长安 汽车 已经把铃木***、福特已奄奄一息、马自达在消失的路上！ 但是阻挡不了长安自主 汽车 大卖，销量蹭蹭往上窜，已经是自主品牌销售第一名！恢复到三年前的霸气！股价也是创 历史 新高，投资人的眼光是雪亮的，有可能超越比亚迪成为龙头！但新能源千呼万唤还没有使出来，大卖、是否在新能源风口浪尖下，再次沉沦，存在一丝丝隐患！
销量为王长安 汽车 在刚刚过去的10月销量可以看出，自主品牌16万辆，当之无愧第一，而且车型均衡发展，这在自主品牌是几乎没有的，除了吉利。
轿车有逸动，仅次于吉利帝豪，经常排到销售前10名，轿车是合资的天下，能分的一杯羹实属不易！
SUV有CS系列、UNI系列，可以说家底丰厚，可以说实力和长城不分伯仲！总体销量已经接近，尤其最近风头正盛的UNI系列。
可以说长安 汽车 销量在众多热销车型的加持下，将会不断创新高！
新能源（潜在的巨龙？）新能源模块可以说目前是长安最大的潜在bug，要知道2000年，国家863电动车***项目，长安是最积极参与的，取得的一定成果，种种原因吧，新能源这块一直在摇摆，可以说起个大早，赶一个晚集！目前来说亮点不多，几个硬件堆积的电动车型难以成大器，新能源热销车型中根本看不到长安的身影！
值得幸庆这两天长安 汽车 和宁德时代、华为三大巨头联手打造高端智能 汽车 品牌。
不知道亡羊补牢，尤未晚已呼！
谢谢！
楼主这是问的国产龙头吗？国际性 汽车 龙头还是够呛的，国产龙头呢？我觉得有以下几个点值得认真分析
一是，近一年长安 汽车 确实有几款车大卖，但是车子并没有像长城的哈弗H6神车一样占据了一个引领或引导城市SUV的独特定位
二是，长安 汽车 并没有像红旗H系列哪样有非常强烈的民族品牌车概念
三是，近一年卖得好并不代表产品就很好了，也不代表产品的使用性、稳定性性能较好，还得等待这一代产品的周期吧（2年左右时间），因此长安 汽车 如果在接下来的2年内依然保持这样的势头哪龙头就很有希望的
四是，长安 汽车 自身品牌形象的塑造还是任重道远的
看市值么？那炒就行了！
车市颓靡，长安等国产汽车迎高端化/全球化发展，等还是不等？
内容概述：三大车企销量表现，基础储备与主力车型定位。
吉利·长安·奇瑞三大品牌是国产汽车中的老元良，然而经历了长期角逐后的最终表现却有很大额差异。判断哪个品牌未来前景最广阔，在传统燃油汽车领域自然要参考销量；因为在品牌影响力同样偏低的前提下，用户的认可度就是最真实的答案。
销量数据：截止8月最新统计数据
吉利汽车745998台
长安汽车557355台
奇瑞汽车282590台
差距已经一目了然，冠亚军的差值还不算特别大，然而季军的销量表现仅仅是销冠的37.88%。是什么原因造成这种巨大差距的呢？
奇瑞汽车
这三家车企都是「轿车＋SUV」两开花的存在，然而奇瑞的轿车的销量却是一天不如一天。原因在于奇瑞并没有足够多的先进发动机，目前所有轿车均使用「4G15-1.5T」多点电喷机，功率偏低尚可接受，然而最大扭矩不足240N·m就是非常低的水平的。
同级竞品装备的发动机普遍为高压直喷增压机，功率在120/130kw区间，峰值扭矩直逼300N·m。在整备质量相当的前提下，竞品显然会有更强的性能和更低的油耗；同时装备的变速箱也多以AT和湿式双离合为主，使用寿命远不是奇瑞万里扬合资的CVT可以相提并论的。
SUV·阵营确实的是优秀的2.0T发动机与自主研发的变速箱，奇瑞至今只有一台1.6T直喷增压机，140kw/290N·m（2000~4000rpm）的动力储备已经不如竞品的1.5T，2020年陆续推出的优秀机型让这台机器快速的退回第二阵营。
而奇瑞的SUV又多以「A/B级」尺寸为主，小马拉大车的问题是比较突出的；变速箱依靠的是格特拉克，其七档DCT湿式双离合显得很不聪明，不论换挡逻辑还是积极性都要差一些。然而这些综合品质不够高的SUV，价格重合的是竞品「2.0T&8AT」或「2.0T&7DCT-AWD」的选项，换位思考肯定不会再选奇瑞了。
长安汽车
长安汽车的技术水平要高于奇瑞和吉利，比如NE平台打造的两台小排量发动机就有绝对领先优势。
1.4T-116kw/260N·m（1500~4000rpm）
1.5T-132kw/300N·m（1250~3500rpm）
剩下的2.0T发动机也算中等偏上水平，再加上自主研发的七档湿式双离合，以及储备的东安6AT，奇瑞有这种等级的发动机和变速箱吗？吉利汽车如果不是依靠沃尔沃的技术共享，似乎目前也是会相当尴尬的。
然而长安汽车的问题也比较突出，虽然轿车和SUV的可选项都非常非常多，但是几乎每个等级的选项都有严重的同品牌竞争。比如逸动和锐程，CS55和欧尚X5以及UNIT，CS75Plus挤兑的老款75几乎没有生存空间，所以这些车即使不差也难以达到超高销量的等级。
而且长安汽车在设计水平方面也是将将步入正轨，早期存在逆向味道的车辆给消费者留下不够正面的印象。所以该品牌能够有今天的成绩就算是奇迹了，当然这也不是单纯乘用车辆的数据。
吉利汽车
技术共享沃尔沃是稳定销量的核心因素，虽然主品牌只有星越真正用了高水平的「DriveE-T5」高功率2.0T，其他车辆主要用1.5T直列三缸机，但是吉利毕竟还有些拿得出手的机型。
1.8T-140kw/300N·m（1800~4000rpm）
7挡湿式双离合-涵盖混动型
爱信合资生产AT变速箱
这些机器虽然数据与实际表现都不够抢眼，但是装备的汽车普遍价格更合理，而且设计水平符合用户的普遍审美标准，重点是品控水平从曾经几乎最差，一步步的成长到超越上述两大品牌。
关于吉利汽车的品控水平可以参考PPH百车故障率数值，主力车型的水平确实要高于奇瑞和长安，同时也没有出现过还普遍性的质量缺点。
简而言之吉利汽车是「稳扎稳打」，而且把消费者需求放在第一位；这是现阶段最佳的“双赢策略”，因为C端个人用户对车辆的综合品质要求还普遍偏低，对于车辆的需求主要好看且足够大。那么以吉利汽车现阶段的技术储备，做到这点似乎是游刃有余了。这种合资汽车的生存之道被吉利学到了精髓，成功也是必然的结果。
关于三大老牌国产汽车就聊这些，未来的吉利汽车会有很大作为，长安汽车应该会是可能性的国营车企联盟的领军者，至于奇瑞则是不断更换“金主”吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华为要造车，为何选长安汽车做合作伙伴？期不期待？
国产汽车起步晚，许多技术还不成熟，所以高端化发展困难重重，但WEY/领克/星途的“大胆”尝试，让我们看到了中国汽车的崛起，用户对国产汽车的发展也越来越有信心。
但面对日益加剧的车市寒冬，以及“疫情”的突然肆虐，我们还能对原本就处于“成长中”的国产汽车有期待吗？其实，国产汽车远比我们想象中的“聪明”，他们“未雨绸缪”的本事，可是相当强悍呢！为我们预留的惊喜也非常多！
一、高端化
随着国产汽车品牌在细分市场上的产品越来越丰富，更多品牌也准备在高端化市场一展身手，典型的就是长安。
长安汽车自启动“御岳”设计理念之后，终于“咸鱼翻身”，全新车型几乎月月销量飘红。在今年，长安汽车全新车型UNI-T也将与我们正式见面，长安汽车或将借此正式进军高端市场。
UNI-T是一款轿跑车型，从渲染图中可见新车将配备隐藏式门把手，四排气等设定，一看就实力不俗。虽说仅为全新的产品序列，但不排除市场反响好，“UNI”也将摇身一变升级为长安汽车独立的品牌，非常值得期待。
此外，进军高端化市场，东风风神表现也非常积极。近日曝光的一款电动MPV车型以及一款电动轿跑SUV就很能说明问题。
其中MPV车型设计简洁大气，质感非常到位，还配备了侧滑门，预计***用2+2座椅布局，高级感十足，将于年内正式发布。
而另外一款电动轿跑车造型亦相当吸引人，将搭载自主研发的四驱技术，最大功率可达510kW，峰值扭矩可达1040Nm，最高车速将达250km/h，百公里加速仅需3.5S，综合续航可达500km，战斗力非常强。
当然还有早在2019年就充满话题性的比亚迪汉。比亚迪汉定位中大型轿车，是比亚迪全新旗舰，除了延续品牌在设计上的功底，新车将提供DM版和EV版两种动力模式。
其中DM版本由2.0T涡轮增压发动机以及电动机组成，百公里综合油耗1.4L，NEDC纯电续航里程为81km。EV版将推出单电机与双电机不同版本，NEDC续航分别为605km、550km，并拥有非常强悍的百公里加速。
基于这样的实力，比亚迪汉将进一步拔高比亚迪的市场地位。
除此之外，奇瑞也将在年内推出一款支持L2.5级自动驾驶，续航600km的五座纯电轿跑SUV。吉***端纯电品牌第二款车型几何C也将于今年第二季度上市。
二、全球化
除了继续挖掘国内市场的潜力，国产汽车也非常积极拓展国外的市场，就像合资品牌在国内风生水起一样，国产汽车也将在世界范围内争取更多的“粉丝”。
要说将全球化玩的最6的非长城莫属了。
早在2019年，长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂正式投产。今年初长城汽车签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议，随后长城EV与哈弗品牌亮相印度车展，宣告长城汽车正式进入印度市场。而在刚过去的2月17日，长城汽车又宣布了收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂的消息，全球化版图再次扩大。
此外，奇瑞也是国内较早走出国门的中国汽车品牌，海外业务覆盖80多个国家和地区，累计出口汽车超150万辆。而根据最新消息，美国HAAH汽车控股有限公司已与奇瑞汽车达成了北美市场分销协议。奇瑞将在美国组装一款高端suv，最早将于2021年底使用vantas品牌在北美进行销售。目前奇瑞SUV的认证程序已经开始。
@一同君：
虽然开局不利，但2020年截至目前为止，合资品牌在销量上的表现明显受挫严重，反观国产汽车却格外坚挺，这实在是一件值得细品的事！
而国产汽车还能有远见的在高端化和全球化上做文章，实在也是一件振奋人心的事，当然也为我们疫情后选车提供了更多的可能性。并且不管最终反响如何，都是值得支持和鼓励的。所以当下急于买车的朋友其实不妨再等等，今年还是有很多“好戏”！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安董事长朱华荣：市场竞争激烈，但中国汽车仍有很***展潜力
你有没有听说过，华为要造车？11月14日，华为造车有了新消息。
华为造车从长安开始。
长安汽车官宣：长安汽车、华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。
长安汽车在发布会中向世人展示了最新科技成果：方舟架构。该平台架构的出现预示着长安汽车正式进入到研发4.0时代，方舟架构覆盖A0-C级所有车型，基于大数据与智能打造车身、底盘等整车基础架构。
按照2020年11月国家颁布的《新能源汽车产业发展规划》指出：“2021-2035年新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇，成为世界经济持续增长的重要引擎。”在智能化、电气化趋势下，国内各大车企向“新四化”方向发展。
如今三大龙头企业强强联手，也是时代所趋。就像长安汽车董事长朱华荣所讲：“长安汽车是一家勇于创新、开放包容的企业，我们顺应时代的发展和用户的需求，携手华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌。”
方舟架构技术看点在于高阶自动化驾驶布局，其中包含核心布置预留36个传感器（6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，将成为国内首个量产L3级自动驾驶技术厂商之一。
华为将为长安汽车提供更为成熟的电子电器架构，以及全场景智慧用车服务，打造长安智能车云平台，构建用车生态环境，提供AI智慧助手、数字钥匙等全场景用车服务，可通过OTA在线升级，支持新一代“智能手机级”远程急速升级。
宁德时代助力长安汽车打造多样化动力组合，在方舟架构下，将会兼容8种动力状态，排量覆盖1.2L-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，并且匹配8种变速箱模块。
方舟平台架构下将引入全新设计，同步亮相的长安概念车Vision?V向我们展示了未来长安新车的设计方向。其中“无边界智慧格栅”与“超连续莫比乌斯屏”（中控连屏）令人印象深刻。同时，架构在安全方面提升显著，覆盖全球NCAP?、美国IIHS五星评价，及中保研指数（C-IASI）优秀安全性能评价，***用全新梁系结构设计、广泛运用热成型高强度钢，实现20-45Kg减重。
凭借方舟架构，相信未来长安汽车将迎来新的销量***。今年长安汽车销量整体回升，明星车型CS75系列连续七个月单月销量突破2万辆。在10月销售量达到30963辆，刷新历史销售纪录。2020年1—10月，中国汽车市场销量同比下滑4.7%。长安汽车累计销售1583521辆，同比增长14.1%，企业2020年销量提前两个月突破150万辆大关。
写在最后：
长安、华为、宁德时代，三巨头强强联手，全力铸造方舟架构，为消费者进一步打造高品质新产品。据角师傅了解，长安方舟架构下第二款产品预计会在2021年上市发布，令人期待。最后有人会问，华为进入汽车圈为何选长安汽车做合作伙伴？答案：有着158年历史的长安汽车，经历过数次的时代变革。从振兴中国工业的支柱，到商用车转乘用车的先锋，再到2018年“第三次创业——创新创业***”向智能出行科技公司转型，面对时代赋予的特殊责任，不断突破创新，成为了长安汽车的企业底色。
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长安汽车当前状况和发展前景如何？
8月14日，在以“新变局?新挑战?新思路——引领中国汽车新征程”为主题的2020中国汽车论坛高端对话环节，长安汽车董事长朱华荣表示，尽管今年中国汽车市场遭受了疫情打击和经济下滑的影响，但他对中国市场的长期发展抱有充分信心，现在中国市场的品牌竞争极其激烈，但中国汽车行业仍有很***展潜力。
长安汽车董事长朱华荣7月份，长安汽车整体销售164931辆，同比增长38.5%。其中，长安系自主品牌销量达到123548辆，同比增幅高达49.9%。朱华荣表示，这得益于长安进行的以下几方面工作：
首先是在疫情期间两手抓，快速复工复产，同时离不开供应商和经销商等合作伙伴的积极支援；
其次是长安坚定战略转型，成立智能化研究院和软件公司，进行人才、产品结构调整和产能结构调整，定义“科技长安，智慧伙伴”，实现品牌向上；
第三是加大合作力度，与福特积极探讨合资企业在各个领域的可能性，加深与新势力以及华为腾讯等新技术公司的合作。
朱华荣表示，长安今年能够实现6%的正增长，自主品牌实现增长9.9%，远远好于行业水平，最关键的原因就是倾听用户声音，关注用户需求，企业高管更与用户建立了直接的沟通渠道。
在朱华荣看来，汽车市场正在呈现一些变化：一是新旧造车势力在重塑竞争格局；二是产品未来格局的变化，新技术的发展将促进汽车从原来的代步工具转化为移动的多功能空间，同时汽车未来将成为大数据的***集载体和移动智能终端；三是未来每个家庭都会有一个能源的储能单元；四是消费升级非常明显，更多用户买车不仅是为了交通出行，更是在购买高科技产品，同时用户结构也在快速改变。基于这些变化，给车企带来更多要求，例如人才结构重塑、产品升级、战略转型，加强和全球伙伴的合作。他强调，长安汽车将坚定不移立足中国，布局全球。
对于汽车行业发展形势，朱华荣判断，现在中国市场的品牌竞争极其激烈，随着一、二线价格差距的缩小，品牌集中度会进一步加剧，优胜劣汰会加速，但汽车市场仍然充满机会。当前的中国汽车产业远远没有满足用户需求，汽车企业还未满足整个消费层级的需求，90后、00后的汽车需求出现了新的变化，更关注产品功能。因此中国汽车仍有很***展潜力。
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谢邀，据我所知，汽车市场还是不错的。
1、汽修行业现在需求量很大，工作很好找，而且工作环境也不错。
2、汽修行业的工作与社会接触都比较紧密，紧跟潮流，所以见识和思想都会比较开放，也有利于以后自己发展。
3、学习汽修入手比较快，学习难度不是很大，只要多练习，刻苦点多问，
4、你可以找个专业的汽修学校，学个技术，学完出来，根据自己的情况，选择开个机修店也是不错的。
现在中国的汽车越来越多，而汽修人才并没有倍数增，汽修人才肯定紧缺，拿高薪也就成为必然。但以后汽修行业的竞争也会很激烈，那就要看你汽修技术是否过硬。
这个专业都很好找工作的，只要你好好干，工资肯定会让你满意的。
只要你自己想学，没有学不会的。
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