纵观近几年的中国汽车市场，年轻人群作为消费主力迅速崛起，"设计感"、"运动感"、"经济性"在购车关键词中的占比越来越大，汽车逐渐成为了个性的表达与身份的象征。但抛 去浮华表象看实质，汽车仍是人们重要的代步工具，健康安全是用户购车的永恒命题。
如何评价安全？人们经历了从“看车身”，再到“看配置”的转变。车子结实“撞不坏”、安全配置高“撞不上”，考验的是一辆车的综合安全指标。汽车市场上，德系汽车一直以技术先进、高安全性而受到大家的关注，拥有纯正德系血统的捷达，更是实力诠释了“让安全，更周全”，平稳可靠的品质已被30余万车主验证和认可，今年更是获得2021年度中国质量协会用户满意度指数CACSI两项第一。
评价一辆车好不好，很多人已经学会了看“三大件”，因为汽车是一个代步的机器，机械性能是根基，如果一款车拥有强悍的动力，起步、提速、超车绝不拖泥带水，变速箱响应灵敏，底盘扎实指向清晰，行驶质感好，这本身就意味着安全。而捷达SUV拥有的大众三大件不负德系血统之名，以品质见实力，多方位捍卫安全之行。
以捷达VS7为例，它搭载的大众EA211 1.4T涡轮增压发动机与大众、奥迪同款，最大功率110千瓦，最大扭矩250 牛?米，动力性能足够出色。搭配上爱信6AT手自一体变速箱，换挡舒适，动力衔接更加顺滑，再加上前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，捷达VS7的操控性和行驶质感非常好，可谓“指哪儿打哪儿”。
捷达VS7的底盘也***用大众集团成熟先进的技术，在坑洼路况也能为驾乘者带来舒服的感受，而且底盘两侧增加了很多高端车型才有的护板，可以有效防止过多的气流对底盘造成干扰。增加车身的抓地力，更好的保护底盘。日常行驶，用户可以尽情享受驾驶乐趣，安心感受路上的风景。
主流安全配置丰富到位
汽车工业发展到今天，汽车企业在主被动安全方面有了更多的解决方案，通过应用各种新材料、装配技术，以及科技配置，让安全得到更多层级的保障。捷达产品不是单纯的堆料和加配置，而是从实际用车出发，在用户最关心的地方厚道用料，保障每一次出行安全。
在捷达VS7的车身结构上，中通道、A柱、B柱、门槛、前后纵梁等车身关键区域，全部使用强度为1250MPa的热成型钢，全车高强度和超高强度钢板运用比例高达78%，自带“***甲”。同时，还配备了前排双气囊和侧气囊、头部气帘等6个安全气囊，随时随地为家人朋友保驾护航。
ESP电子稳定系统也是捷达VS7的一大安全亮点。当车辆行驶在冰雪路面时，ESP系统及时介入，防止车辆侧滑、甩尾，配合18英寸铝合金轮毂的超强抓地力，增强了雪天出行安全系数。同时，还有疲劳驾驶提醒、预碰撞安全系统等赋予了用户灵敏的触感，行驶在马路上，预碰撞安全系统会自动探测前方的车辆或行人，如果有碰撞风险，系统会及时发出警报，提醒用户规避，及时应变的反应能力非常出色。
随着人们对汽车理解的加深，对汽车的安全性越来越重视。捷达不仅拥有一流的“三大件儿”，保障了强悍的机械性能，而且在主被动安全性能上诚意十足，凭借成熟稳定的技术，成为美好生活的神助攻，为无数家庭带去幸福与安心，完美演绎了德系好车真实力的内涵。
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中国汽车质量***诉电话：010-65763080
还可以通过以下几种方式：
1、可以选择当地4S做为投诉对象，由4S将质量问题反馈到汽车厂解决。
2、可以选择该品牌汽车的400热线，将质量问题直接投诉到汽车厂，由该厂售后服务部协调解决。
3、可以选择当地工商部门、消协，投诉汽车质量问题，要求消协解决。
4、可以选择当地媒体（报社、电视台、广播电台），投诉汽车质量问题，根据媒体对此事的重视程序，由媒体出面协商解决。
5、可以选择质量网，投诉汽车质量问题，前提是这个质量网会将投诉信息转到哪里。
中国汽车质量网为用户设立汽车质量问题投诉通道，致力于为用户提供便捷高效的汽车投诉解决方案。本着“服务用户，解决问题”的宗旨，为用户解决投诉问题。
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投诉流程：
1、用户注册:
利用《中国汽车质量网》进行汽车质量投诉的用户请先于本网站进行用户注册，并仔细阅读用户须知及相关法律协议，以确定双方权利及义务
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利用《中国汽车质量网》进行汽车质量投诉前，请务必提前完善用户资料，并进行所有车辆登记，以确保信息可以及时准确得到传达及反馈
3、进入投诉通道:
已完善用户资料的用户可直接通过《中国汽车质量网》进入投诉通道，进行质量投诉。未完善用户资料的用户，请及时完善用户资料，以确保得到完整的用户体验及服务。
4、填写投诉内容:
进入投诉通道后，用户可根据实际情况进行质量相关的故障投诉及问题反馈，为了投诉信息可以更加准确、有效的传达于厂商，请用户真实完整的对问题进行简述。
5、等待网站审核:
《中国汽车质量网》将根据《中国汽车质量网服务协议》以及《中国汽车质量网版权声明》对用户所提交的投诉进行初步审核，以确保信息真实有效。
所提交投诉未通过审核的用户，请认真确认所填写投诉内容描述是否完整、清晰，并重新填写提交投诉。网站审核结果将以手机短信及电子邮件的方式通知用户，如有疑义请及时联系客服人员处理。
6、等待厂家处理反馈:
对于已通过网站审核的用户，请耐心等待厂商反馈，反馈结果将由厂商直接通知用户。
7、完成或再投诉:
通过《中国汽车质量网》投诉通道完成投诉的用户如对投诉结果表示结果不明确，或未实际解决问题，可继续进行投诉。《中国汽车质量网》也会针对完成投诉的用户进行回访，并将根据《中国汽车质量网服务协议》、《中国汽车质量网版权声明》对投诉结果进行如实记录。
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一辆汽车到底需要多少芯片？
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2019年3·15国际消费者权益日前夕，“汽车三包”政策迎来修订。2019年3月14日，中华人民共和国司法部中国***法制信息网公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》（以下简称“汽车三包”修订稿），开始向社会公开征求意见，截止日期为同年4月14日。
根据“汽车三包“修订稿说明，“新规”对家用电动汽车主要零部件的三包责任作出了规定，推出降低消费者退换车支付补偿费用系数、将“汽车三包”起算日期调整为实际交车日期等多项利好调整，此外，将管理主体由“国家质量监督检验检疫总局”调整为“国家市场监督管理总局”。
“《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（原质检总局令第150号，以下简称《汽车三包规定》）自2013年实施以来，对落实企业质量主体责任、推动产品和售后服务质量提升、保护消费者权益、促进汽车产业健康发展等发挥了重要作用。随着我国经济社会发展和人民群众对美好生活的期待，汽车三包工作也面临一些新情况新问题，该规章亟待修订。”修订说明称。
近年来汽车售后服务领域的投诉呈上升趋势。根据中国消费者协会发布的汽车投诉报告，2018年汽车修理、车险服务、汽车保养等售后领域的投诉占比为8.07%，高于2017年的7.12%。中国法学会消费者权益保***学研究会副秘书长郝庆丰告诉经济观察网记者，由于汽车高科技装备、先进技术越来越多，对汽车维修工的技术水平要求比较高，导致维修技术人员匮乏，一次性修复率较低，消费者的售后服务投诉也随之增加；此外，随着汽车保有量的增加，有些质量问题已经到了集中爆发期，加剧了消费者的投诉。
其中，高速发展的新能源汽车所涉及到的特殊零部件，未被纳入2013年颁布的《汽车三包规定》当中。而从2013年至今，我国新能源汽车实现了高速发展，销量从2013年的1.8万辆发展至2108年的125.6万辆。随着新能源汽车保有量的增长，消费者也面临着更多相关的售后服务问题。
除了其他与传统汽车相同的部件适用于“三包”规定之外，此次“新规”还对家用电动汽车主要零件的三包责任作出了规定，具体包括四点：一、将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统，纳入免费更换总成的规定范围；二、将动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款；三、要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上；四、是在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障。
除了家用电动汽车之外，“汽车三包”修订稿还进一步补充道，油电混合动力汽车中的动力蓄电池、行驶驱动电机适用于“新规”。而氢能源等其他新能源汽车目前尚未批量上市，本次修订暂不涉及相关内容。业内相关分析称，新能源汽车产业正处在由政策驱动转向市场驱动的过渡期，尽管消费者对新能源汽车认知度和接受度越来越高，但对产品质量和售后服务的不信任致使购买过程中出现犹疑的现象依然较多，而“汽车三包”新规将有助于增强新能源汽车的消费信心。
除了对家用电动汽车的“三包”服务作出进一步规定之外，本次“新规”还推出了多种措施，加大对消费者合法权益的保护力度。首先，针对消费者退换车支付补偿费偏高的问题，将使用补偿系数n从现行《汽车三包规定》中的0.5%至0.8%调整到不超过0.7%；第二，将“三包”服务由开具购车***之日起算，调整为按照实际交付日期起算；第三，推动建立家用汽车产品三包责任争议第三方处理机制的规定。
在管理主体上，根据国家机构改革情况，将《汽车三包规定》中“国家质量监督检验检疫总局”修改为“国家市场监督管理总局”，将“质量技术监督部门”修改为“市场监督管理部门”。值得注意的是，“新规”进一步明确了地方市场监管部门的监管职权，规定省级市场监管部门负责本规章在本行政区域内实施的监督管理，市县两级市场监管部门负责依法受理消费者投诉，并对违反本规定的行为实施行政处罚和结果公开。
“法律法规制定往往落后于市场的发展，如今在社会正需要的时候，新规的推出很与时俱进。”郝庆丰称，“新规”对新能源汽车做了进一步的规范，此外规定省级市场监管部门作为区域监督管理主体，市县两级市场监管部门负责受理消费者投诉，有助于“汽车三包”实现真正意义上的落地。
中汽协举办2020秋季媒体沟通会：汽车产销向好，供应链亟待重塑
最近，很多想买车的小伙伴都遇到了延迟交车的问题，4S店推迟新车交付时间主要是因为全球面临汽车芯片短缺的问题。接下来，我们一起看看汽车芯片是怎么回事。芯片（又称集成电路）是指内含集成电路的硅片，体积很小。在电子学中是一种把电路（主要包括半导体设备，也包括被动组件等）小型化的方式，通常制造在半导体晶圆表面上。
从应用的角度，汽车上小到胎压监测系统TMPS、摄像头，大到整车控制器、自动驾驶域控制器，都离不开各式各样的芯片。可以说汽车的智能化就是芯片的智能化。如果说手机芯片是手机的“大脑”，那么汽车芯片也就相当于是汽车的大脑。其中汽车芯片主要可以分为“功能芯片”、“功率半导体”和“传感器”这三大类。
功能芯片（MCU）也称为“微控制单元”，汽车里面的电子控制系统、信息系统、动力总成系统、车辆运动系统等各种系统功能想要正常运行的话，均需要用到这类型的功能芯片才能得以实现，目前最流行的“自动驾驶系统”也离不开功能芯片。
汽车功率半导体主要运用在汽车动力控制系统、照明系统、燃油喷射、底盘安全等系统当中，其中传统燃油车一般将它运用在启动与发电、安全等领域；新能源汽车则需要大量功率半导体来实现车辆频繁的电压变换需求，此外，电动车的许多零部件中也少不了功率半导体的加持。
汽车传感器是汽车计算机系统的输入装置，它的作用是把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便汽车处于最佳工作状态。例如氧传感器、胎压传感器、水温传感器、电子油门踏板位置传感器等等。
综上所述，汽车芯片对于一辆车来说是非常重要的，在功能芯片、功率半导体和传感器这三大类型中，传感器是市场份额最小的，如果没有传感器汽车甚至连油门都踩不动，现在，相信大家理解为什么缺少芯片就造不出来汽车。
一辆汽车需要多少芯片？以往制造一辆传统汽车一般需要用到500-600颗左右的芯片，随着汽车行业的不断发展，如今的汽车逐渐由机械式转向电子式的方向发展，汽车做得越来越智能，那么所需要的芯片数量自然就更多了。据了解，2021年平均每辆车所需芯片数量已经达到了1000颗以上。
除了传统汽车以外，新能源汽车才是芯片“大户”，这种车需要大量的DC-AC逆变器、变压器、换流器等部件，而这些对IGBT、MO***ET、 二极管等半导体器件的需求量也有大幅增加，一台好些的新能源汽车需要芯片可能达到2000颗左右，需求量十分惊人。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华指出，目前全球半导体行业的芯片规模在3000亿美元～4000亿美元之间。其中，车用芯片大概为400亿美元左右，占比不到10%，显然会造成车企在排产或者争抢订单时的弱势局面。
从技术要求上来看，车规级芯片着实令大多数芯片企业望而却步。消费电子芯片技术迭代非常快，而车规级芯片几乎都是十多年前的技术，可技术虽然“过时”，但门槛却并没有因此降低。相反，车规级芯片对于性能指标、使用寿命、可靠性、安全性、质量一致性的要求之高，是消费电子芯片难以匹敌的。
相比于消费芯片及一般工业芯片，汽车芯片的工作环境更为恶劣：温度范围可宽至-40℃~155℃、高振动、多粉尘、电磁干扰等。由于涉及人身安全问题，汽车芯片对于可靠性及安全性的要求也更高，一般设计寿命为15年或20万公里。“车规级”芯片需要经过严苛的认证流程，包括可靠性标准 AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS 16949、功能安全标准ISO26262等。
车规级芯片的高标准、严要求、长周期，将入行门槛一再拔高，这也直接导致了只有综合能力或垂直整合能力非常强，并有本事将规模优势发挥到极致的芯片企业，才能将车规级芯片纳入生产清单。放眼全球，这样的车规级芯片企业也就恩智浦、英飞凌、西门子等少数几家，僧多粥少，这也是导致汽车芯片供不应求的另一原因。
我国正在努力建立起一个完善的汽车芯片产业创新生态，解决我国汽车行业接下来发展中的短板。国内车企中的比亚迪、上汽以及不少半导体企业已先后入局车规级芯片领域。
“金九”回归，产销向好。中汽协2020金秋媒体沟通会应时召开，深度解析今年1-9月汽车产销数据，研判全年及明年市场形势，聚焦构建安全可控的汽车产业链。
2020年10月13日，中国汽车工业协会月度信息发布会在线上召开，例行发布了中国汽车产销数据及汽车工业运行情况。数据显示，1-9月，中国汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，延续了恢复性增长的迅猛势头，连续6个月实现同比增长，降幅已收窄到7%以内，远远好于预期。
当日线上发布会之后，中国汽车工业协会举行了“2020秋季小型媒体沟通会”。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，副秘书长师建华、李邵华、柳燕、陈士华、罗军民等领导出席了会议，在京18家资深汽车媒体人出席了沟通会。
柳燕副秘书长主持了沟通会，并就2020年中国汽车工业协会1-9月主要工作以及四季度规划做了介绍，对于媒体在前9个月若干行业重大节点时对协会工作的支持和传播方面的合作表达了感谢。
市场复盘：汽车产业恢复速度好于预期
在做“9月汽车行业运行情况”专题沟通时，陈士华认为，国内汽车产业发展的恢复速度远好于预期。“9.月，国内经济形势继续向好，‘六稳’‘六保’任务落实成效日益显现，汽车市场恢复形势继续向好，当月产销保持增长。”
中国汽车工业协会统计数据显示，9月国内汽车产销同比连续6个月呈现增长，汽车产销累计降幅已收窄至7%以内。9月，汽车产销完成252.4万辆和256.5万辆，环比增长19.1%和17.4%，同比增长14.1%和12.8%。
可喜的是，商用车累计增速连续4个月实现同比正增长。其中，重型、轻型货车增长强劲，拉动了商用车大幅增长。货车销量今年第6次刷新当月历史记录，从而支撑商用车今年实现第6次刷新当月历史记录。
乘用车累计增速仍为负值，中国品牌乘用车当月市场份额同比下降，但从1-9月分车型的销量来看，乘用车单月销量增长贡献度今年首次超过商用车。
走势研判：明年有望正增长，五大风险不容忽视中国汽车市场下一步又将何去何从？陈士华认为，今年二季度以来汽车市场表现明显好于去年，若按此趋势判断，四季度汽车市场表现也将好于去年，预计全年有可能好于年初预期。他说：“从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将有望实现恢复性正增长。”
但陈士华提醒说，汽车市场依然面临诸多风险和问题，企业要有清醒认识。
一是汽车企业生产经营压力依然较大，二是新能源汽车推广难度依然较大，三是中国品牌乘用车降幅大于整个行业，四是汽车企业走出去难度加大，五是汽车产业链存在不确定风险。
应对转型阵痛：补链、固链和强链“三部曲”
如何应对这种不确定性风险？即将于10月21日至22日在西安盛大召开的2020中国汽车供应链大会，届时将深入探讨如何构建安全可控的汽车产业链。本次大会由工业和信息化部、中国机械工业联合会指导，中国汽车工业协会和西安市人民***联合主办。
中国汽车工业协会副秘书长罗军民认为，汽车供应链及相关产业正面临前所未有的机遇和挑战。一方面，“新四化”给中国汽车供应链发展提供了绝佳的机会，在“电动化”方面，我国与全球各国处在同一起跑线上，“智能化”的蓬勃发展更是给产业和企业带来了巨大的创新空间；另一方面，我国庞大的传统零部件企业正面临最严峻的挑战，承受着转型巨痛。
中国汽车供应链大而不强、核心技术缺失、自主创新不足、存在短板和断点以及“卡脖子”问题，在此次疫情下被凸显和放大。与此同时，全球汽车产业供应链区域化重塑趋势也倒逼中国汽车产业必须解决供应链安全问题。因此，产业链安全成为我国汽车工业乃至国家关注的焦点。
目前，专门针对汽车供应链的专业论坛不仅不多，而且供应链安全性问题也不是关注的焦点。中国汽车供应链大会就是要为中国汽车供应链发展提供一个高端、专业的交流平台。
作为行业组织，搭建这样的平台，也是中国汽车工业协会的责任与担当。当然，中国汽车工业协会也具备承担这项使命的能力。罗军民说：“中汽协会拥有成熟且强大的会员体系，汽车产业链上核心企业均是协会的会员单位，最具产业代表性与影响力。在中国汽车零部件行业已经连续锤炼17届的中国汽车供应链大会，积累了丰富经验，最有基础全面反映行业总体情况，最能宏观把控整体产业发展方向。毫无疑问，中汽协会组织供应链大会，能够增强行业凝聚力，代表行业和企业发出行业最强音。”
面对挑战，2020中国汽车供应链大会确定以“育新机?谋新篇?开新局，助力构建安全可控汽车产业链”为主题，大会将包含“1+4+X”的具体内容，即：一场大会论坛、四场主题论坛，X个产业对接活动。大会论坛将围绕大会主题进行专业研讨，四个主题论坛将分别围绕“‘十四五’时期，中国汽车零部件集团发展策略与展望”、“传统汽车零部件的未来之路”、“推动汽车产业补链与强链”、“产业链新兴领域领先优势培育”四大重要话题，全面探讨如何打造安全可控的供应链体系和创新机制，以实现行业高质量发展，支持汽车强国战略的实现。
显然，2020中国汽车供应链大会具有四大特点，一、站位高：站在全行业高度、国家产业安全高度，关注供应链发展，推动零部件领域高质量发展；二、覆盖全：汽车产业链上下游全覆盖，传统与新兴企业同台，全球汽车供应商百强重点企业出席；三、立意远：重点零部件集团首发“十四五”规划，看懂汽车供应链“十四五”走向；四、专业深：在大会上将发布《中国汽车零部件产业发展报告（2019-2020）》，它是全面展示汽车零部件行业的唯一一本蓝皮书。这是中国汽车供应链领域一次全面性落地行动和行业发展宣言。
据了解，2020中国汽车供应链大会是中国汽车工业协会两大年度行业盛会之一，迄今为止已成功举办了17届，已成为全面集聚国内外整车和零部件行业精英、***主管部门领导和主流媒体传播的中国汽车产业链、供应链重要交流沟通平台。据悉，2020中国汽车供应链大会目前整个组织工作已经就绪，大批国内外顶级企业已经报名参会，届时数百家零部件龙头企业将集体亮相。罗军民说：“焕新升级的中国汽车供应链大会将为中国汽车产业可持续发展发挥其行业沟通交流的更大作用。”
蓄能聚势：中国汽车产业再出发
在本次沟通会的“自由问答”交流环节，媒体记者针对当前汽车行业的热点问题踊跃提问，中国汽车工业协会五位在场的领导分别作了解答。
最后，付炳锋秘书长做了总结性发言。他说：“疫情以来，汽车行业终于有一个好的收成，也希望未来三个月汽车市场能够平稳发展。在这次疫情中，我们看到中国汽车产业其实是有很强的韧性。事实证明，中国经济有韧性，我们汽车产业也有韧性，现在正跑在世界的最前列。”
付炳锋坦言：“我们年初还特别担心今年汽车市场的发展，但现在出现了很好的反弹迹象。我觉得这是我们一直不断蓄能、聚势的结果，其中汽车产业的电动化和智能化两大转型给市场赋予了新的活力，尤其是智能化在近几年发挥了重要作用。我们赶上了蓄能周期，没有被疫情打趴下。我相信，只要市场运转起来了，企业就能运转起来。所以，我对今年汽车产业的发展充满信心。这也将为明年‘十四五’开局创造一个好的开端。当然，企业自身能力还要不断提升。我们也需要进一步解放思想，凝聚力量，以推动中国汽车产业不断向前发展。”
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