理想汽车2021年报,理想汽车年度报告

1. 理想汽车Q3财报解读：毛利率19.8%，挣钱能力叫板特斯拉
2. 理想汽车去年营收94.6亿元 预计今年第一季营收达29亿元
3. 理想汽车北京研发总部有几个部门
4. 理想汽车6月的销售量如何？
5. 理想汽车开启狂飙模式，今年告别亏损走向盈利？
6. 理想汽车发布首份ESG报告 首款纯电动车2023年面世

11月13日，理想汽车发布未经审计的第三季度财报。

财报显示三季度理想汽车总营收25.11亿元，环比增长28.9%；三季度其净亏损为1.04亿元，较二季度亏损进一步收窄，同时，非美国通用会计准则净损益在本季度扭亏为盈。

毛利方面，理想汽车三季度毛利为4.***亿元，较第二季度的2.60亿元增长91.3%，整体毛利率为19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点。

此外，财报显示理想汽车三季度经营性现金流为9.30亿元，自由现金流为7.50亿元。截止到今年第三季度末，理想汽车现金储备为189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升。

11月14日长安汽车在品牌日活动上宣布长安汽车正与华为、宁德携手打造全新高端智能汽车品牌，并发布全新技术架构——方舟架构，长安***未来五年将基于该平台推出105款车型，其中包括23款新能源产品。

据报道，长安方舟架构完整覆盖A0级-C级所有车型、新一代产品通过全系搭载蓝鲸动力、兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式；支持安全可扩展的智能驾驶配置，具备成长型电子电气架构，实现全场景智慧用车服务提供。

美国当地时间11月13日，知名独立调查机构香橼针对蔚来汽车发布做空推文和报告，认为蔚来股价只值25美元，跌幅为48%。

受此影响，蔚来当天盘中大跌，由11%涨幅转为大跌，跌幅一度超过16%，收盘跌幅为7.74%。同时，当天涨幅超过28%的理想汽车也由涨转跌，最终收跌1.83%，收盘价为31.2美元；小鹏汽车也由涨幅超过14%变为跌幅一度超过15%，最终收跌6.13%，收盘价为历史最高收盘价41.99美元。

香橼指出看空蔚来的主要理由一个是特斯拉Model Y国产，也就是特斯拉的影响；另一个是蔚来的股权结构。

11 月 12 日，小鹏汽车公布第三季度财报数据，这也是小鹏上市后首份财报。今年第三季度小鹏汽车总收入为人民币19.90亿元（2.93亿美元），同比增长342.5%，环比增长236.9%。其中，汽车销售收入为人民币18.98亿元（2.80亿美元），同比增长376.0%，环比增长250.8%。同时第三季度毛利率为4.6%，首次实现毛利率转正。

第三季度小鹏汽车总交付量达到 8578 台，较 2019 年同期的 2345 台同比增长 265.8%，较 2020 年第二季度的 3228 台增长 165.7%。其中，P7 的交付量达到 6210 台，占到总交付量的 72.4%，G3 为 27.6%。

11月13日晚，神州租车发布公告称韩国财团MBKPartners（安博凯）拟私有化公司，公司最高价值或达89.99亿港元。据报道股份要约价每股要约股份4.0港元，较最后交易日联交所所报收市价每股3.39港元，溢价约17.99%。

11月10日晚间，神州租车发布公告称，井冈山北汽与神州优车于7月20日签订的买卖协议因在交割日之前未完成交易而终止。

在与北汽集团的买卖协议流产后，神州优车与MBK Partners Fund IV全资拥有的Indigo Glamour于11月10日达成了买卖协议，此协议中***以每股4.0港元的价格交割4.43亿股股份，总代价为17.71亿港元，拟出售神州优车20.86%股权。

本田汽车公司11日表示，将于2020年内在日本国内销售具备L3级自动驾驶功能的车型，它将成为世界上第一家批量生产L3级自动驾驶汽车的企业。

据悉，周三日本***向本田的“交通拥堵导航系统”（Traffic Jam Pilot）授予了安全认证，这意味着驾驶员在使用该系统时可将视线从道路上移开，不过他们仍然必须能够在任何时候控制车辆。据报道本田将在将在高端车Legend车型上应用这一技术，这是世界上首个由国家层面批准的L3级自动驾驶认证。

宝马近日发布全新电动SUV iX，这是概念车Vision iNEXT的量产车型，将于2021年下半年量产，新车将成为宝马旗舰车型。

BMW iX延续宝马iX系列家族设计风格保留双肾格栅。动力方面将提供308马力（229千瓦），522马力（389千瓦）和610马力（454千瓦）三种选择，以及从400km到600km间的多种续航版本供消费者选择。

同时iX首次搭载5G技术，V2X等，数据处理能力是目前车辆的20倍，涵盖电子电器架构、自动驾驶功能、显示和操控系统及内部装备等方面。

11月11日召开的世界智能网联汽车大会上正式发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》。从全球范围看，几大汽车产销国都在出台法规，加速推进智能汽车的发展。华西证券崔琰指出，智能网联汽车将步入加速发展阶段，中短期内智能座舱和ADAS将会率先落地，长期则看好高等级自动驾驶、V2X车联网等。中国汽研全面布局智能网联试验场业务；德赛西威的智能座舱新产品已向多家核心客户配套供货。

日前，特斯拉官方宣布，将延长Model S、Model X部分车型的eMMC质保有效期。此前由于不少老款Model S和Model X车主反馈其MCU屏幕存在问题，特斯拉表示针对2018年3月之前生产的Model S和Model X车型，将车内8GB嵌入式多媒体存储卡（eMMC）的质保有效期，从4年或8万公里延长至8年或16万公里。

近日，乘联会发布10月销量数据，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。销量突破万辆的企业有上汽通用五菱2***11辆、比亚迪22395辆、上汽乘用车12785辆、特斯拉中国12143辆。

近日，特斯拉在其官方网站推出了同品牌龙舌兰酒（Tesla Tequila）。该款酒被特斯拉描述为“独家、小批量生产的高档酒，百分之百***用龙舌兰草酿造”，其装在一个闪电形状的玻璃酒瓶中。一瓶酒的容量为750毫升，酒精度40%，售价250美元，约合人民币1658元，比一瓶飞天茅台酒（官方指导价1499元）还要高。推出当日，这款酒就被抢购一空。空瓶现身二手物品交易网站ebay，并被卖到1420.69美元，约合人民币9418元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车Q3财报解读：毛利率19.8%，挣钱能力叫板特斯拉

2020年，蔚来一共交付4.37万辆，全年净亏损超53亿元；

2020年，理想汽车一共交付3.62万辆，全年净亏损1.52亿元；

2020年，小鹏汽车一共交付2.7万辆，全年净亏损48.9亿元；

……

2022年，蔚来一共交付了12.25万辆车，全年净亏损144.37亿元，创下了近三年的亏损最高纪录;

2022年，理想汽车一共交付了13.32万辆车，净亏损为20.3亿元，相较于2021年的亏损3.26亿元，亏损金额进一步扩大；

2022年，小鹏汽车一共交付12.07万辆。虽然全年财报仍未披露，但根据其去年前三季度已亏损了23.8亿元，加上的情况来看，全年净亏损将很大几率持续扩大。

车越卖越多，也越卖越亏。这似乎已成为造车新势力们自诞生以来一直挥之不去的“顽疾”。

功夫汽车算了一下，2020年到2022年这三年里，“蔚小理”的亏损金额共计已高达接近400亿元。

不过，“蔚小理”三家亏了三年了的钱，通用汽车只需半年不到便能赚回来，而大众汽车则更快——只需一个季度。

这背后无疑是规模化的“魔力”所在，更是以“蔚小理”为代表的新造车势力们所必须跨过的“命门”。

尽管传统汽车巨头们一直被诟病电动化转型迟缓，新能源汽车销量不及造车新势力，但它们出色的盈利能力却仍能吊打99%的造车新势力。

当然，剩下的1%你知道一定是特斯拉。

但如今的特斯拉在严格意义上来说，已不能算是一家创业公司，因为它已经成立了20年。而它在销量规模达到50万辆的时候，才开始扭亏为盈。

为此，相对于“蔚小理”这些成立还不到10年的新公司来说，挣扎在市场份额与盈利的红线上，或许仍是他们今后很长一段时间内的主题。而像比亚迪这种全面转型新能源后所达到的，将进一步加速淘汰的同时，也为汽车行业的盈利带来新思考。

（1）姜还是老的辣！蔚来一年亏掉一个比亚迪的利润，论盈利还得看

2022年是国内新能源汽车产业继续蓬勃发展的一年，也是各大造车新势力发力狂飙的一年。

不过，在漂亮的交付数字背后，却掩饰不了它们当下仍越卖越亏的事实。

好比最近已交出2022年财报的蔚来与理想，两家企业的财务状况均令人担忧。

理想汽车的全年业绩显示，2022年该公司实现营业收入为452.9亿元，同比增长67.7%；经营亏损为36.5亿元，亏损同比扩大259.3%；净亏损为20.3亿元，而2021年净亏损为3.22亿元，净亏损额度扩大530.43%。

蔚来汽车的情况则更为严峻。去年全年净亏损高达144.37亿元，创下了近三年的亏损最高纪录，基本可以说等同于亏掉了比亚迪去年一年赚的利润。

据比亚迪此前发布的2022年业绩预告，公司预计2022年度营业收入突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为160亿-170亿元，同比增长425.42%-458.26%；扣非后净利润为151亿-163亿元，同比增长1103.55%-1199.20%。

不过，即便是比亚迪，在大众、通用、丰田等这些跨国汽车巨头的面前，盈利能力也无法相比。

2022年在全球范围内一共售出约830万辆汽车的大众，销售额为2,790亿欧元，利润虽然略低于估计的230亿欧元，为225亿欧元，但仍然是目前全球最赚钱的汽车企业；

而通用汽车2022年的净利润为99亿美元，调整后息税前利润为145亿美元，创历史新高；同时调整后的汽车业务现金流更是达到100亿美元。

丰田汽车就更不用说，虽然2022财年的净利润同比下跌了21%，但仍有180亿美元落袋，这基本也等同于约十个比亚迪的利润了……

由此可见，尽管传统汽车巨头们一直被诟病电动化进展落后，而且近两年原材料价格大涨、受供应链拖累等一连串负面影响也着实对他们的盈利水平造成一定冲击，但它们多年积累而拥有的丰厚转型资本，无疑将是决胜未来的底气所在。

设想一下，一年狂赚2000多亿人民币的大众汽车，如果让出一半利润来抢占市场，其盈利水平在目前的汽车行业中仍然是“顶流”般的存在，只是它的股东们与投资者并不会允许罢了。

毫无疑问，任何商业模式最终要实现的是“盈利”。若企业苦熬多年仍无法赚取足够利润，实现自身造血正向循环，那么等待它们的也只有被淘汰的命运。

（2）越卖越亏何时休？

如今，除了比亚迪与特斯拉之外，基本上每家新能源车企都在亏本卖车。但我们也不禁疑惑，持续巨亏之下，它们到底还能撑多久？

“依靠‘亏损’打造销量壁垒的模式已不再具备竞争力。新能源汽车产业亟需回归商业本质，实现健康的财务指标及可持续性发展。”虽然威马已变“危马”，但其创始人、董事长兼CEO沈晖此前无疑一语道出了当下新能源汽车行业的“痛点”所在。

目前，“蔚小理”仍处于“烧钱”阶段，每年高额的研发投入、市场营销等管理费用，都令其成本高居不下。

以其中最有希望率先实现扭亏的理想汽车为例，其2022年研发费用为67.8亿元，费用占比15%，较2021年研发投入费用翻倍，同比增长106.3%。

同时，去年理想汽车的销售、一般和行政费用为56.7亿元，也较2021年的34.9亿元也大幅增长了62.2%。

对此，理想表示主要是由于员工人数增加导致员工薪酬增加，以及与公司销售和服务网络扩张相关的租金费用增加。

事实上，李想也深谙公司销量要再上一个台阶，必须要“下沉”——即进军20万-30万元区间的市场。但这一前提必须是在目前30万-50万元的细分市场上霸占更多份额，拥有更强的规模效应后，才能考虑的事情。

当然，对于要达到多大的“规模”，李想并没有给出一个具体的数字。不过根据前者特斯拉走过的路，我们或许能预见理想还有很长一段路要“熬”。

众所周知，目前特斯拉与比亚迪实现盈利的方式主要是背靠高度自研的产业链优势，迅速实现规模化之后而获得；而对于其他造车新势力来说，到底产销要达到多少才能触及盈亏平衡，眼下似乎仍未有一个具体数字。

值得一提的是，当下敢于喊出凭借电动车实现盈利的车企也不多。像通用是意欲凭借奥特能平台的快速铺开在2025年实现盈利；大众则是希望在2026年起获得丰厚回报；而放眼国内，也只有华为的余承东最近喊出，“2025年冲击100万辆并实现盈利”。

根据2022年国内新能源车企销量排名，我们可以看到的是，第一名比亚迪与其身后的车企有着巨大的“销量断层”。而这一现象背后，也将是新能源时代对车企盈利能力的全新考验。

拿在燃油车时代有着“利润之王”的上汽集团为例。即便它在2019年共计卖出了624万辆汽车，实现盈利256亿元，但这一数字如今看来也不再具有什么“惊喜度”。

毕竟去年狂销180多万辆新能源汽车的比亚迪，其扣非净利润已经去到至少151亿元。若今年销量再翻一番，利润水平很有可能刷新上述由上汽集团创造的数字，成为国内最赚钱的上市车企。

这无疑是宣告了一个车企盈利新时代即将到来。

（3）功夫拍案

随着“蔚小理”三家财报陆续披露，可以看到“越卖越亏”仍或将是它们今后很长一段时间内的主题。

虽说大多数人认为汽车行业的未来是属于像“蔚小理”这样的新造车企业，但在奉行“长期主义”的汽车行业中，拥有丰厚财力的传统汽车巨头，无疑更具备长跑胜出的实力和底气。

而且，从比亚迪真正依靠规模化实现盈利开始，相信汽车行业的本质很快就会开始回归。

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理想汽车去年营收94.6亿元 预计今年第一季营收达29亿元

车东西

文?|?杨木

车东西11月14日消息，就在昨晚，国内造车新势力头部玩家——理想汽车发布首份财报（未经审计），交出了该公司自7月底美股上市后的第一份答卷。

理想汽车第三季度财报里的数据，足够振奋人心。从主要的汽车业务到整体公司的运营，这家新造车公司正表现得越来越好。

第三季度，理想汽车的首款产品?理想ONE交付8660台，环比增长31.1%。10月份，理想ONE的上险量达到3438台，拿下国内新能源SUV销量榜单第一。对理想ONE，市场和用户已经给予认可。

公司运营方面，第三季度，理想汽车营收环比增长28.9%至25.11亿元，毛利润环比增长91%至4.96亿元，季度毛利率更是达到了19.8%的高水准。截至今年第三季度末，该公司的现金储备为189.16亿元。

从财务表现看，理想汽车不仅做到了通过汽车业务给自己“造血”，也在资金储备上为以后发展打下了一个比较好的基础。

谈及未来，可以看到理想汽车的理想正在逐步变成现实。从用户需求出发，理想汽车决定推出增程式电动车，并在这之后又提出了L4级自动驾驶发展路线图。理想汽车的智能电动车道路越走越明白。

下面是对理想汽车财报及电话会议的具体解读。

一、理想ONE单季交付8660台?环比增长31.1%

理想ONE是理想汽车推出的第一款产品。该车型于2019年11月20日开始量产，并于当年12月开始正式向用户交付。

2020年前三季度，理想ONE的交付量一路上涨。第三季度共交付8660台，相比于第二季度的6604台，增幅达到31.1%。

理想汽车2020年产品交付情况

国内造车新势力“三驾马车”中，蔚来和小鹏汽车的首款车型均是于2018年开始交付，相比之下，理想ONE显得有点姗姗来迟。但现在，理想ONE正用实力演绎什么叫作“厚积薄发”。

根据中汽数据终端零售数据公布的新车上险数，2020年9月和10月，理想ONE已连续两个月拿下国内新能源SUV销量榜单第一名。

10月，理想ONE的上险量为3438台，蔚来ES6与蔚来ES8的上险量分别为2610台和1434台，入榜的小鹏G3上险量为885台。

2020年10月国内新能源SUV销量排名

值得注意的是，理想ONE不仅是理想汽车旗下首款产品，也是该公司目前推出的唯一一款产品。而蔚来、小鹏汽车、特斯拉均有不只一款车型。在这种情况下，理想汽车靠着一款理想ONE就能跻身头部玩家的行列，说明理想ONE的产品竞争力确实强悍。

事实上，倘若再深究一下，还可以发现理想ONE成功的背后其实也有很多必然因素。这其中，最重要的是应该是理想汽车决定要把理想ONE打造成增程式电动车，而非纯电动汽车。

在很多人的观点里，这不过是理想汽车在增程式路线和纯电动路线之间做出了选择。但其真正的根源，是理想汽车对用户需求的思考。在财报发布后的电话会议中，理想汽车创始人兼CEO李想表示，“增程只是一种充电的解决方案。”在他看来，消费者购买的不是增程，而是一辆更好的智能电动汽车。做更好的智能电动汽车，这个才是理想汽车的终极目标。

二、毛利率达19.8%?理想汽车已实现自我“造血”

得益于理想ONE交付量的快速增长，在2020年第三季度，理想汽车总营收达到了25.11亿元，环比增长28.9%。其中，汽车销售收入24.65亿元，环比增长28.4%；来自其他销售和服务的收入为4607万元，环比增长64%。

财务数据方面，更大的亮点来自于理想汽车在毛利率和毛利润上的表现。

第三季度，理想汽车的汽车销售毛利率和公司整体毛利率均达到了19.8%。按照理想汽车的解释，毛利率提升主要得益于两个方面，一是部分零部件***购价格的下降（包含供应商的一次性返款），另一个便是产量提升带来的单车制造成本的下降。

在这里有一点需要特别提醒，那就是理想汽车在毛利率上已经在向成本狂魔特斯拉看齐。今年第三季度，特斯拉的汽车业务毛利率是27.7%，公司GAAP整体毛利率是23.5%。

对于一家以汽车为主要业务的公司来说，较高的毛利率意味着该公司成本控制能力极强且产品具有明显的市场竞争力。同时，拥有较高的毛利率也让公司有机会回笼更多的资金，给研发、渠道建设提供支持，并最终实现良性循环。

从毛利润看，理想汽车在本季度共赚到了4.96亿元，环比上季度增长91%，已连续两个季度实现正向毛利。换言之，理想汽车已经有能力给自己“造血”了。而能够通过汽车业务获得利润，也是一家车企的生存之本。

营收和利润以外，理想汽车在账面现金上也有较好的表现。截至2020年第三季度末，其现金储备为189.16亿元，相比于2019年底的37.09亿元实现了大幅提升。

本季度，经营性现金流为9.3亿元，相比于第二季度的4.52亿元暴涨105.8%；自由现金流为7.5亿元，相比于第二季度的3.01亿元增长149.3%。稳健的正向现金流，往往表明一家公司的商业模式行得通。

整体来看，财报数据表明理想汽车在产品、商业模式及资金储备方面已经就绪，接下来的路如何走将成为这家新造车公司需重点考虑的事情。

三、三管齐下?理想汽车布局未来

理想ONE快速增长的交付量和公司良好的财务表现，证明了理想汽车过去的选择是正确的。至于未来，理想汽车也做好了规划，要从智能化、人才建设、销售服务网络扩张和完善三个方面入手谋发展。

智能化与人才建设，被理想汽车视为保证自己不断进化，并取得最后胜利的杀手锏。

当前，智能电动汽车的竞争已经迈入2.0阶段。电动化成为入门门槛，要在接下来的角逐中获胜，车企需要在智能化上拥有非常强劲的技术和产品实力。

理想汽车早早意识到了这一点，并提出了向L4级自动驾驶进军的发展路线。

落到实处，今年9月，理想汽车和英伟达、德赛西威签订了三方战略合作协议。按照***，理想汽车将在2022年推出全尺寸增程式智能SUV，并将在这款车上率先使用英伟达Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。

据了解，理想汽车使用的Orin芯片的单片运算能力可以达到每秒200TOPS。而基于强大的硬件系统，汽车本身也将具备实现L4级自动驾驶功能的能力。

人才建设方面，理想汽车在今年9月，把曾在全球科技公司伟世通工作8年、有量产车规级座舱中心域控制器SmartCore的核心创始设计人和开放式可扩展自动驾驶平台DriveCore核心创始人身份的王凯纳入自己麾下。

入职后，王凯在理想汽车担任CTO，全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作。而据王凯透露，到2021年上半年，理想汽车自动驾驶团队规模也将扩大3倍。

除了在智能化和人才团队上面进行大手笔的部署，理想汽车也在财报中表示，会投资于研发、直销和服务网络的扩张。换句话说，产品迭代和销售渠道完整性将成为被理想汽车持续成功的另一个关键因素。

在这一点上，理想汽车之前已经有一些不错的成绩。据中金公司研究部统计，理想汽车9月平均单店月销量为100台，单店效率已经达到行业领先水平。

各车企9月单门店月销量

结语：理想汽车不断向好

智能电动车时代，国内造车新势力头部玩家们已经用实力证明，自己将成为影响汽车产业格局的重要一环。

作为其中的关键玩家、国内新能源车企中的一个创新者，理想汽车也在变得越来越好，让人开始期待，它以后还会给产业带来哪些惊喜。

从发展路径看，不管是打造增程式电动汽车还是坚定地发展L4，理想汽车从为什么要做到如何去做，都已经想得很明白了。上市后首份财报则表明，理想汽车还是一家实干、高效的新造车公司。丰富的资金和人才储备，为其实现自己的目标奠定了坚实的基础。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车北京研发总部有几个部门

2月25日，理想汽车发布2020年第四季度及2020年未经审计财务报告。

财报显示，2020年第四季度，理想汽车交付了1.45万辆理想ONE，环比增长67.0%。2020年全年交付量为3.26万辆。

2020年第四季度，理想汽车营收为41.5亿元，较上一季度增长65.2％。2020年第四季度毛利率为17.5％。2020年营收为94.6亿元，全年毛利率16.4%。

2020年第四季度，理想汽车净利润为1.075亿元，2020年第三季度为净亏损1.069亿元。这是首次实现季度净利润为正。2020年净亏损为1.517亿元，较2019年下降93.8%。

2020年第四季度，理想汽车经营现金流为18.2亿元，较上一季度增长95.9%。2020年经营现金流为31.4亿元人民币，2019年经营现金流为负17.9亿元人民币。

此外，理想汽车预计2021年第一季度总收入29.4亿元-32.2亿元。

理想汽车6月的销售量如何？

有六个部门。

理想汽车简介:

理想汽车（LEADING IDEAL）是由李想创立的新能源汽车公司，成立于2015年7月。

理想汽车源于对用户需求的思考和对技术研发的投入，作为一个纯正的智能电动车品牌，为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。2021年8月12日，理想汽车正式登陆港交所，上市首日平开。截至8月，理想汽车总市值达到 2421.18 亿港元。

2021年8月30日，理想汽车发布2021年第二季度财报。财报显示，第二季度理想汽车营收50.4亿元，净亏损2.4亿元。第二季度，理想ONE的交付量为17575辆。

理想主要车型

2019年4月10日，理想汽车旗下首款车型理想ONE上市，贴后售价为32.80万元。该车***用较为复杂的增程式技术方案。

通过搭载大容量电池组和高功率增程发电系统的动力组合来解决现阶段纯电动汽车的续航里程焦虑，理想汽车官方表示ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。

以上内容参考?百度百科--理想汽车

理想汽车开启狂飙模式，今年告别亏损走向盈利？

7月2日，理想汽车公布2021年6月交付数据。理想ONE6月交付7713辆，环比增长78.4%，同比增长320.6%，创单月交付量新纪录。与此同时，理想汽车6月新增订单量超过1万，创下历史新高。?

2021年第二季度，理想汽车累计交付17575辆，同比2020年第二季度增长166.1%，环比2021年第一季度增长39.7%，创季度交付量新纪录，并超越此前财报指引数据上限。

同日，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠对外表示，“理想汽车刚刚迎来成立6周年纪念日，很高兴在这样的日子和大家分享我们创下交付和订单量新纪录的好消息。6月是2021款理想ONE上市后的首个完整月份，能够取得这样的好成绩，我们非常感谢用户对2021款理想ONE产品力的认可。”

理想汽车发展历程

2015年7月1日，李想创立理想汽车；

2018年10月18日，正式发布首款产品——理想ONE；

2019年4月10日，理想ONE上市公布价格——全国统一零售价32.80万元，并开始接受用户预订；

2019年11月20日，理想汽车常州基地开始量产，理想ONE正式下线；

2019年12月，理想ONE开始交付用户；

2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市；

2020年12月18日，理想ONE累计交付用户量超过3万辆；

2021年4月，理想ONE累计交付用户量超过5万辆；

2021年5月25日，2021款理想ONE发布，全国统一零售价33.8万元；

2021年6月1日，2021款理想ONE开始交付用户。

理想汽车发布首份ESG报告 首款纯电动车2023年面世

2月27日，理想汽车发布了2022年第四季度及全年财报。

先上总览。

2022年四季度：

营收：理想汽车第四季度实现营收176.5亿元。

交付量：季度交付量达到46319辆。

车辆毛利率：2022 年第四季度的毛利率为 20.0%， 对比之下，2021 年Q4 22.3%，2022 年Q3为 12.0%。

研发：第四季度研发投入20.7亿元。

净利润：2022 年第四季度的净利润为人民币 2.653 亿元（3.85 千万美元）。

经营亏损：2022 年第四季度的经营亏损为人民币 1.336 亿元（1.94 千万美元）， 2021 年第四季度的经营利润为人民币 2.41千万元。

自由现金流：为人民币 32.6亿元（4.723亿美元），较 2021年第四季度的自由现金流人民币 16.2亿元增加 101.6%。

2022年全年：

营收：2022年全年实现营收452.9亿元。

交付量：全年交付量达到133246辆。

车辆毛利率：19.1%， 2021 年为 20.6%。

研发：2022年全年研发投入67.8亿元。

净亏损：人民币 20.3 亿元（2.947 亿美元），而 2021 年净亏损为人民币 3.215 亿元。

经营亏损：为人民币 36.5 亿元（5.299亿美元），较 2021 年经营亏损的人民币 10.2亿元增加 259.3%。

自由现金流：为人民币 22.5 亿元（3.266 亿美元），较 2021 年自由现金流的人民币 43.3 亿元减少 48.0%。

2022年6月L9发布，8月开启交付；

2022年9月L8发布，11月开始交付；

2023年2月L7发布，3月初开启交付。

在L7发布会上，理想又顺势推出Air车型（L7 Air / L8 Air将在4月初开启交付），L7、L8完成在30万-40万价格区间的全面覆盖，再加上L9，理想完成30万-50万SUV的产品布局。

靠着L9、L8、L7三款爆款车型，理想今年要大杀四方。

董事长李想的原话是这样的：

「2023年将挑战拿下国内30万元到50万元价格区间豪华SUV市场20%的市场份额。」

2022年，理想在30-50万个SUV的市场份额是9.5%，理想对于今年这块市场预测是总量在140万辆到150万辆之间，所以理想目标是占有率翻倍。

至于为什么，李想表示：「当我们做到20%市场份额的时候，我们会比较稳定的做到这个级别SUV销量的冠军。」

嗯，野心很大。

所以，理想今年的销量目标已经明朗：28万-30万。在去年基础上直接翻一番。

对比之下，蔚来和小鹏目标差不多都在20万左右。

理想预计今年一季度，车辆交付量为 52000 至 55000 辆，将再创下历史交付纪录。

1月份理想交付量为15141台，也即是说，一季度剩下两个月月均交付量要超过18000台。随着L7加入战局，理想3月交付量或将再创新高。

理想给到的惊喜还不止于此。

2月中，李想本人给到的销量预期是：没有L8 Air和L7 Air，2.5万量/月交付保底，Air开始交付后，3万量/月交付保底。

至于时间点，李想表示预计在二季度实现。「因为4月份会是L7 Pro Max第一个完整交付月，5月则是Air产品的第一个完整交付月。」

按照最低28万的年销量目标，一季度52000台的交付的表现来看，接下来三个季度平均季度交付量要超过76000台，月均交付量都在25000台以上。

至于大家最关心的毛利问题，理想透露，?L 系列平台整体毛利率为 25%。现在L9、L8两种产品还都处在爬坡阶段。「考虑到市场状况，希望将我们的毛利保持在 20% 以上。」

不过李想本人也坦言，由于下半年交付***过于激进，对整个供应链造成压力过大，此外由于从单车型切换到多车型，对于销售服务网络体系也带来一定挑战。

所以，理想从去年的四季度和今年一季度已经开始流程升级，以确保产品研发、供应制造、销售服务等全流程实现高质量提升。

截至 2023 年 1 月 31 日，理想拥有 296 家零售中心，覆盖 123 个城市，并于 222 个城市运营 320 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

对比之下，去年同期理想拥有 220 家零售中心，覆盖 105 个城市，并于 204 个城市运营 276 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

理想想要触达更多潜在客群，销服网络的扩张依然是今年工作的重心之一。

此前，理想被诟病的地方是研发投入不足。

但是现在，理想研发投入正在逐年提升，2020年11亿元、2021年32.86亿元，到了2022年来到67.8亿元（研发支出占收入总额的15.0%）。

理想预期2023年研发支出为100亿—120亿元，增幅不小。

值得注意的是，理想2022年销售费用率（45.54%）已经低于了研发费用率（54.46%），即研发支出大于销售费用的支出。李想表示2023年将继续改善销售费用率。

截至2022年12月31日，理想研发人员数量来到4838人，去年同期这个数字为3415。

在研发上，理想做了很多工作，具体看图吧：

目前超过22万家庭用户使用高速NOA功能，高速NOA导航***驾驶里程接近一亿公里。

今年理想也将进一步把导航***驾驶的能力扩展到城市场景，***在第四季度将在理想AD Max上开放城市NOA的早鸟用户测试。

理想仍将继续并行增程电动和高压充电核心技术的全栈自研。

具体到纯电这一块，理想汽车正在积极自研800V高压纯电平台的模块，包括功率芯片、功率模块、电控单元、电机、传动系统。

2022年第三季度，理想汽车功率半导体研发及生产基地（「半导体基地」）在江苏省苏州高新区启动建设。该半导体基地由理想汽车及湖南三安半导体共同出资组建的苏州斯科半导体公司打造，2024 年正式投产，并将逐步形成240 万只的年产能。

李想透露：「根据我们实测，（我们800V搭载碳化硅模块的产品）和同样主流400V IGBT相同驱动形式的竞品相比，大概可以节省15%的电池电量，在成本上有非常显著的优势。」

理想在常州建?了?的电驱?产制造基地，可以实现超过60 万的年产能，大概就是30万台车的装载量。

理想表示，今年还将推进高压快充网络的铺设，优化用户充电体验。

按照此前规划：到2025 年，要在全国建成超过3000 个超级快充站。

至于充电速度，可以做到10 分钟充400 公?。

去年8月，理想已经上线了?的充电地图，很显然也是为后续首款高压纯电动车型的发布做准备。

今年年底，理想首款纯电车型就要来了。至于为什么这么晚，李想表示，是为了绑定最先进的技术。

目前已知的是，这款纯电车型会搭载高通8295。「我们本身（技术开发）跟高通8295整个的开发进度开发策略和整个软件释放的进度其实都是息息相关，我不能发布一款旗舰产品，但其实在用着上一代芯片，对我们其实非常难受。」

以此来参考，车企自研芯片还是有一定的必要的。

此外，理想透露，电动车型也会和增程一样出一个系列，满足20万到50万区间内家庭用户的需求。

综上来看，今年理想主力车型其实就是L789这三款增程车型。

那么，今年理想能不能告别经营亏损走向盈利？

这里还有一组数据很有意思。

2023年，一季度预计销量为 52000 至 55000 辆，收入总额为人民币 174.5 亿元（25.3 亿美元）至人民币 184.5 亿元（26.8 亿美元）

我们按照最低52000台销量来算。

对照之下，去年四季度销量（46319辆）不及今年一季度，但是营收176.5亿元却超过了前者。

这是因为去年Q4 单价和利润更高的L9交付占了大头，直接带动收入提升。

在今年一季度交付中，L9退居二线，L8、L7的交付量占到了大头。虽然量更大了，但是单价低了，所以营收还是比不得去年四季度。

去年Q3财报上，李想给出的预期是「理想L9每月销售额在8000到11000台左右，L8在10000到14000台。」

So，一季度可能不太能见到理想告别经营亏损，但是接下来的几个季度，随着理想销量的进一步提升，月交付升至2.5万辆甚至是3万台之后，我们或将在今年见证理想实现盈亏平衡，甚至是走向盈利。

今年将会是理想爆发的一年。

文章的最后，我还是想为理想的同学们说句话：

理想汽车，该给员工发的***还请发全，不要让跟着你、为你实现理想的兄弟姊妹们寒心。

以上。

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易车讯?4月19日，理想汽车发布首份环境、社会和管治（ESG）报告，全面展现企业在绿色运营、创新产品、合规管治、包容关爱、温暖社会五个方面的成就与贡献。在2021年，理想汽车以自研增程技术等行动，响应碳达峰碳中和目标，以此促进企业未来可持续发展。

理想汽车在运营生产中始终重视可持续发展，积极应对气候变化带来的影响与机遇，以此践行低碳发展、绿色发展的环境战略。

2018年10月，理想ONE面世，该车搭载理想汽车自研的增程式电动车技术，其可实现市区内全纯电驱动。由中汽数据中心发布的《中国汽车低碳行动***研究报告（2021）》中，理想ONE全生命周期二氧化碳排放值为236.1克二氧化碳当量/公里（总量35,415千克），低于绝大部分同级别新能源SUV车型。

此外，理想ONE在出行中比传统燃油车减少超65%碳排量；例如在北京城市行驶时，理想ONE比传统燃油车减少76%碳排量。理想汽车开创的”城市用电、长途发电”出行解决方案，已收获越来越多家庭用户的青睐。

此外，理想汽车亦把可持续发展理念延伸至产品制造层面。作为市级绿色工厂，理想汽车常州制造基地***用节能环保方式，实现远低于国家废水废气排放标准的绿色低碳生产模式，其中不乏绿色材质、绿色工艺、高效环保处理设施的广泛应用。

未来，理想汽车将继续主动响应国家关于大力部署清洁能源的号召，积极探索节能创举，加快建设清洁低碳、安全高效的能源体系，全面协调推进光伏发电等***。

理想汽车追求卓越的产品质量，持续打造完善的质量管理体系，构建全生命周期的产品质量保障机制与品控体系，依托自身产业链管理能力与技术优势，为用户带来健康、安全和稳定的产品。

理想汽车从产品的定位出发，全面结合IATF 16949要求，制定并落实《质量手册》《程序文件》等制度文件体系，搭建起覆盖体系质量、研发质量、供应链质量、制造质量和售后质量的全方位质量管理体系。每台理想ONE在交付前需执行超过2,700项的质量标准，其搭载的***驾驶系统全年路试里程达数百万公里。

2021年2月8日，中国新车评价规程（C-NCAP）测试结果公布，理想ONE以综合得分率92.2%获得C-NCAP测试五星评价，其中主动安全分项得分率100%。

同时，理想ONE也成为国内最早一款同时在中国新车评价规程（C-NCAP）、中国保险汽车安全指数（C-IASI）及中国汽车健康指数（C-AHI）获得最好成绩的中大型SUV；2021年8月5日，理想ONE车型在J.D.Power 2021年中国新能源汽车新车质量研究IQS（新车满意度）细分市场、APEAL（汽车魅力指数）细分市场评选均获第一名佳绩。

此外，理想汽车视创新精神为企业可持续发展的不竭动力，用科技为用户创造价值。在2021年，理想汽车自研了下一代增程电动系统；去年12月，理想汽车向所有理想ONE用户推送了OTA 3.0车机软件，包含全栈自研的导航***驾驶NOA及结合视觉感知算法的完整AEB功能，使驾驶更安全、更便捷。

一系列创举令理想汽车成为全球第三家具备NOA全栈自研能力的品牌。因其出众的完整AEB功能，理想ONE在第三方AEB测试中荣膺2021年度冠军，其也是测试车型中唯一有能力准确识别横向车辆和两轮车的车型。

值得一提的是，理想ONE搭载行业首创的四屏交互系统，为车内交互提供全面的解决方案，实现全车自由对话。

截至2021年12月31日，理想汽车累计获得授权专利1,171个，注册核准国内商标494个。

多元化的员工队伍对于理想汽车践行可持续发展理念亦发挥着重要作用。在人才吸引过程中，理想汽车秉承平等公正的态度，借助先进人才管理工具，提升人才策略。根据2021年数据，理想汽车员工来自14个国家或地区，涵盖29个民族。

同时，理想汽车坚守“支持人才成长与发展”的战略目标，建立了完整的员工培训与发展体系，为员工提供通用力的培训机制与课程，不断提升员工职场能力，2021年员工累计培训时长超21万小时，实现企业与员工的共同成长。

未来，理想汽车将持续布局车辆电动化技术。***于2022年第二季度面世的理想L9搭载全自研的旗舰级增程电动系统，诠释豪华智能出行体验。

在此基础上，理想汽车已着手开发高压纯电技术，品牌旗下首款高压纯电动车型***于2023年面世，进一步满足消费者对于电动出行的至高期待。此外，理想汽车还将继续深耕于智能驾驶、智能驾舱在内的一系列电动车技术，向实现更高级别的制车目标前行。

根据易车App“新能源榜”显示的数据，理想汽车排名第6位。如需更多数据，请到易车App查看。