享域车价格及图片,享御汽车质量如何

tamoadmin 2024年06月10日 19:19 0

双龙享御维修抖动故障现象与投诉维权过程
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韩国双龙·享御；是韩国双龙汽车引进第一代奔驰·M级技术生产的车型。后来因双龙本上汽集团收购，因此该款车型技术也曾被上汽引进生产，以其为原型的国产版即为“上汽荣威·W5”：

1、享御11***用的柴油发动机和传动系统带来卓越的行驶性能。搭载在享御的XDi200XVT发动机的输出力达141马力，超出中国市场上同等中型SUV水平，配备T-Tronic6速手自一体变速器，具有很好的动力优势；

2、配备ESP（包括ABS＆EBD，ASR，ARP，HDC等功能）电子稳定系统；驾驶席＆副驾驶席安全气囊；18英寸宽幅轮胎等最高水平的行驶系统，保障驾驶安全，同时也可望实现轿车以上水平的最佳OffLoad行驶性能；

（图片来源网络，侵删）

3、双龙享御外形造型时尚个性大气，车身线条流畅，内饰简洁，实用性较好，接缝处做工均匀严实，功能按键布局清楚，操作方便，驾乘空间宽敞舒适，储物空间丰富实用。操控方面坐姿高，视野开阔，底盘高，通过性强；柴油版的享御特别省油，油耗经济性好。

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双龙享御维修抖动 故障现象与投诉***过程

双龙享御这车还不错，值得买。

Kyron这个名字来源于Kai（无限）和run（奔跑），意思是无限的自由，在国内，Kyron被命名为“享御”，意在享受驾御乐趣，与其英文名称的内涵非常贴切。作为一款全新概念的运动休旅车，Kyron享御完全不同于国内市场的休旅车概念。

配备方面，6.5寸彩色触控屏幕、可读取MP3档案的DVD主机、恒温空调、双前座电动加热座椅等提供Kyron M200 XDi一定的配备水平。

在车室空间的表现上，Kyron M200 XDi的长、宽、高分别为4,660 mm、1,880 mm、1,755 mm，而轴距也有2,740 mm的水平。

车身侧面部分，前低后高的侧窗线条，为Kyron M200 XDi营造出极为动感的身形，而由车头保杆两侧所拉出的腰线，一路延续至尾灯上方，同时也为Kyron M200 XDi的侧面身影，刻画出立体而具有肌肉感的设计。

而和原本2.7升车型最大的不同，除了位于前门上的M200 XDi铭牌，Kyron M200 XDi的车胎由18寸换为16寸，轮毂造型也有所改变，在给人的整体气势上要降低不少。

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享御 11作为?世界级SUV专家? 双龙汽车的全新力作，同时辅以本土化RS勿忘服务品牌支撑起售后服务体系，不难看出双龙汽车对其给予的厚望。

享御11主张?不断挑战自我，追求成功感觉?，这也正契合了那些追求高品质生活，注重社会责任感，勇于挑战自我的中产阶层们的生活态度。随着享御11的上市，引起了目标客户群的共鸣，在市场上引发新一轮的购买风潮。

自2012年11月20日购车至今，已37天，车辆行驶里程至今约为3200公里。期间发现车辆存在行驶过程中抖动等故障，现将具体故障现象和维修过程报告如下：一、故障的发现情况和报修情况：本人于2012年10月20日在四川城市车辆置业有限责任公司缴纳订金，预订享御2.0T四驱精英型车辆一台，并于2012年11月20日提车。随后在当月22日上牌过程中，发现时速70公里时车辆有上下抖动现象，但当时误认为是路面状况而并没有在意。随后有几次留意到在时速70公里时均有上下抖动的情况发生，但考虑到是新车，也想到继续观察一下，所以并没有立即开往4S店处理。随后在一次高速公路上紧急超车，当时速达到120公里/小时，车辆抖动情况比较严重，副驾驶位置座椅摇晃明显。随即给城市车辆置业公司销售打电话通告其现象，并告知请联系一下售后，做一次轮胎动平衡（当时以为是轮胎动平衡问题）。考虑到车辆已行驶2300公里，所以于2012年12月8日到四川城市车辆置业有限责任公司售后服务处联系首保和动平衡处理事宜，提出车辆故障现象为：70公里时速有规律性的上下抖动，时速80-120公里/小时之内感觉正常，120公里时速全车抖动（提出重点为120公里时速的抖动问题），除此之外没有任何其他杂音，车内其他零件、装饰件、座椅也无任何异响，120公里时速以上抖动随车速增加而频率加快，并一直持续，没有消失迹象，因本人考虑到安全问题，只测试到140公里/小时。所以2012年12月8日为首保日期和故障报修日期，此时车辆里程数约为2300公里。二、故障初步维修过程：在首保，换机油、机油滤清器和相关首保项目后，由4S店图姓技师（后称乎为小图）对轮胎进行动平衡检查和修正，并与当日进行路试，第一次动平衡后进行路试，小图技师和我均发现抖动比较厉害，凭肉眼就能分辨座椅抖动，此问题并没有解决，于是回到4S店，小图师傅将前后轮对调后再次路试，因路面交通状况太差，无法达到120公里/小时的时速，并且路面为水泥路面，本身比较颠簸，所以并没有试出效果，再加上时间已经较晚，4S已是下班时间，所以和小图商量决定第二天试车，如有问题再调整。时间为12月8日，星期六。 12月9日，星期日因本人工作原因，并没有去4S店做调整。而是第二周星期二，也就是12月11日开到4S店调整轮胎。当时做调整的技师仍为小图，调整范围为四轮动平衡，并在调整之后都进行路试，发现此抖动问题并没有解决，故障现象依旧。关于动平衡调整，小图技师就进行了前后共3次。调整地点为4S店双龙展厅后面车间的动平衡调整设备。此时车辆行驶里程约为2500公里。在数次检查和调整动平衡无果后，方意识到可能为其他原因导致车辆行驶抖动，并等待双龙专项技师程涛检查、维修。因当时程涛技师不在，询问是外出学习，所以等待期间并没有对车辆进行其他检测和维修。三、详细维修过程：问题比较棘手，大概从15日开始由双龙专项技师程涛接手开始检测维修一直持续到今日2012年12月27日。

期间维修的每一次调整后，都由程涛师傅和我进行路试，但事与愿违，故障现象已久存在。现将检测的项目和过程罗列如下（注：下面的检测项目后，进行路试的线路均为环城高速，成雅高速入口行至双流后掉头回成雅路口下，并回4S店车间）： 1、再次做动平衡，但在我要求下更换了动平衡设备，换为FIAT维修车间的动平衡设备。试车后现象依旧。 2、在路试故障现象依旧后，我在成都专业轮胎店（地址：肖家河，王老大轮胎，主营德国马牌轮胎）做了一次四轮动平衡检测，并发现数据正确。 3、回4S店后，在我强烈要求下，对车辆做了次四轮定位，地点为FIAT维修车间的四轮定位设备。路试后现象依旧。 4、在城市车辆4S店找另外一台两驱黑色享御，并进行轮胎对调，将两驱享御轮胎拆换到我车上。轮胎型号均为25560 R18 ，品牌，我车为韩泰，两驱享御轮胎为锦湖。路试后故障仍未排除。 5、在4S店销售部的帮助下，由其他下级销售点调来一台里程为61公里的全新享御2.0T四驱豪华型，并由城市车辆相关部门领导同意后，对调其零件以排除我车故障，第一步更换传动轴，位置为分动箱至后桥段。路试故障现象仍然存在。 6、更换后桥总成。路试故障现象仍然存在。 7、检查前后防倾杆，防倾杆胶套，方向机，方向机连接处胶套，前后悬挂，悬挂胶套，车身与底盘连接点胶套。路试故障现象仍然存在。 8、为更加准确的体会故障现象，4S店销售部经理陈先生、韩先生，售后部经理杨先生，技师程涛师傅和我一行五人分别对两辆车进行试驾，行驶线路均为上文中提到的线路。作为试车体会，我感觉另外一辆四驱豪华版存在的震动为正常路面导致的震动，且为新车，悬挂、发动机均没有任何磨合，豪华型表现相当好，就连方形盘在不平路面给予我的反馈都是不一样的，加速在装载五个成年人的情况下，感觉很轻松达到时速120公里，期间并没有类似于我车的抖动情况?70公里时速上下规律性抖动，120公里时速全车抖动，并伴随速度升高而加快。对比之后发现我车加速相对吃力，同样油门开度的情况下，四驱豪华型提速相对较快，如果说油门开度属于个人体会或者感官程度占主因的话，那么在相同发动机转速，比如2000转/分至2500转/分的过程中，感觉四驱豪华型的加速感较为强烈。之后，售后部杨经理声称感受不明显，销售部陈经理因晕车，谈不上什么感受。于是，在我要求下，销售部韩经理和售后部扬四海经理一行三人，再次对我车进行试车，并承认70公里时速时上下抖动，120公里时速时全车抖动。 9、我购买车后考虑到国内油品质量，特意加装柴油粗滤，为配合解决故障，由程涛师傅卸下后再试车，这次由销售部官仕华陪同，同样的70公里时速上下抖动较为明显。当时因为临近下班高峰，交通状况恶劣，无法达到120公里时速，所以此次并没有测试120公里时速下的抖动，但至此，就取下了柴油粗滤。 10、升级E le ct ronicControlUnit电子控制单元，也就是ECU，升级为双龙汽车发布的适合中国的最新版本。路试故障现象仍然存在。 11、双龙公司中国南方区，李洪哲先生来成都现场检测维修，第一天为试车，线路有所变动，更改为新修高速，测试路段为，经会展中心环城高速高速入口至成都-自贡-泸州（此高速路为今年竣工通车）行至华阳高速出口，再折返返回4S店。路试故障现象仍然存在。 12、第二天，也就是今天，我于11点10分赶到4S店，维修主要步骤拆掉变速箱震动感应线。路试表现为：升档降档，车闯动厉害。得到解释为拆掉感应器缘故，但行驶故障现象仍然存在。第二主要步骤，拆掉升档感应线，路试具体表现为，只升档到4挡，速度最高约为100公里/小时，转速最高约为3500转/分。120公里的抖动无法测试，但70公里上下抖动明显，此次感觉50公里时速少许上下震动。至此，目前的检测完成，但故障现象依旧。车辆行驶里程至今约为3200公里。 @2019