太平洋汽车网比亚迪秦plus是插电式混动，秦PLUS混动搭载了一台1.5L自然吸气发动机，其发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N?m。驱动电机***用了永磁同步电机，电机最大功率145kW，最大扭矩325N?m。
外观方面，比亚迪秦PLUS超级混动***用了比亚迪插电混动车型全新的设计语言，整体设计样式更加倾向于旗舰车型汉DM。细节处理上，车头贯穿式的银色装饰条拉宽了车头的横向视觉效果，钢琴烤漆材质的格栅设计搭镀铬进行点缀，精致感还是不错的。
不过在一些其他细节设计上，比亚迪秦PLUS超级混动还是延续了秦Pro的设计样式，例如造型完全相同的头灯，线条完全相同的引擎盖等。
侧面造型上比亚迪秦PLUS超级混动和秦Pro就没有差别了，线条几乎相同。车身尺寸上，新车得长宽高粉笔为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。
车尾依然延续了此前秦Pro的设计风格，不过贯穿式尾灯有所变化，尾灯面积增加，同时点亮后的内部细节相比于秦Pro来说也更加精致。
内饰设计上，秦PLUS超级混动的设计风格比较倾向于宋PLUS车型，豪华感相比于现款秦Pro这种简洁风格强太多，旋转大屏得到延续，并且配备了悬浮式液晶仪表。
动力方面，新车搭载了一台1.5L自然吸气发动机，其发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N?m。驱动电机***用了永磁同步电机，电机最大功率145kW，最大扭矩325N?m。动力电池材料为磷酸铁锂，总容量未知，不过工信部公布的NEDC纯电续航里程达到了120公里，B状态百公里油耗为3.8L。
最后比较值得一提的是，秦PLUS超级混动配备了交流慢充和直流快充两种充电方式，充电时间未知。不过在拥有了快充之后，在特定的使用场景下车辆的便利性更强，同时也可以适应更多消费者需求。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
比亚迪秦plus标准模式耗电
太平洋汽车网秦plus是混动车，PLUS作为比亚迪全球首款超级混动轿车，搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机，这款发动机作为DM-i超级混动技术的核心部件之一，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。
DM-i系统是比亚迪主攻燃油经济性的混动系统，其技术路线和本田i-MMD混动系统有些类似，绝大多数工况都是由驱动电机直接驱动车辆行驶，行驶质感和纯电动汽车相近；而在需要的时候，比如急加速、高速行驶时，发动机会介入直驱或者和驱动电机一起并联驱动，带来足够的动力。所以，比亚迪秦PLUS不管是油耗，还是行驶质感，在同级中都有着非常明显的优势。
同时，秦PLUS还有高效率的发动机、大容量的电池和大功率的驱动电机。官方数据显示，秦PLUS骁云1.5L发动机的热效率达到了43.04%，电池容量最高为18.32kWh，电机功率最高为145kW。这带来的好处是，车辆能够更长时间的用纯电行驶，行驶品质更好，动力也强；同时发动机介入之后，由于效率高，所以油耗也不高。3.8L/100km的亏电油耗和7秒级的零百加速就是最好的证明。
“油电同价”开启狂飙模式，秦PLUS DM-i强在哪？
比亚迪秦plus标准模式耗电的原因吗？比亚迪秦PLUS是一款混合动力汽车，具有燃油发动机和电动机两种动力系统。在标准模式下，该车主要通过电动机和电池组提供动力。以下是比亚迪秦PLUS标准模式耗电的一些可能原因：
1、加速和高速行驶：加速和高速行驶时，车辆通常需要更多的动力来提供速度和动力输出。这会导致电池组释放更多的电能以满足需求，因此电池的耗电量会增加。
2、车辆负载和驾驶方式：较重的车辆负载，如乘客和行李，以及激烈的驾驶方式（如频繁的加速和制动）会增加电池的负荷，从而增加电池的耗电量。
3、路况和环境条件：行驶在山区、起伏的道路或恶劣的环境条件（如高温或低温）下，电池组的工作效率可能受到影响，导致更多的能量被消耗。
4、使用***设备：使用车辆上的***设备，如空调、音响、加热器等，会额外消耗电能，进而增加电池的耗电量。需要注意的是，每辆车的实际耗电量会因驾驶条件、驾驶习惯和环境因素的不同而有所变化。同时，电池的性能和状态（如电池容量、健康状况）也会对耗电量产生影响。为了最大程度地减少耗电量，建议***取经济驾驶技巧，合理规划行程，并保持电池的良好状态和充电习惯。
比亚迪秦plusdmi切换不了混动模式
这些年比亚迪作为国内新能源汽车的佼佼者，率先停产了传统燃油车型。日前秦PLUS DM-i冠军版9.98万起上市，更是打开有“油电同价”的先例，并且上市一周订单就超过了3万台，对传统燃油车型市场带来了不小的冲击。
那么秦PLUS DM-i究竟有何魅力，其搭载的混动技术实力如何？我们今天就以售价9.98万的秦PLUS DM-i 2023款 DM-i 冠军版 55KM 领先型为例（以下简称秦PLUS DM-i冠军版），看看它会带给我们怎样的体验呢？
车辆基本信息：
作为小改款车型，秦PLUS DM-i冠军版在外观方面依旧延续了家族式的设计语言，前脸***用较大尺寸的进气格栅设计，内饰经过熏黑处理具有不错的质感。
尺寸方面没有变化，长宽高分别为4765x1837x1495mm，轴距为2718mm。车身线条比较流畅，车尾配备有小鸭尾以及贯穿式尾灯，总体符合大众审美。
内饰***用比较经典的“T”型布局，功能区分布合理，操作易上手。
中控台上配备10.1英寸的大屏，内置智能车机系统，支持在线导航、语音互动、车联网以及OTA升级功能，兼具一定的性和实用性。
作为入门版车型，配置上算不是十分丰富，但是全车依旧配备了前后六气囊、 后驻车雷达、倒车影像以及胎压监测系统等实用配置，能够满足日常用车需求。
空间方面，以体验者176CM的身高为例，坐到前排头部空间还有一拳多的余量，落座后排腿部空间也还有接近两拳的距离，加上后排较长的坐垫，能够带来较好的腿部支撑，整体乘坐舒适性还是不错的。
看完车辆基本信息，我们来重点看看这辆车的混动系统表现如何？
动力方面，秦PLUS DM-i冠军版依然搭载的是由骁云发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统。其中发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米；电机最大功率为1332千瓦，最大扭矩为316牛·米。传动方面匹配的是E-CVT无级变速，官方WLTC综合油耗为2.7L/100km。
在实际体验中，车辆大部分时间都是通过电机驱动，俨然就是开一台纯电车型，起步很轻盈，开起来是十分平顺。只有在电量不足或者需要更多动力的时候，发动机才会参与工作，并且也只是和电机协同工作以减小负荷，这个时候秦PLUS DM-i就是一台超低油耗的混合动力车。这样的混动技术有别于传统混动技术依赖发动机的特性，除了带来更低的油耗，也能带来更加舒适的驾驶体验。
写在最后：
综合来看秦PLUS DM-i拥有符合大众审美的颜值，在内饰配置上也能满足家用，最重要的是DM-i混动技术加持，能够为用户带来更好的用车体验以及更低的用车成本，以及能上绿牌等政策优势，相对同等价位的燃油车型确实更有吸引力。
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电池电量不足，及时充电电池；系统故障，进行检修等。
电池电量不足：混动模式需要电池提供动力，如果电池电量不足，系统可能无法切换到混动模式。此时，需要及时充电电池。
系统故障：如果车辆的混动系统出现故障，可能导致无法切换到混动模式。此时，建议联系比亚迪售后服务中心进行检修。
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