- 30万电动车，选特斯拉“毛豆3”还是蔚来ES6?
- 迈腾还有机会吗？特斯拉Model 3再大幅降价，该选谁？
- 特斯拉性价比怎么样？
- 蔚来：稳住，这波特斯拉炸不到我
- 冬季低温 实测特斯拉Model3电量缩水近50%
- 新款毛豆3软件要不要升级
5月31日，千呼万唤的Model3终于公布了国产版的售价，32.8起售！特斯拉真的卖出了“毛豆价。曾孤傲高贵的电动车贵族自降身价，是市场所迫，还是另有图谋？原本大几十万起步的品牌定位，腰斩后的产品是否还值得期待？带着这些疑问，我们一起就着冰啤聊聊“毛豆”的阴谋！
曾几何时，特斯拉是很多高冷小众范的最爱。不差钱、爱尝鲜、来个“毛豆”贴标签！传统“拉丝儿”买电动车绝不为了省油钱，那做工、那价格、那“外星科学奇才”的品牌光环才是爱他的理由。不过这回有点悲催了，30多万，这是中端车的标准定价！别别别……别忙，32.8只是起售价，如果加上Autopilot软件和FSD芯片的选配，完整版的Model3就需41万多。再加上Model 3 长续航全轮驱动版需要匹配相同配置，最终的价格需要上到60万。
今年绝对是高端电动车市场风起云涌的一年，上有BBA齐发力推出各自的纯电动车型，定价直怼Model X；下有各大传统车企的电动车型不断提升性能品质，性价比诱人。同时，纯粹高端电动品牌也是频频亮剑，比如蔚来ES6和理想ONE。不过要说火药味最浓的，要数Polestar2了。
Polestar的品牌调性高度近似特斯拉，欧洲血统，专注电动。另外在外观设计上，less is more的风格也内外兼修，不过相比Model3的全隐藏，Polestar2还是留了几个最基本的按键。环保材料的使用也算是一个小亮点，毕竟最近人们越来越关注内饰对健康的影响了。
Polestar2在数字体验上非常有特色，几乎囊获了国内最强大的数字服务提供商，比如地图用高德的，语音助手用科大讯飞，人工智能控制用阿里巴巴，智能互联用华为。承载这些的是大屏，Model 3的15英寸屏幕看起来比Poleatar的11.15英寸大出了很多，然鹅，一定有不少人跟我一样认为尺寸不是唯一标准。
30万电动车，选特斯拉“毛豆3”还是蔚来ES6?
昨天，当我刚刚坐上由大熊猫故乡返乡的高铁上，拿起手机打开朋友圈，第一套推送是我们当地特斯拉门店的销售发的。标题叫《特斯拉更新Model?3标准续航升级版，续航里程提升至468km，补贴后售价RMB?249,900》。
我赶紧把它转发给年初就跟我打听买特斯拉划不划算的天语姐姐，当初我可是信誓旦旦的跟她拍胸脯子保证：“只要老天不拉胯，毛豆3一定还降价！”天语姐姐表示一脸迷惑，都不到30万了还能降价？开玩笑呢吧？我说信不信由你，只要你能等，特斯拉一定不会让你失望。
不到半年，果然降价了。
普天之下，皆为韭菜？
其实几天之前，业内就已经得到传闻，特斯拉的新款Model?3会降价到25万左右，我其实并不十分相信力度会这么大。特斯拉在新闻通稿里也并没有解释降价的理由，只是简单写了一句“得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model?3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速?225?公里/小时，百公里加速时间仅为?5.6?秒。”
这点续航提升说实话并不重要，倒是一下子售价降到25万以下难免让人疑惑特斯拉是真良心还是割韭菜行为呢？部分特斯拉车主在接到消息之后，纷纷表示“成韭的路上，谁也跑不了的！肥美的头茬韭菜，瞅着刚刚露头就被割的小韭菜，露出了诡异而欣慰的一笑……”
面对“韭菜们”的不满，特斯拉表示将严格按照之前已经制定的补偿标准给准车主们一定的补偿。参考标准是”7天内”和”1500公里内”这两个门槛，哪个先不符合要求就按哪个算，车主将丧失退车或者获得超级充电补偿的资格。
对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳10月1日通过微博还特意补充了一下：“1，持续增强产品力，同时价格更亲民，而且一切都公开透明。2，维持一个虚高的公开价格，实际成交价通过各种或明或暗的方式降低，每个人买到的产品价格都不太一样。哪一个更难呢？第1个是实力，第2个是套路。汽车行业销售方式这么多年套路太多了，特斯拉就是想用最坦诚直接的方式打破这种套路。最终受益的会是绝大部分消费者。”
10月3日，陶琳再次发微博回应称：“价格调整是高度保密的工作。除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。”
说实话，我觉得陶琳这番话还是多少有点道理的，底层员工不知道降价很正常，不然终端销售肯定得陷入瘫痪。我也倾向于相信不知情的底层员工不会隐瞒消息。但是就在半年前，特斯拉官方可是保证了两年之内不会再有类似的降价行为，这难道不是彻头彻尾的打脸吗？难道销售的脸叫脸，官方的脸就不叫脸啦？
以后特斯拉的官方消息是不是我们权当放屁就好了呢？既然你有本事一而再再而三的突然降价，就不要介意广大网民对你的戏谑。
还记得有媒体称，特斯拉公司全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤对"割韭菜"的评价颇为介意。他在内部禁止员工说“韭菜”一词，如果被发现就会处以10元一次的罚款，上不封顶；同时，他还禁止上海超级工厂出现含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜饺子。
虽然后来陶琳回应称，我们食堂有韭菜馅饺子。但是大家的关注点显然不仅仅是局限于食物问题。今年年初，当特斯拉降价到30万元以内的时候，不少消费者提着韭菜去门店***，不为别的，就因为特斯拉降价太快，刚提车的车主就成了“韭菜”。
甚至现在看来，24.99万元的磷酸铁锂电池版本特斯拉Model?3，直接把之前拼多多的“万人团购”活动拼成了韭菜，因为现在的价格比之前拼多多渠道的价格都便宜一万多元。更可气的是，如果你觉得24.99万元的特斯拉真香的话，对不起，下个韭菜就是你。
优势源自供应链
说到这儿就得跟网友老爷们唠唠为啥特斯拉有这个本事“断崖式”降价。今年5月，工信部公布的特斯拉新车申报图显示，新款Model?3电池换成了宁德时代供应的磷酸铁锂电池，这种电池材质中不含传统电池中最贵的镍和钴。使用这种电池的特斯拉Model?3每辆汽车的制造成本将再降600~1200美元（约合人民币4200~8400元）。
这是现阶段特斯拉能不断降价的根本。当然，特斯拉的本土供应链不止于此。单单电池成本的降低，也无法完全覆盖其降价的幅度。有消息显示，从10月起，均胜安全生产的方向盘、安全气囊等产品将开始向特斯拉上海超级工厂供货。而这也只是Model?3的本地供应链替换的一个部分。
预计到今年年底，特斯拉的重要零部件基本上将完成全部国产化率。从明年开始，当Model?2投产之后，特斯拉一定会做到整车供应链国产化率达到90%以上。因为Model?2的售价将更低只有供应链完全国产化才能支持Model?2的售价突破20万底线。
说实话虽然小编极力讽刺了特斯拉割韭菜的行为，但是这波降价特斯拉也相当实在，成本降低之后，并未贪恋利润率，在整车售价上及时作出了反应。这也是特斯拉一直寻求降低电动车成本，让更多人能够买得起电动汽车所做的努力。这一点不得不佩服马斯克。
其实马斯克的逻辑很简单，一方面特斯拉从创始到现在就一直宣扬自己是家软件公司，卖车只为了“交个朋友”，初期降价扩大规模，等有了足够的用户基础之后，再跟广大上了船的信徒们收“特斯拉税”就会容易许多。
另一方面，不断降价的特斯拉将会从更广的维度上打击他现在和未来的竞争对手。
目标车市“老炮”
从国内企业来说，受影响最大的莫过于比亚迪，尽管特斯拉降价之后，小鹏的股价已经跌了6.55%；而蔚来同样受到了不小的冲击，已经有部分订单转投了特斯拉，不过好在SUV车型保留住了那些对于空间需求比较的高的客户。而比亚迪汉则是主打新能源轿车，再加上目前比亚迪汉受困于产能问题，Model?3会对比亚迪汉形成很大打击。
从跨国巨头来说，国内市场的BBA是受影响最大的，因为目前特斯拉Model?3起售价格为24.99万元，考虑到各方面税费的问题，其实特斯拉Model?3已经比BBA的中级车奔驰C更便宜，更重要的是如今特斯拉Model?3销量已经稳定在月销过万辆的成绩，相信未来奔驰C、宝马3系的有力敌人正是特斯拉。这些车市老炮们已经感受到了特斯拉浓浓的敌意。
从近一年资本市场表现来看，特斯拉已对以ABB为代表的传统车企们发起了挑战。目前，特斯拉近4000亿美元的市值不仅超过丰田，且超过福特、通用汽车和菲亚特克莱斯勒的总和。
随着特斯拉产业链重心向中国转移，中国充电设备的制造商、运营商、集成商等有望在特斯拉国产化中提高参与程度，同时扩大对特斯拉的供货比例。当特斯拉控制了产业链的上中下游之后，Model?3也会像iPhone一样，成为新能源汽车行业的霸主。
百姓评车
说了这么多，小编还是要奉劝大家一句，Model?3依旧是个不错的大玩具，对于刚需用户来说，无论从二手车保值率还是实际的使用体验来说，Model?3还不是一个十分稳妥的选择，但是这句话放到五年之后可能就不成立了。希望奔驰宝马奥迪这些汽车巨头们能携其手来，把新能源汽车变成一片百家争鸣的蓝海，而不是任凭特斯拉吃独食。当然国产品牌也得尽快奋发图强，力争在五年之内新能源落地的关键期，找到属于自己的人设。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
迈腾还有机会吗？特斯拉Model 3再大幅降价，该选谁？
Tips：不着急的可以等等ES6的轿跑版本EC6，以及Model?3的SUV版本Model?Y，它们才是定位更接近的对手。
价格：Model?3起点更低
Model?3刚上市的时候高性能版卖到降价70万。现如今，随着5次价格跳水，以及国产标准续航升级版的到来，不到30万元的补贴后售价，让它成为了更多人能够受得起的产品。不过国产版仅有一款车型可选，剩余两款双电机全轮驱动车型售价分别为43.99万和50.99万。
蔚来ES6售价区间在35.8万-40.8万，根据续航里程和配置不同共分7款车型。
能耗：Model?3有优势
以NEDC续航里程分别为445km和430km两款车型为例，实际续航表现Model?3明显占优，以电池容量75kWh和70kWh的Model3Performance高性能全轮驱动版与ES6?430KM首发纪念版为例，不同环境下两者实际续航里程差值甚至达到了150km-170km。
蔚来续航里程不敌Model?3的原因主要是由于其***用了高功率电机，而中型SUV身材导致的车重、风阻也较大，整体能耗更高。
空间/配置：ES6碾压Model?3
Model?3仅一块中控大屏的内饰不能用简约来形容，因为在对其同价位燃油车之后，你会发现“简陋”更符合它的气质。
取消仪表盘、隐藏的出风口、怀挡设计、只有两个滚轮的多功能方向盘都是一切从简的设计，极致节约成本。
蔚来ES6全系标配全景天窗、8.8英寸数字仪表、11.3英寸触摸中控屏，虽然不能用“入门即豪华”来形容，但不少顶配车型的配置入门基准版车型也能选装。
如果只看的话，会感觉它和ES8没什么区别，实际上触感和质感上的体验也是如此，用料很下本。而一旦选装N***a真皮包裹的中控台、超纤绒顶棚、抬头显示、香氛、NOMI等配置后，豪华感又提升了一个档次。对于北方用户而言，座椅加热、方向盘加热、座椅通风等刚需配置自然也少不了。
至于空间表现，一个是中型SUV，一个是紧凑级轿车，两车从定位上就拉开了差距。如果非要对比，那么ES6比Q5L还要大一些，而Model3可以简单看作是标轴3系，还是上代F30的水平。
服务：ES6是卖点，Model?3是槽点
电动车和燃油车一样，产品好坏都不是独立存在的，更何况目前多数电动车用户一大痛点来源于服务与充电体验。
Model?3拥有更高的快充峰值功率，专用充电桩的体验感也十分出色，但要比起服务，ES6明显更具特色。一键加电、换电、代客维修保养等一系列服务。某些情况下，补能花费的时间反而比专门找加油站更少。
自动***驾驶：毫无疑问Model?3
毫无疑问，在自动驾驶***系统的体验感和使用频次方面，特斯拉在目前非商用量产车中是最为突出的。选装5.6万的FAD功能后，Model?3仅用标配的8个超***摄像头、12个超声波传感器，以及1个前置增强型毫米波雷达就实现了接近对手们未量产技术的表现。
Model?3基础版?Autopilot能实现根据其他车辆与行人在行驶车道内自动***实施转向、加速和制动，简单来说就是?ACC、盲点监测、紧急车道偏离、***转向等功能。
ES6的NIO?pilot相比起来则要逊色不少，具体体现在环境适应能力、周边车辆表现识别、转弯半径等方面。以35.8万元能够体验到的?NIO?Pilot?基本功能为例：前碰撞预警、自动紧急制动、盲点监控、偏离预警、侧方开门预警，以及?NIO?OS?2.3?新增的窄路***（NIO?Pilot?基准版没有?ACC，只有定速巡航）
壹哥说：很巧的是，这两台中美两国的当红电动车我都开过，两者个性鲜明优缺点也十分明显。
其中，Model?3动力强、续航足，AutoPilot功能还会让你感受到走在时代前沿的满足感。但略显糟糕的服务、小气的后排空间，还有那与售价不太相符的粗糙做工和内饰，都让它看起来像高科技大玩具。
因此，它更适合那些对自动驾驶和科技感情有独钟，不太在意空间和质感的个人消费者。
ES6更像是一辆有血有肉的高性能SUV，空间够大、豪华感较强，相比起Model?3在底盘质感和乘坐舒适性的把控上更加到位。
续航、能耗、充电峰值功率上相比Model3有不足，但解决办法很简单，每天回家多花十几秒插上充电桩即可，市区行驶全能够用。而随着未来换电方案的实施，车主还能换装100kWh的电池包，每年电池电量不减反增加的车，目前仅此一家了吧。
因此，它更适合作为家庭用车，或是有多功能用途需求的消费者的选择
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉性价比怎么样？
2023年的第一个星期还未结束，特斯拉一纸通知就给整个新能源汽车市场拉响了警报，而这个“警报”内容就是特斯拉又降价了。不说SUV，我就来看今天的两位主角之一特斯拉Model 3，其在完成调价后的门槛来到了22.99万元，创造了入华以来的历史新低。那么，在这样的价格背景下，燃油市场的大众迈腾还有机会吗？今天我们就选择22.99万元的Model 3 2022款 后轮驱动版，与22.69万元的迈腾2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型。
两款车在造型上有着十分显著的“年代差异”，Model 3在塑造中走上了极简化的道路，并让不少新势力与纯电动车争相效仿。封闭式的前脸仅仅在横向区间上通过冲压完成了分层塑造，而它的柳叶造型大灯、半封闭式低风阻轮毂、溜背式的厚重车尾处置等等，都称得上是它身上的标志物，无论是家庭，还是说年轻人，都能感受到它的设计感。此外，达到4694/1850/1443mm的长宽高与2875mm的轴距，则希望通过加长座舱与低趴姿态以实现空间与风阻的兼顾。
迈腾则还是一副老成持重的模样，车头的上下格栅都还是在***用传统的横向贯穿，而矩阵式LED大灯在这一车型中是需要选装的。整车在线条方面都是笔直而修长，车身四面都会见到大面积的镀铬装饰条，视觉上的稳重风格虽然不够前卫，但却还是能为家庭或中年车主所青睐。尺寸自然是迈腾的优势，4866/1832/1479mm的车身中，拥有长达2871mm的轴距，三围比例比较平衡，也几乎没有短板。
两款车型的内饰给人的第一印象就是环绕式，并完成了与门板处的跨区域连接。Model 3依靠的是木纹装饰板+镀铬金属条的混搭贯穿，整个中控台所能够找到的功能硬件就只有三辐式方向盘与15.0英寸触控屏，由于***用的是怀挡，所以换挡机构都被无线充电板与储物格所占据。装饰方面，中控还是以不同的硬质地材料为主，门板等区域会有一些翻毛材料，但座椅则是人造革。
迈腾依靠的是顶置空调出风口完成的左右贯穿，它们还连贯了10.3英寸全液晶屏与石英表，以9.2英寸触控屏为核心的中控台还是强调实用的T型布局，方向盘***用了三幅式触控设计，而换挡机构则还使用着机械档把。装饰上，座舱多处都会覆盖软质地面料，并实现了穿越撞色；而换挡机构等区域则都覆盖了烤漆材料来拉升档次，方向盘、座椅与扶手箱均完成了皮革覆盖。
在追求网联化、智能化的当下，无论是Model 3还是迈腾，它们都搭载着各自的智能互联车机系统，并实现了L2级***驾驶，前者都实现了实时导航、语音交互与远程车控，后者则都有倒车影像+全速自适应巡航功能。但说到具体差异上，Model 3自然是会在智能程度上占优的那一位。Tesla OS拥有更丰富的内置应用，其就像是一套智能平板系统，流媒体、K歌、游戏等等均可在线实现。同时，它的Autopilot除标配L2级***驾驶外，还可通过两级选装包，实现完全自动驾驶功能，巡航中能上下匝道、自动变道，也能实现自动泊车、遥控泊车与智能召唤等高阶功能。
迈腾通过MOS智慧车联得到了绝大部分主流互联功能，语音控制、远程车控都一应俱全，CarPlay手机互联的保留能实现更多功能拓展，这上手自然是更容易的。IQ.Drive没有高阶能力，但它带来的L2级***驾驶却比Model 3多出了疲劳驾驶监测与标配的道路交通标识识别功能，前者会与方向盘离手检测匹配来优化驾车安全。
核心硬件方面，这台Model 3搭载着一台后置后驱电动机，能为车辆提供194kW的最大功率与340N·m的最大扭矩，配合电动车单速变速箱，它能够帮助车辆在6.1秒内完成0-100km/h加速，而宁德时代提供的磷酸铁锂电池组而支持556km的CLTC纯电续航。车辆底盘中是双叉臂与多连杆组成的四轮独悬组合，调校中会强调后桥的刚性，这将有助于提升车辆的动态操控性能。
迈腾这边得到了一台***用低功率***的2.0TSI涡轮增压发动机，能提供137kW的最大功率与320N·m的最大扭矩，匹配大众的7速DSG湿式双离合变速箱，车辆能在8.9秒内完成0-100km/h加速，并保持6.38L/100km的WLTC综合油耗。迈腾的底盘由前麦弗逊与后多连杆式独立悬架组成，整体调校偏向于稳定性，动态中的车身与轮上控制都十分扎实。
写在最后
大众迈腾自身的能力还是显而易见的，扎实的底盘、舒适宽敞的空间仍是特斯拉Model 3所没办法做到的，但后者在“新三化”层面所实现的领先不光是让迈腾无法比拟，就是放在新势力面前也是数一数二的。当然，想要感受自动驾驶的智能化，Model 3还是需要付出额外的原装费用，但即便是一分钱不加的标准配置，它的智能还有性能方面达成的能力，还是会吸引到更多年轻车主的青睐。但若是买B级家轿求个“稳”，迈腾仍是那个不二选择。
本文所用配图顺序为：上图为“特斯拉Model 3”、下图为“大众迈腾”
本文来自易车号作者车技***，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
蔚来：稳住，这波特斯拉炸不到我
特斯拉这个纯电动新能源车型的话，性价比并不是太高，毕竟它是进口车辆，售价也比较高，但是它的性能相当出色。model x 百公里加速时间为3.1秒至五秒，Mode s，百公里加速时间为2.7秒至4.3秒相当给力。
冬季低温 实测特斯拉Model3电量缩水近50%
文｜Karen
很多人又开始，蔚来要凉了。
因为昨天，特斯拉国产Model?3又新增了两个版本。
一个是后驱长续航版，补贴后售价339,050元；另一个是高性能版，补贴前419,800元。
主要是前者，续航达到668公里，比原有的国产标准续航升级版长了223公里，价格就贵四万元。此外还加了前后座椅加热以及车内扬声器。相当于打折充钻还送装备，爽得不行，惊起哇声一片。
有的哇，真香，必须买买买；有的哇，老车主不如狗，又被资本主义割了韭菜——侧面表达，还是真香，要不是刚被割了，也想买买买。
毕竟续航上到600公里，基本消除了里程焦虑。你再焦虑，就不是技术能解决的问题了，建议多读佛经。
基本消除里程焦虑，也就基本消除了电动车的一个劣根性，实现了物种的优生优育，实现价格还比先前预测的35万要低。
业界的赞誉度是很高的。什么“核弹”，什么“王炸”，夸张却不过分，它就是毛豆·电动之光·三。
据一位坐等到昨日下单国产长续航版的友人说，下午的时候***系统都崩了，推测都是被新车***消费来的。
必须承认，没***的时候就很刚。按照乘联会的估计数据，Model?3在3月销售10,160辆，一季度销售16,680辆。在新能源圈已是第一车型，是第二名的两倍。
按照这么估计，在***之下，特斯拉单厂承包中国电动车市似乎指日可待。毕竟电动车市原本就又窄又细，需要单劈一块销量榜讨论输赢，因为和油车摆在一起往往油车还怕欺负人。
在这样的赛道，一个***的崛起，脚下一定是踩过无数***的尸体。而第一个***掉的，大家都经验性地默默看向了蔚来ES6。
乍一看，都是电动车，价格还那么近，不买特斯拉简直是憨憨；近一看，ES6续航还比较短，目前是420-510公里（取决于三个版本两种电池包），不买特斯拉就是铁憨憨。
但如果细品，这个逻辑其实很骚，骚得马斯克都不会同意，虽然他可能会暗自很快乐。
老马非常推崇用“第一性原理”来思考问题，就是以每个系统中存在的最基本命题作为出发点再开展推理，这种基本命题是不能被违背或删除的本质。消费的第一性原理是什么？肯定就不是续航这些浮云，追根溯源地说，必须是需求，和需求，还有需求。
反过来说，你即便做成永动机，这辈子不插电，不要的人还是不要，该骑自行车还骑自行车，毕竟自行车也不插电。
ES6和Model?3从根本上满足的就是不同需求的人群。除了都是电动，哪儿哪儿都不一样。
首先，一个是SUV，一个是轿车。通常SUV和轿车的受众就是两种人。前者对通过性、车内空间、三代同堂出行的大家风范，对过路车辆的鄙视斜率，对诗和远方的想象力体现等等，会有特殊的追求，这些后者从结构上就满足不了。
两者的区别甚至不会进入购车决策对比的short?list。在买车意愿的初始阶段，你就会决定到底要SUV还是轿车，然后再去看有哪些选择。
现在容易混为一谈，是因为你的消费行为在牌照和补贴政策的光环下做了一点战术调整。你会先看电动车这个大类里有什么，然后发现选择有限，30万以上豪华电动车的选择就更有限。这才会捏吧在一起看。随着这个市场的高端产品越来越多，这种利好寡头的消费行为会逐渐削弱。
而即便战术上发生变化，也只是把考虑范围加大了，并不影响需求本身。你真的需要一台SUV，最后还是会选一台SUV。
其次，级别也完全不同。
按照传统的轴距法，ES6是C级SUV，Model?3是B级轿车。用数字来看非常直观：ES6的三维是4850/1965/1758mm，轴距是2900mm；Model?3的三维是4694/1850/1443mm，轴距是2875mm。ES6在尺寸上要大一圈。
按照后现代主义的观感法，ES6是C级SUV，Model?3是A级轿车。在做工、配置、服务等多个方面，特斯拉的美式复古风格十分浓烈，一生都是不羁放纵爱自由。
如果你对30万以上的车型，带有普通这个价位上豪华感的憧憬，建议放弃Model?3。特斯拉对于目前国内比较认可和追捧的豪华配置不太敏感，总体来说产品定义上处于“我要我觉得”的freestyle。
此外，豪华车有一个很重要的基本特征，在于选择丰富，这样才能最大程度支持车主的个性化需求。有钱，是要可以为所欲为的，通过商品来表达自我本来也是消费主义的一种信念。
而特斯拉的操作其实非常反常识。Model?3的内饰套件是固定一套黑色，车身颜色只有五种，除了黑色都要加8000元，轮毂只有两种，默认18寸，升级19寸也要6000元。它并不是一辆典型的豪华车，虽然在价格上真的很豪华。
对比之下，ES6光是车身颜色就有八种，六种是默认免费的，其中包含了最受车主欢迎的同温层蓝，以及我最喜欢的晨雾绿——据说是蔚来德国的设计师看到了巴伐利亚森林早晨的迷雾调出来的。这就是布尔乔亚之巅的风景。此外，内饰有三种材质，五种配色，轮毂也有五种。
说到这里，你会突然发现价格好像没有那么便宜，因为要啥都加钱。这是特斯拉的老套路了。
比如它的灵魂战斗力、竞品人头收割机、蔡文姬中的***王——FSD（完全自动驾驶能力）选装包，当然也是要加价的，目前收费是5.6万元。
那些高级功能，自动泊车、自动***导航驾驶、智能召唤，以及即将推出的交通信号灯识别、城市街道中的自动***驾驶，都在FSD包里。基础版AP是土得掉渣的，加钱才能回人间活出自信。
如果稍作一些追求，再加个私桩，一辆体面的Model?3后驱长续航版，也得要超过40万。
扣除了新能源补贴（私人购买补贴27,500元）以及购置税减免（36,907元），才能到那个加大字体的35万左右。这种鸡贼也是老套路。
事实上，特斯拉后驱长续航版的裸车定价，应该是366,550元，算上补贴才不到34万元。最终价要是超过35万，有点跨过消费者心理承受荣枯线的意思，风险过高。特斯拉于是***取了蛇形话术，在荣枯线下游疯狂试探。
实在要对标，产品上的硬核差别，只有两项。
一正是在于自动***驾驶能力，特斯拉肯定更胜一筹，毕竟这已经是特斯拉首屈一指的品牌护城河。
二是又绕回了续航。优生优育的668公里，对比目前ES6，最大510公里（性能版以上搭载84kWh电池包）。虽然这个差距将在今年四季度蔚来100kWh电池包上线之后被抹成零头，ES6续航也能上到600公里。
与此同时，蔚来在购车环节除了整车购买，还推出了电池租用服务，降低了一次性的入手价格。基于蔚来的毛利率，直接降价是不大可能的，但是降低门槛也是一种竞争力。
基于蔚来的换电体系，电池租用就不是梦，后期在100kWh电池包上甚至还会有日租形式，你可以更灵活方便地享受到600公里的长续航。老车主也能通过换电升级，不怕被甩在迭代的尘埃里，虽然或多或少会多花一些银子。
换电是目前最高效的补能方式，并且显得越来越高。即便续航增加、电池容量增大，换电也不会随之增加补能时间。而从模式上来说，蔚来甚至还可以走车电分离这条路，电池衰减问题从整车残值中被剥离出来，电池维护丢给蔚来，大幅降低购车门槛，同时提高车辆残值。
所以综合来说，ES6虽然眼下有输面，但是不算大，也不算持久。
此外，压轴在最后的，还有服务。这一点因为蔚来有些欺负人，什么终身免费换电，终身免费质保，还有一键加电等等等，就不详说了，详说的前提至少是有内容可比较。举例来说，一键加电服务，是蔚来独有的服务，也对外开放，据说特斯拉车主也叫得很勤，大概是使用最勤的其他品牌车主。
很多人认为这是边际Bonus，不算核心竞争力。这实际上也取决于你的需求和你的经验。深谙用车成本的老司机们可能会对蔚来很上头，因为它能真正解决生命全周期的问题，很可能还不收费。那问题就变成，你要实惠省心+不错的产品，还是光光一个比不错再不错一点的产品。
需求差异决定一切。
就像蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪和我们说的，国产Model?3后驱长续航版本在续航上有优势，价格更加亲民，确实展现出一个很友好的姿态。如果蔚来ES6和它放在一块看，有明显的区别。就像把宝马3系和X5一起比，其实没有可比性。很建议消费者在选购时认真比较。
不少电动汽车的长期观察者，比如42号***、电动星球NEWS、极客汽车等等，都更愿意把此次Model?3加码，看作是对传统豪华油车的威胁。
美国已经先干为敬了。从2018年开始，Model?3就是全美豪华车，不分油电，整个premium?segment的冠军。去年，它在美国紧凑型、中型豪华轿车的市占率达到23%。
并且其他主流老牌豪华品牌几款车加起来也干不过它。
在中国市场，电气反攻的苗头也开始了。Model?3破万的3月，实力碾压其他所有高端轿车，包括BBA的各种当家车型。
比起踩死同行，Model?3的普及将进一步扩大电动车占总市场的份额，带动更多人去了解智能电动车，提升市场认知和接受度。当更多人接受电动车，了解其中的产品多样性和选择差异性，这个市场会变得越来越日常化，人们的消费行为也会随之日常化，那么产品之间的区别就会更容易被体认。比起挤死赛道一条路，这个市场的逻辑更是，不断拓宽赛道的宽度，大家都有在赛道上狂奔的机会。
至于那些坚持脱离需求，坚决不看产品，只靠信仰充值，就认准特斯拉或蔚来的，也绝不会没有。这是品牌的胜利。仅从品牌层面而言，人群的区别也是有的。
在我看来，如果你真的知道自己要什么，并且有足够的心理建设为自己的购买决策承担责任，那很适合特斯拉。这是目前世界上最优秀的科技产品之一。但是日后你很容易因FSD要加价、多媒体要收费、新车版本更便宜、电池厂商混用等等问题而暴风哭泣。如果你不能接受科技产品的迭代速度和成本，大家都清醒一些，做好预期管理，以后也省去了横幅的制作金。
但是肯定有不少人，连每天午饭外卖叫什么都要犹豫一个小时，你其实是服务和体验导向的消费者，你需要有人为你的决策兜底，进行无微不至的呵护和关怀。你可能掌握了一些参数和术语，觉得它们很亲切，就自认为是产品控，那是个美丽的误会。建议也清醒一下，该买啥买啥。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款毛豆3软件要不要升级
相信每一位新能源预购者在选择新能源车型时，除了价格外，最重要的考虑因素就是续航里程了。因为，作为进口特斯拉Model?3车主的我来说，在一波又一波的“轮割”之后，价格早已不再是我关注的焦点，电池缩水才是让我更头疼的地方。
本篇文章，我以一名北方特斯拉Model?3车主的身份，来告诉大家，在冬季低温时，电池的“缩水”情况。?以我的这台进口Model3?四驱版49.9万（续航里程499公里）为例，官方标注，充满电的续航约为500公里。
#户外停车一晚，电量缩水到80%#
电动车的电池缩水有两种情况，我们先来看第一种，就是车辆没有行驶，在静止状态下，因为低温，导致的电池活性降低，电量下降的情况。
Model3在零下13°的室外停车12小时，晚上21点到次日早9点，车辆的剩余续航里程从210公里变成171公里。这是在车辆断电锁车后没有其他耗电的情况下，纯粹因为低温导致的电量缩水，171÷210≈80%
记住这个数字，以这款续航500公里的Model3为例，只就静止低温停放一晚上而言，缩水到80%，相当于我的这款车从官方标注的500公里变成了400公里，100公里就这样“飘走”了。
#续航里程测试，电量缩水几乎一半：
车是用来开的，不是用来放的，如果仅仅是停放一晚缩水到80%，我还可以接受，但接下来行驶后的表现，我就有点不能忍了。
白天室外温度比晚上高，-5°左右的气温，在高速服务区的国家电网充电，打算开到承德市，***服务区→承德特斯拉超充距离为111.5公里，我在服务区充电到续航219公里，因为国家电网充电速度慢，不想等太久，想着两倍的距离怎么也够了，实际情况却是差点“翻车”
高速全程巡航定速+自动驾驶，110公里/小时，空调热风3档（不开AC），26°，三个人。
到了位于承德的特斯拉超充站时，剩余续航只有2公里，我直接崩溃了...其实在进入承德市区，续航到10公里左右后，车里性能已经减弱，都没敢再怎么提速超车，慢慢悠悠的抵达充电站。此时，显示车外温度0°，这个气温，我想多数北方城市的冬天不止如此吧？
出发前，车辆剩余219公里，行驶了111公里，按说应该剩余108公里，实际上只剩余了2公里....这个电池缩水达到了50%。
我一个进口四驱版49.9万（续航里程499公里）的Model3，竟然还没到官方标注的进口后驱版43.3万（续航里程354公里）？
以上两种测试结果，可以看到，传说中的“神车毛豆3”，在冬季低温的情况下，续航里程大幅降低。要知道本次测试地区并不是我国最冷的地区，想必在面对更低温度的挑战下，特斯拉Model?3的续航能力将在此基础上大打折扣。
看来买特斯拉不仅要面临被“割韭菜”的价格问题，还要考虑续航缩水的智商税层面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
要升级。
特斯拉CEO马斯克在社交媒体上透露，将在本月底推出针对Model3的软件更新，升级后的车辆将获得更高的时速、更大的功率以及更远的续航。同时，新款Model3新增了全轮驱动版，但并非是Performance车型，并且售价在30万元以下。
标签： #特斯拉
