用一个词来形容今年3月的汽车市场，那就是“内卷”。从东风系降价开始到各个车企加入，可以说传统燃油车进入了反击模式。而面对传统燃油车的反击，新势力有没有受到影响呢？
日前，随着理想、蔚来、小鹏等品牌先后公布3月份的销量情况，头部造车新势力的排名也随之出炉：理想单月破两万辆，蝉联销冠；蔚来、哪吒稳定输出破万辆；小鹏、零跑销量回暖，环比持续增长。
理想汽车3月份共交付新车2.08万辆，同比增长88.7%，再度蝉联单月销量冠军。目前来看，理想L8、L9仍然是主销车型，而在3月份交付的理想L7则进一步助推了理想汽车销量再上一个台阶。此前，理想汽车CEO李想透露：“今年将挑战在30-50万元价格区间的全部豪华SUV市场拿下20%的市场份额，预计一季度的交付量在5.2万至5.5万辆，同比增长64.0%至73.4%。”数据显示，理想汽车第一季度累计交付超5.25万辆，同比增长65.8%，达到预期。
紧随其后的是蔚来汽车，3月交付超1.03万辆，同比增长3.9%，环比下降14.6%。其中，SUV车型交付3,203辆，轿车交付了7,175辆。今年第一季度，蔚来共交付新车3.1万辆，同比增长20.5%。目前蔚来在国内已布局了1,326座换电站，52条目的地加电路线，这一点值得肯定。从交付数量来看，作为曾经的造车新势力头部车企，蔚来汽车与理想汽车拉开了较大距离。从目前来看，在同级别的定位下，蔚来汽车亟需提升销量，提高占有率。
不过，蔚来汽车CEO李斌在中国电动汽车百人会论坛（2023）表示，虽然整体销量方面，蔚来和竞争对手相比确实有些失色，但是蔚来的产品在高端市场的份额方面还是可以的。数据显示，2022年第四季度，蔚来在30万元以上高端纯电市场份额达到了54.8%，40万元以上高端纯电市场份额则达到了75%。蔚来汽车定下的2023年交付目标为25万辆，那么接下来的9个月时间里的月销量至少要达到2.4万辆左右，从目前1万辆上下的成绩来看，完成目标的压力还是很大的。
今年第一季度，哪吒汽车累计交付新车2.61万辆，同比下降47.25%。其中，3月份交付量刚刚“破万”，主打入门级市场的哪吒V和哪吒U便占据了7,881辆，主打高端的哪吒S仅售出2,206辆，环比增长了8%。虽然哪吒S销量环比增长，但终端让利并没有明显带动销量，品牌向上阻碍重重，这一点值得关注。
小鹏汽车销量随整体回暖，但仍未“翻身”。3月份共交付0.7万辆，环比增长17%，同比仍下跌54%。随着改款车型P7i上市和交付，P7车型在3月份总交付了3,030辆，环比增长32%。小鹏方面表示，P7i带动小鹏门店到店客流和试驾量均创近期新高，订单表现强劲。目前小鹏汽车正在积极爬升供应产能，以满足不断增长的订单需求。
根据小鹏汽车的规划，2023年将推出5款新车，包括2款全新车型和3款现有车型的改款换代。目前来看，除了已经上市的小鹏P7i外，还有门槛低于G9的G6，新车定位中型SUV，将在上海车展期间亮相。与此同时，何小鹏还透露，内部代号为H93的MPV车型将在今年第四季度发布。产品线丰富后，小鹏车型的可选择性将大大增加，销量会回暖。小鹏汽车在先后经历了官降、高层变动、P7升级等一系列大***后，管理体系、营销策略、产品体验等方面都有了较大提升，期待小鹏汽车能够尽早恢复元气。
至于零跑汽车，3月销量环比提升93%至0.62万辆。从3月订单结构来看，C11车系单月锁单10,000+，C平台系列新品订单占比80%，品牌向上取得了不错的成效。对于零跑汽车销量回暖，主要还是零跑C11系列、零跑C01等车型进行了价格调整，产品力性价比进一步提升。尤其是C11增程的到来，算是切入到了一个相对比较空白的市场。
除了独立发展的新势力，依托传统车企集团的“新二代”们也很活跃。
广汽集团旗下埃安3月交付量突破了4万辆，同比增长***%；长安汽车旗下深蓝唯一在售车型深蓝SL03在3月交付0.86万辆，环比增长109%；吉利汽车旗下极氪共交付新车0.67万辆，同比增长271%；赛力斯集团旗下问界3月销量为0.37万辆，同比增长16.42%。
从头部造车新势力3月份的销量表现来看，虽然大部分车企紧跟了特斯拉调价的操作，但对销量的带动不是特别明显。不过，理想、蔚来的市场表现则比较稳定，这与其差异化的市场竞争有很大的关系。今年，头部造车新势力将面临极大的市场压力，除了来自埃安、极氪、深蓝等带“传统血统”品牌的分流外，燃油车的价格下探也会带来不小的压力，新一轮淘汰赛已经拉开序幕。
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新造车企业非死即伤，理想汽车却迎来“牛市”？
3月6日，小鹏P7i迎来首发。作为中期改款车型，小鹏P7i在外观造型上与现款车型基本一致，主要变化在于整车功能、舒适配置、三电系统、操控性能、智能平台等进行升级，尤其是***驾驶方面，使得这款小鹏家族的老将重回一线行列。
按照汽车产品发展规律，中期改款以及全新一代车型的外观较新款车型相比会有较大程度的变化，但小鹏P7i似乎是个例外，其在外观造型上与目前在售车型没有明显的区别。对此，小鹏汽车表示，P7i之所以在外观造型上没有进行较大的改变，也是希望可以让用户对于P7的设计认知得以延续。不过，《电车报告》认为，当前小鹏汽车的市场表现较为冷淡，而P7又是核心车型，不针对外观进行改变是保守的市场表现，尽可能减少市场争议从而保证P7的市场热度，毕竟如果P7也颓了，那么小鹏汽车也将面临巨大的发展危机。
从整体外观造型来看，P7i最核心的升级是在头灯位置增加了2颗126线激光雷达。由于激光雷达的加入，使得P7i在头灯区域的尺寸相比老款车型略有增加，并***用了全LED前大灯，不光亮度更高，远光照射范围也比老款车型提升了20%。
车身侧面，P7i同样延续现款车型的设计风格，仍然***用无框车门搭配隐藏式门把手，但四个车门都标配了电吸功能。车尾部分，P7i的设计与老款保持一致，但为了与车头相呼应，尾灯组的尺寸也有所增长。尺寸方面，P7i的长宽高分别为4888/1896/1450mm，轴距2998mm。
据官方介绍，P7i搭载第二代智能***驾驶系统XNGP，传感器增加了两个激光雷达，智能***驾驶芯片上最高搭载了双Orin-X芯片，提供508TOPS高算力。除了2颗激光雷达之外，P7i还配备了5个毫米波雷达、12个摄像头（4个环视摄像头、2个侧前摄像头、2个侧后摄像头、2个双目摄像头、1个后视摄像头、1个车内智能摄像头），共计31个智能感知元件。基于以上升级，P7i能实现“全场景***驾驶”，包含高速NGP、城市NGP、LCC增强版以及其他智能***行车等。
内饰方面，P7i的内饰整体设计与老款车型并没有很大区别，但新增了名为“气宇灰”的全新内饰颜色。P7i依旧配备了10.25英寸全液晶仪表盘和14.96英寸中控屏尺寸，但换装了高通骁***155智能座舱芯片，使得车机系统的响应速度和使用流畅度均相比老款车型有着不小的提升。
P7i最大的设计变化来自于前排扶手区域，增加了斜向设计的手机无线充电板以及可升降杯托，下方则留出了更大的储物空间。扶手箱也改成了侧向开启，内部还配有香氛系统。另外，P7i的前后排座椅经过重新设计，支撑力度更强，乘坐也更舒适，前后排座椅均有提供加热功能，通风功能也是前排座椅均会配备。
动力方面，P7i仍将提供单电机后驱和双电机四驱两种可选。其中，后驱车型搭载一台最大功率203kW、峰值扭矩440N·m的永磁同步电机，0-100公里/小时加速时间为6.4秒；四驱车型则是在后驱车型基础上增加一台感应异步电机来驱动前轮，系统综合功率348kW，综合扭矩757N·m，0-100公里/小时加速时间则提升至3.9秒。此外，P7i依旧***用前双叉臂、后五连杆独立悬架的搭配。
数据显示，2022年小鹏汽车共交付新车120757辆，其中P7车型累计交付59066辆。
P7是小鹏汽车推出的第二款车型，也是小鹏汽车最畅销的车型。虽然小鹏P7已经上市有一定的年月，但其受热程度并未减退。作为中期改款车型，P7i延续了现款车型的设计风格，但在智能化方面的变化却是极大，智能***驾驶能力、整车性能和操控、充电和能耗效率及全车数字化水平上实现升级。与仅仅只是针对外观造型进行改动，而发动机、变速箱等核心部件却依旧的某些换代车型相比，P7i反而更符合中期改款的市场需求。
目前，小鹏汽车旗下在售车型包括G3i、P7、P5、G9三款车型，其中G3是小鹏汽车首款量产车，P7是小鹏汽车最畅销的车型，G9则是首款售价超30万元的产品。
小鹏汽车针对P7进行改款，既是产品所趋，也是销量所趋。2021年，是小鹏汽车的“高光时刻”，这一年小鹏汽车累计交付新车98155辆，力压蔚来、理想，稳居造车新势力头名，但到了2022年，小鹏汽车的交付量突然遭遇滑铁卢，全年交付虽然达到120757辆，但却被理想、蔚来、哪吒等新势力公司反超，就连自己定下的年度销量目标的一半都未达成。
2022年9月，G9车型上市，成为小鹏汽车的转折点。这是一款起售价30万元以上的车型，承担着小鹏汽车提升毛利率的重要责任，但因为复杂的选配逻辑和高价低配的市场策略，G9一上市便引发舆论风波，迫使小鹏紧急调整定价策略。最终，G9车型未能成为小鹏汽车的销量担当，月销量基本维持在2000辆的水平，最高也仅4020辆。
近两个月来，小鹏汽车销量持续低迷。官方数据显示，2022年1-2月累计交付新车11228辆，其中2月交付量为6010辆，同比下滑3.41%。
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新能源汽车价格表及价格表
打开理想汽车的官方微博可以发现，理想汽车几乎每天都和会用户进行互动。
比起蔚来对于品牌形象的建设，小鹏更倾向于P7智能化运用场景的推广，理想汽车似乎更像李想本人的个性。务实的理想汽车，不断地说产品，反复咀嚼产品，成了理想汽车每日必修课。
但如果你不是理想汽车的车主，一定会对这个满满全是车主故事的官博提不起一丝兴趣，因为内容的大抵相似性，很容易产生乏味感。
可就在这个仿佛已成为理想汽车用户社群的官方微博，其首页端的几个信息却不能被忽视。
1:5月27日，第10000辆理想ONE从理想汽车常州制造基地下线。
2:自2019年12月正式开始交付以来，理想汽车仅用六个半月的时间就完成了第一个10000辆的交付。
3:2020年1-5月，理想ONE成为中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的绝对领先者，销量超过第二名到第八名的总和。
4:在已交付用户用车满意度调查中，超过98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。
这些数据似乎证明了这家并不热衷于营销自己的理想汽车却正在默默撑起造车新势力中除蔚来汽车之外的另一股新生力量。
很多了解过理想汽车的朋友都会说，“没想到理想汽车能卖的这么好，真是想不到。”
或许，比起高调的李斌和张扬的何小鹏，李想更喜欢闷声不响发大财。
销量是否决定一切
听说早前在公布4月理想汽车的销量数据后（4月销量达2600辆），李想欢心喜悦地制定了有关全年的销量目标，“理想汽车表示公司***到2025年的年销售目标是占国内新能源市场份额的20%。”
这个20%并非空穴来风，根据国内汽车分析机构预测，2025年国内新能源汽车市场将达到500万-600万辆规模。
这无疑对造车新势力车企而言是个好消息，500-600万辆的规模体量，让这几家头部新势力有了更多的信心，而理想汽车的20%意味着到2025年，其目标销量将有可能达到100万辆。
不过这样的说法马上遭到了网友反驳，“或许理想汽车是忘了特斯拉的存在吧！”
如今在中国市场，特斯拉的一路高歌不光使传统新能源汽车品牌倍感压力，也让造车新势力这群还处在“成长期”的小辈们更是前路艰难。
尽管新势力车企们对于特斯拉没有过多的评价，但谁能不紧张、谁又能独善其身。
特斯拉如同一个“鞭策者”，追着国内汽车品牌在赛跑。即便理想的插电式混合动力车型和特斯拉的纯电动车并不属于同类车型。
但李想可能会轻松吗？
市场只有一个。对于中国用户而言，特斯拉就是一个欲望追求下的“盛果”。相比于特斯拉的破万销量，理想汽车每月两千多辆的销量似乎大巫见小巫。
然而不喜欢自我营销的理想汽车，该如何在有限的市场里，稳固自己的那一方领土呢，似乎也成了李想每日的思考题。
5月理想汽车的销售为2,148辆。在稿件发布时6月的销量榜单还没出炉，但从目前理想汽车较为稳定的销量数据来看，6月销量也能保持在2,000辆左右。
而根据中汽数据，在2020年1-5月新能源中大型SUV销量TOP10中，理想汽车以7,775辆理想ONE销量位列第一；雷克萨斯位于第二（销量2,619辆）；特斯拉Model?X以1,451辆的销量位居第三。
这似乎是个美好的开始，对于一家造车新势力而言，理想汽车的第一关算是安全度过。
但造车之难，难于上青天，除了理想目标，理想还需要的更多。
钱是万能的
如今问造车新势力车企们，“造车什么最重要？”想必他们一定不会再说“诗与远方”。
钱，一切的开始都是钱。
全新一轮的新势力车企排位赛已经拉开序幕，除了销量以外，融资的多少是新势力车企们能否继续游戏下去的标准之一。
在过去拥挤的名单中，如今早已物是人非。蔚来，小鹏，威马，理想，合众，零跑，是为数不多还在坚持的车企。
但没有人能预测这场新势力造车游戏谁能笑到最后。
即便拥有着很多过往创业的成功经验的李想，在面对更加艰难的造车之路时，他曾经那些行之有效的创业经验，似乎只是九牛一毛。
对于现在的理想汽车而言，它不能再“犯错”，有再多的成功经验也抵不了一次对赌市场的失误。
因政策原因“被迫流产”的首款量产车型SEV的结束想必对李想的打击不小。
前期大量的造车成本和精力被付诸东流。赶进度、抢时间成为了理想ONE车型前期最重要的事情之一。
当然，在启动下一个项目的前提是，李想需要更多的钱。
好在在理想汽车的身后，始终有一帮好兄弟一样的投资人存在。
所以当李想提出“理想汽车近三年只会推出理想ONE一款产品”的“极端”路线时，大家只会将其看作“作为一个创业者对于眼下理想汽车的信心以及他不想重蹈覆辙的谨慎”。
在理想汽车背后的投资名单中有着诸多位互联网顶级大佬，比如美团王兴、字节跳动张一鸣、源码资本曹毅等，这些和李想差不多年龄的80后投资人有着和李想创业近乎相似的感同身受。
所以与其说他们愿意赌一把市场，赌理想汽车的未来；还不如说是他们愿意为李想的坚持买单。
6月24日，理想汽车获得最新一轮融资。由美团领投的5.5亿美元融资，投资后理想汽车估值40.5亿美元。
有消息称，理想汽车正在预备赴美IPO，由摩根、瑞银等知名券商作为主承销商。
王兴果真是李想的好兄弟。截止目前，美团领投资金已超8亿美元，持股比例超过20%。虽然美团不造车，但旁观者的身份王兴看得比谁都明白。
对于理想汽车，王兴很是看好。但对于看热闹的网友而言，这个世界早已没了什么“朋友有难，我两面插刀来救”的真诚，更多的是资本的利益和诱惑，愿意为李想坚持买单的同时，这些大佬必须兼顾自己的利益和目的。
按照王兴的理解：“新能源汽车三道坎，第一道坎累计生产汽车过万，目前有五家达到了；第二道坎单季交付过万，蔚来有希望二季度达到；第三道坎单月交付过万，看看明年有没有哪家能做到。”
在新势力车企优胜劣汰的淘汰赛中，蔚来，小鹏，理想的优势已经逐步显示，可下一个问题也随之而来。国家鼓励发展新能源纯电车型，理想这款立足于中间地带的插电式混合动力车型，给予它的最好时机还有多久？这和市场的对赌，李想会失败吗？
李想的理想制?
其实想来有些后怕，目前造车新势力中，唯有理想汽车是插电式混合动力车型、而且未来三年无新品***的产品选择，让理想汽车放弃了太多创造其他优势的可能性。
从汽车之家离开后的李想原本该是那个最懂国人用车习惯的老前辈。在传统的概念里，不断更新换代，不断涌现新产品的中国汽车市场，才是国人的喜欢。但理想汽车却另辟蹊径了。但这种所谓的坚持，真的可以让理想汽车撑起今后的三年吗？
但有人说这是李想的另外一种野心，是他想把产品做到极致美好的一种方式，这个近乎被看作有点不利于理想汽车品牌发展的决定，倒是和李想以及他背后所背负着百年冀商性格一样，雄心勃勃却并不突兀。
如今理想汽车团队已经超过3200人，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。在其中的每一个人每天都活在工作中，用李想的原话表述为，“这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。别说外人不明白了，就是大部分同事也需要五年才能理解这--切。选择和时间做朋友。”
不在其中的人，永远无法明白造车新势力车企“痛并快乐着”的感觉。
面对理想汽车正在预备赴美IPO的传言，李想回应到，“回答是或不是都没什么意义，理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营；我们在自身方面很节约，初创企业一定要有初创企业的样子。”
虽然李想的这番说辞显得***不少，但不可否认，对于造车新势力而言，融资上市已经成为了他们梦寐的终极目标，无论是之前的蔚来，还是现在的小鹏和理想，这张IPO的明确时间表也已经排上日程。
如果理想汽车赴美IPO顺利进行，那它将成为继蔚来之后第二家在赴美上市的中国电动汽车初创企业。
有关理想汽车的路，也将越来越清晰可见。
在理想汽车的规划中，2020年第三季度，零售中心覆盖城市将提升到30个城市以上；售后服务网络也将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100座城市。
产品和用户，依旧是理想汽车的核心体现，而作为创始人，李想也依旧低调且务实，可了解他的人一定知道，李想想要的理想王国可并不是仅仅只有上升的销量这么简单。
Ada/文
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
常见的新能源汽车包括特斯拉Model 3、比亚迪秦 PLUS DM-i、小鹏P7、理想ONE和蔚来ES6等。具体价格范围为特斯拉Model 3约29.9万-46.99万元，比亚迪秦 PLUS DM-i约11.18万-17.58万元，小鹏P7约23.99万-34.99万元，理想ONE约33.8万元，蔚来ES6约35.8万-52.6万元。
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