正值北京车展，一台“变形金刚”把各路键盘侠、车评人都炸出来了。
售价高达68-80万元的?高合HiPhi?X自称是超跑SUV，比肩特斯拉Model?X，甚至在各方面性能上要更强。这样的底气让我们惊叹，是那位让我们一起为梦想窒息的贾老板回国了？
撇开价格不谈，我们先来看产品，毕竟好的产品能获得较高的溢价，全世界都是这么玩儿的，万一高合HiPhi?X真有这个能力呢。
根据官方的消息，高合HiPhi?X定位中大型SUV，车身长度达到了5.2米，轴距超过3.1米，从尺寸上来说他已经踏入了传统豪华品牌的领域。
再来看性能，目前推出的车型搭载功率220kW的电机，这一数字已经超过了大部分燃油车，甚至足以抗衡同级别的纯电车，但高合HiPhi?X搭载了双电机，也就是在前后轴都有一个220kW的电机，系统总功率440kW，综合扭矩820N·m。
作为对比，蔚来ES8系统功率400kW，综合扭矩725N·m；特斯拉Model?X长续航版487kW，844N·m；高性能版577kW，1054N·m。并且在续航里程上高合HiPhi?X和Model?X也非常接近。只不过3.9秒的0-100km/h加速能力比起Model?X差了一秒多。
从单纯的机械性能上来说，高合HiPhi?X还真有能力对标Model?X，就连名字都是那么得接近，和传祺GM8一样，出生就是为了对标（蹭热度）GL8的。
▲高合HiPhi?X
▲FF91
再来看整车设计，车头大灯横贯前脸、两侧雾灯区域的几何图形、下包围的进气口，是不是有一点FF91那味儿？别说高合这个牌子和乐视还真有那么点关系，高合的母公司华人运通董事长丁磊，曾就职于乐视汽车，系联合创始人。要不是贾老板人在美国公事缠身，不然一定下周就过来找你打官司。
除了外观够炫酷以外，这“六扇门”似乎更富有争议。一开始小编以为不过是和Model?X一样的后排鸥翼门，但是谁能想到这帮设计师的脑洞直通***，上图这六种模式看得小编尴尬癌都要犯了，“总裁校阅”模式是怎么回事？想要和红旗L5竞争一下？
再来看车内，三块屏幕尺寸都不小，特别是副驾驶前方的这块屏幕，尺寸达到了19.9英寸，比市面上绝大部分Pad产品要大，内置不少软件。官方称其为智能汽车、可进化，想必也是依靠这些基于安卓系统的车机。
众所周知，到了50万元以上的价格，通常就不会谈性价比这个词了。这一价格区间已经跳脱于传统的家用车，而是追求个性、豪华、特殊用途等方面。比如奔驰S，足够豪华；路虎卫士，足够个性。那么高合HiPhi?X有什么特殊的能力吗？
首先不得不承认高合HiPhi?X用了大量的高级材料，比如半苯胺材质的真皮座椅、奇华顿香薰、英国之宝音响。除此以外似乎也看不到什么特别出彩的地方，至少在这个被科技配置狂轰滥炸的时代，高合HiPhi?X能拿得出手的配置也并非独家。
另外不得不提一下官方所谓的可进化，高合HiPhi?X的底盘系统可以根据路况和用户的驾驶习惯而改变。Emmmmm……..是不是理论上每天开车时手感都会不一样？如果换了一位驾驶员怎么算呢？不过这种技巧相比RR那种根据卫星定位调节变速箱的操作就显得平凡许多了。还是那句话，高合HiPhi?X能拿得出手的并非独家。
▲著名“车评人”
就连著名的车托车评人都看不下去了，直言其贵，不过话倒是没说满，“我超有兴趣的一部车”，似乎在向高合的公关抛媚眼。
▲奥迪e-tron?Sportback
68-80万元可以买什么纯电车？刚刚说的ES8、Model?X就不谈了。传统的BBA里面，奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3都能买。尺寸可能不如你，但体验上造了那么多年车的三驾马车想必不会令人失望。
当然啦，如果高合HiPhi?X在质量可靠性方面能有所建树，前期验证做得特别完美，没有或者极少出现BUG、缺陷。那么说不定在这个本就不大的市场里可能还真就能占据一席之地，毕竟现在喜欢小众车的人也不少，或者说有钱又闲的人不少。
写在最后
根据资料显示，高合***用了代工的模式，由东风悦达起亚工厂生产。这一模式在新造车企业里非常普遍，毕竟资质不是想买就能买的。前车之鉴就是拜腾，收购了一汽华利，最终不堪负债倒闭。
从这点出发，高合不需要有运营工厂的负担，更不要说库存压力了。因此只要它能卖出去，即使卖得不多，短时间内也不会面临过多的资金压力。但如果长此以往，销量上不到四位数，再死磕50万元以上级别的车型，那日子可能就不太好过咯。
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法拉第未来原型车即将被拍卖，顺便聊聊贾跃亭的造车梦
为梦想“窒息”了九年的贾跃亭，似乎迎来了“呼吸”的机会。
3月的最后一天，法拉第未来（简称FF）在美国加州的汉福德制造工厂举行了一场生产仪式，宣布，在成立九年之后，旗下首款旗舰车型FF 91 Futurist正式量产。根据FF现有的***，首批FF 91 Futurist将在4月初下线，并在2023年4月底之前实现交付。
从当年乐视汽车的爆雷，到出走美国创立法拉第未来；从最初的资金问题，到后来与合作伙伴的矛盾，贾跃亭的造车梦可以说是一波多折。这剧情都可以拍成一部商业大片了。如今FF公司终于开始量产FF91 Futurist，这款车型在历经多次改进和升级之后，似乎在外观和性能方面也都水准在线。
耗时9年，血亏240亿，看起来贾老板这次可以一雪前耻，用美国人的韭菜换中国的债，甚至有可能杀回国来。
但是先别急着高兴，以贾老板一贯的口碑，这次的“造车梦”即使量产也未必能顺利实现。
失去先手的FF91
毕竟，贾跃亭已经错过了造车最好的时候。
如果说FF91在2017年首发亮相的时候还可以用“惊艳”来形容，时隔多年之后，随着国内外大量新能源造车企业纷纷推出各种新能源车型，人们对新能源车的造型设计、功能配置、各种智能功能早已经是司空见惯、习以为常了。此时量产的FF91单从产品力来说，什么自动驾驶也好，智能座舱也好，动力性能也好，都难言有多少差异化的优势。
另一方面，全球经济放缓，需求疲软，加上新能源车的产能暴增，让如今的新能源市场竞争已经开始进入红海阶段。
就拿新能源最大的市场中国来说，2022年四季度，特斯拉就一度出现产能过剩的迹象，以至于最后要***取降价的手段来消化产能。2023年初，又是特斯拉率先降价，把几乎所有车企都拉入了“价格战”当中。而事实上，目前除了特斯拉和比亚迪两家可以依靠规模和成本优势实现盈利外，其他新能源造车企业都只能是在亏损造车的基础上继续降价来力保市场份额。
那么，定位高端，但是要差异化没差异化，规模和成本优势也还谈不上的FF91量产后能走多远，就要打一个大大的问号了。
没钱是最大的问题
当然，现在造车最缺的还不是上面说的产品力、品牌力、规模成本等等问题。最缺的应该是钱。尤其对于一家新造车企业来说，钱永远是不够的。只要有足够的钱，前面说的问题大部分都不是问题。
但是法拉第未来有钱吗？有，但可能并不多。从2017年FF91亮相宣布，宣布2018年量产销售起，至今为止已经经历了四次跳票，每一次跳票都和钱脱不了干系。
第一次跳票是2018年FF与恒大之间的融资协议破裂；第二次跳票是2019年FF声称融资困难，再度推迟至2020年量产；第三次是2020年FF声称要全力以赴完成包括IPO在内的股权融资目标，根据投产***，FF 91将于股权融资成功交割后约9个月启动量产；第四次在2021年FF成功上市后，FF承诺2022年量产FF91，但到2022年又宣称受制于包括额外融资时间、规模和可能性，无法量产交付。
由于新能源车的普及，新能源造车企业的估值也开始发生变化。除了一个特斯拉之外，我们看到所有已经上市的新能源造车企业估值都出现了一波非常大的跌幅。在美国，素有“特斯拉杀手”之称的RIVIAN；在中国，蔚来理想小鹏再加上去年刚刚上市的零跑，都经历了股价的暴跌。FF的股价也从20.75美元/股的历史最高价，跌到了长期1美元/股以下的水平。即使已经成功上市，FF仍然摆脱不了缺钱的困境。
所以，这次是贾跃亭不知道从何处又拉来了1.35亿美元的融资才促成了FF91的量产。但是1.35亿美元能够FF花多久呢？肯定是不够的。
如果未来2-3个月里，FF91还是未能实现批量生产和交付，同时在市场上赢得口碑和打开销路，证明自身的品牌和产品是有市场前景的，进而推动其股价上涨实现再融资，那么这次的量产大概率还是会沦为一次“作秀”。
写在最后：
说到“作秀”，也算得上是贾跃亭的拿手好戏。
在这次FF91量产仪式上，全程不见一辆量产整车，只有一辆带有FF标志的“车架”被展示出来。FF全球CEO陈雪峰还解释称，这实际上是第一辆即将在加利福尼亚州汉福德的制造工厂完成下线的量产车。但这辆整车始终没有现身。
而在今年年初为了给量产造势，FF还主动透露与湖北黄冈签订了一份框架协议，***将未来的中国总部迁至黄冈，该总部将由黄冈市***引导基金、相关产业基金和FF共同出资建设，黄冈还会为FF提供包括但不限于资金和政策方面的支持。
说到底，包括这次量产仪式在内，一切也都是为了做给资本看。没有钱，啥都别想干成；但干不起来，又更别想拿到钱。如此看来，这次贾跃亭的“最后一战”，未必能跳出这个怪圈。（文/优视汽车 老炮）
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高合HiPhi X新车分析，号称对标Model X，底气何在
贾跃亭是乐视控股集团的创始人，也是乐视汽车的董事长。心怀造车梦前往美国，而那句“贾跃亭下周回国”，也已经变成了段子。
最近两辆法拉第未来91原型车亮相海外拍卖市场，贾跃亭真的没钱了吗？说好的FF91量产呢？下面咱们就来一同聊聊贾跃亭和他的造车梦。
一切需要从头说起，贾跃亭在2014年投资了新能源车公司（FaradayFuture）法拉第未来，曾有媒体报道称贾跃亭以个人身份向这家公司投资了3亿美元。
2017年1月4日，贾跃亭在美国CES?2017展会上发布了首款量产电动车—FF91，当时他亲自驾驶这辆号称“全球首款互联网生态电动车”的FF91出场，?据说新车售价在15-20万美元之间，这个价格比特斯拉贵了接近1倍。
发布之后就受到了大多数人的质疑，2017年当时FaradayFuture工厂的地还没有平整，更不要说厂房了，整个发布会，概念大于实质，虽然已经有样车，还是脱离不了PPT造车的模式，使用一大堆自创的概念来包装并不新颖甚至已经成熟的科技。
发布结束之后还组织了一小波媒体试乘活动，不过当初工作人员声称内饰还没做好，所以乘坐的记者不能拍照，另外自动驾驶也没让没让体验。当时贾跃亭承诺新车将于2018?年Q4交付使用。
2017年4月，FF在内华达州的工厂奠基。6月，FF获得了加州的自动驾驶测试执照，相关实测也已开启。7月，FF又与Formula?E（电动车方程式）“龙之队”共同成立了FF龙之队，并作为核心技术合作伙伴与其在赛道上共同加速电动车技术的研发。
2017年6月26日上海高院就发起了对贾跃亭等进行财产保全的申请，上海高院还在6月29日冻结了乐视控股在大圣科技股份有限公司的全部股权及红利。
2017年7月贾跃亭赴美进行短期出差，公司员工声称出差时间大约十天。贾跃亭在当地时间7月4日晚上抵达美国洛杉矶的。第二天他就会见了乐视汽车和FaradayFuture（法拉第未来）团队，安排工作规划。
从时间上看，也正是在这次会谈之后，贾跃亭正式卸下了乐视网董事长职务，出任乐视汽车生态全球董事长，从而专注于汽车业务。
2017年11月，乐视网发布公告，称贾跃亭在回函中表示无力履行无息借款与增持承诺。12月贾跃亭被北京市第三中级人民***列入了失信被执行人名单。
不过造车并非一帆风顺，虽然自2016年以来法拉第未来已经先后融得超过百亿元资金但一直处于资金困境。资料显示2016年8月，乐视汽车获得来自深创投、联想控股、泛海系、新华联、宏兆集团首轮投资10.8亿美元，约合72亿元人民币。
这笔融资创造了汽车行业首轮融资的纪录，但此后不久乐视资金链危机爆发，之后乐视汽车又获得了贾跃亭的“中国好同学”的6亿美元救急资金。
尤其是2018年年底，贾跃亭宣布法拉第未来开始进行大规模的人员裁减，只保留核心员工。为了缓解财务压力，2019年3月贾跃亭出售了位于美国的5000亩工业用地，而这一块用地本是因该作为法拉第未来第一款量产电动车FF91的生产基地。
2019年4?月法拉第未来宣布获得了2.25亿美元的债权及信托融资，其中1.5亿美元为供应商信托。法拉第未来称，这笔资金将用于其旗舰款车型FF?91的量产交付。同时法拉第未来还表示，公司***于2021年推出大规模量产豪华车型FF?81，这笔钱对于FF?81的研发也至关重要。
2019年8月，FaradayFuture（法拉第未来）在官方微博上发布了FF91在车展一系列组图，称FF91应邀亮相洛杉矶Peterson汽车博物馆八月巡展，并表示正在为量产做最后的准备。
2020年6月法拉第未来又宣布了一系列战略行动，该公司与The9?Limited签署了一项合作协议，根据该协议，The9将向合资公司分三等额出资6亿美元。而FF则***完成FF?91EV的交付，?全新车型FF?81在2021年的发布***。
FF还将授予了该公司独家许可，允许在特定情况下在中国境内制造和销售法拉第未来91车型以及其它车型。合资公司的预期年生产能力为300,000辆汽车，第一批试生产的汽车有望在2012年下线。
2020年7月20日乐视网迎来其在A股市场的谢幕之日。最后一个交易日报0.18元，成交2156万元。总的来看，乐视网股价自历史最高峰的最大跌幅高达99.62%，据Wind数据，这一跌幅创下A股纪录（包括已退市股票）。
乐视网曾极受市场追捧，2015年市值曾超过1600亿元，成为创业板之王。而目前乐视网市值不到10亿元，这意味在短短5年时间里，乐视网超过1600亿元市值已蒸发。
发布之初，FF?91创下了当时两个记录——FF91是世界上百公里加速最快的量产电动车，0-60英里只需要2.36秒；同时，它还是世界上续航最远的量产电动车，一次充电的续驶里程超过700公里。
动力上配备了130?kWh的电池组，最大马力1050马力，最大扭矩1800牛/米，比高性能版特斯拉Model?S?P100D或者布加迪Chiron还要快。
不过不知道为什么，最近两辆FF91原型车，出现在美国的拍卖网站，据拍卖网站资料简介显示，两辆车都是五座SUV，搭载130kWh电池组，配备三电机，最大马力1050马力。
其中一辆更是光环加身，曾经参与了2017年的派克峰登山赛电动车新世界纪录、并在2018年在美国创造了0~60MOPH加速用时2.3秒的惊人成绩等，这两辆车EPA续航为378英里（约608公里）。
虽然动力强劲，但因为是原型车，内饰部分***着的各种开关，完全可以用简陋来形容。如果真的对这辆电动车感兴趣，买来收藏确实不错，这么多年来法拉第未来从未销售过一辆汽车，毕竟这是你能买到的全世界第一辆FF91。
这两辆FF?91将在9月5日的拍卖会上出售。目前没有拍卖预估售价，甚至对两辆汽车的工作状况也没有具体了解。
关于这两辆车更多的则是巨大的未知数，买家能用这台机器做什么呢？因为它肯定是不具备合法上路的资格，而且不可能被注册登记。
如果多年后FF91真的成为特斯拉一样的大公司，这辆原型车的价值可想而知，不过需要注意的是，这辆汽车是不提供任何质保服务的。我觉得也许它的竞争对手们会把这台模型买回去，拆开研究后从车上获得一些新情报。
话说回来不管这辆FF?91最终会卖多少钱，可以肯定它是电动汽车历史上一段迷人的片段。
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乐视老板贾跃亭造什么车
对于"华人运通"这个新兴品牌，不少人应该都没有听说过，但是一说到"乐视汽车"，相信许多人还记得，而这台高合HiPhi?X，便与乐视汽车有着千丝万缕的联系，因为，华人运通的创始人丁磊，便是前乐视汽车研发的灵魂人物。
图为高合HiPhi?X
图为乐视未上市的概念车
据悉，华人运通品牌旗下的首款中大型SUV——高合HiPhi?X将于今年年底实现小批量试生产，并准备与2021年上半年正式交付市场。而华人运通为其对标的竞争对手，居然是特斯拉Model?X。
不过，对标Model?X的车企其实也不少，但是自始至终都没有威胁到特斯拉的地位，那么，这次的华人运通，又有什么"三板斧"呢？
我们先看看车辆的造型。高合HiPhi?X的车身线条确实非常漂亮，搭配视觉效果饱满的22英寸轮毂，比起Model?X来说，确实显得更加低矮、修长。不过，如此低矮的车身造型，对于车内的乘坐空间会有影响吗？
从高合HiPhi?X的官图来看，高合HiPhi?X还***用了对开门的设计，并且在上方还设计了一对可开启的"鸥翼式"天窗，这样的开门方式可谓是极其拉风，甚至不输特斯拉的鸥翼门，不过，在车辆行驶的过程中，这对天窗不知道还能不能开启。
而从车辆的乘坐空间上看，高合HiPhi?X的空间表现应该是不错的，但是和Model?X一样，预计第三排的乘坐空间应该也会比较局促。
高合HiPhi?X的内饰也是极具科幻感。车辆的中控台方面，由一块16.9英寸中控屏、一块14.6英寸仪表屏，以及一块19.9英寸副驾多媒体屏组成，不过，从这三块大屏的显示内容来看，这套车机的UI系统还是有一定的优化空间的。我们还可以看到，高合HiPhi?X的第二排还有一块控制空调风量等功能的小显示屏，显示屏两侧的小桌板还是很有设计感的。
对比特斯拉Model?X的内饰，相对来说，高合HiPhi?X的内饰确实更有设计感，但特斯拉的强项便在于车机软件系统的集成度，所以，高合HiPhi?X的多屏互动功能具体是否好用，还是得等实车发布才能见分晓。
车辆性能方面，作为一辆纯电SUV，高合HiPhi?X的最大功率为200kW，官方百公里加速为3.9秒，风阻系数为0.27Cd，官方宣称的续航里程达610km（测试标准未知）。在车辆的底盘方面，高合HiPhi?X***用了空气悬架，并具有后轮转向功能，官方宣称的后轮最大转向角为10°。
不过，由于新车还未正式上市，所以整备质量为2440kg的高合HiPhi?X究竟能否依靠最大功率200kW的电动机跑出3.9秒的加速，还是让我们拭目以待吧。
而作为电动SUV中实至名归的标杆车型，Model?X的加速性能可谓是相当恐怖，其性能版本的加速甚至比肩某些超级跑车。此外，特斯拉成熟的电池组供应链体系匹配其优秀的电量管理系统，使得Model?X的实际续航也在同级竞品中独树一帜，消费者也可以根据自己的预算选择合适的车型。
所以，既然有着远大的目标，我们当然希望，华人运通并不是"瞎叫唤"，而是能够凭借自身的实力，撼动一下特斯拉绝对的"霸主"地位。9月下旬的北京车展，让我们拭目以待。
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继威马汽车之后，天际汽车也站在悬崖边上，下一个又会是谁？
FF91是全球化的互联网生态电动车公司FaradayFuture（法拉第未来）首款量产车，同时也是贾跃亭倾尽家产打造而来。
1、设计理念：由内而外的一体化设计；将科技元素融入到设计过程中并发挥到极致；空气动力学与审美在设计中完美融合。
2、车身设计：FF91纯粹、简洁而聚焦。拥有5,250x2,283x1,598mm的长宽高车身尺寸，轴距3,200mm。整车运用了大量的空气动力学设计元素，风阻系数仅为0、25，圆润的车头与富有棱角的车尾设计让整车拥有极佳的动态表现。
大量轻量化铝合金车身材质的***用，让整车更轻也更加坚固，不仅大幅提升车辆的续航里程而且也为用户带来了前所未有的安全感。
注意：在2017年，乐视资金链出现严重问题，万丈高楼轰然倒塌。贾跃亭作为公司的董事长及最大持股人，无力偿还这巨大的债务，个人的股份被全部冻结，同时被***列为失信被执行人名单。贾跃亭出国，摇身一变成为法拉第未来公司的CEO，在国外融资做新能源汽车。由于在国内的债务尚未还清，回国被抓的风险很大，所以一直在美国未归。
FF91作为对标特斯拉的车型，初始定位就是全球顶尖新能源汽车。售价方面，因为尚未量产的原因，所以还没有确切的价格，不过昂贵肯定是跑不了，预计在国内上市售价会超过140万元。从老贾在设计理念上的决心可以看出，这次似乎要将逆风翻盘的机会赌注在“新能源汽车”这一桌。
从百花齐放到问题频出，中国新能源汽车造车新势力军团，可谓是几家欢喜几家愁。过去的2022年，中国新能源汽车市场彻底爆发，渗透率高达26%。问题来了，是不是说只要进军新能源汽车市场，就一定呢？
答案是否定的！因为，已经有一些造车新势力车企开始掉队，甚至逐渐走向倒闭深渊。
近日，有媒体报道，天际汽车（长沙）发布通知称，受公司资金情况和生产与销售***影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。
虽然还没有看到天际汽车的辟谣，也不知道消息是真是***，但实话实说，已经好久没有天际汽车的信息了。实际上，早在3月16日，就有消息称，天际汽车将在近期完成7.5亿元的新一轮融资，此轮融资将先用于员工薪资的补发和推动工厂复产，上述资金最晚于3月24日到账。
与此同时，一位内部员工称，今年以来，天际汽车已经拖欠员工两个月薪资。另一个现实是，天际汽车位于湖南长沙的生产工厂，在开年以来，还没进入生产状态。
结合最新的停工停产通知来看，若该消息为真，那么天际汽车新一轮融资显然并不顺利。但如果这笔救命钱没到位的话，天际汽车会是下一个威马吗？
众所周知，天际汽车前身为乐视汽车旗下的电咖汽车，早期以开发微型电动车起家。自2015年成立以来，天际汽车已经累计完成8次融资，总融资额超过115亿元。
产品方面，天际汽车在售车型包括天际ME5、ME7，两款车型分别在长沙工厂、绍兴工厂生产。销量方面，据相关数据显示，2022年天际汽车总销量仅为5321辆。而根据乘联会的数据，天际ME5在今年2月份只卖出51台。看到这个数据，果真是惨不忍睹啊！
进入2023年，伴随新能源汽车市场竞争的加剧，新能源赛道也将进入加速阶段，一场决定命运的淘汰赛正式开启。就在年初，从新能源汽车开始，降价狂潮席卷全国，加之传统燃油车企后知后觉，大肆加码新能源市场，也为未来新能源汽车市场的竞争带来更多不确定性。
一个不争的事实是，当传统燃油车企认真起来，有工厂、有技术、有团队的大牌正规车企，一定要比造车新势力更具优势。因此，如果说2022年是新能源汽车真正崛起的一年，那么2023年则大概率会是新能源汽车优胜劣汰的一年。
如今，天际汽车在内忧外患之下，想要突围破圈，着实有些困难。历数天际汽车所面临的的问题和挑战，一方面需要提高销量、扩大规模，降本提效；另一方面，还得马不停蹄的四处融资找钱。然而，随着市场环境更加复杂，无论内外，都将更加困难。
写于最后：
伴随着国补退场，以及新能源市场越来越成熟，对于大多数尚未实现盈利的造车新势力们来说，正面临巨大的市场竞争压力，稍有不慎就会跌入深渊。不管是曾经荣光一时的威马，还是内忧外患的天际，想要破圈突围，谈何容易。
毫无疑问，当下的新能源汽车已然进入下半场，对于很多品牌来说，谁能否继续留在牌桌上，都是一个未知数。
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