业界往往会以大排量，豪华配置，顶级用料，品牌历史来一言以蔽之，百万豪车的成功公式已经被固化，然而到了新能源时代，这一格局被直接打破，电机的强大性能，没有了发动机的噪音，豪华的新能源车该有什么样的样子？
每个时代对于豪华的定义不同，起初我们认为进口车是豪华的，因为它们拥有着更为先进的技术；如今，“豪华”二字有了更为细分的定义。它或是造型设计，或是智能驾驶，亦或是材质的运用与安全的顶峰。而全新情感智能电动轿跑SUV阿维塔11诞生后，它又对豪华有了更为全新的诠释。
在阿维塔11身处的35-40万级纯电SUV市场，特斯拉Model Y无疑是销量榜上的领跑者；尽管顶着高端品牌的头衔，但Model Y的豪华质感长期备受诟病。那么，“优等生”和“后进生”之间究竟有多少的差别？我们一拆便知。
驾乘质感，用料打基础
对于一辆汽车来说，底盘质感是考量豪华属性的重要基准。如果说调校理念和经验功底上的差异尚不易被客观量化，那么底盘结构用料的差异则是肉眼可见的。在中可以看出，阿维塔11的底盘***用了大量铝制材料，例如副车架、前上下摆臂等，据厂家表示相较于Model Y钢质底盘可减重30%，实现更加优异的支撑刚性和更加细腻的滤震表现。车圈老炮儿都知道“簧下一公斤，簧上十公斤”的说法，这便是底盘簧下质量对驾乘品质影响的直观体现。
此外，阿维塔11底盘还少见地***用了双冗余底盘电气架构，双冗余架构的转向电控系统（BD-EPS）配合双冗余架构的制动电控系统（MKC1+HBE），能够最大限度保证行车安全，避免出现单点失效导致的助力失效问题。同时，阿维塔11还考虑到了未来的智能化迭代，具备了基于智能驾驶域的高度冗余通讯能力，从而为未来实现升级整车L3及以上级别的智能驾驶奠定了基础。
而相比之下，特斯拉Model Y的底盘架构无论是在冗余安全性上还是在用料含金量上，都没有太多可圈可点之处；作为一位精明的商人，马斯克选择把技能点点在了高集成度上。客观来说，高集成的理念和一体化的设计确实代表了前沿的发展方向，但其归根结底是服务于造车成本的优化，并不能给消费者带来直接利益。相反，随高集成度而来的“以换代修”的高维修成本，以及陡然攀升的保险费账单。
NVH的新挑战
对于电动车而言，引擎声的消失意味着风噪、路噪会在听觉感知中被进一步放大，这也为NVH工程师提出了新的难题。
但阿维塔有了更好的应对方式。阿维塔11不仅***用了大面积的座舱隔音声包材料，还在结构层面下足了功夫；铝合金前轮毂包、铝合金顶把、铸铝副车架、铝合金后纵梁都能够以更高的刚性带来了更好的隔振性能，二级隔振悬置结构搭配柔性副车架打造的“低灵敏度车身”，也能将大多数震动和噪音隔绝在座舱之外。
值得一提的是，阿维塔11搭载了国内自研首发的RNC主动降噪技术，对于中高速状态下的隔音降噪有着显著的效果。从拆车中可见，阿维塔的NVH工程师在底盘特定位置布置了振动传感器和麦克风***集路噪数据信息，并在车内针对性地输出降噪声波，从而达到主动降噪的效果，最大限度地提升车内的静谧性。
RNC主动降噪功能开启后，阿维塔11车内所有位置的40-500Hz路噪全面降低，峰值声压级降低13dB，总声压降低达3dB。
3dB是什么概念？ ，媒体曾经测过在120km/h车速下相当于奔驰S(65.4dB)与日产天籁(68.4dB)的差别；在40km/h车速下相当于奔驰S(54.6dB)与别克GL8(57.2dB)的差别。小小的一个RNC主动降噪功能，让静谧性上升几个级别。
智驾配置，软硬件齐加码
EV想要变SEV，“***art”是核心；而在当下这个时代，车辆的智能化表现在消费者心中的权重，也确实高于木纹、天窗这样的老派“高档配置”。必须得承认，在智能驾驶领域特斯拉确实深有积累，仅仅凭着一套纯视觉的硬件方案就有着不错的使用体验，但想要这套系统的代价却至少需要3.2万元起步。
相比起来，阿维塔11就“亲民”不少，全系标配的华为全栈智能汽车解决方案，包含3颗激光雷达，6颗毫米波雷达，13颗***摄像头，12颗超声波雷达共计34颗智驾传感器，还带有一个高性能的计算平台。如此数量级的硬件配备，无疑是行业头部水平了；再考虑到全系标配的“豪爽”，足以看出阿维塔的满满诚意。
正是基于出色越级的硬件水准，阿维塔11拥有360度全覆盖的融合感知能力，并且辅以业界内领先的深度交互博弈算法，阿维塔11在智能驾驶层面具备了比特斯拉更强的高阶智驾能力，同时也更适应中国复杂的道路交通场景。
相比之下，纯视觉技术方案虽然为特斯拉降低了不少成本，但也让它在处理corner case上连连碰壁。正因如此，国内法规限制和技术落地不成熟等多重原因的叠加下，特斯拉并没有把真正的完整版FSD在国内推行。换句话说，即使花6.4万大洋购买了“FSD”，在本质上其实还是个***版。
表面功夫，一眼见高下
说完了底盘机械结构和智能驾驶领域的“黑科技”，接下来的表层内容就是人尽皆知了。Model Y的“毛坯”内饰妇孺皆知，一块大屏直愣愣地杵在光秃秃的中控台上，可以说毫无点缀与渲染。而在配置层面，座椅通风、***等在智能电动车上相对基础的舒适性也尽数缺席，令人不得不感叹马斯克“精准犀利”的刀法。
走进阿维塔11的座舱则仿佛来到了另一个世界。N***a真皮和麂皮材质的大量覆盖，在触觉和视觉上都是一种享受。如果说这些都是新势力的基本操作，那么阿维塔则独具慧心地在方向盘表皮、门板扶手等用户常接触的地方使用了抗菌材质，并配备了紫外线杀菌灯阻断车内的细菌繁殖。在当下“每个人是自身健康的第一责任人”的社会环境中，健康和安全无疑是一种更高维度、更有内涵的豪华。
汽车网评：在电动车时代，“豪华的界限越来越模糊”已经是个不争的事实。而阿维塔11有着自己对于豪华的理解和坚持：更优的驾乘质感、舒适静谧的座舱体验、高端的智驾配置，这些都已经跳出了豪华的初级阶段，代表了新能源时代下新的豪华理念。从以上这几个关键点来看，阿维塔11确实在里子和面子上相比Model Y都有着全方位的优势，因此也难怪在豪华感上比价位相近的Model Y领先了一大截。如果用一个词形容阿维塔11，那便是“卷王之王”了。
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阿维塔11初体验
随着新能源市场的竞争愈发激烈，如今其局面也已经是群雄割据，有造车新势力创新进取，也有传统车企锐意前进，在这场竞争中，为了能够取得优势，车企们也是使出了浑身解数，拿出了一辆辆令消费者惊喜的产品，从外观内饰的设计，再到配置，动力的诚意度，都在一次次的“内卷”上达到了新的高度。
而作为传统车企打造的造车新势力，智己汽车之诞生时便是含着“金汤匙”出生，作为上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团三家携手打造的汽车品牌，智己汽车具备了传统车企汽车产品扎实的产品品质，又兼具了造车新势力对于产品创新和科技探索的智能化。
而作为智己汽车旗下的第二款中大型纯电豪华SUV，智己LS7更是将这两者的优点发挥出了新的高度，作为一款售价区间在30.98-45.98万元的产品，它所面临的如蔚来ES7、阿维塔11、小鹏G9等都是不容小觑的对手，那么智己LS7又如何能杀出重围，就要看的产品实力如何了。
说实话，?从设计上来看，智己LS7第一眼看上去给人的感觉就是个性，纤薄的前脸，搭配流畅的侧线，跳跃而不失沉稳，
从细节上来看，智己LS7封闭式“鲨鱼鼻”前脸，看上去攻击性十足，而对称式的“L”型日间行车灯带与前包围两侧的倒三角形通风开口，也增加了车辆的运动气息。
车身侧面，相比于前脸，就没有那么令人眼前一亮，整体造型***用溜背式设计，有些接近跨界车，因为加入了比较显眼的棱线以及饱满的车身造型，再搭配上运动轮毂和隐藏式的门把手，力量感和运动感都表现的不错。
在车尾部分，智己LS7比前脸更令人惊讶，风挡顶端的扰流板***用镂空式设计，仿佛赛车的尾翼一般，底部后包围造型也和前脸呼应，而最大的亮点莫过于它的贯穿式尾灯，与隆起的后备厢融为一体，营造出小鸭尾的既视感，细看之下甚至有阿斯顿·马丁DBX的韵味。
来到内饰，依旧是我们熟悉的那种充满了造车新势力产品味道的设计风格，贯穿式的连体悬浮式大屏，抓人眼球，而中控区域嵌入的大尺寸竖屏，内置im os智能交互系统，集成了空调控制、控制，智能***驾驶开关等功能。
当然，最具有未来感的还属智己LS7配备的半幅平底方向盘，仿佛实现了科幻**中的场景，在极具未来感的同时，智己LS7的座舱还给人一种良好的通透感，这是因为其前挡风玻璃一直延伸到主副驾驶的头顶上，提供了106°的开阔视野。
在这份通透感之下，很多人会担心，它的隔热能力如何？在试驾当天，正好是大晴天，最高气温为26摄氏度左右，在行驶过程中，车顶的温度并没有让人感觉到不适，即使在我们吃午饭的一个多小时中，在太阳底下一直晒着，在上车之后，也不会感觉到车内的温度比常规车顶设计的车内温度高。
毕竟，这款玻璃***用了智己首创的三层镀银技术，并且配备了渐变隔音隔热胶片，紫外线隔绝率高达99.99%。此外，智己LS7也会推出物理遮阳套装，打消敏感用户顾虑。
在带来视觉通透感的同时，空间的宽敞性，自然也是中大型SUV的看点之一，在车身尺寸上，智己LS7其长、宽、高参数分别为5049*2002*1731(1763)(1773)毫米，轴距达到3060毫米，相比特斯拉Model Y，其车身尺寸上足足大了一圈，在优秀的数据表现下，车内空间的表现同样也毫不含糊。
后排有1435mm的腿部空间和1030mm的头部空间，同时在右舱还独家搭载SUV史上最长的电动滑轨（1955mm），将副驾侧前后座椅联通，可以一键开启“零重力浮感座椅”，121°的躺姿夹角能给后排乘客带来更舒适轻松的体验，而这一操作，只需要按下门板上的按键，即可自动折叠和恢复
另外，***、通风、加热功能自然不会缺席，除了零重力浮感模式外，用户还可以选择大躺舒享模式，此时，座椅角度将自动调节到155度的角度，副驾全平折叠成为一个脚凳。可以说在乘坐舒适性上，智己LS7是照顾到了用户的方方面面，不管是视觉的感官还是身体享受，都能让人满意。
既然在“顾家”上，智己LS7做到了尽善尽美，那么在动态驾驶的表现上，又是否会继续保持良好的表现呢？毕竟，“操控”可以说是一直被视为智己汽车的品牌基因，其第一辆轿车最令人们印象深刻的便是它的动态表现。
在动力和底盘配置上，智己LS7的数据看上去还是不错的，此次试驾的是顶配版车型，其最大功率578Ps，峰值扭矩725N·m，百公里加速4.5秒，在实际体验中，其动力表现确实不错，动力的输出丝毫不像一台电动车，更像是一台燃油车，相当线性，深踩油门也没有那种蹿的感觉，但是提速却还是很快的，这还是在舒适模式下，要是调节到运动模式，在深踩油门之后，仿佛整个人都被按在了座椅上。
当然，这样的速度与***，自然也是需要令人有信心的制动系统，而智己LS7就配备了Brembo前四活塞一体式高性能制动系统，让我们收放自如。在底盘表现上，高强度轻量化全铝底盘、大陆空气悬架、倍适登电磁动态阻尼调节系统、这些配置就已经保证了它的表现，实际驾驶中，这辆车在舒适模式下，底盘给人的感觉是比较厚重的，在悬挂变软之后，舒适性大大提升，当然，在运动模式下，它的底盘又会变得十分紧绷，在这里两种模式下，进过一些沟沟坎坎，在车内的体感也是明显是不一样的。
在舒适模式下，通过水泥路面的接缝、凹凸不平的减速带时，乘客几乎察觉不到任何颠簸，但是驾驶员又能从轮胎的反馈中感受到路况，但是在运动模式下，其路感就比较清晰了，路面的大部分起伏都基本能传入到车内。不过人们更关心的，可能还是其方向盘的使用感受，这个半幅方向盘握感不错，但打满一圈的话操作起来并不那么顺手，需要一定的时间去习惯，如果对这个方向盘无感，那么也可以选装常规式方向盘。
在智能硬件配置方面，智己LS7搭载了英伟达OrinX超高算力智驾芯片、双激光雷达、高通8155智舱SoC芯片，在高速路上时，开启智能***驾驶，不管是自动跟随前车，还是打灯变道等功能，都有着不错的体验，能极大减少我们长途驾驶的疲劳感。
写在最后
在这一细分市场中，智己LS7的产品竞争力可以说是做到的面面俱到，不管是极具张力的外观造型和充满未来感的内饰设计，还是够大够舒适的空间体验，以及充满驾趣的动态表现，都能很好的满足人们的需求，就像标题所说，它就是一个充满***的顾家“好伙伴”
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为什么阿维塔新车不受欢迎
随着汽车行业的发展，人们对新能源车越来越喜欢，新能源车逐渐在汽车行业占有很大比例，国产汽车品牌也在飞速发展，阿维塔作为国产电车的代表也逐渐映入人们的视野，人们对阿维塔11的期待值也是越来越高，那么阿维塔11到底怎么样呢？一起来看看吧！
很安静也很好听
阿维塔 11 首发搭载自研算法的RNC主动路噪消减技术——通过布置在底盘等特定位置的振动传感器以及车内麦克风***集路噪的数据信息，经DSP 芯片自研算法计算，实时从车内扬声器发出抗路噪声波，主动降低车内路噪。
官方数据：实验测试中总声压级降低可达3分贝，峰值声压级降低可达13分贝。而实际的体验中，后排的乘客表示“明显觉得噪音减少”。
需要特别提醒的是，开启 RNC 功能后，还需要 10 s 的时间收集周围环境噪音才能产生作用，不同路况下开启 RNC 功能后的效果也不相同。
所以我觉得，RNC 只是整车 NVH 的一个加强和补充，对整车NVH起决定性因素的，还是来自于车身机械机构的设计。
譬如搭载的华为DriveONE 三合一电驱单元***用静音设计，电机高速转动时噪声更小；多层隔音前挡风玻璃***用PVB夹层胶膜，可有效降低风噪；4 座版本车型更***用了封闭式后备箱设计，乘员舱和后备箱空间相对独立，确保阿维塔 11 座舱拥有优异的NVH 表现。
车厢内做到这么静谧的目的肯定不是为了“听雪落下的声音”，这个时候，一套强大的音响系统就得到了充分展示。
阿维塔 11使用的扬声器官方并没有提及品牌，但宣称标配由专业团队调校的14 扬声器及12 通道外置功放声学系统，根据车辆造型特点量身打造声场和音效。
系统***用前排独立高音、中音、低音三分频设计，精准控制音效，展现丰富细节：高音扬声器***用凸出A柱的设计，带来更好的指向性；中置扬声器设计在Vortex情感涡流后面，位置相对较高，结合前挡玻璃反射角度的精确计算，带来整车完美的中音声源。
值得一提的是，针对MP3，WMA等低码率压缩音频文件，阿维塔11***用ASR低码率压缩音频补偿技术，最大程度还原音频文件中因压缩而丢失的余韵、穿透力及悠扬感。
阿维塔11音响具备3种听音模式：立体声模式、澎湃模式以及音乐厅模式。音乐厅模式***用独特算法，将2.0立体声的音源向上混音为7.1声道，这种7.1声道的模式跟家庭音响的回音壁一样，其实是“虚拟”的，整体声场素质并不能与真正的多声道相媲美。当然，能满足绝大多数的耳朵这点是肯定的。
很好开但并不太猛
阿维塔11全系标配华为DriveONE双电机智能四驱系统，最高功率可达425千瓦，最大扭矩达650牛·米，长续航双电机版本零百加速时间仅为3.98秒。
在零百加速和减速测试环节，一脚地板油到底，阿维塔11的推背感并不如想象中那么强烈，动力是以比较平顺的方式输出的，感觉比其他3-4秒级别的电动车更温柔一些。
由于场地的限制，我并不能将车辆真正加速到100公里就必须制动了。得益于四活塞的 Brembo 卡钳，刹停距离可以控制在 30 米以内。
官方数据，试驾车辆配备265/40R22高扁平比马牌PremiumContact 6轮胎和Brembo高性能全铝对向四活塞卡钳相互配合，百公里制动距离最短可小于35米。
交叉轴和侧向斜坡科目，亲自检验车辆在部分车轮失去附着力，或双侧车轮重力分配不均情况下的脱困能力、车身稳定性和越野性能。
绕桩环节同样由于场地限制并不能将车辆真正的极限发挥出来。官方表示，阿维塔11具有50:50的轴荷分布，可保证车辆的过弯性和稳定性，令车辆即便面临突***况，也能从容避让。
尽管智驾功能在此次试驾中尚未开放，但用户依然可以一窥系统的强大能力。基于34颗智驾传感器而形成的融合感知能力。
全车智能感应电动门，创造自由随性的出入车体验，配合主动迎宾功能，在车辆识别钥匙之后，Halo屏和大灯组开启迎宾动效，与用户互动，隐藏式门把手主动弹出，轻拉之后车门即可自动开启，隐藏式高精度毫米波雷达可精准探测周围环境，如有障碍物，车门可自动控制开启角度，避免意外碰撞发生。
得益于座舱内前后排布置的四个麦克风，智慧语音助理具有4分区声源定位能力。
在实际体验中，不仅可以极速精准识别不同座位用户语义，更具备持续聆听、理解多段指令的能力，初步可以实现空调控制、车窗控制、音乐播放、查询天气多项功能；座舱内悬浮式中央触控屏遵循快捷交互原则，菜单定义层级清晰，高频应用一触可达，快捷手势操作等功能已经可以初步体验。
阿维塔11配备基于华为ADS的AVATRANS智能领航系统。其中，AVATRUST超感系统率先搭载包括3颗半固态激光雷达在内的34颗智驾传感器；AVATRUTH超算系统***用高性能计算平台，具备360度全覆盖的融合感知能力、高效算力和拟人化算法，更适应中国复杂的道路交通场景。
这可能是阿维塔11更为核心的竞争力，让我们一起期待下一次的体验吧。
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阿维塔11单电机版上市 31.99万元起 标配极有诚意
阿维塔新车不受欢迎的原因主要是因为配置对不起价格和内饰缺乏质感。
首先作为一台起步价和平均成交价都很高的高端车型，阿维塔11全系车型均没有搭载高分辨率***显示屏、抬头显示、双层隔音玻璃、CDC减震系统，连音响系统都是没有品牌的，甚至都没有用上华为的HUAWEI SOUND音响系统，这些配置对于一台高端车型来说理应是标配。
其次从阿维塔11的官方宣传图来看，该车型的内饰看起来用了比较多的皮质材料，并且还使用了缝线作为点缀，不过真正坐进车内的时候才会发现，像A柱、车门门板、音响罩等部件用的都是非常廉价的塑料件，并且档位拨杆和雨刮器拨杆的质感同样非常廉价，使得整个内饰的质感下降。
阿维塔的品牌介绍
阿维塔（AVATR）是由长安、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动品牌。阿维塔科技致力于打造国际化高端SEV品牌。得益于长安汽车、华为、宁德时代，分别在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势，为阿维塔科技赋能，三方共同开创的全新一代智能电动汽车技术平台CHN，具备“新架构、强计算、高压充电”三大特征。
长安汽车、华为、宁德时代这三家企业作为行业领军者，在产业链头部集结，分别利用自身的优势互补，深度绑定，实现1+1+1>3的效果，为阿维塔科技塑造一体化的核心竞争力。
在运动/家用的边缘游走 伟健场地试驾阿维塔11
2023年3月24日，阿维塔宣布单电机版阿维塔11正式上市，共推出两款车型，其中长续航单电机版售价31.99万元，超长续航单电机版售价34.99万元，同时，阿维塔也给出了一系列的购车权益，如首任车主终身整车质保、首任车主终身三电质保，36期0息的金融购车政策等等。
前卫的设计
作为单电机车型，新车在外感设计层面基本与此前的双电机车型一致，当然，如果一定要细究，还是会发现单电机版本的阿维塔11取消掉了机械式主动升降尾翼，但这对于整体的外观影响并不大，当然，动态可能会少了一些战斗感。
阿维塔11由前宝马设计师?Nader Faghihzadeh?操刀设计，据悉他在宝马集团工作了十七年，并几乎参与了宝马所有主要产品的设计，如i3、i8、iNext概念车、X3、X4、6系Coupe、Gran Coupe以及宝马7系等等。
整体来讲，阿维塔11是极富设计感的产品，大胆、创新而别具一格，同时科幻而有未来感。蝶翼式前脸极富视觉张力，极为细长的灯组更使车头多了几分犀利；而悬浮式的车身和流体型的后窗则为其带来了更流畅的车身效果。
尺寸上，阿维塔11单电机与双电机车型也都是保持一致的，长宽高分别为4880*1***01601mm，轴距达到了2***5mm，整体达到了作为中大型SUV的水准。要特别提出的是，阿维塔11有一项数据很突出，即轴长比、宽高比以及轮高比，其数据分别为0.61、1.23以及0.481，这三个数据与兰博基尼Urus、法拉利Purosangue以及阿斯顿·马丁DBX等车型十分接近，而要知道的是，其中0.61的轴长比是十分接近黄金比例0.618的，所以阿维塔11有着接近黄金比例的美感，同时整体又有超跑SUV的形体特征。
出色的配置
与众多定位高端的纯电新能源产品一样，阿维塔11的内饰也追求极简的设计风格，此次上市的单电机车型也一样，环抱的座舱设计真正为前舱带来了宽敞的驾乘感，同时为将氛围烘托到位，单电机车型同样配备了64色氛围灯与Vortex情感涡流。
氛围之外，体验当然更为重要。此次上市的单电机阿维塔11在整体的科技与舒适性配置上与先期的双电机版车型基本没有差异，多层隔音前挡玻璃加后排隐私玻璃，双区自动恒温空调，智能空?净化系统AQS与负离?发?器可有效保证车内空气质量，主驾驶位带12项调节并且有座椅记忆与迎宾功能，后排座椅不仅支持四六比例放倒，同时靠背角度可调，另外全车配有14喇叭扬声器。
在科技配置全面，5G智能座舱，为用户配备了三块大屏幕，除 10 . 25 英寸的全液晶仪表与 15 . 6 英寸的触控中控屏之外 ， 还有一块 10 . 25 英寸的副驾屏 ， 导航 、 听歌与***等在线运用丰富 ， 同时还有多屏智慧互联功能 ； 另外，面部识别 、 手势控制 、 语音控制等系列功能也都一应俱全 。
更值得说明、同时也是此次阿维塔官方着重强调的是，所有单电机车型也都均配备了AVATRANS智能领航系统的硬件，包括3颗激光雷达在内的34颗感知硬件一个不少。这在当前来说是确实难得。
关于阿维塔11单电机版的AVATRANS智能领航驾驶***功能，小编在阿维塔11单电机版上市前便在深圳体验过其城区NCA功能。整体来说，华为为其提供的这套全栈智能汽车解决方案目前来说确实是行业中的佼佼者，在高精地图的***下，识别红绿灯、主动打灯变道超车、无保护左右转以及斑马线让行等等功能均与人驾十分靠近。
依然强悍的性能与更长的续航
虽然动力布局由双电机四驱变为后置单电机，但其动力表现却并不差，电机功率230kW，相当于313马力，最大扭矩370N·m，官方数据显示百公里加速6.6秒，作为一款车重超过2吨的车型，这个表现值得肯定。还要强调的是，电机同样来自华为?DriveONE智能电驱系统。
续航层面，单电机版车型提供90.38kWh与116.79kWh两种容量规格的电池。电池容量上与四驱车型是一致的，只是由于少了一个前置电机的驱动，使得能量消耗更低，因此其CLTC续航分别可达到600km与705km，与双电机的555km与680km续航相比更有优势。
且电池组来自宁德时代的CTP2.0?电池组，有独创?CTP?热蔓延抑制技术，官方还称其可用电量提升?4%，低温续航提升?10%，并历经?100?多项专项安全试验，安全层面的表现可以窥见。
安全之外，由于搭载了750V高压快充架构，最高充电功率可达240kW，所以在补能时间上也很有优势，据悉10分钟可补能200km续航。
写在最后
阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏在新车上市发布会上表示，阿维塔3月份前三周上险量1443台，位居30w以上中国品牌纯电SUV第一；另外其引以为傲的AVATRANS智能领航驾驶***功能的城区NCA功能也已在上海、深圳、广州正式开放城区NCA智驾导航***的用户试驾体验，同时重庆也即将开放体验。更加重磅的是，未来，阿维塔将会率先使用华为不依赖高精地图的新一代ADS智驾系统，值得期待。
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昨天的阿维塔静态体验文章的大家可能没看够，今天伟健也前往了重庆垫江试车场场地试驾阿维塔 11，这台车究竟开起来如何？是否符合我预期？话不多说，让我们接着往下看。
一、开起来什么感受？
阿维塔11搭载前一款外观上具有运动属性的车型，驾驶感受如何？新车搭载前 195kW 后 230kW 的华为 DriveONE 电机，其中 90kWh 的四驱车型百公里加速时间为 3.98 秒，悬架方面，新车***用全铝的前双叉臂以及后五连杆的悬架组合。
伟健在短暂的体验过后我觉得阿维塔这款车型实际上是更偏向家用属性的。
先从转向力度上说起，阿维塔上的转向手感是比较轻盈的，并且指向性相对比较精准，转动方向盘时车头的响应没有太大的延时，起码在运动模式下是这种状态。
有四种驾驶模式可以选择
阿维塔 11 上共有节能、舒适、运动、自定义四种模式。
运动模式下的阿维塔 11 或许能让你感觉到一丝运动，而且新车搭载的 265 的胎宽，轮胎抓地力性能较强。特别是我们在绕桩测试时，快速过弯下在我体验下来并没有太大的侧倾。另外，新车是没有配备 CDC 悬架的。
但由于座椅太过于舒适，特别是侧翼的位置对于我这种身材还有点撑不住。
1、百公里加速/制动测试
官方给出的百公里加速成绩为 3.98 秒（90kWh 四驱版本），在下午试驾时我们带了P-BOX 做了两次百公里加速的测试。
起步时有明显的抬头姿势
当天重庆气温 33°C，工程车剩余电量 53%，车内一人。在将驾驶模式调节到运动、空调关闭、ESP 关闭后我们正式开始测试。
两次测试都是 5.2 秒的成绩
测试了两次，成绩均为5.2秒，百公里制动成绩分别为 36.7 米、36.3 米。
新车***用 Brembo 四活塞卡钳，制动力确实挺强，让驾驶员有足够的信心。考虑到本次的试驾车为工程车辆，后续还会有新的优化，对于这个成绩其实也比较正常，而且我们是当天最后一个批次进场，前面还有三波媒体进行了测试，性能会有一定程度衰减。
2、NVH 测试
在 NVH 测试中，我们也带了噪音仪分别进行时速 80km/h、120km/h 下的测试，测试过程中同样将空调、座椅***等可能影响关闭。最终成测得在 80km/h 时速下，成绩为 57 dB，而在 120km/h 时速下为 67 dB。
这样的 NVH 成绩其实是我们没有想到的，在同级车型中成绩还算不错，不过在行驶到 120km/h 的时候我感觉传递进车内的风燥会比较大，毕竟在这台大家伙的风阻系数为 0.308。
测试时的 GIF 图，120km/h 时速下的成绩平均为 67dB
风阻系数为 0.308
新车还搭载 RNC 主动道路降噪功能，不过据现场工作人员说，这个功能现在还没有开启， 我想在 RNC 开启后车舱的静谧性应该会有所提升。
有网友会提到双层玻璃的问题，的确在阿维塔 11 车型上四门车窗都没有搭载双层隔音玻璃，但这并不意味着隔音会有很大的差距。
全车都配备了单层玻璃
在与阿维塔的高层朋友交谈过程中，得知阿维塔 11 前挡风玻璃加入了 PVB 隔音膜，并且后挡风玻璃***用的是双层玻璃。
后窗这一块***用了双侧玻璃
同时再加上华为自研的 DriveOne 电机，据说在工程测试上获得好成绩，远超于行业标准。在距离电机 1 米时测得的分贝为 78dB，而行业标准是 83dB。
在试驾完后，伟健实际的感受是其实阿维塔并不是一辆更偏向运动的车型（每个人对于运动的标准定义不一样，起码阿维塔 11 在我看来是这样的 ）。在运动模式下能找回一点运动的感觉，但对于开惯了油车的用户而言，我反而觉得阿维塔 11 是的驾驶风格更适合这波用户。
二、解答新出行网友的疑问
在这两天的动态直播过程中，我们收集了许多新出行网友提出的疑问，在这一个环节就给大家一一解答。
1、关于销售渠道的问题
今年预计会在 110 个城市建立销售/售后店，基本覆盖一/二线城市。
2、为什么不推 90kWh 的单电机版版本将售价拉低？
我们和阿维塔高层沟通过，他们表示愿意把更多的选择给到用户。但至于是否会推出 90kWh 单电机版本，目前还不确定。不过后续会有 116kWh 单电机版本，要晚一些推出。
3、电动门的体验如何？
伟健昨天给大家展示了电动门的开启方式，可以使用触碰的方式开启，但在今天的体验过程中，我们发现我们试驾的这款阿维塔 11 的门把手实际上是可以弹起的，解锁即可。
但随后我们发现五座版本的门把手并没有滑动开启的功能，为常规的门把手。
破冰式隐藏门把手，但这一款没有配备滑动解锁功能
所以最终关于这套门把手的使用逻辑来看，我个人觉得要比极氪 001 上的那一套要好。（门把手开启/关闭以量产版为主）
4、标配前后排座椅通风？
现场车辆是没有配备通风座椅的，但在交付时大概率会配备前排座椅通风功能。
5、有没有前备厢？
我们今天试驾的阿维塔 11 的四驱版本是有配备前备厢的，并且这个前备厢的尺寸非常大，装载一个 20 寸的登机箱不成问题。当然这也一定程度的弥补了小容积后备箱的劣势。
前备箱的容积为 95L，能够装载登机箱
前备厢的开启方式是设置在中控屏里可以开启
6、五座版本能否放倒？
四座版本不能放倒，五座版车型的后排可以 4/6 比例放倒，但即使放倒后也并不是全平状态，会有一点突起。?
五座版本的后排可以直接放倒，但会有突起
（中间的那个小绳子是后排中间乘客的安全带，为了设计美感，所以预埋到了后面）
不过在后排放倒后（4/6 比例），阿维塔 11 还是有一定装载能力的。为此我们测量了放倒后的后备箱数据，具体如下：
阿维塔 11 四座版本和五座版本的后备箱装载能力对比，五座版本在后排放倒后装下两个高尔夫球包应该问题不大
阿维塔 11 四座版本和五座版本的后备箱装载能力对比，五座版本在后排放倒后装下两个高尔夫球包应该问题不大
7、什么时候交付
阿维塔的朋友表示，交付时间可能要到年底，不过伟健预测首批交付最快可能会在今年 9 月进行。不过单电机版本要晚一些，估计要年底。
三、阿维塔 11 车型回顾
1、外观信息回顾
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