挂档时打齿说明了车辆的离合器系统出现了故障，可能的故障点有：可能离合器系统中的离合片磨损到极限了，导致离合器分离不彻底所以挂挡时会有打齿的现象；
可能是离合器系统中分离轴承出现了故障，导致离合器分离不彻底所以挂挡时会有打齿的现象，可能是离合器系统中的压盘出现了故障，导致离合器分离不彻底所以挂挡时会有打齿的现象。
扩展资料：
换挡注意事项
1、汽车在严寒季节起步后，用低速挡慢行，待传动系统各部分得到充分润滑后，再逐级换入高速挡，以免损坏机件。
2、在行驶中变速时，非特殊情况，不得越级换挡。
3、变速器装有同步器的车辆，如东风EQl090型、解放cAl09l型(1990年6月以后生产的)和北京切诺基等，踏下一次离合器踏板便可完成换挡作业，操纵较为简便。但为延长同步器的使用寿命和提高操作技术的熟练程度，在初驾车辆时，同样要求***用两脚离合器完成换挡作业。
关于汽车挂档时有打齿声
1.看来“2档一直就打齿轮”是指：在换2档时，同步效果不好，或者同步作用失效。
2.同步器磨损（失效）的判断：一般人（多是不了解同步器工作原理的，包括修车师傅）是看内锥面的螺纹线是否磨损；再看铜环齿端（带角度的那面）是否磨损等。这远远不够，更重要的要看另外2点：铜环内锥面小端是否有突出的一周圈棱边（手感能摸到），如果有的话，即同步器失效；再看铜环大端面是否有“磨亮”，磨亮了（或有摩擦痕迹）即同步失效。
3.同步器工作原理简介:换挡时，铜环内锥面与齿轮外锥面摩擦，降低二者的转速差（或直到完全等速，即相对静止），此过程即为“同步”过程。同步后，换挡齿套继续“挂档”，“越过”铜环“套上”齿轮的结合齿上，此时才完成换挡的全过程。
4.“有打齿声”，说明同步过程没完成就开始挂档过程了，同步器齿套与齿轮结合齿发生端面碰撞（非常损害同步器的操作啊）。“踩油门好挂档”是变相的、人为地完成同步工作啊，呵呵。需要说明的是：简单说吧，1档，2档最不好挂（同步扭矩大，挂档费劲）。而1档又多为起步（静车状态），所以不明显。从设计同步器功用的角度讲，换挡最忌“猛冲”、拼命换挡（最忌讳“很迅速的用很大的劲”）。
5.正确的换挡操作应该是：用手拨（推或拉）换挡杆，保持一定的力度，使换挡杆顺应自然地到换挡位（一般不超过0.5秒，手感2次冲击）。
轿车挂档时打齿原因？
车辆会造成变速箱内部的齿轮磨损严重，导致车辆无法换挡或者无法挂挡，车辆就无***常行驶了。
挂档时打齿说明了车辆的离合器系统出现了故障，可能的故障点有：可能离合器系统中的离合片磨损到极限了，导致离合器分离不彻底所以挂挡时会有打齿的现象；
可能是离合器系统中分离轴承出现了故障，导致离合器分离不彻底所以挂挡时会有打齿的现象，可能是离合器系统中的压盘出现了故障，导致离合器分离不彻底所以挂挡时会有打齿的现象。
作用
使汽车能以非常低的稳定转速行驶，而这种低的转速只靠内燃机的最低稳定转速是难以达到的;变速器的倒挡使汽车可以倒退行驶;其空挡使汽车在起动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机与传动系分离。
挂挡打齿是什么原因？
打齿的危害：\x0d\\x0d\ 打齿其实就是两个金属质地的齿轮之间的硬碰硬，最终的结果是显而易见的，那就是造成齿轮的齿冠部分加快磨损，时间长了+次数多了，本来直角的齿冠就被磨成了圆角，入挡之后咬合就不彻底了，稍微震动很容易就出现掉挡的现象，这时候就需要大修变速箱了。\x0d\\x0d\为什么会有打齿的现象？\x0d\\x0d\ 这还得先从打齿的原因说起：\x0d\\x0d\ 手动变速箱的结构内部有一个非常重要的设备，那就是“同步器”。同步器的作用是很显而易见的，那就是换挡时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，如果没有同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象。\x0d\\x0d\ 同步器的作用就是在换挡动作发生时，将即将换入挡位的齿轮转速提升至和输出端齿轮速度同步的状态，这样换挡时候就不会存在打齿现象了。\x0d\\x0d\ 明白了打齿的现象发生，那为什么很多车正向行驶时候就不存在打齿，而一挂入倒挡就打齿呢？那是因为很多车型的倒挡是没有安装倒挡同步器的，因为厂商的理念里，倒挡是需要完全停止再挂入，并且使用的机会相对小了很多，所以出于简化变速箱结构和节省成本的目的，很多中低端手动变速箱的倒挡就没有安装倒挡同步器。\x0d\\x0d\ 没有安装倒挡同步器的手动变速箱就会存在挂入倒挡打齿的现象。当然了，这里也和用户使用习惯有非常大的关系，因为倒挡本身不含同步器，需要完全把车辆停止，让动力输出端速度降低到和倒挡齿轮（这时候倒挡齿轮是静止的）之间的转速差变小，这样才能保证挂如倒挡比较平顺且没有打齿。很多用户车未停稳就着急立刻挂入倒挡，自然会让没有同步器的倒挡很受伤，打齿就会发生。\x0d\\x0d\如何避免倒挡打齿：\x0d\\x0d\ 前面说过了，倒车之前把车完全停稳再挂倒挡是一个最好的防止打齿的办法，同时，一定要将离合器彻底踩到底，一定不能因为偷懒而踩一半离合器，这样就会造成严重的倒挡打齿，甚至就算有同步器的前进挡都不要过份的迷信同步器会让换挡极为平顺，如果你离合器踩得不彻底，再好的同步器也承受不住很大的转速差，同步器的磨损就会成几何倍数的加快。
为什么车子挂入倒挡的时候会有打齿的声音啊?
产生打齿的原因主要有两种，第一个就是驾驶员在换挡的时候，并没有将离合器踏板踩到底，这样造成的后果就是动力并没有完全切断，很容易打坏齿轮。
另外一个原因就是离合器调整不当，没有保证离合器彻底分离。这个时候就要注意及时调整离合器，保证离合器有足够的自有间隙和分离间隙。这样的话，就可以有效减少变速器换挡时的异响。
挂挡注意事项:
1、离合踩到底再挂档
这是挂挡基本要领，有些情况可以不用踩离合挂挡但是很少，基本都需要踩离合挂挡！
2、一定不要低头挂档
时刻要注意安全，低头挂挡很容易出事。
3、挂档时要扶稳方向?
挂档的时候，一手控制方向盘，一首控制档杆，此时是一只手，不如两只手稳，所以要控制稳点。
4、档位和速度应当匹配
许多老司机在开了很多年车之后，仍然无法让车速和档位合理匹配，这就是为什么有人开车省油，有人费油，有人容易熄火的主要原因。
一定要在正确的时机准确换挡，升速升档，减速减档。档位和速度是否匹配，这平时练车的时候就要养成好习惯，从1档到5档，依次练习升档，再从5档到1档，依次练习减档，不要越级挂档。
挂挡会有响声的原因有操作不当、离合器故障、链轮磨损、链条松动。
汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合辨汽车异响，避免浪费时间和精力。
二、汽车响声的鉴别方法：
在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过***出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。
1、 正确区分正常响声与非正常响声。
汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。
最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或***用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。
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