- 同价位安全性能最强！带你了解几何A的三电安全系统！
- 汽车安全哪家强，标致2008闪耀登场
- 自动驾驶哪家强？ 中外品牌主动安全一较高下
- 天合汽车集团的安全系统
- 汽车防撞系统排名
- 国内有没有在做汽车主动安全系统的创业公司
我认为德系车质量好。
美系车的特点是动力大，自重轻，加速性能好，崇尚安全安静，车身宽大舒适，美国地域辽阔，高速公路四通八达，路况好，长途驾驶是很常见的事情。
德系车底盘扎实，悬挂系统好，特别注重汽车的操控性能，追求驾驶乐趣。与美国和日本汽车相比，德国汽车在车身安全性和机械系统先进性方面更胜一筹。虽然欧洲的新车总是有缺陷，细节也不如日系车，耐用性却是世界第一。
同价位安全性能最强！带你了解几何A的三电安全系统！
我觉得特斯拉电车还是挺不错的。特斯拉电车是一款领先于时代的全电动汽车品牌，它既拥有独特的外观设计，又具备强大的性能和出色的安全性能。以下是特斯拉电车的几个特点：
1. 全电动：特斯拉电车***用纯电动动力系统，不需要燃油。
2. 强大的性能：特斯拉电车配备了高性能电动马达和大容量电池组，拥有出色的加速性能和续航里程。
3. 先进的技术：特斯拉电车***用了一系列先进的技术，如自动驾驶、远程升级、智能导航等。
4. 出色的安全性能：特斯拉电车配备了多种安全装置，如碰撞预警、自动刹车、自动泊车等。
5. 独特的外观设计：特斯拉电车的外观设计独特，***用平滑流线型等现代元素。
汽车安全哪家强，标致2008闪耀登场
根据新能源汽车国家监管平台大数据显示，从2019年5月份起，已经有超过80辆电动车自燃事故的发生，虽然相比汽油车的自燃率来说这仍然是非常小的数字，但是却让人们对纯电动汽车安全问题的关注达到了前所未有的高度。
目前电动车发生的安全事故的主要原因与电池起火密不可分，除了常见的碰撞导致的锂电池挤压变形，进而短路发热甚至燃烧外，其次还有电化学和产品质量问题，例如过充过放过热都会导致电池出现故障。同时偷工减料、电路保护和散热措施不到位也是导致电池内部电安全和散热效果不够的主要诱因。因此在买车前，切记不要忽略了对三电安全系统方面的了解，这些往往是汽车销售避而不谈的部分，那么作为一名普通消费者，如何自己辨别呢？
今天，我们带来了几何汽车的首款纯电动汽车几何A，为大家深入解析一下这款车的三电安全系统是如何工作的。作为吉利打造的首个高端A级纯电轿车，几何A在去年可以说出尽了风头，不仅夺得了EV-TEST?2019年度唯一一款五星评价的纯电动汽车。而且它本身也拥有非常漂亮的履历，如NEDC?500公里的超长续航、L2?Plus级的自动***驾驶系统以及非常豪华的内饰和配置，同时15-19万元的定价，也是这款车之所以如此火爆的主要原因。
那么话不多说，马上开始今天的正题！
1、几何A电池包安全防撞设计解析
任何汽车，包括传统的汽油车在内，碰撞都是引发火灾的主要原因之一，所以我们先来从这方面着手，来看看几何A的电池在碰撞方面做了哪些防护措施。
将几何A升起后，首先会直观的发现电池包四周有比较明显的防护措施，靠近几何A车头位置是动力电池组件前端保护横梁，这个部件是当电动车在发生正面碰撞时，保护电池包不被正向传来的力所挤压变形。
侧面保护方面，可以看到几何A的电池包一圈都有铝合金的防撞结构，当发生侧面碰撞时，实际上是电动车电池受损最直接的部位，这里可以看到几何A侧面车架的位置很宽，给侧面碰撞留足了溃缩空间。
几何A涉水安全测试过程
实际上我们也找到几何A在安全测试方面的数据，包括了模拟碰撞、涉水、着火、颠簸、维修等全场景用车，共8大安全试验、273项电池测试。其中涉水作为电动车最重要的一项安全测试，几何A通过了整车在水深?300mm?的水道内，以?5km/h车速,?正反向各行驶10分钟，以及水深150mm的水道内，?车速?30km/h，行驶?10?分钟的测试，这已经是一个非常优秀的表现了。
2、几何A热管理系统的工作原理
在拆除防尘罩后，我们可以到几何?A的动力舱，从左到右分别为高压配电盒、电控、电机，以及三个液体循环管路的补液壶。可以说是教科书级别的工整度，相比早些年的纯电动汽车，没有发现散落着的各种零部件，散热方式也***用了统一的热循环系统，而非被动式散热。?
几何A机舱内热力图
作为一款高端纯电动汽车，几何A***用智能温控的热循环系统是意料之中，这也是区别低档纯电动汽车的主要判断方式之一。而在热管理控制系统方面，几何A?搭配了ITCS3.0智能温控管理系统，相比普通的风冷式被动散热系统而言，这种主动式的热管理系统依靠液体的循环流动，主动带走热量，或者给过热的电池降温。
也就是我们常说的极寒预热、高温冷却，几何A的这套热管理系统可以在零下30℃到零上55℃温度区间正常工作，保证高效充电及确保电池性能。让电池单体温差控制在±2℃以内；系统充放电性能及高温安全性提升，降低电池衰减，真的是非常厉害。
3、看不见摸不着，但却是最重要的电控安全系统
最后来说一下平时你看不到也摸不着的电控安全系统，这也是几何A的安全核心，我们发现在车子内部电控安全BMS系统内拥有两个单独的碰撞检测方式，一个是硬件检测方式，一个是can通讯检测方式，任何一个方式检测到有效碰撞信号后，都会立刻断开电池包高压，保障车辆高压安全。
同时几何A还设计有互锁检测、开盖检测、连接检测保护策略，当BMS被唤醒后可以实时检测电池包放电高压接插件和充电高压接插件的互锁状态，检测到有效值后进行故障值位和记录故障码。VCU根据车辆状态进行故障处理，有了上面这些电控部分的安全保障，基本上就可以应对各种可能发生的车辆使用安全问题了。
总结
最后到了总结部分，也许前面说的有些部分并不是十分好理解，总结归纳的话，根据我们针对几何A三电安全方面的仔细研究，可以说在电池包的防碰撞以及密封性能、热循环系统以及电控安全系统方面，是我们目前见到同价位车型中，安全性能最强的一款车型，值得推荐。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自动驾驶哪家强？ 中外品牌主动安全一较高下
选车果然是个技术活，之前一直觉得手里有钱买车还不是分分钟的事情，现在看来完全不是这么一回事，外观、配置、动力、油耗等等，每一个都是重点，老婆对安全最看中，我也一样，大概是因为曾经目睹过一场发祸的发生吧。前几天我正在关注标致2008这辆车，老婆突然让我看新闻。
原来是一场交通事故的新闻，满载沙石的工程车侧翻，直接砸到一辆汽车上面，说实话，这样的正面冲击最为致命，很多类似的交通事故里小汽车都直接被砸扁了，而这辆车的车主能打开安全门逃生，副驾的孕妇也最终获救真是的很难得。?画面中可以清晰的看到，这辆车正是标致308，如此扎实的车身再一次提升了我对标致的好感。
我和老婆始终认为，出门在外，任何时间安全都是第一位的，在接下来对标致2008的进一步了解中，我已充分?感受到标致在安全方面的用心良苦。
标致308之所以在那样严重的交通事故中依然保证了车内乘客的生存空间，和它的车身结构是脱离不开关系的，标致2008也一样，它的AB柱、车顶纵梁、横梁、车门防撞梁等等这些关键部分都用了强度达到1600到1800兆帕热成型超高强度钢板，并且全车有4152个占焊，4456mm激光焊以及57812mm结构胶和减震密封胶，这些都是有据可查的，也许看数据感觉不出什么，大家可以去查下XR-V和缤智，就知道标致2008是多么的有良心了。
除去它本身的被动安全系统以外，主被安全配置也十分丰富，这就要说到它的高科技化的功能了，我想大家都被远光灯照过吧，这个我深有体会，远光灯能让对方的人视线瞬间眼花，但是光线不好也确实影响交通，标致2008的大灯具备智能远近光灯的功能，它会根据当时的环境自动切换远近光灯，即方便的自己，也不会影响到对方车主的视线。
其实很多***的发生都和车速有关，全新一代标致2008的科技配置还真不少，比方说它的路标识别限速系统，位于挡风玻璃上方的摄像头可以探测路边的限速标识并显示在仪表盘上，即保证了安全又不会被超速罚款，这么贴心周到，很有爱的感觉。
标致2008的紧急制动系统很先进，在车速5到85码的速度都会自动激动，遇到紧急事故时，它会以声音和振动来提醒车主，如果没有车主没有反应，它还会***取主动刹车，除此之外，车道偏离预警也是个实用的功能，和紧急制动系统一样，在车辆偏离车道时，它会提醒车主，并温和的拉回方向盘，老婆对这些功能很感兴趣，这点我很能理解，女司机嘛没有安全感，这几个功能就像是一位安全员坐在身边一样，时刻保护着行车安全。
标致2008倒车影像和其它车的倒车影像也有所不同，它有两个视角，一个是后部180度的视图，另一个是顶部后视角，观察范围更广，倒车就更安全简单了。
除此之外，它还有疲劳驾驶提醒和定速巡航等功能，老婆一个不太懂车的在我的讲解下，对这辆标致2008也能说得头头是道了，她和我想法一样，认为标致2008的安全性值得我们下手，目标已确定，准备周末去订车，各位静等我的好消息吧。
天合汽车集团的安全系统
前不久马斯克的载人火箭虽然完美的上天了，但是地上跑的特斯拉却又出事了，6月1日一辆特斯拉Model 3在开启自动驾驶的情况下以110公里的时速撞上了一辆大货车，这种事情在特斯拉的身上已经不是第一次发生了
实际上虽然全球各个汽车厂商几乎都在研究自动驾驶，但到目前为止，我想我仍然该叫它“驾驶***”。与一些国际知名的汽车品牌相比，国内的汽车品牌虽然起步晚，但在这种大家都没什么经验的科技领域内，反而是弯道超车的好时机，所以国产品牌的驾驶***技术是可以做到与国际品牌并肩，甚至超越他们的。此前我们找来了长安CS75 Plus、以安全著称的沃尔沃XC60，以及国内销量名列前茅的大众途观L，对它们的驾驶***系统做了详细的测试直播，结果相信大家都已经看过了，所以今天我们来说一说除了测试之外，我们还看到了什么。
我国目前的自动驾驶分级从L0-L5一共分为六级，但大多数车型基本都是在L1-L2级别的这个阶段，我们可以大致理解为带有ACC自适应巡航的车型为L1级的自动驾驶，在满足L1级自动驾驶的条件下可以自动转向的为L2级的自动驾驶。而实现L2级别的自动驾驶必须配备支持带有并线***的ACC自适应巡航功能、AEB主动紧急制动功能，另外自动泊车系统也可以使出行更为便捷。
下面我们再来看看沃尔沃XC60、长安CS75 PLUS以及大众途观L这三台车都有哪些优势所在，在主动安全方面沃尔沃一直以来都有非常不错的口碑，并且再加上终端的优惠较大，相比其他的豪华品牌来讲它有较高的性价比。长安CS75 PLUS今年1-4月份的累计销量已经达到了68176辆，这样的数据对于目前低迷的市场来说已经足以证明长安CS75 PLUS的实力，另外，出色的主动安全系统再加上较高的性价比，也使它成为了非常务实的选择。大众途观L一直以来都是一款宜商宜家的产品。
AEB主动刹车测试，自主品牌技术成熟
根据海外媒体的报道显示，车辆配备了AEB主动刹车系统之后，事故发生率将下降43％，若搭配FCW前方碰撞警示功能，事故发生率更是大幅降低64％，由此可以看出搭载了AEB主动刹车系统之后可以有效避免事故发生。现在主流的AEB主动刹车系统都是通过摄像头搭配毫米波雷达进行物体感知，使用摄像头感知物体，用毫米波雷达较好的角分辨率和距离距离，使两者的优势进行互补，从而可以大大的降低系统误判。
目前，ACC自适应巡航系统已经发展的很成熟了，虽然途观L没有配备车道保持，但是在跟车状态下这三台车的表现大致相同，所以就在这里过多赘述了，我们直接看比较重要的AEB自动紧急制动。
AEB自动紧急制动一共分为两个项目，分别是行人“鬼探头”测试以及路上固定障碍物的紧急制动两项，行人“鬼探头”测试中会将测试车车速提高到30km/h，然后让车辆“自由发挥”，驾驶员不介入油门、刹车和转向，以验证测试车是否具备自动刹停功能。路上固定障碍物的紧急制动测试中会将车速分别提升至30km/h和50km/h，然后让车辆“自由发挥”，驾驶员不介入油门、刹车和转向，以验证测试车是否具备自动刹停功能。
行人“鬼探头”测试
沃尔沃XC60在行人鬼探头中30km/h的时速下可以成功刹停，但是识别行人后的制动过程比较紧急，还是会有一点恐慌。
长安CS75 PLUS依旧是在30km/h的条件下成功刹停，但是主动制动的过程会比沃尔沃XC60稍好一些。
大众途观L的行人“鬼探头”测试同样在30km/h的条件下进行，但车辆并未启动自动紧急制动系统。
路上固定障碍物的紧急制动
沃尔沃XC60在30km/h的车速下，会在距离障碍物比较近的时候开始减速，最终完全刹停。将车速提高到50km/h之后，虽然也可以做到紧急制动并完全刹停，但它甚至将ABS调动了出来，还是会让驾驶员感到有些恐慌，相比长安CS75 PLUS会显得比较突然。
长安CS75 PLUS在时速30公里和50公里的情况下，都非常好的完成了路上固定障碍物的紧急制动测试，同时在仪表部分还会发出声光报警进行提示，更为清晰明了，方便驾驶者及时响应。除此之外，长安CS75 PLUS的主动刹车过程更为轻柔，并不会令驾驶员感到惊慌。
大众途观Ｌ在30公里和50公里的时速下依旧不能识别出前方巨大的固定障碍物，而是在撞上以后才开启制动，所以还是有很大的提升空间。
自动泊车系统测试，真正做到“解放”手脚的只有国产
对于自动泊车系统一直以来都有两方面声音，老司机们觉得这个功能非常的鸡肋，而新手或者女司机却觉得这个功能很好用。其实随着城市的发展，尤其是在北上广这种寸土寸金的地方停车位是越来越小，所以有一套可以解放双手的自动泊车系统，确实可以大大的提升日常出行的便利性。
由于沃尔沃XC60这台车全系没有配备自动泊车功能，即便是我们这次找来的顶配车型也是需要选装的，所以只好放弃对沃尔沃XC60的自动泊车测试。
大众途观L的自动泊车是早期的自动泊车系统，这套需要驾驶员自己切换挡位以及操控刹车才能实现自动泊车，并且最后还需要通过驾驶员进行细微的调整才能最终完成自动泊车。
长安CS75 PLUS的自动泊车功能可以完美解放驾驶员的手脚，驾驶员只需要挂上D挡，车辆就会自动打开双闪提醒后车注意减速，同时还会提示驾驶员松开制动踏板，双手离开方向盘，也就是说它可以完全依靠自己完成自动泊车的全部过程，而且最后停好的位置也是非常正。
总结：经过了本次的测试这三台车的自动驾驶系统展现了一定的实力，沃尔沃XC60作为大家公认的安全之车，整体的表现确实不错，行人AEB、静态AEB以及自适应巡航的表现都是值得表扬的。而长安CS75 PLUS在行人以及静态AEB测试中也可已完全刹停，并且刹车过程十分柔和，而在360度全景影像测试中还可以提供3D视角，总体来说对于一台售价十几万元的车型已经非常出色了。大众途观L在本次的测试中有些差强人意，AEB测试中紧急制动功能并未启动，并且360全景影像的分别率也比较低。
综合来看，如果您有钱任性选择沃尔沃XC60在主动安全方面肯定是没毛病；如果您比较务实追求高性价比的话可以选择长安CS75 PLUS；至于大众途安L如果您很在乎主动安全系统的话可以考虑考虑别的品牌，如果不是很在乎的话它是一台既满足家庭又有着较高保值率的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车防撞系统排名
美国天合汽车集团(TRW Automotive)在日前开幕的的德国法兰克福国际车展 (IAA) 上凭靠其为全智能安全解决方案显示了其在该领域的领军地位。TRW 总裁暨首席执行官John Plant 解释道：“今年我们在法兰克福国际车展上力图向业界展示公司如何 ‘赋予安全系统以思考能力’。我们通过三大途径以更佳方式来
处理汽车安全问题：首先立足于我们先进的智能系统技术；其次努力提高性价比，提供更经济的解决方案；再次提供一系列燃油经济性的创新，从而契合全球范围内减少有害排放物对环境影响的努力。”TRW 展台将突出支撑其认知安全战略的三大关键领域：“预警思维”、“绿色思维”和“智能思维”。TRW 主管销售和业务发展的执行副总裁Peter Lake 介绍说：“借助预警思维设计，我们向与会来宾展示我们如何通过传感器套件将雷达、***、转向、制动、碰撞传感器以及其它配置加以完美集成。例如，TRW 宣布将为其摄像传感器增加一些新的功能，包括跟车间距指示、远光和近光控制、交通标志识别等技术。”TRW 还将在车展上重点介绍若干关键技术，它们超越了动力总成，提供国际领先的一流燃油经济性。这些技术包括电动助力转向和适用于混动车的制动技术，当然还包括一些驾驶***系统，比如自适性巡航控制 (ACC) 和车道指引系统。在智能思维的旗帜下，TRW 推出许多新技术，表明公司高度重视让消费者买得起的安全技术解决方案，协助客户创造价值。TRW 总裁暨首席执行官 JohnPlant 继续指出：“公司不会画地为牢，只为豪华车板块开发先进技术。公司正大力创新，为所有用户和市场供应新产品。我们达成此一目标的办法是系统集成或各种功能相互间的智能联网以及出产可升级产品。其中的一个例子就是 TRW 新近研发的一体化安全气囊控制单元。在惯性传感器之外，它将正面、侧面和翻转安全气囊的传感器集成，从而提出一个减少车辆内电子控制单元 (ECU) 数量的可行办法，使安装过程更加简捷，有助于降低车重，减少包装并最终削减成本。”“车身重量也是研发节油型车辆的关键要素，所以我们致力于在所有业务领域减轻产品的重量，这是 TRW 总体战略的组成部分。在过去几年，TRW 成功地将其安全气囊模块的重量减轻百分之五十，从而进一步减少了包装，降低了成本。”Plant 先生总结道。技术聚焦：预警思维经过改进的摄像传感器，用以支持车道维持系统、偏航预警、前向碰撞预警、前距指示、交通标志识别、远光和近光控制以及行人侦测功能。预碰撞侧面安全系统：侧面碰撞传感器，用以支持盲点预警和加强安全气囊功能。GPS 数据：用于弯道线路预测并与ACC(自适性巡航控制系统)和***相连接。 自动紧急制动(AEB)和碰撞缓解制动系统(CMB)：将前视雷达和***系统相结合，从而在碰撞不可避免的情况下，提供自主应急制动。自动紧急制动(AEB)适用于高速驾驶环境，而碰撞缓解制动系统(CMB)适用于城区驾驶条件。转向扭矩控制：将电子稳定性控制系统(ESC)与电动助力转向系统 (EPS) 结合起来 ，在转向过度和转向不足的情况下提供支持。智能思维配备集成惯性传感器的下一代安全气囊控制单元(ACU)- 无需单独的惯性传感模块。配备集成惯性传感器的下一代打滑移率控制单元 - 减少零部件从而可以大幅度节约成本。初始安全域电子控制单元(i-SDE)概念 - TRW的下一个安全气囊平台的组成部分，可以将实现主动和被动安全的各种电子控制功能集成化。基础型主动控制卷收器 ACR2 - 成本优化的新款主动控制安全带卷收器，将安全气囊控制单元集成，从而提供简化的电子架构。集成式电子驻车制动系统EPBi - 该系统与电子稳定性控制单元集成，从而不再需要单独的 ECU。新款 DI -10驾驶员安全气囊模块和 SHI2 帘式安全气囊模块比先前的技术装备减轻重量达50%。可升级的 24 GHz 的中程雷达，可以支持车距和碰撞预警、碰撞缓解制动、跟停自适应巡航控制(ACC)等功能，并能激活可逆约束系统与制动功能。可升级的安全气囊控制单元 (ACU)- TRW 为新兴市场开发的低成本安全气囊控制单元，可在一个平台上调适而提供标准版和加强版两种产品选择，因此能同时满足国内与海外市场的要求。绿色思维制动： TRW 的制动能再生-电子稳定性控制系统(ESC-R)和防滑控制助力系统(SCB)与混合动力汽车(HEVs)的再生制动系统兼容。转向： TRW 的电动助力转向和电动液压转向系统能大幅度节油和减少排放。驾驶***系统：自适应巡航控制系统、车道指引系统以及所有同GPS数据库连接的系统都对减少燃油消耗有正面影响。在轮胎充气不足的时候，胎压监测系统(TPMS)向驾驶者通报情况，从而降低滚动阻力，节油达2%。气候控制： TRW 的高效舒适控制系统使车辆动力总成最大限度地减少能源消耗-有助于将燃油效率提高达5%。
国内有没有在做汽车主动安全系统的创业公司
随着汽车数量的不断增加，每个人都非常关注汽车的安全问题，出行的安全问题也是每个人都特别关心的问题，但还是有一些人不太关注。所以今天汽车编辑需要给大家简单介绍一下汽车安全产品和汽车防撞系统的小知识，掌握这些才能更安全地保护自己。汽车防撞系统排名如何？
汽车防撞系统排名:铁将军钢伴侣
广东永泰和汽车用品有限公司是一家优秀的民营企业，广州市高新技术企业，R&D最大的汽车安全电子产品生产基地之一。现有员工500多人，总投资1.5亿多元，占地60亩，其中建筑面积4万多平方米。公司主要生产汽车倒车雷达、汽车中控锁、汽车防盗报警器、汽车轮胎监测报警系统(TPMS)和汽车音响自动静音系统。
公司拥有行业领先的R&D中心(总部R&D中心、广州阮华联合R&D中心、博士后创业园R&D中心、湘潭大学R&D中心、广州理工大学联合实验室)和先进的设备。旗下拥有永泰和、火眼金、、嘉实博、车五大品牌。
汽车防撞系统排名:PLC
成立于1988年的PLC专业集团，是中国最早专业生产汽车防盗报警系统的企业。专业研发生产汽车防盗报警器、汽车倒车雷达、汽车影音导航、汽车中控锁、HID氙气灯等汽车用品，是一家集研发、生产、销售为一体的现代化企业。
今天，边肖汽车的简介到此结束。以上是边肖汽车简要介绍的汽车防撞系统排名。汽车的安全问题也是大家一直都很关心的问题。那么FlashAuto边肖简单介绍的三款汽车防撞系统，基本上都是排名相当靠前的，可以多关注一下。
国内专门从事汽车主动安全系统研发的公司很少，做此类产品贸易的公司倒是有一些。据我所知，国内专业从事汽车主动安全系统产品的研发、生产与销售为一体的公司比较有名的有：广州麦锐电子科技有限公司、广东安行智能科技有限公司等。前者主要市场在国外，做了很多年了；后者目前主要经营国内市场，其核心产品是伊路安行疲劳驾驶预警系统MR688（也叫疲劳驾驶检测仪或疲劳驾驶预警器等）以及汽车防碰撞预警系统（车道偏离预警系统）AWS650、伊路安行汽车定位管理追踪器MRVL以及车载录像机MDVR等。你可以去百度搜索一下这些公司了解更多相关信息。
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