- 试驾蔚来EC6轿跑SUV 个性/智能/豪华一样不差
- 好看、好玩、好开 试驾蔚来智能电动轿跑SUV EC6
- 试驾|蔚来EC6：一键实现“自动驾驶”没逃过“真香定律”
- 都说为年轻人造车，蔚来EC6：麻烦让一让！
在本月初，蔚来公布了9月销售成绩单，整个9月卖了4708台，同比增长133.2%，成为蔚来自交付以来的最佳单月销量成绩。
这样的成绩可谓来之不易，还记得在上年10月，蔚来因为错失浙江吴兴区的50亿元融资，一夜之间股价大跌5.81%，险些触及到退市边缘，当时网络上唱衰蔚来的声音不绝于耳。而年底那台在NIO?DAY发布的重磅车型——?蔚来EC6则成为了“历史的拐点”。
「?一台溜背版的ES6?」
我们光从名字就可以看出，蔚来EC6和ES6有着千丝万缕的关系，事实也确实如此，你可以把EC6简单看作ES6的“姊妹车型”，是一款经过轿跑化改造的ES6。
先花30秒了解一下：
1.新车定位中型轿跑SUV，车身三围尺寸4850*1965*1731mm，轴距2900mm。EC6车身长度、宽度、轴距均和ES6一样，只不过因为***用了轿跑造型，所以下压了车顶，车也更低矮。
2.EC6全系四驱，运动版车型电机总功率/扭矩：320kW/610Nm，而性能版/签名版车型的电机总功率/扭矩则升级到400kW/725Nm，三款车型的前电机一样，后电机不同。整体动力配置和ES6保持一致。
3.新车电池组分为70kWh、100kWh两个版本，配合不同的动力总成，NEDC续航里程有430km、440km、605km以及615km四个版本。
4.售价：运动版36.8～42.6万；性能版40.8～46.6万；签名版：46.8～52.6万
「?轿跑SUV即不是轿跑，也不是SUV?」
实话实说，一开始听到“?轿跑SUV”这个词我确实挺奔溃的，“轿跑”和“SUV”本来就是两个河水不犯井水的物种，为什么非要硬生生结合在一起？这种魔性的杂交产品让我想起了80年代风靡一时的电视/CD/卡带/音响一体机，恨不得把波轮洗衣机也整合进去。
不过后来仔细想了一下，轿跑SUV其实根本就不是两个物种，它只是改了一下SUV的车顶，让整台车看起来更低矮罢了。在这个5门车都能叫“coupe”的年代，我好像真没必要纠结太多…
按照网络的定义，轿跑SUV车型能兼顾轿跑的性能以及SUV的空间。那蔚来EC6表现如何，我们马上看一下。
1.车顶压一压，头部空间还够？
先看看造型，EC6***用了大溜背式的设计，因此我们主要考察后排乘客的头部空间，至于前排的空间表现我盲猜和ES6一致，毕竟两台车高度仅仅差了27mm（也就是一条加粗火腿肠的直径）。
话不多说坐进车内，我们的***身高178.5cm，在调整好坐姿之后，前排头部空间相当充裕，这个中央扶手箱的高度也刚刚好，长途手肘一放，舒服。
（***身高：178.5cm）
保持前排空间不变我们来到后排，让我想不到的是EC6的头部空间依旧相当充足，不过研究一番之后我才发现，EC6的后排坐垫似乎比ES6更加薄了，所以….
（***身高：178.5cm，全平地台好评，真正的5座车）
不过值得点赞的是，这块超大的全景天幕带来的开阳感相当棒，而且据了解这块玻璃能隔绝绝大部分的热量（隔绝99.9%紫外线），试驾了小半天我也不觉得晒。
同样因为***用了大溜背，EC6的整个尾厢都经过了重新设计，其基础容量510L，后排放倒后可扩展至1405L，和ES6的差距有多大呢？我们放个数据：ES6基础/扩展：584L/1433L，可以看出差距还挺明显。
（***身高：178.5cm，前面还有2拳左右顶头）
小结一下，EC6前排空间表现让我满意，而后排的头部空间虽然还算充裕，只不过这个小板凳一样的坐垫舒适性确实一般。至于尾厢空间本来就够用，少那几十升容量确实影响不大。
2.“超高”的车身，还有操控可言？
除了空间之外，让我倍感困惑的还有蔚来EC6的操控、动力，毕竟EC6头上可是顶着“轿跑”两个字呀。
先说说数据，EC6分为运动版以及性能版，其中运动版峰值功率/扭矩：320kW/610Nm（前后电机一致），而性能版则为400kW/725Nm（后电机240kW）。前永磁电机+后高性能感应电机的组合可谓相当科学，前160kW永磁电机省电、后240kW感应电机动力强。
根据“油门”的深度以及整车负载，电脑能自动调整两台电机的输出状态，在强劲动力与极低电耗之间取得平衡。
今天我们试驾的是性能版，节能、舒适、运动三种动力模式可谓老生常谈了。不过实话说，节能模式已经能秒杀马路上的绝大多数车，而且在该模式下，油门的响应比较“柔和”，女生也能轻松驾驭。当然，在运动模式下，EC6就像换了一台车那样，油门更“跳”，车身也因为空气悬挂的关系low低了一级，方向盘也变得更沉。
一脚下去，4.5s的破百速度会让你直呼过瘾，“噢这**不是轿跑SUV，这明显是跑车啊！”
动力没什么好说的，聊一下操控吧，首先在底盘方面，EC6和ES6都基于NP1平台打造，所以驾乘质感理论上也不会有多大差异。EC6的整套悬挂依旧偏舒适，又因为空气悬挂的存在，所以高速过弯例如下闸道的时候你会感到有点“慌”，不过得益于平铺车底的电池，EC6的重心相当低，“慌”的只有你自己，车的极限还远着呢。
*EC6配备前双叉臂后多连杆独悬、全铝合金结构车身
转向手感方面，在不同驾驶模式下会有不同的转向阻尼反馈，另外方向盘的虚位并不明显，这对于一台定位家用SUV来说相当难得。至于滤震我就相当满意了，空气悬挂可以很好地过滤路面细碎的震动，而捏过一些大坑或者减速带时，EC6都有着中型SUV应有的从容，“噗噗”两声就过去了。
循例小结一下，蔚来EC6的动力表现已经远超“轿跑”水平，市面上不少轿跑还达不到4.5s破百的成绩呢，至于操控方面，EC6整个底盘的***则更像一款SUV，侧向支撑达不到我想象中的样子，不过这滤震效果真是相当出色了。
「?NOP小体验：这位老司机“稳过头”了?」
刚好，我们这次试驾的EC6升级了最新的NIO?OS?2.7.0，这个系统最大的亮点就是支持了NOP（领航***），鉴于我们@皆电?在国庆前已经详细体验过，因此本文我就不大费周章介绍了：
（NOP自动变道、自动上下闸道）
1.EC6这套***驾驶系统硬件部分和ES6一样，包括1*三目前摄像头、4*环视摄像头、5*毫米波雷达以及12*超声波雷达，运算芯片也为EyeQ4。
2.NOP功能需要百度高精地图支持，目前已覆盖全国30多个城市，包括城市高速以及快速路。
3.能根据导航实现自动变道超车、上/下匝道。
4.车辆会根据巡航速度、前方车辆车速、左右车道后方车辆车距等因素自动变道超车，整个过程比较迅速，但超车后车辆居中效果有待优化。
5.支持手动打方向灯变道。
6.在遇到路况复杂（例如匝道里面还有匝道）的情况时，车辆会频繁提示人手接管。
小结一下，虽然体验的时间相当短，但我已经感受到NOP的强大之处，在激活该功能之后，能大幅减少长途驾驶带来的疲劳，但这一套NOP对于急性子的人来说确实有点“新手”，毕竟很多时候要等很久才给你变道（目测安全的情况下）。整体而言，蔚来NOP明显比特斯拉NOA保守很多，当然这也是处于国内路况考虑的，希望未来的正式版功能可以更好用。
皆电之前的详细体验：《国产最强***驾驶逆袭？蔚来NOP对比特斯拉NoA》
「?为什么不买ES6？因为EC6更帅呀！」
在去年，汽车市场卷起了一阵“溜背”浪潮，各家车企纷纷使出浑身解数推出所谓的“coupe?SUV”车型，虽然它们当中的绝大多数都基于传统SUV魔改而来，但因为造型足够个性，还是俘获了不少人的钱包。
说回蔚来，在它的品牌DNA里面，设计由4大元素组成，分别是纯粹(Pure)、精致(Sophisticated)、未来感(Progressive)以及温度(Human)。
而EC6则是融合了这4大元素的最新产物。新车一共有6款配色，分别为极空蓝/深空黑/云白/星灰/火星红/南极星蓝，每一款配色都是蔚来给天空的一首赞歌。
除了溜背之外，EC6大体上和ES6没多大差异，大家看图就好。
不过值得一提的是，EC6的风阻系数仅为0.265cd，比ES6的0.28cd更低，而ES8则为0.29cd。因此EC6的能耗理论上是最小的，当然这从NEDC续航也能看出来，大家都是70kWh的乞丐版车型，EC6?NEDC续航比ES6多10km。
走进内饰，没有太多惊喜，整体依旧低调而华丽，出风口、方向盘上的蔚来logo以及中控屏的边缘均***用了暗金色的镀铬设计，至于手能触及到的地方都覆盖了软性材料，相当暖心。
这块中控屏是“老相好”了，11.3英寸，超窄边框，现在新系统更新了日间模式，阳光下指纹感觉更少了。另外，EC6全系也支持蔚来NOP功能（前提是要付费开通权限），如果车机有OTA升级弹窗，找个停车场更新即可。
这个NOMI?Mate?2.0在低配车型上是没有的，需要的话麻烦交4900。根据之前ICT300的评测指南，我们再一次对这套车机进行了体验，结果如下：
其他特点我就不大费周章阐述了，下面我列点说明一下：
1.中控扶手上方位置支持手机无线充电功能
2.主驾驶座椅支持电动调节，默认Haptex+织物面料（可加钱选其他面料），整体触感舒适，而车顶则是翻毛皮
3.后排中央提供了杯架以及储物空间，照顾孩子十分方便
4.后排出风口下方有2个USB接口，还有一个储物空间
5.全景天幕透光面积达到2.1平方米，***用了双层隔热玻璃
6.后排支持4/6放倒，放倒后与尾厢地台基本全平
7.尾厢12V电源支持180W输出
「?EC6、国产Model?Y选哪台？」
写到蔚来EC6，那自然少不了特斯拉Model?Y，虽说现在全进口的Model?Y要比EC6贵不少，但考虑未来国产所带来的成本降低以及特斯拉颇具杀伤力的定价策略，两者的售价将会高度重合。当然综合目前我们已知的资料来看，EC6将会强在配置、续航（100kWh版本）以及换电这三个方面，而特斯拉的“杀手锏”自然是超充以及自动驾驶了（品牌好像也算？）。
那究竟买哪台呢？先等等，好戏年底才开始。
*国产Model?Y、100kWh?EC6年底交付
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾蔚来EC6轿跑SUV 个性/智能/豪华一样不差
作为国内造车新势力中的头部企业，蔚来每年都会有一台高光产品出现在NIO?Day上，今年的我们不知道，因为还没有举办，但在去年的NIO?Day上，EC6无疑是舞台的焦点。那么这台纯电轿跑SUV的表现怎么样呢？今天我们就来开开看。?由于EC6是去年NIO?Day上的产品，相信不少人已经对这台车的外观内饰已经有了一定的了解，因此我们先从它的动态部分讲起。
我们试驾的这台EC6，前轴搭载了一台160kw的永磁电机（同步电机），后轴搭载了一台240kw的感应电机（异步电机），因此可以实现四驱。电动机综合功率400kW，总扭矩725N·m。?试驾车型电池容量为70kWh，因此官方标定的续航里程为440km，当然后续可以升级容量为100kWh的电池，续航里程也会得到一定程度的提升。?但今天体验的重点显然不是续航，而是前段时间刚刚在北京车展发布的蔚来NOP（N***igate?On?Pilot）领航***系统。简而言之就是当你设置好导航之后，车辆可以在高速路等路段实现自动变道和进出匝道，并通过监测周围环境得出的信息，自动选择路线和超越慢车。?以上功能，只要是选装了NIO?Pilot全配包的用户，更新车机系统至最新的2.7.0版本即可实现。而蔚来也是继特斯拉之后，第二个实现领航***功能的品牌，或许二者的唯一区别就在于，特斯拉称之为NOA（N***igate?on?Autopilot）。
出发时设置好导航，导航界面会显示整段路程中可以开启领航***功能的行驶里程。行驶到可以开启/关闭领航***功能的路段时，中控屏地图上会有标识，此时打开NIO?Pilot和屏幕内“领航***”的开关，即可使用该功能。功能开启后，仪表盘上的虚拟车辆前方会出现一条蓝色的光柱。
这套系统实际体验来看还是比较高效和智能的。为什么这么说，因为我们在驾驶过程中，有的高速路段左侧两车道的限速和右侧车道的限速不同，那么EC6在不同限速的车道，系统会自动识别出差异吗？?当我们在周围没有其他社会车辆的时候打转向并道至右侧后，系统会自动再并回到左侧路线，选择最优路线。可能这套系统认为，如此宽阔的环境，没必要开得这么慢，可见还是相当高效的。
虽然领航***功能开启的路段，变道和进出匝道都可以靠NOP系统自行完成，但驾驶者的注意力和双手都不能松懈，毕竟应对错综复杂的路况，以目前程度来看，机器再智能也只是机器。?就比如匝道口的标线，常年使用已经褪去了颜色，而且前方即将到达收费站的时候，NOP系统也会强制退出，将主动权交给驾驶员自己。
总体来说，NOP功能还是非常强大的。首先，许多快速路上都可以使用这一功能，因此它并不只是做做样子。其次，该功能在变道和进出匝道时更接近真实驾驶，不会非常机械式的转向、变道。最后，NOP还融合了NOMI交互系统，变道时会有表情和相应的语音相呼应，更富有趣味，这一点是特斯拉所不能给予的。?但NOP终归只是一套驾驶***系统，它目前还不能覆盖所有道路，而且地图精度还有提升的空间，所以消费者并不能将之理解为完全的自动驾驶，这一点需要特别注意。
聊完NOP，再简单聊聊EC6的动态感受。电动车的身份让EC6加速起来非常畅快，非常适合城市中的辗转腾挪。
动能回收分为两档，个人比较喜欢将挡位调至“标准”，也就是动能回收力度最大的挡位。这样的话，只要松开油门踏板，就好似有一只无形的脚在帮你踩刹车，基本可以实现“单踏板”模式，非常省力。
方向盘虚位很小，转向比较精准。方向盘力度会随着驾驶模式不同而进行变化，但总体相差不多，手感都比较轻盈，不会有任何上手难度。
EC6的底盘表现不错，兼顾了一定的舒适与支撑性。悬挂经过颠簸路面时不会拖泥带水，面对细碎振动时会很好地吸收，转弯时又可以提供不错的支撑性。
从EC6的命名方式就可以知道，它与蔚来ES6有着不解之缘。事实上也是如此，你完全可以把EC6看作是ES6的轿跑SUV车型版本，因为二者如果不看车身后半部分，真的很难发现什么差异。
EC6延续了蔚来家族的“X-Bar”设计语言，分体式的日间行车灯和前大灯也与ES6无异，远远看上去就像一条张开血盆大口的鲨鱼，气势很足。
来到侧面，EC6的不同之处尽收眼底，溜背线条在A柱与B柱之间开始下滑，勾勒出溜背的造型。而且，EC6是第一台没有使用双色车身的蔚来车型，门框与车身保持了同色，一体感更佳，也更容易凸显溜背线条。
265/45?R21的选装“大脚”，加入了黑色风刃的设计，运动感很强，非常符合EC6轿跑SUV车型的风格。
来到车尾，最受人瞩目的当然是翘起的“小鸭尾”，据称该设计灵感来源于EP9，并且使得EC6的风阻系数得到进一步降低，达到了0.26Cd。此前的蔚来ES6，风阻系数为0.28Cd，可见EC6的轿跑造型不仅仅是为了美观，还具有一定的实际作用。
整体来看，EC6的内饰基本保留了ES6的样子，三幅式平底方向盘、电子挡把、9.8英寸液晶仪表、11.3英寸中控液晶屏、横置出风口、NOMI……一切都还是熟悉的样子。
虽然整体设计没什么太大的变化，但在细节之处EC6还是做了不少改动。首先，EC6的内饰提供科技黑、急速灰和喜马拉雅棕，其中喜马拉雅棕就是EC6的专属内饰颜色。但很可惜，我们此次试驾的车型内饰为科技黑。
另外，EC6车顶改为了没有遮阳帘的天幕式全景天窗。可能会有人担心夏天很晒，但蔚来介绍说它***用了双层隔热玻璃，可以隔绝83%的热量和99.9%以上的紫外线。如果你还是不放心，也可以在蔚来商城选购价值298的原厂遮阳帘进行后期加装。
EC6还是蔚来首次***用Haptex和织物拼接材质的座椅，虽然可能不如真皮材质容易被人所接纳，但这种材质的座椅乘坐起来舒适度一点都不差，而且可以做到冬天不冷夏天不热。如果说非常在意的话，也可以花费21000元选装N***a真皮材质的座椅。
除了内饰的变化，想必后排空间的大小也是消费者非常关注的方面。如图所示，当前排座椅调整好后，后排身高180cm的体验者腿部空间是非常充裕的，但是体验者头部已经顶到了车顶，所以溜背造型对头部空间还是有一定影响，这一点不可否认。
总的来说，EC6的出现对于蔚来来说可谓是“一石三鸟”。去年ET7难产，EC6的出现及时维护了NIO?Day每年发布一款新车的传统。而且EC6整体基于ES6打造，在去年蔚来艰难时刻把控住了成本。此外，明显的差异化又让这台车区别于ES6，给予消费者不同的感官体验，丰富了蔚来的SUV市场布局。再结合今年发布的领航***功能，EC6的诱惑力还是不小的
好看、好玩、好开 试驾蔚来智能电动轿跑SUV EC6
聊起轿跑SUV，我们不得不提的一个产品就是宝马的X6车型。在2008年，宝马推出了全球首款轿跑SUV-X6，凭借独特的造型设计，在百年汽车史上开创了一个全新的车型品类。
从车型上看，它和X5有相似的前脸和几乎相同的内饰设计，但不同的外观造型让两台车有了完全不同的风格。如果说X5是豪华、实用，那么X6所展现的除了豪华、实用以外还有强烈的个性和运动元素。今天我们试驾的?蔚来EC6也是一款轿跑SUV车型，他和ES6之间就像宝马X5和X6一样，虽然有着千丝万缕的关系，但他们的风格和所面对的用户群体完全不同。
外观-轿跑SUV造型?颜值高个性足
EC6是蔚来推出的第三款产品，新车是基于ES6打造而来的一款轿跑SUV车型，外观部分从前脸看的话他与ES6几乎一模一样，X-Bar设计语言不仅极具识别性，同时还营造出了非常强烈的科技感。
日间行车灯眯眯眼的设计让车辆看上去还挺呆萌的，另外从车头我们几乎看不到什么镀铬装饰，这对于高级感的营造来说的确有难度，不过EC6通过这种暗色亚光材质的运用，同样营造出了一些精致与豪华感。
侧面造型是EC6的重点，也是新车与ES6最大的不同。其***用了溜背式轿跑SUV车型设计方式，轿跑式车身设计塑造出兼具动感与优雅的车身比例，让车侧看上去更加动感。
细节方面，电动开启充电孔盖板，隐藏式门把手等设计元素都得到了很好的延续，使用时那种高级感和仪式感还是非常强烈的。
车身尺寸上，新车的长宽高分别为4850/1965/1714mm（运动版1731mm），轴距为2900mm，和ES6相比差别不大。不过由于其轿跑车身造型的先天条件，其风阻系数相比于EC6来说更低，低至0.26Cd。
车尾主要特点也是溜背造型，其他细节方面还是保持了ES6的设计语言，细长的立体式LED示宽灯，凹凸有致的后尾箱盖都让整个车尾看起来非常有特点。
不过整个后尾部视觉效果略微偏高，相比于侧面造型来说，缺少了一丝柔美，不过后期可以从蔚来官方商城购买一个小尾翼，视觉上可能会更加出色。
内饰-ES6同源设计?新材料带来新鲜感
内饰设计上，EC6和ES6***用了几乎相同的设计，中控窄边的屏幕看上去很高级，贯穿整个车内的出风口饰条让车内拥有更好的横向视觉效果。EV君比较喜欢的就是副驾驶前方中控台向前凹的设计，不仅从视觉上给能给副驾驶带来宽敞的感觉，实际乘坐也能够发现，其前排纵向空间表现真的非常出色。
用料上，整个内饰我们能够触及到的地方都***用了真皮包覆。我们试驾的车型***用了灰黑配色，显得干净高级。EV君有过一天灰色内饰的车型，好处就是非常耐脏，而且长时间使用也不会显旧。
不同于ES6，?蔚来为EC6增加了一套全新的配色和用料。上图内饰配色官方名称为喜马拉雅棕，用料方面中控台上方和门板上都使用了触感细腻的Microcloud?纤云材质。
除了我们今天试驾的灰色版本内饰以外，EC6首次***用?Haptex?和织物镶拼材质座椅，搭配全新的喜马拉雅棕内饰主题，带来时尚且温馨的舒适体验。
超纤绒顶棚在ES6上是要选装了，而EC6全系标配Microfiber?超纤绒顶棚与N***a?真皮运动方向盘。其他配置上还标配9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸***多点触摸中控屏，ES6上需要选装的高级环绕音响系统（配备12个扬声器和6种音场模式）在EC6上同样是标配。
ES6***用的是可开启全景天窗，并配有遮阳帘。而EC6则使用了一体化穹顶式玻璃车顶，该车顶***用了双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1平方米。根据官方数据，EC6的全景天幕式玻璃天窗能隔绝超过?83%的热量，以及99.9%的紫外线。
如果您对这块玻璃车顶的隔热还不放心，蔚来官方商城还准备了原厂遮阳帘可以购买，298的售价对于这款车型的总价来说非常实在了。
乘坐空间
作为一款轿跑造型的SUV车型，相信很多人比较关心的就是EC6的空间表现了。首先是前排空间，其表现与ES6完全相同。座椅调整至最低后，身高175cm，体重60kg的驾驶者坐进车内头部剩余空间两拳左右。
后排空间上吗，其纵向空间与ES6保持相同，达到了两拳有余。重点来了，头部空间表现上，虽然没有ES6那么宽裕，但EC6的表现依然可以用相当好来形容，有一拳有余。
我们可以看到，车顶在后排座椅头枕后方才开始大角度向下倾斜，因此后排空间表现我们可以完全放心。
后尾箱空间
由于***用了后尾箱造型，尾箱纵向空间表现不错，但是垂直空间相比ES6还是有些影响的。根据官方数据，两款车型尾箱容量相差74L，在后排座椅放倒的情况下尾箱容积相差28L，差距非常小。
驾驶感受-轻松自在
EC6有签名版、性能版和运动版三个版本可以选择，每个版本车型还有70kWh和100kWh两种动力电池可选，加起来一共6款车型，售价区间为36.8万-52.6万元。
其中运动版车型搭载70kWh电池包车型NEDC综合工况续航为430公里，搭载100kWh电池包车型续航为605km。性能版和签名版车型搭载70kWh电池包和100kWh电池包车型对应续航分别为440km和615km。
动力方面，运动版车型搭载的是前后双永磁同步电机，两台电动机参数相同，最大功率为160kW，最大扭矩为305N·m。最大总输出功率为320?kW，最大输出总扭矩为610N·m，车辆百公里加速时间为5.4秒。
签名版和性能版搭载的是前160kW永磁电机+后240kW感应电机组成的双电机智能四驱系统，其峰值功率400kW，最大输出总扭矩为725N·m，0-100km/h加速最快4.5秒。
我们本次试驾的是搭载前永磁同步电机后感应电机的车型，悬架系统上，车辆搭载了前双叉臂后多连杆j结构的主动空气悬架，这和ES6高配车型是相同的，另外车辆还配有CDC动态阻尼控制。（除运动版车型外其余车型标配空气悬架）。关于动力感受，我想不用我多说，4.5秒的百公里加速时间就已经说明了一切，虽然舒适模式下动力输出相对平缓，运动模式比较直接，但无论在何种驾驶模式下只要深踩加速踏板都能够获得非常强的加速感受，可以说是动力过剩的状态。
悬架系统的软硬度是随着驾驶模式变化的，舒适模式下悬架对路面震动的过滤也是比较舒适的，在经过桥梁接缝、白线减速带等常见的路面颠簸时对这些震动过滤的非常彻底，完全没有余震非常干脆，而车内只能听见一些细微的声音，感受非常出色。
运动模式下悬架会感觉到明显变硬，在过滤一些路面颠簸时车内就能够感受到震动了，不过悬架过滤这些震动时的动作依然干脆，没有多余的动作，对舒适性影响不会太打。由于我们今天试驾的路况大多以环路和高速为主，并没有体验车辆的操控性，相信运动模式下这种偏硬的悬架阻尼，可以让EC6在多弯的山路上行驶会有更强的过弯信心。
由于悬架刚度有较软、标准和较硬三种模式调节，可以满足不同用户对舒适和运动的要求，根据自己的偏好进行调节就可以了。除此之外、动能回收强度、悬架高度、转向力度等都有三种模式可以调节。除了配有的运动驾驶模式、舒适驾驶模式和节能以外还有一个自定义模式，在自定义模式下以上可调节的功能可以随意搭配组合，很容易就能够根据自己的驾驶习惯和偏好来找设置出适合自己的模式。
除了驾驶方面，在隔音降噪表现上EC6表现同样出色，以80km/h的速度行驶几乎听不到什么噪音。在今天试驾过程中也有ES6车型，同路况开下来，可能是因为造型原因，EV君的主观感受是EC6的隔音降噪表现比ES6还要出色。
智能***驾驶系统体验
关于智能***驾驶方面我们今天体验的是蔚来最新的NOP领航***功能。NOP?全称为?N***igate?on?Pilot，也就是自动***导航驾驶系统，它深度融合了导航系统、百度高精地图和?NIO?Pilot?自动***驾驶系统，一定程度上可以实现点到点的完全自动驾驶。
总结：EC6和ES6之间的关系就和X5和X6、X3和X4一样，相似之处很多，事实却大有不同。通过接触我们发现，EC6就是这样一款车，它除了能够给我们带来ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外，还有很多独创的设计和个性元素。拥有它后不仅享受ES6能够给予的所有，还能通过一台车来展示自己独到的品味，
个性终归是属于少数人才敢于尝试和享受的，因此EC6的定位注定是小众的，而作为新创车企的蔚来，推出这样的车型的确是勇敢的。不过话说回来，在蔚来身上，什么样的事情都有可能发生，EC6万一热销了呢，也是说不定的，毕竟产品力还是非常优秀的，这一点我们有目共睹。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾|蔚来EC6：一键实现“自动驾驶”没逃过“真香定律”
蔚来于近日公布了2020年10月交付数据。数据显示，蔚来10月共交付新车5055台，创品牌单月交付数新高。值得注意的是，才上市不久的蔚来EC6交付883台，呈现出热销的态势。蔚来EC6到底强在哪？一品君一直比较好奇，今天机会终于让我等到了，前往北京亦庄试驾蔚来EC6。
NOP功能，让驾驶变得轻松简单
此次的试驾活动，我们从北京亦庄蔚来交付中心出发，从东五环→京哈高速→南六环→京台高速→南五环，最后回到蔚来交付中心，全程66公里左右。此次试驾的重点就是体验蔚来刚刚上线的NOP（领航***）功能。
从十月中旬起，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO OS 2.7.0系统。而选装了NIO Pilot全配包（￥39,000）的用户将在此次更新后获得NOP功能。
NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动***驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上。NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。
以北京地区为例，NOP能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。但必须说明的是，领航***并非自动驾驶，驾驶员必须始终掌控驾驶，系统仅仅扮演***的角色。
前后双电机布局，动力源源不断
路程过半后，NOP的强大一品君已经领略，下面是时候体验下蔚来EC6的性能了。蔚来EC6性能版和签名版的动力系统相一致，均搭载前160kW，后240kW电机组合，最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米，百公里加速仅需4.5秒，每一脚油门都是一次***。运动版作为入门车型其性能也不差，搭载前、后160kW电机组合，百公里加速5.4秒，起步、超车毫不费力。
蔚来EC6还并非一台“傻快”的车，其***用了超高强度铝合金车身，配合主动式空气悬架系统及CDC动态阻尼控制系统，可温柔可劈弯。
跑得快，也能跑得远。蔚来EC6提供70度和100度电池包可选，在选用70度电池包时，运动版的续航里程可达430km，而性能版和签名版的续航里程可达440km；在选用100度电池包时，运动版的续航里程可达605km，而性能版和签名版的续航里程可达615km。
轿跑造型，真心帅气
在返回亦庄蔚来交付中心前，车队在某公园附近的停车场做休整，这段时间刚好可以用于蔚来EC6的静态体验。
外观方面，蔚来EC6沿用了蔚来品牌X-Bar前脸设计语言，分体式大灯，“小胡须”格栅等，和蔚来ES6的前脸如出一辙。
蔚来EC6外观上最大的亮点是它的车身，大溜背配上小鸭尾，营造出更加运动的视觉效果，这也是所有轿跑SUV的精髓所在。此外，蔚来EC6标配19英寸双五辐造型轮毂，支持20英寸及21英寸的轮毂选装，进一步提升了整车运动感。
值得一提的是，这种流线型设计让蔚来EC6的空气动力学表现尤为突出，风阻系数低至0.26cd。
精选材质，营造舒适豪华氛围
内饰方面，蔚来EC6延续了蔚来智能化数字座舱设计，全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸***多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系统。打造智能、高效的交互体验，让旅途更加丰富多彩。
蔚来EC6独有的“喜马拉雅棕”配色，配合Haptex?和织物镶拼座椅，带来时尚且温馨的舒适体验。此外，用户还可选装蔚来独有的“女王副驾”座椅，以及N***a高级内饰套装，让内饰部分更显高档。
不只是全新的专属配色，蔚来EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新***用了触感更加细腻的Microcloud?纤云材质，打造充满质感的运动氛围。
值得一提的是，EC6还全系标配高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选，结合5.1沉浸式环绕声，带来声临其境的聆听享受。
坐在蔚来EC6的后排，头顶并没有与车顶“紧密接触”，全因为这个全景天幕，同时还能私享最美天空。另外，大家不用太担心夏天车内变“烤箱”的问题，双层高强度钢化玻璃能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。
写在最后：
虽然与蔚来EC6相处的时间只有短短半天，但该车很多地方让一品君印象深刻，比如运动的外观、豪华的内饰、有趣的NOMI等。但最让我惊喜的是NOP领航***功能，自动进出匝道、自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，在高速长途时可以大大缓解驾驶员的疲劳。
目前，蔚来EC6的起售价为36.8万元，若选择蔚来BaaS电池租用服务，车价将直降7万元，不到30万就能入手一台好看、好玩、好开的电动轿跑SUV，你是否已经心动？
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都说为年轻人造车，蔚来EC6：麻烦让一让！
粗制滥造的“骗补”者，还有一路高举PPT造车旗帜的新势力，快速发展的国内新能源车市也因“鱼龙混杂”让消费者难以放下戒心。
以至于，试驾?蔚来EC6之前，难免觉得蔚来的热销大多仰仗一块免费的新能源牌照、服务和营销。
但不得不说，轿跑版本的蔚来EC6是好看且充满科技感的，这也让其拥有在一众燃油车中脱颖而出的辨识度。与ES6相比，EC6外观上最大的区别就在于大溜背设计，这也使得新车在造型上更加灵动，多了一丝年轻的跳脱与躁动。当然，溜背设计下的EC6拥有更好的空气动力学表现，风阻系数低至0.26cd。
内饰方面，EC6基本延续了家族化的设计元素，比如全液晶仪表盘、竖置的中控屏、?NOMI?Mate?2.0等都是熟悉的“配方”。
不过EC6有新的专享喜马拉雅棕内饰配色，超纤顶棚和高级环绕音响系统在EC6上成为全系标配，而且为了凸显“好看”，蔚来EC6创新***用一体化穹顶式玻璃车顶，与溜背式后窗浑然一体，双层高强度钢化玻璃总面积达2.1㎡。因此，在不少业内人士看来，配置更高的EC6在定价上甚至有***暗降的“嫌疑”。
当然，在此次试驾过程中，印象最深刻的还是EC6的机械素质和智能驾驶***系统。
在操控方面，尤其是加速给人带来的反馈上，相比于特斯拉的激进，蔚来给人的感觉更加柔和，也更加遵循燃油车的加速逻辑，油门踏板非常轻，稍微轻踩就能感觉到电动机迅捷且线性的动力输出，但这种“灵敏”仍在可控范围之内，不会让人有紧张感。同样的，在刹车调校上，EC6也非常轻，前半段制动效果并不明显，而后半段需要控制力度，这一点可能需要时间适应。
与此同时，蔚来EC6搭载的空气悬架在支撑性和舒适性上都不错，一些路面上的坑洼都能被空气悬挂过滤，开起来的感觉不软不硬，很有质感。
从数据上来看，蔚来EC6搭载前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛·米，实现4.5秒百公里加速成绩。而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合，百公里加速5.4秒。
此外，NOP领航***系统也是蔚来EC6的亮点之一。具体来看，NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合。NIO?Pilot功能则已实现巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能。
从10月底开始，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。而选装了NIO?Pilot全配包的用户在此次更新后就能获得NOP功能。
对于这套系统的实际体验最大的感受的就是“好上手”并且“可信任”，这是目前所有智能***系统最基础却也是最难得的两大关键点。
“好上手”体现在，只要进入到***驾驶系统可识别的道路，按下方向盘左侧的蓝色“NOP”按键，车辆便立即进入自动驾驶状态，无需更多操作，这就避免了繁琐的操作所带来的失误可能性，进一步增强的安全性。
而“可信任”表现在这套***驾驶系统的识别和操作逻辑上，由于试驾当天阴云连绵，高速路十分拥堵，NOP的大部分功能体现在自动跟车上，识别前车意图和跟车距离的灵敏度很让人放心。而当行驶到较为空旷的道路时，车辆会根据两边的车流量进行自动变道，整个过程不会很突兀，显得非常柔和与从容。一旦车辆识别到后车加速，也会自动放弃变道。
当然，这并非是完全的自动驾驶系统，驾驶者的视线和双手都必须“就位”，否则车辆会进行频繁的警示。
综上而言，不论是外观设计，操控调校还是智能化水平，蔚来EC6给人感觉都是一辆有质感的车，换言之，你能感受到蔚来非常舍得往车上“堆料”。
面对特斯拉这样的竞争对手，蔚来并没有打价格战，而是通过更诚意的配置和贴心的服务实现差异化，随着智能***驾驶系统的逐步迭代升级，相信蔚来还有发力新能源车市的后劲。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
SUV车型在近几年不管是在国内还是全球，流行都是有目共睹的，但人们对于外观的年轻化和操控性的追求也丝毫没有减弱，这就催生了一种将轿车与SUV结合的跨界车型的诞生。把这种车型叫做跨界SUV也好、轿跑SUV也罢，人们都希望将两种车型的优点结合在一起。
在今年的成都车展上蔚来发布了旗下第三款车EC6，该车型整体尺寸和ES6相似，可以理解为ES6的轿跑版本也不为过。EC6也算是开启了蔚来品牌在轿跑SUV的序列，这款目前国内唯一的纯电轿跑SUV一经发布，就引来了大家的高度关注。
新势力品牌相比传统车企而言，在科技方面一定是更加激进的，可以说无论是从车机还是自动驾驶***方面，玩的绝对是更嗨皮。在这台?蔚来EC6上的自动驾驶***功能给了车云菌不小的惊喜，甚至觉得非常的神奇。
与ES6区别在哪？?
不少对EC6感兴趣的朋友，都想要知道它与ES6的具体差别会在哪里。首先，差距最大的就是莫过于两车的外观设计，EC6的定位是一台轿跑型SUV，***用了溜背的造型和全景天幕的玻璃车顶，而ES6则为传统的SUV车型，这也是两者区别最大的地方。另外，内饰增加了喜马拉雅棕色的内饰和织物镶拼座椅。
智能领航到底行不行？?
前不久，蔚来正式推出了N***igate?on?Pilot（NOP）领航***功能，也成为了继特斯拉之后第二个拥有此功能的品牌。目前自动驾驶***已经成为了诸多汽车厂家主推的配置之一，蔚来在这方面配备了包括三目前摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头和12个泊车雷达（前6后6），可以说从硬件配置上讲，蔚来EC6可以说是不惧任何竞品的。
NIO?Pilot提供ACC智能巡航、车道偏离预警、车道保持、盲区监测、交通标/车辆行人识别等功能。而NOP则可以依托于高精度地图使其有更强的全局路径规划能力，并能自动进出匝道、并线、限速自动调整车速等更为科技感和人性化的功能。当然开启也需要一定的安全条件。就以北京为例，要在五环路及以外才可以使用，在通过地图导航线路时，地图上也会出现可以允许开启NIO?Pilot的路段的图标。
这次试驾的路线包含了堵车、高速、国道等路况，车云菌也在不同场景下对NIO?Pilot自动驾驶***系统和NOP领航***功能有了细致的体验，真心给我们带来了不小的惊喜。
通过方向盘上开启NIO?Pilot后仪表盘会显示领航画面，仪表中的汽车图标下面会出现一个蓝色的圆圈。而开启NOP后，则会在原有的显示上还会出现蓝色光带，这时候就表明已经成功切换到了NOP领航***功能。
在这里要明确的是，就目前任何自动驾驶***功能都不允许双手离开方向盘的操作，当然蔚来EC6也一样。因为方向盘使用了扭力感应，所以如果系统在提示请扶方向盘，这时候你可以将方向盘稍微左右转动一下，则可以关闭提醒。
在NOP模式下，蔚来EC6可以准确的实现进出匝道和智能变道功能，通过打转向灯确认即可变道。在车辆高速行驶时，遇到前方车辆行驶速度严重低于本车道规定车速时，就会触发自动变道功能。并且通过后雷达监测另外车道是否有来车，并在安全车距内，自动开启转向当向左或向右完成变道动作。
如果在变道过程中突然有后方车辆突然并入，这时系统会通过图像和声音来提醒驾驶员，暂不执行变道动作。前后毫米波雷达可以识别行人、自行车以及卡车，当有车辆过于靠近时会自动启动360°全景影像显示周围情况。
这套系统依托于百度***地图在路线规划和驾驶***方面虽然做的已经比较出色了，但可以理解的是在某些复杂路况下人都会出错何况是一台车。
总的来说，这套系统的目的是能让你在相对较好的路况可是适当的缓解你的驾驶疲劳感，还未完全达到自动驾驶级别，所以安全这根弦还是时刻要绷紧的。?
蔚来EC6上的这套ACC自适应巡航系统是带有跟停功能，可以在行驶中如果遇到其它车辆强行并线，系统识别率反应也很快，刹车力度适中不会让你产生刹不住害怕的感觉。?
平顺好开是个有劲儿的“小块头”?
蔚来EC6在动态表现上与品牌其它车型相近，依然是NIO偏向舒适性***的水准。由于配备了空气悬挂，可以让他在运动模式下降低悬挂高度。我们试驾的运动版车型使用了前后160kW的永磁电机，在加速上依旧展现了纯电车型迅猛的一面，0-100Km/h只需要4.5秒即可完成。这足以让人血脉沸腾，喘不过气来。而且相比于ES6，在悬挂的支撑性也上升了一个台阶，特别是在弯道的操控非常有帮助。
而在转向方面，依旧是蔚来传统的电子味较浓的***，当在不同的驾驶模式下蔚来EC6有着不同的转向力度反馈。当舒适模式下，原厂那种轻快十足的转向***绝对值得称赞。在车辆的指向性上即使速度超过100km/h的时候，它依然可以保证精准性，不吹不黑的说，相比其他品牌的纯电SUV来说，蔚来EC6给了车云菌极大的驾驶信心。
值得一提的是在刹车的脚感方面，Brembo代工的四活塞卡钳没有让人失望，的确是那种线性的脚感。在日常跟车以及紧急制动的情况都能从容应对。对于刹车线性的***，一直都是车云菌最为关注的点，蔚来EC6这一点做的很棒。
最后来说说底盘的舒适性，车辆在行驶中上下起伏的波动方面控制的很好，不会太软也不会太硬。再走一些坑洼路面的时候，都能被空气悬挂过滤的差不多，这对于车内乘坐人员的体感来说，是非常加分的。
总的来说蔚来EC6在驾驶感受上可以说是一台很有质感的车，它不光表现在操控上，在车内的NVH表现以及音响的品质上也处处表现出一台豪华轿跑SUV应该具备的素质。车内这12扬声器虽然车云菌并不知道是来自什么品牌，但配合NIO?5.1沉浸式环绕声的表现，和6种声场模式，放上一首老鹰乐队的《加州旅馆》，能让你体会到身临其境的感觉。
智能车机又啥升级点？?
智能数字化座舱是蔚来所有车型的亮点之一，车辆几乎所有的控制功能都被集中在了这块***屏幕内，如果你是刚上手的用户这可能要先适应一段时间。蔚来为了契合消费者的用车习惯，在车机主界面使用了百度地图，右侧为可自行编辑的常用快捷方式，下方为空调。另外上下左右四个方向都可以滑出响应的选项卡。
这台试驾车上，车机系统已经被更新到最新的NIO?OS?2.7.0版本，超过20项的功能优化让汽车更加智能。***使用的是爱奇艺，音乐是QQ音乐，导航则是百度地图导航，可以说完全涵盖了日常的使用需求，尤其是在导航的体验中路线规划以及限速提醒等功能做的特别的准确。
这次蔚来EC6内饰颜色提供了三种，它们分别为科技黑、极速灰还有新增的主打色喜马拉雅棕。在内饰用料上使用了大面积的N***a真皮材质，手感细腻环保耐磨，还能还能消除视觉反光，顶棚也换成了Microfiber超纤绒材质。另外，中控面板表面材料由原来的钢琴烤漆换成了类似金属拉丝的材料，同样解决了指纹残留的问题，手机无线充电板换成了多线圈，功率也由5W增加到了10W。
所以，可以看出蔚来这次在EC6的整个内饰豪华氛围营造上下了不少功夫，整个内饰显得更高级更有质感。无论未来内饰的发展方向是什么样子，至少这在目前可以大大增加内饰的“亲和度”，让人坐在车内更加减少印象中电动车冷冰冰的塑料质感，这也更加符合蔚来主打的高端路线。
轿跑造型B柱之后皆风景?
与家族中的其他兄弟一样，蔚来EC6你不管从什么角度去看它，都透着一股子豪华车的感觉。特别是这种轿跑风格的设计让它充满了天生的运动气质，车头部分同样运用和ES6相同的分体灯组设计。但仔细观察的话，可以看出中网内部还增加了一些镀铬饰条来增强整体效果，这样一来是不是在它身上品出了不同的感觉？
蔚来EC6的外观重点要看侧面，溜背造型和微微上扬的小鸭尾设计组成了蔚来EC6完美的侧面曲线，据了解这个鸭尾的造型是传承了EP9的赛道基因，在高速行驶时可以获得最佳空气动力，在风阻系数低至0.26Cd，整车呈蓄势待发的视觉感受，既充满动感还兼顾了优雅的时尚气息。这也是车云菌觉得最吸引包括但不局限于年轻人的地方。
蔚来EC6定位于豪华中型SUV，车身尺寸分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm，这样的尺寸，比起奥迪Q5L或者是奔驰GLC都要更宽敞，另外，车顶还配有一个一体化穹顶式玻璃车顶，它和溜背式后窗融为一体，但并不能开启。材质是双层高强度钢化玻璃，尺寸为2.1㎡，能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线，为车内提供开阔的空间感与通透感。
至于最关心的空间方面，其实在中型SUV里来看，EC6的驾乘空间较为一般，特别是因为它溜背的造型多少会对后排头部空间有影响，与ES6相比肯定没有那么实在。但因为全玻璃车顶令顶棚的厚度进一步减小，并不会让乘客觉得局促、产生压抑的感受，所以其实你不必过分担心头顶空间。
车云总结?
轿跑造型的SUV车型在当下可以说是SUV车型发展的一个趋势，不管是是豪华品牌，合资品牌还是自主品牌，都几乎推出了自己品牌的轿跑SUV车型。这种造型的SUV之所以如此被大众的喜爱，正是因为这种流线型的车身，天生就象征着运动和个性。而新能源汽车则有着推出轿跑SUV的天然优势。
说回价格，就目前来看特斯拉的确有一定的价格优势在。国产Model?3标准续航版的已经下探到了25万，未来还有同样极具性价比的Model?Y。而蔚来EC6最低的售价在36.8万元，如果你选择换电版本，补贴之后价格基本在28万左右。不过凭借ES6和EC6更大的尺寸和蔚来更贴心的服务和补能体系，同样极具竞争力。
但不管怎么说，这一次我又重新认识和了解了蔚来，它的进步速度足够让人惊叹，如果再给我一次选择新能源车的机会，我会拥抱蔚来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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