1、丽驰
由隆鑫通用控股，产业园占地面积1000余亩，建有冲压、焊装、涂装、总装全自动汽车四大生产工艺车间，具备年30万辆纯电动汽车的生产能力。丽驰奉行“原创、轻量、时尚、个性”的路线，致力“成为全世界时尚电动车第一品牌”，单车利润较高。
2、御捷
进入微型电动车领域较早，产品规划齐全且性价比高。2014年销售5万辆，2013年销售3.5万辆。截止去年年底，累计销售超16万辆，成本优势明显。
3、宝雅
主要研发、生产、销售雅贝、童年、卡通三大系列电动汽车。集团下设德州宝雅新能源汽车有限公司(德州基地)、山东喜特恩特新能源汽车制造有限公司(齐河基地)、济南公司(济南基地)、宝雅电动技术研究院和宝雅汽车销售公司。
销量最好的四轮电动车有哪些
带。宝雅雅贝四轮电动轿车出售，前驱，带方向助力，刹车助力，10块超威电池每块70斤重，只要4000元。山东宝雅新能源汽车股份有限公司是一家由济南市高新区孵化的专业从事新能源电动车研发。
四轮电动车售价二万元以下的
节能是一个重要的社会主题。为了更好地响应号召，很多汽车厂商都开始转向四轮电动车市场。只是四轮电动车造型时尚，种类繁多。购买时如何选择？为了帮助用户更好的购买电动车，我们推荐最畅销的四轮电动车，希望对大家有所帮助！
最畅销的四轮电动车有哪些？
1.品牌:荔枝
该产业园由隆鑫通用控股，占地1000余亩，拥有全自动汽车冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺车间，年产纯电动汽车30万辆。力驰追求“原创、轻量化、时尚、个性”的路线，致力于“成为全球时尚电动车第一品牌”，单车利润高。
2.品牌:玉洁
更早进入微型电动车领域，产品规划完整，性价比高。年售出5万辆，2013年售出3.5万辆。截至去年底，累计销量突破16万辆，成本优势明显。
3.品牌:宝雅
主要研发、生产、销售三大系列电动汽车:雅贝、童年、卡通。集团由德州宝亚新能源汽车有限公司(德州基地)、山东西天特新能源汽车制造有限公司(齐河基地)、济南公司(济南基地)、宝亚电气技术研究院、宝亚汽车销售公司组成。
4.品牌:时尚
有多年农用车产销经验，网点最全，质量优势明显。它曾是该行业的顶级卖家，但在过去两年中，其份额略有下降。
5.品牌:唐骏
2009年开始投资电动车行业，产品覆盖从唐骏天使、王子乘用车到微面、微卡短途物流车。走中高端路线，产品有车的味道，价格亲民。
6.品牌:康迪
康迪电动汽车集团提出“***用纯电动汽车增加城市微型客车，推动城市交通革命”新商业模式；该车型***用零排放纯电动汽车，结合了城市出租车、私家车、城际自驾租车和传统公交模式的优势，集立体***与自动充电、置换于一体，完美实现了动态交通与静态交通的和谐，是一种全新的城市公交运营模式。
7.品牌:道场
相对年轻，但投资快，规模大，销量增长迅速。2013年销量1.2万辆，年销量3.5万辆，今年产销目标为9万辆。
8.品牌:Supaq
他在电动两轮车领域工作了十几年，现在已经开始在电动四轮车上发力。在市场上售价不到2万元的经济型车型中，苏派克是目前该类型车型最大的制造商。从供应链的质量管理到生产前对零部件的全面检验，全过程的质量控制会给消费者更多的安全感。
9.品牌:阅读
隶属于比得文控股集团，形成了电动汽车及关键零部件的R&D、制造、销售和售后服务体系。打着“全国电动汽车第一品牌”的旗号，其打造的众多车型深受市场好评。
10.品牌:福禄
注册资本1.86亿元，公司占地面积58.4万平方米，建筑面积28.3万平方米，总投资15.1亿元。2013年，年产20万辆纯电动汽车的福禄汽车工业科技新能源产业园正式投产。在低速电动车品类中，福禄汽车工业已成为山东行业及新能源、新技术产业的龙头企业。
以上就是2019销量最好的四轮电动车有哪些的内容，希望对您有所帮助!
混改、合并、收购……2019年车企按下变革“加速键”
二万以下的四轮电动车有知豆D3，宝雅，雷丁，康迪，富路，具体如下：
（1）知豆D3（售价0.89-1.98万）
外观方面，新车发动机舱盖***用“ZHIDOU”LOGO替换原有“ZD”LOGO，使其辨识度有所提高。知豆D3***用了点阵式进气格栅，搭配左右两侧狭长的LED大灯组，使该车增加了一丝凶狠的气息。
（2）宝雅（售价1.119-1.99万）
主要研发、生产、销售雅贝、童年、卡通三大系列电动汽车。集团下设德州宝雅新能源汽车有限公司(德州基地)、山东喜特恩特新能源汽车制造有限公司(齐河基地)、济南公司(济南基地)、宝雅电动技术研究院和宝雅汽车销售公司。
（3）雷丁（售价0.98-1.89万）
属于比德文控股集团，目前已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。其打出“国民电动汽车第一品牌”的旗号，打造的多款车型受到市场好评。
（4）康迪（售价0.99-1.59万）
康迪电动汽车集团提出了"***用纯电动汽车增加城市微公交，推行城市交通革命"的新型商业模式;该模式全部***用零排放纯电动汽车，集城市出租车、私家车、城际自驾租车和传统公交模式之优点，合立体***与自动充换电于一体，完美实现动态交通和静态交通的协和，是一种全新的城市公共交通运营模式。
（5）富路（售价0.87-1.***万）
注册资金1.86亿元，公司占地面积58.40万平方米，建筑面积28.3万平方米，总投资15.1亿元。2013年富路车业年产20万辆纯电动汽车的科技新能源产业园正式投产，在低速电动车这个品类，富路车业已经成为行业和山东新能源、新科技产业的龙头领航企业。
车市寒风肆虐，汽车行业淘汰赛加速，每况愈下的汽车市场便开启了遍寻药方之路。
合并、收购、混改显然成为2019年车企寻找出路的关键词。
“汽车产业早已告别了单打独斗的时代”，李书福的公开发言，早已成为汽车圈默认的共识。
在此背景下，国内先是一汽、东风、长安合作，成立“T3”，再有吉利参与混改北汽流言四起，虽后者被双方辟谣，但“合作潮”已是不争的事实。
同时，在2018年8月，由国资委下发的《国企改革“双百行动”工作方案》也明确表示了车企混改志在必行。
也因此，先是12月初长达一年多一波三折的“奇瑞混改记”尘埃落定、长安新能源也敲定了即将引入的四家战略投资者，紧接着早有风声的一汽吉林混改也赶在2020年前落下帷幕。
事实上不单单是国内，在国际上市场，“抱团取暖”也初见端倪。
先是丰田、铃木各自出资购买对方股份，并宣布合作。再到FCA与PSA宣布合并，成为全球第四大汽车集团，无不阐释着中国一句老话“团结就是力量”。
从国内到国外，从华晨宝马合资股比突防，雷丁、恒大入局新能源汽车领域，到全球车企PSA与FCA牵手及丰田、铃木互相持股，再到国企混改相继尘埃落定，汽车产业正面临着三十年前所未有转型和巨大变局。
汽车商业评论整理了2019年车市中较为典型的几个案例。
抱团取暖
成为在销量下滑成为常态的车市中企业提升竞争力的最好出路。
丰田、铃木互相持股
8月28日，丰田宣布将斥资960亿日元收购铃木4.9%的股份，强化合作关系，共同研发自动驾驶技术。同样，铃木也出资480亿日元收购丰田的股份，强化资本合作。
从全球市场来看，铃木仍只是一个小角色。2012年，它放弃了美国市场，2018年退出中国市场，这实际上承认了在全球最大的两个战场上的失败。
尽管如此，与铃木合作为丰田带来的好处却不止一点。
首先，印度市场。印度是全球第四大汽车市场，而且并有望取代日本，成为仅次于中国和美国的第三大市场。铃木通过其印度子公司Maruti?Suzuki锁定了印度约46%的乘用车市场份额，就连丰田也难以与之匹敌。
双方合作有利于丰田在印度市场的发展。
其次，铃木也将为丰田带来更大的市场规模。
丰田自身的全球销量就已经很高了，丰田集团每年的汽车总产量超过1650万辆。但通过组建一个更加广泛的汽车制造商联盟，它正在实现无与伦比的市场规模。
FCA与PSA合并
12月18日下午，FCA官方宣布，已与PSA正式签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50∶50的比例合并，标志着PSA与FCA正式合并成为全球销量第四的汽车集团。
事实上，不景气的市场让庞大的汽车集团们难堪重负，PSA与FCA合并的确能够在短期内帮助双方渡过难关。
从双方的发展现状和体量来看，双方均属于“中等”，在市场的表现都没有那么出色，但是也还没有到生死攸关的境地。双方的合作无疑是试图通过合并减轻发展压力，进一步提升企业利润。
收购
以一定的资金换取资质和技术，不失为一条捷径。
雷丁收购川汽野马
川汽野马其实在2018年11月25日就在北京产权***正式挂牌出售其99000万股股份，占比在其所有股权之中高达82.50%，并标底价为12亿元。
在2019年年初这件汽车挂牌出售***终于尘埃落定，由雷丁花费大概14.5亿元入主川汽野马。据悉，最终雷丁汽车持有川汽野马股份达到了100%。
在存量市场中，中小企业面临不断被蚕食的市场份额，未来的生存将难上加难。川汽野马虽为老牌车企，但其品牌知名度低、发展局限等因素也同样制约着之后的发展，雷丁此举福祸难料。
恒大收购国能（NEVS）
1月15日，恒大健康公告称，以9.3亿美元成功收购电动汽车公司NEVS(国能)的51%股权并获得多数董事席位。
一年的时间，恒大在新能源领域发展速度堪称“神速”。先是靠着其背后丰厚的财力大举收购国内外零部件企业，丰厚自己的技术储备，到以球赛为宣传契机推出旗下新能源汽车品牌——恒驰，再到快速扩展朋友圈，一举拿下国内外60余家供应商。
按照其官方说法，恒大在这一年里已经完善了的新能源领域上下游及渠道建设。
恒大有钱，这是毋庸置疑的，但造车从不是以谁有钱来评判谁成功，最终能否在市场上占据一席之地还要消费者说了算。
混改、重组
一方面积极响应国际政策，一方面快速回笼资金，减轻企业发展压力。
江铃混改
2019年8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车合资合作发布仪式在江西南昌举行，对外宣布江铃控股混改成立。
对江铃而言，此举可以通过爱驰的出资快速回血。但最大的赢家无非是爱驰。
首先，对于爱驰而言，入股江铃控股不仅是解决了生产资质问题，其后续的资金也得到了保障。
其次，作为造车新势力的爱驰，在现阶段专注新能源汽车外，还获得了进入传统燃油车来平摊风险的可能。
奇瑞混改
2019年12月16日，奇瑞控股和奇瑞股份均发生多项变更，新增投资者青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)，其持股比例达46.77%，为奇瑞控股第一大股东；芜湖市建设投资有限公司与芜湖瑞创投资股份有限公司分别持股27.68%、25.55%。
在此前的十年里，奇瑞一直希望转型升级推动品牌向上，曾三次推动多品牌战略发展，但可惜至今却也未孕育出一个非常成功的产品，而在其它国产品牌迅速崛起之后，其无奈逐渐被超越。
同时，奇瑞的财务状况也今不如昔，2018年净利润亏损5.28亿元，今年上半年亏损扩大至13.7亿元，负债总额为622.93亿元。
而此次成交的144.5亿元于奇瑞而言，不论是在还债还是现有业务、新业务的发展和日常经营方面均有所帮助，青岛五道口入股奇瑞后，也将继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加***资金的引入、加强资本运作。
这无疑进一步加强了其回血功能，此外，有观点认为，新的投资方本身就是资本运作的高手，奇瑞控股和奇瑞股份未来还将更快地登陆资本市场。
长安新能源挂牌增资
2019年12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。
按照长安新能源“香格里拉***”中提到的时间节点“在2020年，完成三大新能源专用平台打造”来看，此举无疑可以减轻企业发展的资金压力。
其次，或为上市IPO作准备。新能源汽车发展“烧钱”众所周知，所以想要缓解资金的问题，通过资本市场融资，是一个很好的解决方案。
北汽新能源成功上市登陆A股市场，也一定程度上拉开了国内新能源整车车企上市的大幕。
一汽夏利重组
2019年12月22日，一汽夏利连发14条公告，称12月20日董事会已审议通过一汽夏利重大重组相关议案。
根据重组预案，一汽夏利仅剩的“壳”***将被无偿转让给中国铁路物资股份有限公司。至此，中国铁路物资股份有限公司将登台，一代“国民神车”夏利将告别A股。
一汽夏利近几年来一直靠着转移资产支撑，避免被退市的尴尬，而后遗症则为其目前已基本丧失了盈利能力。
此次将其仅有的上市公司外壳转给中国铁路物资股份有限公司，或将助力其上市***。其次，业内有观点认为，一汽夏利此次宣布重组是为一汽集团上市的让路行为。
一汽集团此前提出的整体上市***一再推迟，和旗下汽车品牌销量降温有关，而一汽夏利将15%转给母集团，能使得一汽对一汽丰田有更多的话语权，将有助于整体上市***的实施。
一汽吉林混改
在2019年年末，一汽吉林汽车有限公司增资扩股尘埃落定。
混改后，山东宝雅将一次性出资15亿元，持有新公司70.5%股权，中国一汽持有新公司29.5%股权。
对于本次混改，有观点认为，以一汽吉林目前的经营情况来看，即便是成功引入投资者，也不过是“烧钱”，还有可能伤害现有股东的利益，因此其首要任务是重整业务，尽早走出现状。
此次混改顺利落地，对一汽吉林来说是利好的，对宝雅新能源而言则是获得发展的一次机会。作为一家低速电动车企业，宝雅新能源的发展因为国内部分省市对低速电动车的整治受到影响。
合作
双方利用既有优势，成立新的合资公司，开拓一种新玩法。
奇瑞商用车与淮海控股集团成立合资公司
2019年12月21日，双方注册成立合资公司——奇瑞商用车弘安新能源汽车有限公司。
此举，奇瑞商用车和淮海控股将发挥双方优势，为新公司在接下来的发展中实现1+1>2。奇瑞商用车将其20年的研发体系和淮海集团现有3000家一级营销网络销售结合，分担资金压力的同时，进行优势互补，助力双方品牌的溢价。
合并也好，混改也罢，这无不意味着复杂的旧格局将被打破，企业发展动力将被重塑。在全球汽车产业合纵连横的大背景下，这对于车企们而言，均是一个全新的开始，一个良机。
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