汽车产业在剧烈动荡中的深化变革、2021年来自“十四五”开局之年的新挑战、“新发展格局”提出的新要求以及更加复杂的成长环境，我国新能源汽车产业也将迎接史无前例的巨大挑战。
而未来两年，将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的特殊时刻。
因此，如何把握“新基建”开启的战略机遇，在5G与人工智能快速发展的大背景下，推动新能源汽车产业发展；进一步推动低碳化，如何给氢燃料、纯电动、增程式、混合动力等不同技术路线的发展定位等一系列问题，也成为产业面临的新课题。
资本热捧推动产业发展
进入11月，在特斯拉的带动下，新能源汽车上市公司在资本市场一路“高歌猛进”。
11月9日，特斯拉以3900亿美元独立鳌头，市值领先于丰田、奥迪等传统巨头；11月13日，中概股造车新势力“三剑客”日涨幅均超过10%，股价创历史新高。而当天美国股市成交额排名前十的公司中，汽车企业有四家。除特斯拉外其余3家全是中国车企。蔚来股票交易额达到274.04亿美元，排名第一。理想排名第六，小鹏排名第十。
11月24日，蔚来、理想、小鹏三家汽车股价分别再次创下新高。蔚来每股达55.70美元，市值为751.3亿美元；小鹏汽车三天累计涨幅超过71.1%，市值达到519.7亿美元；理想每股也达到了43.64美元，市值为365亿美元。
值得关注的是，在A股市场，新能源龙头企业比亚迪总市值一度超越5000亿人民币；小康股份也在8个交易日内斩获7个涨停板。
“公司的市值排序不排除有短期因素的影响，但很大程度上反映了资本市场上的主流咨询公司、分析师和投资机构的预期。”对此，陈清泰指出，从市值情况可以看出资本市场对新能源汽车的认同，也表明汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌，也为后起者提供了机会。
在陈清泰看来，造车新势力是传统汽车的颠覆者，头部企业在资本市场良好表现的背后，是对中国汽车业转型的认可。
“尽管新势力的资产规模、生产规模，销售收入、盈利水平都远不如传统巨型车企。但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐，客观上发挥了‘激励’与‘倒逼’的作用。”
事实上，截止2020年10月，我国新能源汽车产销量已连续4个月实现环比、同比“双增长”。同时，我国汽车产业和产品也开始呈现多元化发展的特征。
一方面是以特斯拉、蔚来为代表的智能电动汽车备受消费者青睐，汽车产业变革加速进入以智能化和网联化为代表的中高级发展阶段。
另一方面是我国新能源汽车市场正呈现出“两头热，中间弱”的新特征。在消费需求分化的影响下，汽车市场呈现出越来越明显的分层化特点，以性价比为优势的下沉市场和以用户体验驱动为特点的高端市场成为企业竞逐的新赛道。
“新能源汽车最开始产业化时曾经提出‘两头挤’的产业化推进战略，即从大客车和微型车两头推动逐步挤入中间的轿车市场。现在进入新阶段也呈现新的‘两头挤’格局，也就是从高端和经济型电动车这两头正在挤向中间性价比车型市场。”中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出，从高端的特斯拉到中高端的比亚迪再到经济型的五菱，新能源汽车产品结构已经发生了巨大的变化。
“预计今年新能源汽车的产销量和去年比不会有太大的变化。”在欧阳明高看来，“尽管受到疫情影响，但市场比我们想象的要好很多，国际对未来判断的乐观程度也超出我们想象。”
产业发展带动能源革命
“有关方面预计，2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，这个预测要变成现实，将涉及能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级等一系列问题，将是一场波澜壮阔的工业革命。”陈清泰指出。
而全球在碳达峰、碳中和的绿色复苏背景下，以新能源汽车带动新能源革命，实现高质量发展也是新能源汽车产业发展下一步的目标。
今年9月22日，国家***在第七十五届联合国大会一般性辩论上发表重要讲话指出：“中国将提高国家自主贡献力度，***取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”
作为全球最大的汽车生产国和最大的汽车市场，中国对全球碳减排的最新承诺，将给全球汽车产业格局带来革命性变化。
数据显示，当前中国的碳净排放量为100亿吨，等于2050年巴黎会议规定的全球的碳排放指标。2060年要实现碳中和，即净排放为零。实现这样的目标承担着一定的压力，这就意味着更需要新能源汽车储能，需要能源体系的去碳化。
欧阳明高强调，新能源汽车的重点是新能源。原先只说电动化，没有说能源，在碳排放、碳中和的大背景下，必须转型强调新能源，新能源汽车要使用新能源，要用新能源汽车来拉动整个能源领域的碳减排。
“在碳中和的背景下，将来肯定是要（发展）新能源汽车，也就是要从低碳到无碳，最终要走向可再生能源。”欧阳明高指出。
而基于风电、光伏、氢能等可再生能源的特性和效率，欧阳明高认为，当前，纯电动的效率最高、成本最低。同时，现阶段充电、换电要融合发展，对于商用车，换电是一种不错的商业模式。对于私家车而言，中长期看最好的方式还是充电。
在商用车领域，欧阳明高认为下一步是氢燃料电池长途重卡的发展，但是还是需要经过一个阶段，核心的问题还是要解决经济性的问题。同时，今年将迎来重型卡车电动化的元年，基于能源使用成本，换电卡车有望与柴油卡车进行商业竞争。
“从长远看，新能源汽车2035规划目标就是要求新能源汽车成为市场主体产品，按照2030碳达峰，2060碳中和要求，这个目标必须达到，而且要尽可能提前实现。”欧阳明高指出，未来碳税的到来会使推广新能源汽车变的更有紧迫性，新能源汽车未来发展的预期也会比想象的好。“如果新能源汽车实现规模化，再以新能源汽车带动新能源革命，传统的汽车、能源、化工行业都将发生天翻地覆的变化，真正实现汽车代替马车以来百年未有之大变局。”欧阳明高最后表示。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
又一个新能源汽车品牌倒下了，300亿灰飞烟灭 车主怎么办？
来源：任泽平公众平台发言截图
2025年，于汽车产业而言是个特殊的节点。
从乘用车排放法规到新能源汽车20%渗透目标，抑或部分自动驾驶及有条件自动驾驶新车渗透率过半等汽车产业发展阶段目标均需在这一年实现。
而若将时间拉回2020年，在经过全球经济增速放缓、车市下行再加上中美贸易摩擦升级等一系列磨难之后，所有观点都已宣告“汽车产业的高速增长期已经结束”，且紧随其后是长达三年的抗疫期，或许谁也不会预想到，曾被视为高不可攀的“20%渗透率”中期目标会提前实现，宣告我国新能源汽车发展的阶段性胜利。
转眼间，2023年行将过半，恰处“2025年中期发展目标”中间节点，“新能源汽车市场将继续快速发展，但是未来几年内增速和渗透率增幅都将同步下降。”国家信息中心副主任 徐长明先生于日前开幕的第三届车用动力系统国际高峰论坛抛出如是观点。
那么，接下来新能源汽车市场如何变迁，我国汽车产业链上下游该如何应对值得深思。
新能源车市告别野蛮式增长
有别于过去两年我国新能源汽车翻倍式增速，尽管终于迈过三年大疫，迎来全面解禁，2023年的车市并未迎来开门红。
或因整体经济仍在缓慢复苏，抑或去年促销政策、补贴政策退坡提前透支消费需求，以及终端市场飞速发展背后基础设施、产业链跟不上等多重因素影响下，就盖世汽车研究院终端销售数据显示，今年第一季度我国新能源乘用车较去年同期增长了20.7%，渗透率由去年12月的28.58%攀升至29.87%。
要知道的是，去年自一月以来，全国疫情多点暴发，个别地区的生产静止，消费暂停，导致各厂家的销量明显大面积回落。基于此，哪怕是4月新能源乘用车增幅扩至86.74%，仍并未摆脱增幅放缓的现实。
在这一背景下，“卷”成了中国汽车产业上下主旋律。从最初的卷续航，到如今卷智能配置、卷快充速度，再到近期，由特斯拉开启的新能源降价狂潮，比亚迪以冠军版杀入10万元紧凑级车市，油电同价时代正在加快到来，给无数同级别燃油车敲响警钟。
得益于此，“据相关数据报道，中国消费者对新能源汽车购买的意愿已经连续六年上升，今年达到了33%，与去年相比提升了6%。”吉利控股集团总裁安聪慧如是说。
由此，在盖世汽车研究院的预测中，今年新能源乘用车市或呈低开高走态势，全年渗透率仍有望逼近40%，但未来几年内增速和渗透率增幅放缓不可避免，至2025年，或实现“新能源汽车50%市场份额”的中长期规划目标。
下个五年，冲击70%新能源渗透率目标
回望2020年，仍记得彼时工业和信息化部副部长辛国斌在国务院政策例行吹风会上大呼：“（至2025年新能源汽车渗透率20%）这是一个很难达到的目标”。
却不承想，中国新能源汽车市场用2年实现了从5%到20%的跃升，此前设想的新能源汽车市场发展的阶段性目标一步步提前。
在此背景下，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长?张进华先生表示，《节能与新能源汽车技术路线图3.0》将于今年下半年正式启动研制工作。
与此同时，“工信部正组织相关行业机构，围绕汽车产业绿色低碳路线图开展相关研究工作，旨在探索并明确碳中和目标下，我国汽车电动化发展进程究竟应以怎样的节奏，技术路线如何替代、转型。”中汽数据有限公司产品与技术战略部乘用车研究室主任 陈川透露道。
在他的分析中，基于我国3060双碳目标，“想要实现在2060年道路保有车辆的净零排放，就必须在2045年实现全面新车销售的100%新能源化，倒推到2035年便需要达到70%左右，那么2030年至少实现50%的新能源新车渗透率。”
但要知道的是，近年来，伴随全球对气候问题的愈发重视，各国相继给出了“禁燃”时间表，《欧盟轻型车CO2排放法规》提出2035年轻型车100%碳减排目标；美国加州出台的《零排放汽车法规》（ZEV法规），提出到2035年轻型车领域实现100%新能源。全球各主要汽车生产国均加快电动化转型的步伐，对我国新能源汽车产业积累的先发优势势必将形成一定冲击。
基于此，盖世汽车研究院预测认为，至2030年我国新能源汽车渗透率有望达到65%。而陈川则更为乐观，“到2030年，我国整个新能源汽车的渗透率能达到70%左右。”
接下来，全面进入新能源时代
2019年5月，一份由中国石油消费总量控制和政策研究项目在北京发布的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，对燃油车的退出时间进行了分析预测，提出中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，一时间在国内引起轩然***，赞同、质疑、反驳声不绝于耳。
尽管这一“禁燃”时间表从未被官方认领，但若与欧美同步，就要求我国汽车至少需要在2035年实现全面新能源化。甚至在经济学家任泽平先生看来，这一时间表还需进一步缩短至五年内。
不过，网友们并不买账，关于“建议专家不要建议”的话题再次登上头条。究其原因，是消费者对于以纯电动汽车（以下简称为BEV）为代表的新能源汽车仍有诸多不满，其中包括但不限于续航、补能、安全等一系列问题尚未解决。
一边是不断逼近的“禁燃”时间，一边却又是产业发展不得不面临的诸多瓶颈，究竟以何种技术路线应对未来，并在日渐放缓的车市增速中挖掘新的增长机会是接下来每个车企需解答的课题。
陈川分析认为，相较于日渐饱和的A00级以及25万至35万元BEV市场，8万至15万元的A0级BEV或在未来3—4年冲击100万辆市场规模，而占据我国主流市场的A级车恐在2025年实现有效突破，并在2035年之后加速打开。
“我们认为插电式混合动力（以下简称为PHEV）在10万到30万左右的市场是极具有竞争力空间。”比亚迪汽车工业有限公司发动机仿真技术科科长 陆国祥先生如是说。
他进一步分析指出，基于现有客户调研来看，城市用户的用车场景七成为纯电、三成混动工况。放眼全国，《中国新能源汽车大数据》一书指出，现阶段我国超81%新能源汽车用户日均里程小于60公里，96%用户日均里程小于100公里。
换言之，超100km纯电续航的PHEV以及增程式混合动力（以下简称为REEV），基本可以满足绝大多数用户日常通勤用电，长途出行用油的多样性用车需求。
从盖世汽车研究院终端销量数据中亦能窥见一二。今年1-4月，我国BEV汽车销量较去年同期增长18.08%，渗透率由去年12月的20.96%微缩至20.67%；PHEV渗透率却由去年12月6.09%扩至7.52%，REEV销量更较去年同期暴增142.13%，渗透率首次突破2%。
面向未来，中国第一汽车集团有限公司研发总院首席专家李金成先生直言，“我们认为2045年之后国内汽车市场BEV与PHEV将各占一半。”
从眼下来看，迎合我国3060双碳目标以及越发严苛的“双积分”等政策，传统燃油车亦加速向混动转型。近年来，比亚迪DM-i/DM-p、吉利雷神动力、长城柠檬混动DHT、长安iDD混动系统、东风马赫动力、广汽钜浪混动等各大本土车企相继发布其混动品牌/平台，并自去年开始快速铺量。
短期内，油电混合动力亦被视为汽车节能减排下车市发展的又一增量空间。只不过，其终点究竟会是2030年还是2040年，“最终取决于成本。”李金成如是认为。
而无论何种路线，都在昭示一个信息，全面新能源汽车时代已进入倒计时。
多措并举推动新能源汽车下乡（政策解读）
新能源汽车行业的发展就如同曾经的共享单车行业，一众企业轰轰烈烈地入场，随后又纷纷黯然退场。新能源汽车在国家的政策扶持下开始兴起，随着我国对新能源汽车补贴的减少，企业的发展面临冲击。就像巴菲特说的：“当浪潮退去，才知道谁在裸泳”。
又一个新能源汽车品牌倒下了，这家企业就是威马汽车。进入2023年，威马汽车岌岌可危，300亿资产灰飞烟灭，还有10多万威马汽车车主的权益无从得到保障，未来该何去何从？
一、威马汽车由盛转衰
曾在2019年时，威马汽车还是新能源汽车行业的一颗新星。但和蔚来、小鹏、理想这些造车新势力相比，威马汽车还可以称得上是排头兵。一直以来，威马汽车很受资本方的青睐，前后有腾讯、百度、红杉等股东向威马汽车出资，总金额累计达到了350亿元。
尽管获得了丰厚的出资，但威马汽车的研发却不尽人意。和蔚来、理想这些汽车品牌相比，威马汽车的电池存在很大的问题，尤其是电池自燃。在新能源行业刚刚发展的初期，由于技术不够成熟，有很多新能源电池都有自燃的现象。
其他的新能源汽车品牌都是选择召回，随后研究问题所在，攻克这一痛点，然而威马汽车却不同。威马汽车虽然也召回了有问题的汽车，但是却将问题归咎于电池的芯片供应商。没有认真提高自身的研发技术，却认为这是第三方的责任。
随后，威马汽车还直接***取限制电池输出功率的手段来防止汽车自燃。可这个手段未免太过于极端了，不仅没有解决根本问题，还导致了汽车的续航大打折扣。这个操作一经曝光，引发了车主的强烈不满，很多人开始对威马汽车这个牌子“路转黑”。
威马汽车在当年直接进入了广州3.15晚会的黑榜，之前辛辛苦苦建立的口碑一夜之间崩溃瓦解。这一度使威马汽车的发展陷入冰点，威马汽车也逐渐走向了下坡路。在去年，威马汽车有两位重要的高管宣布离职，公司人心涣散。
由于汽车生产的供应链断裂，还不断地有供应商对威马汽车***，相关经销商店铺也纷纷关闭，公司几乎是处于停产滞销的状态。威马汽车不断裁员降薪，连支付职工的工资都比较困难。
二、威马汽车能否起死回生？
威马汽车如今命悬一线，很多人都在思考该品牌能否起死回生，还有人提出威马可以借壳上市，筹集资本以后重振旗鼓。但是这对于威马汽车来说都无济于事。想要扭转威马汽车如今的局面，显然不是一件容易的事情。
口碑是消费者最看重的因素之一，威马汽车的口碑已经崩坏，要想重新获得消费者的信任非常困难。更何况威马汽车产品质量存在的缺陷不是一些无关紧要的小问题，而是电池自燃。汽车的安全性得不到保障，即使后面威马汽车解决了这一问题，也没有消费者敢拿自己的生命安全去尝试了。
另外，威马汽车在研发上已经十分落后同行业的其他新能源车企。做研究不是一朝一夕就能完成的工作，需要长时间的投入，短期内是看不到什么效果的。在落后这么一大截的情况下，想要在技术上反超是不太可能的。
如今威马汽车债务缠身、官司不断，零部件的供应链也中断了，这场翻身之仗注定难打。即使是有资本扶持也没什么作用，资本并不能提高研发实力，只输血不造血是不能实现长久的发展的。
三、十多万车主的权益难以保障
威马汽车倒下后，受伤最严重的还是消费者，威马汽车的十多万车主的权益无法得到应有的保障。对于这些车主来说，维修汽车就是一件麻烦事。对于燃油车来说，目前的维修技术已经很成熟，即使不去4S店，在外面的维修店进行车辆维修也可以。
但是新能源车就不一样了，新能源汽车行业刚刚开始发展，许多技术还没有普及。在外面的第三方维修不仅门槛高，收费也高，车主只有去4S店维修才最靠谱。并且一旦威马汽车倒闭以后，汽车相关的零部件也不再生产，车辆的维修更加困难。
总结
新能源汽车行业实际上就是各行各业的缩影，在行业初期都是百舸争流。然而随着竞争加剧，在经历了大洗牌以后，总有人会被淘汰，能够留下来的都是真正有实力的企业。不知道你对于新能源汽车行业看好哪一家呢？
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对话陈清泰：我国新能源汽车正由初级阶段迈向中高级发展阶段
日前，国家发展改革委联合国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《意见》）。“总体上看，我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段。总保有量相对较低，充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题制约了新能源汽车的推广使用。”国家发展改革委新闻发言人孟玮对《意见》进行解读时表示。
化解制约新能源汽车下乡瓶颈问题
近年来，我国新能源汽车消费高速增长。截至2022年底，我国新能源汽车保有量约1310万辆，超过全球总量的一半。
2020年7月起，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局等部门连续三年开展新能源汽车下乡活动，引导新能源汽车消费市场下沉。数据显示，2020年下半年、2021年、2022年，新能源汽车下乡车型销量同***别增长80%、169%、87%，保持了较快增长势头。
聚焦制约新能源汽车下乡的瓶颈问题，《意见》从创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式、支持农村地区购买使用新能源汽车、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理等3个方面，提出了11项具体举措，通过适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境，着力推动新能源汽车下乡。
从供给端看，当前新能源汽车产业正面临前所未有的发展机遇。孟玮表示，下一步，将持续完善政策措施，引导有关方面抢抓机遇，提高技术创新能力，构建新型产业生态，推动产业融合发展，完善基础设施体系，深化开放交流合作，不断提升产业核心竞争力，同时，多措并举扩大新能源汽车消费，推动新能源汽车产业高质量发展。
抓紧补齐充电基础设施建设短板
“当前，我国已建成包括521万台充电桩在内的，世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系，为新能源汽车快速发展提供了有力保障。”孟玮同时表示，充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，在农村地区更为突出，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。
“我们将通过创新农村地区充电基础设施建设、运营、维护模式，逐步破解这一难题。”孟玮介绍了相关举措——
在建设环节，重点在公共充电设施与社区充电设施上发力。优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽（场站）、公路沿线服务区（站）等场所配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村等延伸。同时，加快推进农村既有居住社区因地制宜开展充电设施建设条件改造，落实新建居住社区充电基础设施配建要求，持续推动充电基础设施建设共享。
在运营环节，重点是加大充电网络建设运营支持力度。利用地方专项债券等工具支持符合条件的充换电基础设施建设，开展配套电网建设改造，增强农村电网支撑保障能力。2030年前对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费，对电网企业相关配电网建设放宽投资效率约束，全额纳入输配电价回收。推广智能有序充电等新模式，加快形成行业统一标准。同时，鼓励有条件的地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策。
在维护环节，重点是提升充电基础设施运维服务体验。完善充电设施运维体系，提升设施可用率和故障处理能力。针对节***日返乡期间充电供需矛盾突出等问题，充分运用技术手段，对充电需求集中的时段地段做好预研预判和服务保障。
“我们将会同有关方面切实抓好文件落实，抓紧补齐充电基础设施建设的短板。加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站‘县县全覆盖’、充电桩‘乡乡全覆盖’，打消在农村地区使用新能源汽车的后顾之忧。”孟玮说。
支持满足农村地区购买使用需求
农村地区新能源汽车市场空间广阔。在购买使用方面，《意见》也提出一系列有针对性的措施。
在产品供应上，考虑到农村地区出行场景与城市有一定差别，鼓励企业针对农村地区消费者特点，开发更多经济实用、适销对路的车型，特别是载货微面、微卡、轻卡等部分商用产品。《意见》还提出，健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车。
在支持政策上，鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。鼓励有关车企和有条件的地方，对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。
在推广应用上，促进新能源汽车在县乡党政机关、学校、医院等单位应用，鼓励有条件地方加大对公交、道路客运、出租汽车、执法、环卫、物流配送等领域新能源汽车应用支持力度。
在销售服务上，鼓励新能源汽车企业下沉销售服务网络，引导加快建设联合营业网点、建立配套售后服务体系；鼓励高职院校面向农村地区培养新能源汽车维保技术人员，把促进就近就地就业与支持新能源汽车消费更好结合起来，满足不断增长的新能源汽车维修保养需求。
在安全监管上，提升新能源汽车及电池质量安全水平，严格配套供电、集中充电场所安全条件，定期对存量充电桩进行隐患排查。引导农村居民安装使用独立充电桩，提升用电安全水平。
经历十年的发展，新能源汽车正由初级阶段进阶，迎来更高层次的发展阶段。那么，新能源汽车发展的下一个阶段将有怎样的机遇与挑战？
国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰，近日在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，随着汽车革命向纵深发展，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。
“汽车的内核变了，边界也变了，传统汽车产业链正在大范围重构，走向高科技。”陈清泰认为，未来的新能源汽车，将是存储和消纳绿色能源的基本单位，是智能交通和智慧城市的基本单元，将重塑未来出行体验。
国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰。
新京报：近期，有关新能源产业的文件频发，这释放了怎样的信号？我国新能源汽车是否会迈入新的发展阶段？
陈清泰：去年9月，***中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，今年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》。今年11月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。
在一年的时间内，党中央和国务院针对同一类问题连发三个文件，是很少见的。这三个重要文件一脉相承，从不同的角度促进智能汽车、智能交通和智慧城市的协同发展。
以这三个重要文件为标志，我国新能源汽车的发展正由初级阶段转向中高级发展阶段，也就是由着重解决三电技术、提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题，转向以更多的精力关注与相关行业和高技术的协同，充分挖掘未来汽车造福社会的潜能。
新京报：如何理解中高级发展阶段？
陈清泰：如车用电能通过能源互联网与可再生能源对接，做到绿色出行零排放；电动汽车与5G、人工智能结合，实现不断升级的自动驾驶；电动化加自动驾驶与共享出行构成最佳搭配，将提高在用车辆的使用效率，降低路面车辆密度，减少汽车保有量；电动汽车作为一个个移动智能终端，通过移动互联网实现车与人、车与车、车与路实时连接、共享信息，破解行路难、交通效率低、伤亡事故时有发生等长期困扰人们的无解难题，提升司乘人员出行体验。
新京报：现在越来越多的高科技公司加入新能源汽车领域，新能源汽车的科技含量越来越高，软件服务越来越多，你如何看未来的新能源汽车？
陈清泰：随着汽车革命向纵深发展，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。它是一个硬件产品，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。汽车的内核变了，边界也变了，传统汽车产业链正在大范围重构，走向高科技；未来出行产业链建设已见雏形，未来交通的布局已经展开。这里涉及庞大的跨界高技术群，将为5G、大数据、云计算、人工智能提供鲜活而巨大的应用场景，形成高新技术协同发展的大平台。这一切绝不是某个产业和企业单兵独将所能做到的。其为诸多产业，特别是高技术产业带来了巨大的机会。跨界融合、协同合作是成败的关键。
可喜的是，实现这次变革所依赖的可再生能源、移动互联网以及5G通信、大数据、人工智能、云计算等技术，恰恰是我国近年发展状况较好的领域，已有较好的技术和人才积累，基本不存在技术障碍。
新京报：共享化也会是新能源汽车未来的发展方向？
陈清泰：电动化、网联化、智能化的汽车与未来的交通和智慧城市相融合，会促进共享出行的发展。一个可喜的现象是我国很多消费者，特别是年轻人天天就生活在互联网上，他们越来越接受“少拥有、多分享”的理念，这使我国共享经济走在了世界前列。共享单车、共享“电单车”和共享汽车以不同的方式满足不同人群的出行需求，得到了消费者广泛认同，特别是年轻人的欢迎，弱化了私人购车和开车的欲望。我国已经是全球共享出行规模最大的国家，如滴滴打车今年“七夕”当天单日订单就超过了5000万。在客户与日俱增过程中我们积累了全球最丰富的出行数据。通过迭代优化，形成了持续提升消费者体验，用户范围不断扩大的正反馈。
新京报：我国新能源汽车目前处于何种阶段？
陈清泰：我们正在经历一百多年来汽车产业最深刻的一场变革，其深刻程度可以称之为汽车革命。
支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步，倒逼汽车革命的是拯救地球、减少碳排放和保护环境的紧迫性。汽车革命要实现的是绿色出行、提高交通效率、降低交通成本、减少交通伤亡、改变出行体验。因此，电动化只是这次变革的1.0版本，充分释放未来汽车造福社会的潜能还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新，使电动汽车与新能源革命、智能交通、智慧城市实现融合与对接。
未来的新能源汽车，将是存储和消纳绿色能源的基本单位，是智能交通和智慧城市的基本单元，是将新一代移动通信、共享出行链接在一起的节点，从而推动能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建设，较大程度上破解长期困扰我们的能源、环境、城市交通等痛点和难点问题，重塑未来出行体验。
新京报贝壳财经记者?林子
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