- 夏天汽车保养不注意这几点，耗油又费钱
- 为什么很多人开车油门经常一踩一松？这样做会省油还是耗油呢？
- 汽车冷知识：自动启停系统会不会伤车
- 新能源汽车的利与弊？
- nedc油耗和实际油耗相差多少
- 新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触？
- 新车第一箱油耗是不是特别高
- 汽车如果去掉三元催化，省油还是费油
汽车暖风没开对，耗油会增加一倍？两种场景下发动机达到95度的理想工作环境时，耗油量是完全不同的！原因很容易理解，就是当发动机在-30度的条件下达到95度的工作温度，并保持平衡时，所需要的燃油要比外界条件下达到95度所需要的燃油多。
所以，冬季行车油耗必然会增加，即使有防冻液，不开暖风，油耗也会增加；因为冬季环境温度低，发动机需要更多的燃油来维持理想的热平衡！这基本上就是北方供热系统“换热站”的工作方式。高温冷却水加热空气后冷却，再循环回去继续吸热。
所以发动机的热源是暖的。空气只是发动机的余热至于压缩别想发动机什么的，压缩机只能制冷，不能制热！发动机将在冬季良好的油耗基础上进一步使用燃油，将冷却液释放的热量回收到暖空气中。
所以所谓的错误加热就是在发动机还没有达到理想温度的暖机过程中提前开启，开启暖风会导致发动机热气被消耗，油耗会增加在某种程度上。但通常加热过程只是一段时间，在达到理想工作温度（95）后，再次开启暖风是正确的。
此时发动机就不需要再额外加热了我看到很多说法汽车前部的冷却风扇也会运行。车头的散热风扇不是发动机电脑控制的，不是空调控制的，别误会。发动机电脑根据车速、发动机转速、水温等多种因素来判断是否需要开启散热风扇。
与车内暖气是否开启无关。随着车速越来越高，发动机舱内的热量也会越来越高，此时将空调的循环模式设置为内循环模式，车内温度就会升高迅速地。等车子暖和了，就切换到外循环，有利于车内空气流通。
很多人担心开暖风会增加油耗，所以开一会再关。现在可以了放心地打开加热器。但是到了夏天，开压缩机就成了必须的。否则，无论你开多大的空调，你都会发现吹出来的都是热风。因为要制造冷空气，必须依靠压缩机的动力。
所以这个时候油耗增加是必然的，这是不可能的。暖风几分钟就可以到位，目的是快速蒸发或吹走车内挡风玻璃上的冰或水汽，以免影响我们的驾驶视野。一辆车此时车辆的润滑油也达到了最佳的润滑效果，可以行驶车辆了。
正确的处理方法是使用热风，开启除雾模式将挡风玻璃上的积雪融化，然后用雨刮器将水扫走。直接用雨刮器擦拭，不仅容易损坏雨刮电机，还会划伤挡风玻璃。此外，很难直接刮擦！
至于冬天，我会等水箱温度达到85度再考虑开空调送热风空调是利用发动机的热量送热风，但是水箱是直接参与的在这个过程中。开空调送热风没用开压缩机也没用汽车空调的压缩机是不会制热的。
所以最好的办法就是等水箱温度升高开启空调前对于某些品牌的汽车如宝马，自动空调设置是即使在发动机达到最佳工作温度之前开启空调的热风，出风口的风量很小。因为没有热风，风量智能降低，所以你的爱车没有额外的油耗。
因为汽车是一个系统工程，虽然汽车发热时没有使用压缩机，但汽车的其他部分实际上是在运动的，也会影响汽车的风阻等，所以还是会增加油耗燃油百公里油耗比不开暖风有可能增加05升，这一点已被业内人士证明。
车冷时，压缩机的工作是暖风的来源，此时的油耗其实与夏天开空调差不多。
夏天汽车保养不注意这几点，耗油又费钱
汽车油耗大的原因
很多人用车过程中都会发现一个比较有意思的现象，那就是汽车在头几年的时候油耗啊动力啊都比较理想，符合自己的预期。可是随着用车年限的增加，汽车的油耗越来越大动力也没有以前好了，搞不明白是怎么回事，难道是汽车发动机被自己糟蹋坏了？今天就来跟大家讲一下，为什么汽车会越开越费油怎么样避免汽车变成油老虎，希望我的讲解能够帮助到大家。
影响汽车油耗的主要因素有3个，第一个是发动机本身的问题造成油耗增高，第二个是汽车整车的重量影响油耗，第三个就是咱们车主的用车习惯影响油耗。其中第二个因素是不会造成汽车越开油耗越大的，完全可以自己判断并且自己去直接解决问题的，比如说用车过程中胎压过低轮胎与地面的摩擦力增大就会造成油耗增加，我们即使调整胎压就能解决问题。此外一些车主经常在后备箱内塞满一些不常用的物件，导致整车质量增加也会造成油耗增大，给汽车来个大扫除丢掉一些不用的东西减轻重量就能解决问题。而能造成汽车随着使用年限的增加，造成油耗越来越大的主要因素就是第一个，也就是我们汽车的发动机本身的问题。
发动机是一个比较精密的结构，里面的链接部件在设计的时候都有严格的规定误差不能超过预期，否则的话就会导致发动机的动力不好，油耗不好。这也是为什么日系车的发动机油耗这么低我们却没办法仿造的原因之一，仿造出来的发动机虽然外形看起来没什么区别但是内部的各个部件的精密程度没办法做到原厂的程度，导致仿造出来的发动机在油耗啊动力方面都不理想没有使用价值。
而新车的时候，由于发动机还比较新，各个部件没有出现过多的磨损，因此新车的油耗是最低的。但是随着用车年限的增加，每次冷启动都会对发动机造成一定的磨损，久而久之就会导致发动机内部的间隙变大，就会造成油耗升高的现象。此外发动机是内燃机，在使用的过程中不可能百分百把汽油完全烧掉，多少都会存在一定的积碳残留在燃烧室内，久而久之就会导致发动机内部的积碳越来越多，造成油耗越来越大。
很多车主保养车并不用心，对于机油的选择贪便宜用了劣质的机油，就会导致在日常用车过程中在发动机内部产生越来越多非常粘稠的油泥，这些油泥也会增加发动机运转时候的摩擦力，从而导致油耗越来越大。
为什么很多人开车油门经常一踩一松？这样做会省油还是耗油呢？
夏天汽车保养不注意这几点，耗油又费钱
01、开车前多做检查
1、检查空调
长期行驶会使汽车空调内部附着大量灰尘和杂质，容易影响空调制冷效果，导致异味产生，因此汽车空调要定期清洗。如果很长时间没开空调了，在首次使用之前最好先做一次专业检测。
2、检查发动机冷却液
发动机处于冷态时冷却液液位应处于膨胀罐侧面的标记范围内。夏季温度高，如果冷却液的浓度和高度不在正常范围内。容易造成发动机故障甚至开锅。
3、检查轮胎及胎压
夏季保养必须做轮胎检查，若花纹磨尽应及时更换新轮胎，避免影响轮胎抓地性。夏季路面温度很高，轮胎也随之升温，高速行驶或紧急刹车时，轮胎内气体温度会急速上升，此时胎压过高容易爆胎。因此可适当降低车胎气压，或为车胎改充物理性能更加稳定难以膨胀的氦气。轮胎胎压也不能过低，胎压过低会增加油耗。
4、检查雨刮
夏季雨水多，汽车雨刮片的使用频率会非常高，故加强检查雨刮片尤为重要。一旦雨刮片的工作效果不理想，应及时修复更换，不要因小失大。除定期检查外，还要注意雨刮的清洁，防止雨刮积累灰尘杂质影响刮水效果，或对汽车前挡玻璃产生不良影响。一旦雨刮片的工作效果不理想，应及时修复更换，不要因小失大。
02、用车时要注意
1、空调应该这样用
夏季使用空调一定要记得先开外循环。夏季车内温度较高，汽车刚起动时不要立即开启空调，应先打开所有车窗，3-5分钟后待热气排尽再开空调，效果更好。制冷时空调风向最好向上，由于冷空气会下沉，风向挡位最好选择吹面挡，调节出风口向上效果最好。若发动机长时间处于大负荷状态，应暂时关闭空调。到目的地前记得先关空调，可减少异味产生。用完空调，不要直接关掉，先把A/C开关关上，继续让冷风吹出来。
既能省油又能防止霉菌滋生。否则留存在空调管道中剩余的冷空气遇到外界高温就会产生水滴，进而滋生霉菌，影响空气质量。定期检查花粉滤清器，如在灰尘较大环境里行驶的车辆，应该缩短空调滤清器的保养间隔。
2、压缩机和冷凝器应该这样用
停用制冷系统后，每两周应使压缩机工作10分钟以上；应定期检查压缩机皮带张力，一旦发现冷冻机油泄漏应及时处理。应经常清洗冷凝器，以防油污、泥土和杂物附着于冷凝器散热片上。
3、加油需要注意
市区行车加油不加满。市区行车总是走走停停，加满油箱会增加引擎负荷，油耗也会相应增加。所以根据自己的需要加适量就可以啦。不要在油罐车刚补完油时加油。刚补完油的油槽底部有沉积物，沉积物如果加到你的油箱内会减少发动机的寿命，所以尽量避免。不要油灯亮了后再加油。油灯亮了就表示油面低于油泵，经常油灯亮了再加油，车会因为存油太少或燃油耗尽而缩短油泵使用寿命，甚至会烧毁油泵。且存油太少时油泵一旦将油箱底部沉积物抽起，容易阻塞油泵或阻断油路。不要选择中午加油。加油是以体积计费的，汽油体积会随温度的升高而增加。
03、特殊天气要当心
1、酷暑中开车
夏季日照强、气温高，要谨防中暑。多饮用清凉饮料，并注意补充盐分。保持驾驶室内通风良好，途中注意休息。高温下长时间开空调容易导致车内空气质量下降，建议每隔一段时间打开车窗透透气。酷暑天气，尽量将爱车停在阴凉的地方，并且不要在阳光直射的时候洗车，以免因为日光对水滴的聚焦作用而灼伤漆面。
2、大雨中开车
雨季出行前需检查轮胎磨损程度。雨天能见度低，开车时要打开前照灯、示廓灯、后车灯和雾灯。减速慢行，最好不要超过40公里/小时。雨季需延长与前车之间的距离。转弯时，缓踩刹车。
温馨提示
1、夏季高温，为防止车辆自燃，不要在车内放置易燃易爆物，如：充电宝、打火机、香水、眼镜等物件，避免车辆长时间暴晒。
2、在高温情况下电路的老化及油路老化、开裂，也会引起自燃或者爆炸，要做好保养，定期检查并在车内放置灭火器。避免夏季进行汽车线路改装。
3、机动车应避免长时间行驶，发动机长期工作会使机舱温度持续升高，夏季高温会使得发动机舱更易爆舱，增加汽车自燃风险。
4、夏季温度较高，人易犯困反应也会变慢。开长途或高速时，要严格控制车速和行车时间避免疲劳驾驶。
5、夏日里很多人喜欢穿拖鞋、高跟鞋开车，极易影响踩踏制动踏板，延误刹车时机，延长车辆的刹车距离，造成交通事故。
6.研究表明，过深的墨镜会把司机对情况的反应时间延长，增加刹车距离，所以避免长期戴深色墨镜开车。
7、雨季来临前去做一次清理和漆面封釉，彻底隔离紫外线、酸雨和风沙的侵蚀，避免雨水将你的爱车弄脏。
汽车冷知识：自动启停系统会不会伤车
引言：一些人在开车的过程中是对于油门是松一下，然后再踩一下这种做法。看情况而定，如果说对在没有人的大路上，那么这种开法还是较为省油的。如果说前方有一定的汽车，在这张汽车去速度提上来的过程中，前方汽车进行了刹车，那么汽车随后就要进行刹刹车，那么对于这种汽车而言情况而言就是一定的耗油了。
所以说从理想的状态来说，这种开车方法也是比较省油的，还是要根据司机的技术而言，一个老司机会根据道路的情况，会对一个状况进行提前的预测，而尽量少去踩刹车。因此这样也对于汽车的油耗有一定的降低，所以说这也是老司机省油的一个方式。但是对于一些年轻司机而言，去***用这种方式省油，那么很容易就可能去造成更多的耗油。但是***用这种方式进行省油的话，那么会对于汽车内的体验感进行一定的降低，因为汽车在保持一定的恒速状态下，给予人的体验感还是非常平稳的。
但是通过油门的一踩一松，会导致汽车的整体加速度会有一定的改变，因此会给予人们对于汽车的稳定***觉是有所改变的。所以说这种汽车的省油方式还是有待于去考验，如果说对于汽车的稳定性要求比较高的话，那么还是不建议***用这种方式省油。如果说对于道路不熟悉，而且去对于汽车的使用方式也是不熟悉的话，去***用这种方式去进行一定的省油也是不太合理的。
所以说对于这种省油的方式，还是要司机们根据自身的情况去出发，如果说能够很好的掌握这种方式去省油的话，那么还是可以去使用的。如果说对于这种方式不合适自身情况，那么还是不建议去使用这种方式的。
新能源汽车的利与弊？
汽车冷知识：SST/自动启停系统会不会伤车？
名词解释：
Engine_释义为发动机
Start_释义为启动
Stop_释义为停机（熄火）
「一键启动」开关总会有这三组单词，其功能是自动控制发动机的“启停”。设计这一程序的目的是为了节油，因为燃油动力汽车装备的内燃式热机只有在熄火时才不耗油；最低油耗标准的怠速耗油量约为「0.3ml/1s」（毫升/秒），那么高频率启停真的会节油吗？
标准答案为可能性不高！
知识点：汽车发动机启动瞬间的耗油量非常大，因为这一瞬间无法精准的通过进气量计算喷油量，想要保证启动的顺畅则需要「加大喷油」。标准约为启动一次约等于“怠速10秒”耗油量，也就是3ml左右。一键启动想要达到节油的目的，其基础是熄火到再次启动的时间「＞10秒」，理想标准是在“30/60s”之间才能明显看到效果，如果在拥堵路段间隔启动时间不足10秒的话，最好还是把这项功能关闭了才好。
高频SST-伤车吗？
具备「SST程序」的汽车，其装备的起动电机与蓄电池都属于“加强型”。启动发动机使用的是「电动机」，理论上这种机器的使用寿命是倍数级远超内燃机的，所以即使是普通电机也不用担心高频运转的磨损。不过内燃机的运行阻力非常大，从熄火到启动需要消耗很大功率才能自行运转；也就是说启动发动机「很耗电」，以普通的汽油动力代步车为参考，每次启动需要接近500库伦的电流。
「加强型蓄电池」的容量会略高一些，普通汽车的启动电瓶多为：12V-55Ah标准，折算为kwh（度）的最大容量标准仅仅为“0.66度”，实际能达到的容量标准就算不错了。那么加强型蓄电池就按照1kwh的高标准计算，每一次启动需要消耗数百库伦的电流，如果在拥堵道路频繁启停，1000w的电瓶能承受多少次呢？要知道电压会随着容量的下降而同步下降，电压下降后输出电流容量会减少，发动机越往后越难启动——直到亏电无法启动。
正常用车流程
进入拥堵路段
离开拥堵路段
停车熄火
大部分汽车用户都在这样用车，在离开拥堵道路后基本达到了目的地。此时加强型蓄电池也基本达到「低容量状态」，那么下一次启动后如果还会在拥堵道路中频繁启停，电瓶的亏电则是几乎不能避免的问题了。
知识点：普通电瓶与免维护电瓶均为「铅酸蓄电池」，此类化学电源的使用寿命很短，往往在完整充放电「350次」左右后就会持续的严重亏电。而高频率的启停等于快速的放电，之后即使会在畅通路段驾驶（利用发电机即时充电），这一过程也会是一次“完整充放电”。所以很多具备SST系统的汽车，其电瓶的使用寿命反而短很多；想要延长电池的使用寿命，最佳方式则是在拥堵道路中关闭SST系统。至于没有「OFF」开关的车辆，将空调档位调整到除雾档，或把变速箱档位调整到「S/L/M」后，SST系统也不会运转，供参考。
nedc油耗和实际油耗相差多少
如今在汽车行业，新能源汽车可谓是出尽了风头，不仅传统汽车行业斥巨资开发新能源汽车，就连互联网高科技企业也在投入巨大人力物力做新能源汽车，这样一下子就让‘新能源’三个字迅速火遍全国。随之而来的就是人们对于新能源汽车的追捧。那么新能源汽车的利弊你都了解吗？下面不妨就和小编一起来看看吧。
首先说新能源汽车的利。大家想必都知道新能源最大的利，就是省，可以为用户省下相当大的一笔油钱。比如开着新能源汽车上班或者出门游玩，一个月下来最少可以给用户省下几百元，一年下来就是大几千块钱，而新能源汽车的电池现在的使用年限最少也能用5年，而只要大家注意车辆的养护的话，电池的使用年限还会更长，这样算下来是不是很划算呢？
还有就是新能源汽车易上手，这也是很多司机选择买新能源汽车的主要原因。平时大家在开手动挡汽车的时候，不管是新手司机还是老司机都是很容易使车辆灭火的，当然自动挡汽车是不会灭火的，但是相比较而言，还是新能源汽车更胜一筹。
再说说新能源汽车的弊端。新能源汽车的最大弊端就是不适于长途行驶，虽然现在新能源汽车已经很普及了，但是充电桩的发展速度就远远跟不上新能源汽车的发展速度了。因此已经买了新能源汽车的车主，最大的抱怨就是自己的爱车跑不了长途，回家还是要坐火车。这也就造成了新能源汽车在大众心里的认可度不高，其原因就是因为新能源汽车只能用于中短途行驶。
而现在农村地区是买新能源汽车的主力消费人群，不为别的，就为方便省油。小编家也是农村的，小编在考虑买什么车的时候，首选就是新能源汽车，因为也不怎么出远门，最多就是去市里买点东西也就回来了。所以要买新能源汽车的人，一定要首选想好自己的实际情况，是否要经常出远门，如果自己的出行范围大致就在方圆500里范围内，小编还是建议买新能源汽车的，如果只是偶尔出趟远门就选择坐火车或者飞机，这样也比较安全。
如果自己经常因为工作需要在各个城市出差，小编建议就不要买新能源汽车了，一是因为不安全，二是因为如果在中途没电了，又找不到充电桩，那就麻烦了。
不管如何，新能源汽车在如今社会起到的作用都是不能否定的，首先环保，能给我们带来了好的生活环境，其次省油，能给我们这些普通收入的人群省下一笔可观的油费，最后一点就是，现在的新能源汽车在外观设计上，完全可以碾压那些豪车，自己开车出去很拉风，而且价格很便宜。
新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触？
nedc油耗一般会与实际油耗相差4~5升左右，实际差距多少也是与车型有很大的关系，一般来说实际油耗要比nedc的数值更大。 nedc指的是汽车发动机排放和耗油量，一般在买汽车的时候可以通过了解nedc的值来了解车子的耗油量，之所以nedc的耗油量与实际油量有一定的差距，是因为油耗也与每个人的驾驶习惯以及行驶的路段，气候、温度等等有着很大的关系。nedc油耗和实际油耗为什么会有差距？
nedc油耗之所以与实际油耗有差距，不仅仅是与行驶路况，驾驶员的驾驶技术等等有关，还因为nedc在测试汽车燃油的时候，比较理想化，它是通过机械性的重复减速、加速、停车这几个步骤，来得出的实际油耗。但是在生活当中基本上不会这样驾驶，所以会使nedc与实际油耗相差比较大。新车第一箱油耗是不是特别高
我开了特斯拉，又开了凯美瑞，经过一段时间相处，百感交集，终于明白了新能源无法取代燃油车的原因了，奉劝想买纯电动车的人要三思，只有明白了优缺点，才不会感到后悔！
不可否认，新能源汽车发展的速度比我们想象要快，炫酷的造型，豪华的配置，零油耗和高性能都充斥着大多数人的眼球，不少人都在跃跃欲试，可对于有的人来说，即便新能源在多方便都已经超越燃油车，但始终有几个顽疾成为观望的顾虑。
我身边就有不少朋友都比较抵触纯电动车，甚至有的谈电色变，认为只要燃油车还有，就不会买纯电车，无一优势，续航短、安全性不高，电池血崩期都是他们最担心的，单一的用车成本并不理想，在他们意识里，纯粹是养了一个“电爹”。
在我看来，在目前这个阶段，对于他们这种抵触并非空穴来潮，因为我就深有感触，2年前纯电动车在我们当地还比较少见，当时考虑到用车成本低，和家人深思熟虑后毅然决然的选择了model3。可开过一段时间后发现，低成本的用车换来的却是一种思想负担。
接下来我将以model3和凯美瑞作为案例，详细介绍我在开新能源汽车过程中发现的一些痛点和实际感受，分析新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触，目前的纯电动车是否值得考虑，希望能给想要买纯电车的人带来有价值的信息。
羊毛出在羊身上，纯电动车不能忽视的问题一
为推动纯电动车发展，不少车企把用车成本低当做卖点加以放大，以至于从消费者印象中独立出来，甚至不少纯电车主也普遍反馈，纯电车的百公里电费低，相比燃油车拥有过之而不及的优点，能省下不少钱，其实这个说法比较迷惑。
就好像有些空调讲的热血沸腾，每晚只需一度电，但实际到手会发现，差别还是比较大，仔细的人可能会发现，实际说明却有各种情况限制，只能作为一项不太有实际意义的参考，只有与同级别燃油车对比，才能得出真结论。
在这里我就以特斯拉model3和丰田凯美瑞的用车成本为例，***设按照家用车每年行驶2万公里，凯美瑞百公里油耗在9.5L左右，目前92号汽油每升7.93元，百公里费用在75.34元，两万公里需要15068元；model3百公里电耗15.5度，公共充电桩每度1.7元，百公里耗电26.35元，2万公里合计5270元。
对比两辆同级别车辆行驶2万公里用车成本分析，我们可以看到model3要比凯美瑞在能耗上省下***98元，将近1万元的数字，直冲不少人省钱心理，一年***98元，行驶10年就可以省下将近10万的成本，也就是说省下的钱还能买一台燃油车。
可绝大多数人忽略了一个重要问题，电池损耗，动力电池受环境、温度、电池衰减等因素影响，目前的纯电动车都***用单轨变速，只有一个档位，考虑到续航问题，设计初衷就为照顾中低速行驶。
而电机特性又是一旦启动，便会高扭矩输出，而达到一定峰值后，又会进入恒定转速区间，这时无论怎么踩踏电门，它依然不能按照燃油车的循序渐进输出，带来的结果就是速度不增，而电量却在消耗，导致与城区低速行驶形成反差，高速与市区相比，电动车每百公里要多消耗约1.6度电。
其二，在不同季节，纯电车的耗电量也是不同，夏季开空调燃油车耗油，纯电车耗电这是物理定论无法改变，而在寒冷的冬季却有着很大区别，燃油车冬天开暖气，无非就是通过发动机温度传导给车内，只要压缩机不工作，既不耗油也不耗电，而电动车自始至终都只能依靠额外的加热源来进行取暖。
与家用空调几乎相等，温度越低对电量要求更高，据数据显示，在低温条件下电动车开空调，电池续航将下降约30%左右，并且本因动力电池对温度要求较高，低温快速耗电也会造成电量衰减，续航显示468km，但实际可能要缩减至350km，说白了就是花50块钱的电费，最好实际续航只有40块钱或更低的电量。
我住在西南地区，冬季温度不算太低，在-2~5℃左右，百公里耗电量就比平常多几度，达到18度左右，算下来2万公里就要多花费850元，而我看到北方的朋友在冬季，续航更是减半200km左右，成倍增长的电耗意味着多花费不少钱，同时带来的将是更短的续航。
所以，新能源车低成本的用车不能只看官方给出的理论数据，还要把综合成本加进去，例如电池损耗、空调耗电量，其实纯电动车想要达到1公里1毛钱没那么容易。
不能忽视的问题二、充电难，时间长便捷性不高
相比低成本用车，可能绝大多数人还是比较在意便捷性，只有开过纯电动车跑长途的人，才知道新能源单一的低能耗，并不能满足大多数人用车需求，虽然目前全国都在大力兴建充电站，但覆盖面积远达不到实际需求。
据不完全统计，全国充电站覆盖面积较为广泛的是一线城市，北上广深，对于绿牌需求比较旺盛的地方，而对于偏远的三四线城市来说，覆盖面积远远不够，充电难的焦虑相比电池续航不足还要大。
随着技术提升，不少车企针对续航短板有了相应手段，提升电池容量，能够看到拥有700公里以上续航的车型不在少数，能够给予不少车主心理慰藉，但要知道，纯电动车始终受充电桩牵制，一旦续航不足，考虑更多还是充电问题。
从这个春节***期就能看出充电难，便捷性不高的问题来，排队充电、充电桩被占用，甚至出现抢充电桩的事情来，皆是因为无法快速补能引发的焦虑，本是带着愉快的心情出发，结果一路上50%的时间都在考虑如何充电。
当轻松的找到充电桩后，你以为能够按部就班的进行了吗？
尽管路线规划的非常好，但不可预知的事情时而发生，找到充电桩并不意味着能够快速补能，只能证明相比没有要好，据某数据调查显示，有近95%的车主都遇到过同样的事情，充电桩损坏，系统故障无网络，甚至还被燃油车占用，不少偏远充电站因为防止过度浪费关掉，习惯性的不维护成了僵尸桩。
而纯电动车充电又和手机充电有较大区别，虽然都是插一头，但充电桩内部集成了多种模块，只要一个模块故障，那么整个充电桩便无法充电，有的会有提示，但有的只有完成充电步骤才能判断，加上目前的运营商又参差不齐，每个运营商不能做到统一，独有的APP用起来并不是理想。
而充电速度的快慢，还要取决于充电桩功率，并不是你拥有快充功能就充的快，直流和交流都有，例如我的特斯拉model3也是拥有超级快充功能，甚至有着充电5分钟续航120km的能力，但这并不意味着20分钟就能充满。
曾就测试过，即便是特斯拉超充站，充5%~90%的电量也需要30分钟左右，而充满需要近1小时，而普通国标充电桩，即便是快充也要慢20分钟左右，充满要1-2小时，平均算下来是达不到宣称的120km的能力。
按照每40分钟充满90%的电量计算，一天能够充36台车，如果遇上春节较大车流，意味着排队3辆车之后，那么需要在充电桩呆2小时才能充上电，加上充电时间一天将会有近3小时是在等充电。
而开纯电动车，通常续航不足20%左右就开始产生焦虑，寻找充电桩，按照快充节约时间40分钟充至90%，从出发到目的地有800公里，那么意味着接下来只能用70%的电量，大约续航327km，加上用车损耗实际巡航还不足70%，实际在300公里左右，意味着在途中需要停留3次充电，折中充电等待时间每次1.5小时，那么近5小时的充电时间，有失汽车便捷性的本质。
反观凯美瑞，燃油车特性是高速巡航越跑越省油，即便油量不足，随处可见的加油站两分钟就可以续航300公里，根本不存在加不上油，还需要排队的续航焦虑，倘若纯电动车充电能像加油一样便捷，那么我认为纯电车已经超越燃油车了。
不能忽视的问题三、质保成“迷”，怕电池坏
动力电池的衰减特性，在电池出厂的时候就已经决定了，是目前无法改变的事实，而车企为抵消电池血崩期给消费者带来的顾虑，都出台了相应的质保政策，并且随着造电动车的门槛不断降低，各车企也不断内卷，出现了终身质保换电政策，对消费者来说其实还是不错的保障。
例如比亚迪在6年或15万公里的整车保修期基础上，还增加了对电芯的终身质保服务，蔚来针对电池组做出了不限年限/里程政策，像特斯拉也提供了8年或16万公里，意味着纯电车主在质保期内，或者在整个车辆寿命周期内，可以不用担心电池衰减带来的额外负担。
但要知道，虽然是终身质保，在寿命内有机会免费更换，但这并不代表能够开一辈子，它只是针对电池某一部分，或者呈现非线性电池衰减，例如电池的核心是电芯，而电芯以外的单元见，或电机组、电控系统有损坏，并不在终身质保内，只能享受8年或16万公里的整车保修。
同时，针对质保服务的承诺还是在一定框架下执行，如果单纯的认为终身质保就等同于整车终身质保，那是大错特错，首先非首任车主、营运车辆、为按照规定到4S店维护保养、电池正常衰减、发生过事故等，是不会享受到质保政策的。
这就牵引出了纯电车即使有终身质保，但第二任车主便没有权利，就拿moel3来说，标准版车型的电池组8年或16万公里，且质保期内保有最低70%的电池容量，8年/16万公里，按照目前迭代更新的速度8年几乎是极限，完全够用。
可最重要的一句话，“且质保期内保有最低70%的电量”，有两层含义，一的确为消费者着想电池性能很好，二，在质保期内，电池容量保持在70%，那么就不符合换电质保政策，属于正常衰减，没办法免费更换电池，就算电池需要更换，也是将由特斯拉针对电池检测后来判定，是换整个电池组，还是仅换单组电池模块，或只是维修，换还是不换，目前国家也没有明确规定，只能车企说了算。
其实，非正常衰减也比较玄学，一般建议浅放浅充，如果经常把电量用完，或者长时间充电，都可能影响电池实际寿命，而电池衰减论又掌握在车企手中，想要简单的换块电池并不容易，何况车企毕竟是以盈利为目的，动力电池发展时至今日，电池成本始终未降，高成本的换电很难。
目前动力电池的价格基本在1100元/kWh，按照特斯拉model3的55kwh电池容量计算，整块动力电池成本在60500元左右，基本占到整车成本的30%，如果因为某种原因自费换电，那么加上15%的工时费，整套价格将在6.5万左右。
***设自费换电池，对于普通人来说真的难以接受，虽然电池技术一直在更新，原材料成本在不断下降，但电动车价格及电池成本反而很高，尽管有质保政策，也并不是意味着随便造，在用车过程中始终还是有所顾虑，可能行车过程中的不经意，导致电池组损坏，平时省下来的钱也再次贡献。
不能忽视的问题四、成本贵，保值率极低
目前的纯电动车在二手车市场很难卖出，在保值率方面与燃油车相比不具备任何优势，很多二手车商并不愿意收售新能源车，如果按照单一的用车成本计算，理应纯电动车直冲心坎的低能耗热度会比燃油车更好出售，但事实并非如此。
主要还是因为电池发展已有30余年，电池不耐用，衰减成片的特性众所周知，要知道，动力电池性能其实很玄乎，尽管是新车不到一年，冬季续航都会衰减20%-30%左右，要是到了中后期出现衰减，最后更是无法估值了。
燃油车技术发展到如今，稍懂汽车知识的人，可能都能评判出一二，看看公里数、车况，听听发动机声音，开出去跑一圈基本就能预估价格，而纯电车一来每个车主驾驶习惯不同，喜欢大脚电门或长期高负荷开空调，不按规定充电的，行驶工况不同的，电池性能也有很大区别，二来是二手车商没有能力去专业判断电池衰减程度，意味着没办法估价，也没有胆量收。
加上新能源汽车更新换代太快，一方面车企成本降不下来，导致消费者买车成本高，另一方面又导致卖出时车辆的技术又老旧，按照人性特点，买时贵，卖时也不能太便宜，恰恰纯电相反。
根据2021年中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率研究报告显示，纯电动车三年保值率只有40%，而五年保值率已经触底，不到30%，而燃油车以凯美瑞为例，三年保值率在55.8%，而五年保值率44.1%，意味着花同样的钱，凯美瑞至少比model3多卖数万。
也就意味着，单一看中低成本用车，购入纯电动车，那么只能开到报废才划算，如果中途有换车打算，那么较高的贬值率可能是较大的心理负担，买时贵，买时打骨折，最终可能和燃油车用车成本相当。
不能忽视的问题五、车位及充电桩
纯电动车对充电桩的依赖非常大，想要做到真正的省钱，离不开单独的车位，没有固定的充电桩，那么纯电动车在日常使用起来非常不方便，而这将带来更大一笔开销，而燃油车不同，它可以不需要固定车位，只要能容下便可以放心大胆的停。
同时也带来了新问题，以我们目前大多数人面临的现状为例，买车位还是租车位是值得深思的地方，在绝大多数地方，租车位是比买车位更划算，例如我们当地租车位每月200元，一年费用2400元，租20年还不到5万，而买车位费用6万起。
而纯电动车作为新鲜事物，对不少小区物业管理也是新挑战，当需要安装充电桩时，他们并不会同意，不签字盖章是没有办法安装充电桩的，尤其是对于租车位的来说，物业并不愿意承担责任，以安全为由相互推脱。
因此，买纯电动车必须考虑车位，对于长期以租车位的人来说，为了买纯电车更省钱，而特意买车位其实并不划算，而有车位又无法安装充电桩，外出充电不仅费时费力，还做不到真正意义上想要达到省钱的目的。
写在最后
看似纯电动车用车成本低，但实际上仔细计算并不低，仅平时的用车能耗就不可能达到1毛钱1公里，当然相比燃油车每公里确实低三四毛，从客观角度出发达到省钱目的，但把电池衰减成本、保值率以及配套算进去，最后纯电的用车成本并不低。
其实很多人抵触新能源，并不是因为续航短，目前续航500公里的电动车根本不是问题，说到底还是抗拒它配套还不够完善，充电难时间长，保值率不高，换电贵，不太明晰的质保导致，如果解决了这几大问题，我相信纯电将很快取代燃油车。
如果对纯电抱有较大兴趣，不妨先考虑能否接受这几大痛点，过度相信电动车用车成本有多低，那么终究会带来更多的懊悔，结合自身需求，综合考虑才不会感到后悔！
汽车如果去掉三元催化，省油还是费油
新车第一箱油耗是不是特别高
新车第一箱油耗会偏高，等到度过新车磨合期油耗即可降下来。
关于油耗高的原因具体如下：
1、零件磨合：参数中标出的油耗是理想油耗，在理想状态下得到。新车需要磨合，因为刚出厂的新车，零件间并不绝对光滑，要通过接触、摩擦、适应、定型这四个过程。只有让零件相互磨合才能绝对光滑，这样，汽车为了克服零件间这种阻力，必须要提高发动机的动力，油耗自然就高。但经过磨合期后，油耗会减少。
2、驾驶不当：若在驾驶过程中，随意猛踩油门、急刹车，汽车行驶过程中发动机转速过高，都会使车的油耗增加。另外应与前车保持适当的跟车距离，尽量减少不必要的刹车动作。
3、除此之外，路况因素，天气因素等都能导致油耗偏高。比如，汽车行驶在平地上，和汽车行驶在崎岖的道路上，消耗的油量是不一样的，汽车行驶在越难走的道路上，耗油量就越高。冬天气温低的条件下，油耗也会增加。
以下是降低油耗的具体方法：
1、轻踩油门：汽车在低速起步时是耗油高峰区，所以在起步时轻踩油门，防止转速过高，有效降低油耗。
2、避免高转速：尽可能避免不必要的高转速，忽高忽低的发动机转速也会大幅度消耗燃油。
3、定时保养：定期更换机油和清除积碳。
4、避免紧急制动：提前预判路况，避免紧急制动不仅能提高驾驶的安全性，还能节省燃油，例如在红绿灯前慢慢减速，利用惯性滑动。
汽车如果去掉三元催化，省油还是费油
汽车拆掉三元催化器是省油还是废油？有两种情况，有的车拆掉三元催化器后油耗会降低，有的车拆掉三元催化器后油耗会增加，三元催化器安装在汽车排气管中部，与排气管共用一根管子。
三元催化转化器的作用是将汽车尾气排放的有害物质转化为二氧化碳、水和无害的氮气，最终排放到大气中，同时，它还起到降噪的作用，最早的汽车没有三元催化转化器，比如国一、国二排放标准的车，就没有三元催化器。
为了减少尾气对环境的污染，国三排放的车辆开始在排气管上加装三元催化器，可以理解为在排气管上安装了一个类似面罩的过滤装置，现代汽车普遍配备三元催化转化器。
三元催化器的原理是在高温下，三元催化器表面的稀有金属会发生催化作用，使发动机尾气中的HC和CO发生氧化还原反应，产生无害碳二氧化碳、水和氮气，从理论上讲，三元催化器的稀有金属只是产生催化作用，不会造成损失。
但是，由于汽油中的杂质、发动机燃烧产生的积碳、机油燃烧等因素，三元催化器表面会被堵塞，减少发动机排气与三元催化器的接触面积转化器降低了催化作用。因此，三元催化转化器的性能会在一段时间后继续下降。如果只去掉三元催化器，虽然不省油，但也不会费多少油，原因是它只是一个排气后处理装置。
对发动机的燃油效率没有影响，最重要的是心理作用，但是尾气排放一定不能达标，影响燃油的是前氧传感器。前后氧传感器的比较结果会反馈给ECU，从而控制空燃比，如果没有比较值，就会使用默认的空燃比，除非加大油门，否则性能会下降，间接增加油耗。
至于排气顺畅对性能提升的作用微乎其微，只是一种心理作用。但从另一个角度来说，可能会耗油，因为三元催化器的车都装有双氧传感器，一个装在三元催化器的前面，一个装在三元催化器的后面转换器。
对发动机的燃油效率没有影响，最重要的是心理作用，但是尾气排放一定不能达标，影响燃油的是前氧传感器。前后氧传感器的比较结果会反馈给ECU，从而控制空燃比，如果没有比较值，就会使用默认的空燃比，除非加大油门，否则性能会下降，间接增加油耗，至于排气顺畅对性能提升的作用微乎其微，只是一种心理作用。
但从另一个角度来说，可能会耗油，因为三元催化器的车都装有双氧传感器，一个装在三元催化器的前面，一个装在三元催化器的后面转换器，氧传感器的作用是检测废气中的氧气浓度，并向ECU发出信号。将发动机的空燃比控制在一个狭窄的接近理想的区域，因此，必须保证最佳空燃比，实现最佳空燃比。
关键是保证氧传感器正常工作，发动机故障灯亮后，发动机工作不正常，发动机工作不正常，当然是浪费燃油。除非氧传感器被屏蔽，不过不带三元催化器的好处就是发动机排气的声音会变大，排气会更顺畅，动力也会有所提升，有些汽车使用时间长了，三元催化器堵塞，导致发动机加速无力，自动关机。
在刺穿三元催化转化器后，发动机能够足够的启动和加速，现在大多数汽车上都有两个氧传感器，我们称之为前氧传感器和后氧传感器。前氧传感器位于排气歧管附近，后氧传感器位于三元催化转化器后面。前氧传感器监测废气中的氧含量，判断空燃比是否正常，后氧传感器主要用于判断三元催化器的净化能力。
如果拆掉三元催化转化器，后氧传感器的反馈机构就会失灵，反应是氧传感器向电控单元发出的信号是氧含量过高。
电控单元会判断混合气过稀，从而增加喷油量，增加油耗，三元催化器的清洗：一般可***用拆卸和非拆卸清洗的方法，拆洗就是将三元催化器拆下来，用草酸浸泡清洗，非拆洗是指将药液倒入氧传感器孔内进行浸泡清洗，还是有一定作用的。
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