- 几何a电池寿命是几十万公里
- 实测几何C的续航里程，城市和高速路况均在400km以上
- 纯电续航里程可达550公里，吉利几何C上市售12.98-18.28万元
- 吉利几何a电池能充几次电呢
- 400/550km两种续航版本 吉利几何C售价12.98-18.28万元
- 体验几何C：死磕「续航」和「保值」，才是家用电动车的正义
- 纯电专属平台打造，最高续航550公里！几何C正式上市售12.98万起
吉利帝豪蓄电池可以用3-5年，型号是6QAW60a12V，***用该型号的蓄电池是因为该型号的蓄电池安全性好且低温性能好，热稳定性好且寿命长，能够在启动发动机时给起动机提供强大的启动电流，在发电机过载时协助发电机向用电设备供电，在发动机处于怠速时向用电设备供电，在发电机端电压高于电池时对电池进行充电。
吉利新帝豪电瓶多久更换，新帝豪电瓶怎么更换吉利新帝豪有免维护蓄电池。该款蓄电池的使用寿命一般都在两年左右。免维护蓄电池不需要添加蓄电池溶液。在蓄电池的顶部有一个观察口，定期 查看观察口以了解蓄电池状态：绿色：蓄电池处于良好状态黑色：蓄电池需充电白色：蓄电池需更换蓄电池的更换蓄电池更换时，必须使用同型号、同规格的 蓄电池。请吉利公司授权的吉利汽车服务站或者其他修理店为您拆卸、更换和安装蓄电池。
在更换蓄电池后，请将旧的蓄电池交 给吉利汽车服务站进行处理，或者交 到满足相关环境保***的回收站。蓄电池内 有腐蚀性酸液，在运输和储存时，请保持正 面朝上。注意不要让蓄电池掉到地上。
如果平时使用得到，其蓄电池可以达到三年左右，电池的寿命与车主的使用有很大关系。在实际使用当中，关闭发动机后尽量避免使用过多的用电设备，使用电器设备时间超过15分钟后，建议启动发动机运转3~5分钟，之后在继续使用。
吉利新帝豪电瓶多少钱，新帝豪用什么电瓶好吉利新帝豪适用12V 55D23L的蓄电池/电瓶，只要是该型号的蓄电池均可使用。蓄电池价格因品牌而定，例如瓦尔塔的改款蓄电池的价格为350元/个左右。
蓄电池的使用和保养防止蓄电池过度充电或长期亏电。
当电池的电压不足且灯光暗淡、启动无力时，应及时进行车外充电。
电池应远离热源和明火，充电及使用时应保持通风，以防燃烧伤人。
防止蓄电池长时间大电流放电，每次使用启动时间不能大于5秒， 两次连续启动 时间，中间间隔10-15秒。
蓄电池在车辆上安装要牢固，减轻震动。
经常检查蓄电池极柱固定夹是否牢固并接触良好，防止产生火花，引起蓄电池爆炸。电池固定夹产生的氧化物、硫酸盐，必须刮净，并涂以凡士林，以防再受锈蚀。 为了延长车辆蓄电池寿命和维持车辆电气系 统的正常运行，下面将向您提供一些建议： 车辆在寒区行驶，要避免蓄电池完全放电， 以免电解液冻结。
吉利新帝豪电瓶突然没电，帝豪电瓶经常没电原因吉利新帝豪电瓶没电，一般有以下几种原因：
1、汽车长期停放，导致电瓶失电首先，汽车处于停驶状态但是由于电瓶自身的放电特性，就是在没有使用电瓶的情况下电瓶也会放电。其次，就是现在汽车一般都配有防盗系统，这些系统在车辆停驶时也在工作，需要一定的供电。另外就是报警装置，一旦有外力作用于停放的车辆达到报警的灵敏度时，车辆就会触发报警系统，这时的耗电就更大了。另外，还有一些高档汽车配备了智能远程防盗系统的车辆，由于使用了GPS定位技术，可供车主在任何状态下通过远程控制中心进行报警，而这套系统是车辆只要还连着电瓶就会一直在工作，所以其损耗电量更大，因此也更容易发生电瓶电量亏耗殆尽的情况。
百万购车补贴
几何a电池寿命是几十万公里
自驾游可能是所有的出游方式中灵活度最高的一种形式，灵活安排出行时间、自由规划行程路线、按照喜好来选择每一个目的地，这些优点的存在让自驾游成为了汽车消费市场增长迅速背景下，衍生而来的热门旅游选项。
另外在持续的工作压力下，抽空自驾游更是一种非常有效的调节方式，因此有点车事的又一次自驾游便这么顺理成章地被提上了日程......
然而正式准备出行的时候很多人便傻了眼，提议自驾游的同事竟然开了一台几何C出来。用纯电动汽车去进行一次自驾游？起码对于有点车事的同学们而言，很少有人经历过，除了每个人都是燃油车车主之外，更重要的是每个人都对“自驾游热门景点纯电动汽车趴窝”的新闻耳熟能详。
但负责解决自驾游用车的同事信誓旦旦的说?几何C要完成这一次从广东深圳到广东韶关的自驾游完全没问题，已经提前做好了一路上的充电站标注，甚至如果有时间的话，还能继续往北走出省.....将信将疑的我们怀着忐忑不安的心情驾驶着几何C就这么开始了一场有些不可思议的自驾游。
科技兴邦，打卡中国南方最具科技感的城市馆
第一站，深圳。
作为南中国大门口的深圳市是新中国的一张享誉国际的城市名片，作为改革开放的前沿阵地，深圳市用短短四十年的时间从一个名不见经传的南海小渔村变成了常住人口超过1300万人的国际大都市。
深圳市当代艺术与城市规划馆，深圳市城市规划展览正在进行中。虽然在内容上，城市规划展有些许像城市博物馆，详尽地讲述了深圳市从古至今的发展历程，与常规的历史博物馆有所不同的是，城市规划展的重点在于让参观游览的人们更深入地认识了深圳的城市以“生态、人本、创新”的发展理念，展览内容以“城市共生”、“城市共建”、“城市共想”三大主题展开，探讨的是城市发展与生态文明、自然环境、以及科技创新之间的关系，展现的是深圳作为现代化大读书在城市规划方面的先进思想，畅想的是深圳这一个城市在过去的改革开放40年成为了南中国名片之后，凭借丰厚的经验与敢于创造创新的发展理念，在下一个40年的发展中将怎样再度突破，开创未来的美好愿景。
驾驶着几何C穿行在深圳的城市道路上，会感到一种恰如其分的合适；深圳是新能源汽车的福地，得益于城市规划的完善、新能源汽车推广动作的迅速与配套设施建设的合理性，深圳市的市辖区内的公用停车场几乎都能找到新能源专属的充电桩位，而深圳的消费者，同样也是国内主要汽车消费集中城市中对新能源汽车接受度极高的一个汽车消费群体，想必这也跟深圳的新能源用车环境的成熟不无关系。
看完展览，往前海湾的海边公园进发，这个名字看上去有些随意的公园不过是深圳市里上千座公园中的一座，但却是众多小公园中一个景观非常别致恬淡的选择。从城市规划馆出来，沿深南大道转滨海大道，节后的工作日尽管不拥堵，但深圳的主干道却少不了繁忙的景象，此时的几何C所装配的ICC智能领航系统在城市道路的通行上发挥了非常重要的作用。
不仅可以在车流量中自行跟随车流行进，而且敏感的车道保持***功能可以对车身位置进行修正，但同时方向盘也在时刻监控着驾驶员的动作，在ICC智能领航系统起作用时，尽管不需要对加速和刹车踏板做太多的介入，但双手必须握住方向盘，这样既保证了智能驾驶功能的顺利使用，同时也极大程度地保证了驾乘人员的行车安全。
另外，几何C所带有的***可调的车道***、碰撞预警和紧急制动系统等功能，在人潮车流都非常繁忙的深圳市中心更是对安全有了进一层的保障，在实际驾驶时，车辆仿佛就已经成为了驾驶员之外的另外一双时刻观察着周边道路信息的眼睛，但这双眼不为窗外的景色所打动，时刻工作成为了它唯一的追求，每时每刻都在为我们一车出行的数人时刻保驾护航。几何C与生俱来的科技品质与深圳这座城市的科技氛围在此刻显得十分贴合与亲切，仿佛几何C就是为了这座一线城市繁忙的人群量身打造的智能出行座驾一般，安全，实用，且方便。
在海边公园的草坪上席地而坐，面前是不断冲刷着海滩的海潮，身后还在加紧建设的前海新区各类型工地的工程机械声音随着舒缓的海风传到耳朵里，一边惬意，一边忙碌的景象在此刻进行着碰撞，但这也就是深圳这座城市的缩影：经济发展迅速的同时，生活品质同样需要跟上。这或许就是深圳为何越来越受广大年轻人欢迎的原因所在，职场机会与生活惬意并存，科技与人文发展共生，这想必也是一座宜商又宜居的国际化大都市该有的样子。
长途奔袭，考验的不仅是续航，还有舒适品质
翌日，目的地韶关........
300公里左右的路途对于都是“老司机”的同学们来说，难点并不在开车上，而是对于几何C的质疑再一次在出发之前萌生。多人长途出行乘坐一台紧凑型纯电SUV到底会不会拥挤？当然最关心的还是续航里程够不够我们平安到达目的地？
前文说过，深圳具有很充裕的充电条件为几何C进行补能，前一天晚上找到了合适的充电桩位，利用晚间的低谷用电价格进行充分的补能。几何C同级独有和电池智能温控管理系统，让电池的温度保持在恒定，且-30℃~55℃环境温度均可保持正常工作，电池单体温差控制正负2℃以内，使电池温度始终处于最佳温度范围，极大程度地保障了充电时的电池安全。
而在出发前，可以在早餐时间通过手机APP提前设定出行***提前调整最佳性能状态，利用同级独有的智能预约电池加热技术，在正式行驶中降低行车时的电能损耗。
当一切准备就绪，再度出发。
乘坐空间方面，几何C很快地让我们的担心变成了多余。几何C的后排空间营造地相对紧凑型SUV的身材来说是比较宽敞的类型，后排地板非常平整，并没有因为电池的布局而侵占到后排的空间，侧窗尺寸不小，加之具备一个全景天窗，车内的通透感非常出色，后排哪怕乘坐两个身高180cm的成年男子也不显得压抑难受。
舒适度极高的底盘调校赢得了车内驾乘人员的广泛好评。几何C的底盘和悬挂表现均是十分贴合中国消费者的日常用车习惯和传统认知的风格，悬挂偏软，但滤震后的回弹很柔韧，由于电池布局在底盘之上，这反而很恰当地将车身重心控制在了一个比较低的位置上，这也侧面增加了车身整体的稳态，在限速120km/h的工况下，几何C的车身并不会有任何的飘忽不定的感觉，驾乘信心与舒适感得以双双保证。
高速公路的巡航必然有些枯燥，司机用ICC智能巡航***系统保持着轻松地驾驶状态，车载Bose音响所播放出的符合个人口味的音乐时刻伴随着驾驶者不要因为路途的平坦而分神，而几何C出色的NVH控制和舒适的车内乘坐空间，则让乘坐在后排的乘客们在车内纷纷进入了梦乡......
满堂客家大围，感受不同于“早茶”的岭南文化
一路向北，从南粤的珠三角类似冲击滩平原的地貌到了粤北山区，下了高速后越来越蜿蜒的乡道表明着我们已经越来越接近来韶关的第一个目的地——满堂客家大围。
蜿蜒的乡道上几何C同样没有露怯，紧致的底盘和小盘幅的方向盘让车身姿态变得灵动随性，在偶尔遇上的会车和避让乡道上的慢速行车和行人时，几何C甚至完全不存在视野盲区和难以操控的现象，这无疑又一次显示出了几何车型在调校方面的成熟与自信。
不多时，便到了一座造型别致的客家围楼之前。
客家，是中国汉族族群一个特殊的民系群体，从民族层面划分，客家广泛属于大汉族人群，但却拥有着独特的文化、语言以及历史。根据相关统计，全球有8000万的客家人，5000万人分布在中国（包含港澳台）在内19个省，180多个市县当中，而广东作为“客家大省”，约有2500万的客家人在此定居，韶关，便是粤北地区最出名的一个客家文化聚集地。
满堂客家大围，是客家建筑文化的集大成代表作。这座方形围楼就像是一座碉堡一般伫立在韶关市始兴县隘子镇的郊外，依山傍水的选址体现着客家人传统的风水思想，而斜度较大的楼顶与通体几乎都以花岗岩等石料建造而成的主体结构，又彰显着岭南地区多雨，房顶不宜平整存水的传统建筑风格。
外体围墙上的瞭望孔不仅有透光透气的作用，在过去更担任着搭弓射箭的防御窗口的作用，而内部共有777间房，则表述着该围楼曾经的主人家族的庞大；回廊的木质悬梯与扶手多用中国传统的榫卯结构搭建，综合以上种种因素，满堂客家大围也成为了具有极高艺术欣赏价值和极高的建筑史研究价值的国家重点文物保护单位。
围楼内的“五福楼”（福禄寿喜财）则各有福神、禄神、寿神、喜神、财神的圆雕神像和相关的彩画，则是客家人希望一辈子可以求福祈愿、加官进禄、延年益寿、喜事连连、财运亨通传统愿景的最好体现。
或许正是世世代代的客家人都有着这样美好的愿景，和重文尚武的传统精神，才让客家代有人才出；古有唐朝***年间名相张九龄（韶州曲江人，今韶关市），而仔细了解中国近代史特别是新中国成立前后的历史书籍与人物，便可以知道客家人对于新中国的影响之大，碍于篇幅，在此不表。
山岭中的“红沙漠”，这是大自然开的小玩笑
离开围楼，去找一个当地景点——在网络上很红的“沙漠”，就叫“红沙漠”。
地处南岭山脉的韶关按理说植被茂盛，雨量充沛，按理说不会出现沙漠地貌，但网络上的这一片红沙漠，则有一种西北火焰山一般的沧桑景象，这不免让人对它的所在之地提起了十分的兴趣。
从满堂客家大围到红沙漠还有一段距离，而且进入更偏远的乡镇，为了保证几何C电量的充足，我们充分利用了SEM智能能量管理系统和iBooster能量回收系统的优势，而SEM能量管理系统，这也是几何C非常领先的功能性配置，它可以根据用车人的驾驶特性对续航里程进行精确的判断，按照官方的话说，可以达到100%。
但出于严谨考虑，只在手里驾驶了一天多的几何C或许尚未达到如此高的续航精确度，但实际驾驶过程中，续航的精确程度的确比常见的纯电动车型要更出色，我们仔细对过续航里程的变化情况，通俗点看，几何C可以做到在出发前，导航地图上显示了40km的路程，当到达目的地以后，续航里程比出发前掉了38-39km左右，这种变化，最直观的感受便是这台车的续航里程相当“靠谱”。
实际到了“红沙漠”以后，发现并不是真的沙漠，而是一个2平方公里见方的红色土质层形成的丘陵地带，但根据航拍图可知，与旁边郁郁葱葱的树木和茂盛的农作物比起来，这一片光秃秃的红色土丘陵上有不少隆起的“山脊”，远处放眼望去的确如同沙漠一般，在实体拍摄中，倒的确颇有一种西北沙漠的风情所在。
在此不得不又一次感叹自然的魅力：尽管周边山峦叠嶂，树木茂盛，但偏偏有这么一块“贫瘠”的土壤与周边的环境相差甚远，或许这种景观，就是自然的一种馈赠，让审美疲劳的城里人，在这面积不大的沙漠之中，感受到一些接近西北风情的壮阔之景。
结语：几何C不可思议的成熟，让人看到了未来
两天的行程，不算长，但流程倒也十分丰满。然而如果这一趟旅途所用的车辆如果是一台燃油车，或许趣味就少了一些。用纯电动的几何C，仿佛更让人感受到了一种未来的用车生活和场景。
新能源汽车的续航在增加，城市基建的力度在进一步加大，纯电动汽车的续航里程可以涵盖的范围已经越来越广，未来也许会有更多的消费者，会去愿意选择一台纯电动汽车或者SUV来作为一台可以适合中短途自驾游的座驾，毕竟这一次，除了在基础建设尚且不那么齐全的韶关市下属的县城内找充电桩略微麻烦了一些以外，纯电动车不扰民，零排放的特点，让我们驾驶着它进入乡镇、穿越农田时都显得更为自然和恬淡。
当然，更值得肯定的是几何C的综合产品实力，智能化的配置自然是让它在城市中的使用特点更为便利，但在电池管理、续航里程的控制方面，则是让这款纯电动SUV跑得更远的关键，由此也可以看到，几何这个专做新能源的子品牌已经具备相当成熟的产品研发能力和市场调研能力，从而也打造出了几何C这样的优秀车型。而未来，几何品牌旗下的新车，将有可能跟燃油车吉利品牌一样，在新能源领域扛起自主品牌的销量大旗，以及担任起自主新能源汽车品牌中的品质担当的角色。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
实测几何C的续航里程，城市和高速路况均在400km以上
坚持不到七八十万公里，基本上只能保证二三十万km电池性能不下降。
几何A是几何汽车旗下全新紧凑型电动车，2019年4月11日正式上市销售。提供0℃白、11℃银、18℃金、26℃蓝和100℃红五种车身颜色，市场指导价21-25万元，综合补贴后市场售价15-19万元。
几何A***用全新的“多维流动生命体”设计理念，外观内饰迎合了2019年纯电动车的主流设计趋势。并将搭载一台最大功率为120kW的驱动电机，车辆的最高车速可达150km/h。?
寿命是指人类生命期的最大长度。这一长度大概在120岁左右；有的研究结论认为，相当于一个人生长发育期的5～7倍左右。寿命的长短一方面受社会经济条件和卫生医疗水平的制约，不同社会不同时期有很大差别。
另一方面由于体质、遗传因素、生活习惯、生活条件等个体差异，个体的寿命长短相差悬殊。反映寿命长短的指标常用平均预期寿命指标，有时也计算预期寿命中位数。预期寿命是衡量人口素质的重要指标之一。
纯电续航里程可达550公里，吉利几何C上市售12.98-18.28万元
真金不怕火炼，好车无惧测验。本期我们实测的车型是纯电动SUV?几何C，作为吉利旗下纯电动平台的第二款车型，它所肩负的重任不言而喻。在此前，很多人认为几何A后的车型定名肯定是几何B，但最终却被厂家跳过，直接定名几何C，这种跳跃式的思维也符合几何的属性。那么问题来了，这款纯电动SUV“理科生”，能凭续航里程占据同级中的C位吗？厂家宣称的550km真实续航在日常驾驶中能否实现？来场“体能”测试看看吧。本次测试依旧分为高速路段和城市路段两种工况，在充满电的情况下跑100km后，进行二次充电计算出对应工况下的电耗情况和续航里程。
测试车型是几何C?2020款甄选续航版550KM?C++?Pro，动力系统搭载了一台永磁同步电机，总功率为150kW，扭矩为310N·m，三元锂电池组容量为70kWh。在***上可以找到里程计算器，对空调设置后得出相应里程，甄选版在环境温度10℃并开启空调情况下，里程显示为455km。
城市路段测试前几何C的电量为8%，将电量充满用了67.21kWh电量，充电时长2小时。仪表显示续航里程550km，总里程8987km。在行驶过程中，将自动空调设置在24℃，并使用ECO驾驶模式，全程人为来控制车辆的加减速。
在市区内驾驶，几何C的动力性能完全不用担心，即便是ECO模式下，响应速度也比传统燃油车有明显的优势，整体加速过程十分线性。可惜方向盘的尺寸较小，并且转向过于轻盈，缺少一些阻尼感，对于注重驾控体验的人来说，从中很难找到他们想要的乐趣。
底盘***用前麦弗逊后扭力梁结构，调校以舒适性为主，在遇到起伏颠簸等路面能够很顺畅的化解掉，不会给人那种生硬的感觉。如果要追求更好的舒适性体验，建议在日常驾驶中将车辆的动能回收等级调整至最低。本次测试也按照最低等级设置，在松开加速踏板时几乎察觉不到顿挫感。
在市区中实际行驶了103km后进入充电站，再次充满电用了17.08kWh，计算得出市区的百公里电耗应该为16.58kWh。以70kWh电池组容量做依据，市区的续航里程为422km。
城市路段的测试结果比想象中稍高了一些，接下来的高速路段测试更令人期待，众所周知纯电动车型在高速行驶的耗电量更大，《中国新能源汽车大数据研究报告》曾给出测试结论，纯电动汽车车速在30~80km/h左右为经济性较好的行驶区间。所以本次高速测试，我们尽量将平均时速保持在80km/h之上，看看这种不经济的跑法能有怎样续航表现。
没有市区拥堵的烦恼，高速路段测试显得格外轻松。借此机会顺便试了下高速时的加速表现，在时速超过100km/h后动力衰减还是比较明显的，并且风噪也逐渐变大，与市区中的驾驶感受有着一定反差。值得一提的是，该车配备了BOSE音响系统，在高速行驶时可以用音乐来压制风噪。但因城市路况测试并未开启音响系统，所以为了公平，本次高速路段只能心如止水了。
高速路段测试共跑了98km，进入充电站时，仪表盘显示续航里程剩余431km。充满电用时50分钟，充电量为16.8kWh。通过计算得出，几何C在高速路段行驶的百公里电耗为17.14kWh，续航里程为408km。
总结：
本次“理科生”的“体能”测试告一段落，几何C在城市路和高速路的两种工况下分别跑100km左右，续航里程均迈过了400km。虽然在更真实的驾驶环境下还无法达到厂家宣称的550km续航，但值得表扬的是，几何C***的里程计算器和车机系统计算的续航里程精度都很高，与实际测试所得的续航里程相差无几，具有较高的参考性。这种坦诚的展现形式也是当下新能源市场中难能可贵的，我们不怕里程少，就怕里程虚。如果大家想看到其它车型的能耗表现，请关注我们并在下方留言，我们会从粉丝留言中选取车型进行实测给出数据。
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吉利几何a电池能充几次电呢
8月7日晚，吉利旗下纯电动品牌几何汽车第2款全新车型几何C正式上市，新车定位紧凑级跨界纯电动SUV车型，纯电续航里程可达550公里。
在外观部分新车依旧延续了几何惯用的在吉利现有车型上小改的风格，以吉利帝豪GSe为原型打造，在细节方面前脸增加了更多几何的特色犀利元素，大面积封死向前突出的车头有着银色的几何车标，左右两侧有着造型非常犀利的多边形LED大灯组，灯组不但内部光源科技感极强，两侧还大幅度向车侧延伸，并有着特殊的充电标识点缀。而前保险杠部分所有着时下流行的梯形下格栅，显得更加运动。
车身侧面，新车则在帝豪GSe基本线条的基础上，增加了几何特有的凌厉腰线，轮毂样式也更加犀利动感，配合弹出式门把手等细节，最终风阻系数仅0.273Cd，显得更加年轻时尚。
在车尾部分，新车***用了时下流行的贯穿式尾灯，左右两侧的灯组有着浮雕式的灯罩造型，内部有红色和灰色双色结构，点亮之后有着非常出色的质感，而灯带中央则镶嵌有几何英文字母标志，符合时下的流行时尚，后感部分还有着额外的菱形方格点缀，这也是几何惯用的设计元素。
在车身尺寸方面，新车三围达到4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，同样与帝豪GSe非常接近。在内饰部分新车基本延续了几何C的设计风格，中控12.3英寸悬浮式大屏和袖珍的悬浮式仪表盘，双幅方向盘等经典要素依旧存在，只在细节方面例如空调控制按键区域等造型与几何A有所不同。而中控换挡区域旋钮式换挡，触摸感应式蜂窝功能按键区以及大量斜线菱形杯架等造型设计都显得非常前卫。在内饰其他座椅等部分也依旧***用了几何标志性的环保植物材质，显示出较强的未来感。
在动力方面，新车将搭载来自日本电产的永磁同步电机，最大功率204马力最大扭矩310牛米，配备含有ITCS3.0电池恒温技术的三元锂电池组，纯电续航里程可达400和550公里两个版本。
此外，本次几何C的另一大卖点是几何+平台无人驾驶技术，新车搭载了“智感循迹无人驾驶系统”，可在一定条件下具备自动驾驶功能，未来将分阶段构建无人泊车、无人看护、无人自取快递等无人驾驶场景，并不断的自我进化。作为几何品牌的第二款车型，本次几何C在纯电续航里程上有着不俗的表现，智能性方面又有着出色的前景，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
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400/550km两种续航版本 吉利几何C售价12.98-18.28万元
4500次。经查询吉利几何a参数配置得知，吉利几何a选用的是宁德时代的三元锂电池，电池续航600公里，寿命为充电4500次，由此得知吉利几何a电池能充4500次电。吉利汽车隶属于浙江吉利控股集团旗下，总部位于浙江杭州，由李书福在19***年创立，经过20多年的发展已成为中国领先的汽车制造商。
体验几何C：死磕「续航」和「保值」，才是家用电动车的正义
2020年8月7日晚，吉利几何汽车旗下第二款车型——几何C正式上市。新车共推出5款车型，补贴后售价12.98-18.28万元。几何C定位于纯电紧凑型SUV，外观和内饰融入了几何家族式设计，突显年轻及未来感风格。续航方面，新车提供NEDC续航里程400km和550km两种版本。
能量大礼
1保：补贴后指导价，2年7折保值回购；
2免：2年免费充电、终身免费基础保养；
3送：赠送2年0息贷款、赠送充电桩及安装服务、赠送无限流量使用权益；
4享：享终身救援、享终身电芯质保、享终身N对一VIP服务、享GEO推荐官千元礼遇。
新车亮点
1、智感循迹无人驾驶系统；
2、SEM智能能量管理系统；
3、GKUI19吉客智能生态系统；
4、车规级CN95防护系统；
5、super-E能量电站；
6、12.3英寸触控大屏；
7、540°AR底盘***；
8、NEDC续航里程400km和550km两种版本。
外观方面，几何C***用了封闭式的驭风下压式设计，其下方的主动式呼吸格栅，能够根据车辆的行驶速度智能调节开合角度，有效降低风阻，提升车辆续航。同时，几何C前保险杠两侧还配备了贯穿式的进气口，进一步降低风阻，也有利于前轮刹车的散热，提升车辆整体性能。
车身侧面，几何C***用流体动感的主腰线设计，配合刀斧式下腰线，分散气流，降低风阻，带来灵动敏捷的驾车体验。再辅以环绕式的镀铬装饰条，极具家族辨识度，看上去运动感十足。几何C还***用了车身同色的隐藏式门把手设计，让车身腰线更显流畅，并能进一步降低风阻。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。
车尾的颜值要更上一层楼，其中尾灯的贡献功不可没。值得注意的是，几何C在灯语交互功能上配备了“体感识别迎宾模式”，当携带钥匙靠近时，该模式启动，大灯流水点亮，贯穿式尾灯由中间向两侧流水点亮，门把手弹出，整个过程充满仪式感；另外当你远离车辆时，几何C的“心灵伴归模式”则能让车辆自动落锁，大灯延时关闭。
几何C的内饰沿袭了几何家族简约+未来感的设计，让人有一种置身概念车的氛围中，并且这一设计风格在目前纯电动紧凑型SUV中可以称得上独树一帜。中控台下方副仪表台为E-touch中央超感触控区，液态金属质感材质，操作方式为全触摸式设计，让概念一词从视觉一直到使用上全覆盖。
在豪华配置上，几何C配备HUD投影式数字平显系统，7英寸投影显示，与12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角，确保行车安全。另外，集成了行车记录仪功能的540°AR底盘***，可通过车载显示屏观看汽车四周360°全景以及车底画面，实现对车辆前后行驶方向6m内的行人及移动物体实时监测，并在大屏上提醒预警，消除物理盲区。
在驾乘体验上，几何C搭载GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统。GKUI吉客智能生态系统通过全能AI语音系统，能实现主副驾声源定位、智能AI数据处理、伙伴式人机交互和自学习等操作，车主在驾驶途中通过语音控制获得更便捷的用车体验；搭载裸眼3D高德地图4.3版，全域三维地图和区间测速等让导航更精准；同时智能***车家互联功能借助车机与手机App绑定互通，即可实现车机对家中智能硬件的控制（下班途中远程开启煮饭、扫地、空气净化等），又可通过智能家居端口在家操控车辆（远程开启空调、座椅加热等），用车更便捷。
动力方面，新车搭载来自于日本电产的电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。搭载70kWh?、183.23Wh/kg高密度大容量电池包，提供NEDC续航里程400km和550km的两种续航版本车型。
充电方面，几何C配备同级独有的铂金超效快充，400km版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%的充电过程，550km版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程；慢充最大功率11kW，充电效率高达94%，充电机功率提升50%。同时，几何C还是一个super-E能量电站，提供220V家用交流电，既能为各种电子设备提供电力，又能助援式车对车充电，驾车途中保证充足电量。
纯电动紧凑型SUV市场的竞争还是非常激烈的，因为在这个市场中不仅有传统车企，同时新势力品牌也多在此布局。不过话说回来，想购买纯电动紧凑型SUV的消费者，看重的还是价格以及续航里程。在这方面，今天罗列的这四款车型，都推出了续航在400-500km、500-600km区间的车型，涵盖了目前主流消费者的需求痛点。那么再看看售价方面，几何C的竞争力无疑要更为突出。不过想要让消费者掏钱，也并不是这么简单容易的事情，如何把营销做好，让自己的产品在市场上占据先锋，是吉利需要好好思考的。
总结：在布局完纯电动紧凑型车市场后，今天的几何C上市，让吉利进一步完善了几何家族产品，也将版图扩大至纯电动紧凑型SUV市场。凭借外观内饰的高颜值，以及搭配的众多驾驶***、空气质量、科技配置等系统，我们有理由相信几何C是一款偶像+实力派选手，那么就祝它在市场中能获得一个好的表现吧！
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纯电专属平台打造，最高续航550公里！几何C正式上市售12.98万起
虽然新能源汽车经过几年发展已经有了明显进步，可大多数消费者依然谈“电”色变，尤其是在非限购城市和区域，电动汽车仍未能成为主流选择。显然，「里程焦虑」、「保值率」依然是掣肘纯电动汽车推广的关键因素。那么，如果有这样一台车，主打“真续航”和“真保值”，它的市场前景，又是否值得期待？?我所说的这台车叫几何C，是几何汽车旗下的第二款车型，于今年8月正式上市，有两种NEDC续航版本（400km/550km）共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。不难发现，几何C不仅在价格上显示出亲民的一面，并且在核心产品力的建立上，围绕了用户最关心的“续航”和“保值”问题，可以说真正做到了“站在消费者的角度造车”。那么，几何C的真实表现是否符合预期？我们来到成都西博城，开启了一场10%残电续航极限试驾挑战活动。
10%的电量还能干什么？?10%的电量还能干什么？对于电动车而言，这是一个严肃的问题，也是解决用户痛点的关键所在。无论车型续航传播多少，每个用户在心里总会为续航打一个折扣。尤其是在剩余电量15%－10%时，用户将产生倍增的焦虑，同时对市场上纯电车型的续航水平普遍存在质疑。?当几乎所有的电动车都没有重视这个消费痛点时，几何C第一个站了出来——此次“红色警戒?有何不能—10%电量极限试驾营”，是行业首个剩余10%电量极限测试。?在此次10%电量极限试驾营上，实测几何C的续航里程为83.4km，对比友商10%剩余电量跑出42.6km（实测成绩），几何C的真续航能力得到体现。充沛的低电量续航，让几何C几乎做到了真正解决用户的“里程焦虑”痛点问题。
硬件方面，几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N?m，匹配固定齿比单速变速箱，并搭载523型三元锂电池，电池包能量密度提升至183wh/kg，在相同质量下储能表现更加出色，同级续航精准度最高，续航最大提升40%，超越NEDC续航的真续航能力，可谓实打实的又真又能跑（10%残电续航挑战赛结果验证）。
几何C共推出高低两个续航版本车型，其中优选续航版电池容量为53kWh，NEDC综合续航里程为400km；甄选续航版电池扩容到70kWh，续航里程提升至550km。另外，几何C还加入了电驱余热回收系统，将电驱系统产生的热能再利用，为电池包加热，降低电池包本身的能量消耗，进一步带来续航里程的提升。
之所以能够比同级别其他产品的续航更“持久”，源自于几何C搭载行业首创、几何自主研发的SEM智能能量管理系统打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，从而达到精准的续航实力，打消用户的里程焦虑。?4项政策打消残值焦虑?实际上，影响当下消费者购买电动汽车的关键因素，除了充电、续航等技术问题，保值率也是核心与关键。
驾驶感受轻松好开?至于日常用车方面，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，达到了该级别主流水准。我乘坐体验下来，发现前后排的空间表现，大致和帝豪GS差不多，完全能够满足大多数家庭的出行需求。
从颜值方面来看的话，几何C同样可圈可点，它***用了官方称为“多维流动生命体”的设计理念，前脸设计简洁而灵动。官方将几何C头灯的设计称之为“光棱之刃”，内置80颗LED光源，凸显科技感。同时，新车前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度调节开合角度。
来到侧面，下沉式设计的车顶与流线型的腰线搭配，在增加美观的同时也降低了风阻，官方表示几何C的风阻系数仅为0.273Cd。此外，新车还***用了悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计，增强了新车的年轻气息。几何C的尾部同样配备了时下流行的贯穿式尾灯，其内部包含216颗LED灯源，尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份。
坐进车内，我们注意到几何C搭载了同级领先的GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统。在豪华配置上，几何C配备同级独有的HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角，确保行车安全。
在简单的场地体验后，我对几何C的驾驶感受有了初印象——由于没有了传统意义上的变速箱，所以几何C开起来极为轻快，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。
更重要的是，几何C的加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感，它的速度来得有些轻快，正常的超车变线绝对得心应手，因为它无需变速箱进行过多的思考。简单地讲，几何C具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快；因此，如果你现在开的是燃油车，且深受变速箱困扰，那么开一次几何C后，我想你会有马上换车的冲动。
预算十多万元购买电动汽车的人，不仅会注重产品的性价比，更会关注车辆的使用成本、后期维护以及保值率，多方面的因素交织在一起，也导致了部分电动车品牌顾此失彼。而这台几何C则真正理解了用户的核心需求，并以此为产品攻坚点，打通了续航、保值率等关键环节，给了用户一个几乎无法拒绝的选择。
（文/?黎亚东）今晚（2020年8月7日），几何汽车旗下第二款纯电动车型几何C正式上市，新车推出NEDC续航400km和550km的两种续航版本共5款车型，售价从12.98-18.28万元。几何C继续***用官方称为“多维流动生命体”的设计理念，内置80颗LED光源，定位为紧凑级SUV，基于吉利纯电专属的GE2.0平台打造。
外观方面新车的设计非常大胆，其延续了几何A极具未来感的设计风格，前脸***用了封闭式造型设计，狭长的大灯向后延伸，别具一格的造型为其营造出了个性十足的视觉效果。新车的侧面设计同样可圈可点，隐藏式车门把手与悬浮式车顶的设计大胆前卫，提升了车辆的科幻感和时尚感。
新车侧面设计同样可圈可点，隐藏式车门把手与悬浮式车顶的设计大胆前卫，提升了车辆的科幻感和时尚感。尾部方面，新车的视觉重心显得非常低矮，同时***用的贯穿式尾灯进一步拉宽了视觉宽度。整体设计应该与几何A相似度较高，保持了几何品牌的家族化设计语言。
内饰方面，几何C的中控造型传承了几何A的设计风格，整体座舱层次分明，型面关系立体感十足，搭配上全液晶仪表盘和悬浮式中控大屏，让你仿佛置身与未来汽车中。与此同时，新车还配备了旋钮式换挡、双辐方向盘和HUD抬头显示功能，其中控面板及中央通道运用了六边形几何触控面板，为其营造出了时尚前卫的视觉效果。
动力方面，新车搭载来自于日本电产的驱动电机，其最大功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米。电池方面，新车所提供的两种续航里程车型均配备了宁德时代所提供的锂离子动力电池。其中NEDC续航里程为400km的车型电池系统能量密度为160.28Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为13.9kWh/100km。而NEDC续航里程为550km的车型其电池系统能量密度达183.23Wh/kg，NEDC工况下的耗电量14kWh/100km。
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