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- 长城汽车两大生产基地被曝将停产
- 降薪、裁员、超150家工厂停产，全球汽车业至暗时刻
- 为期10天/展出整车1310辆 2021上海车展圆满闭幕
盘点通用历史上的畅销和失败车型
6月1日，通用终于没有悬念地进入破产保护程序，成为美国历史上最大一宗制造业破产保护案。有人叹息，一个时代结束了；有人好奇，那是一个怎样的时代？对于即将组建的新通用，则似乎预示着一个全新时代的开启。本期通过对通用一系列车型的回顾和展望，让大家更好地了解通用。
过去：回首经典车型
1908年创立的通用汽车到破产前已逾百年，在这百年的历史里，通用汽车所有的品牌有超过一千款车型在全球市场销售，这些车型大部分成就了通用的辉煌，我们从中选取了八款曾畅销市场的经典车型。
凯迪拉克V-16
畅销理由：首款搭载十六缸发动机的量产轿车
生产时间：1930年~1940年
凯迪拉克V-16是通用一款重量级别的车型，这款车的问世奠定了凯迪拉克品牌作为豪华轿车领袖和世界级标准的显要地位。据有关媒体报道，上个世纪20年代，凯迪拉克V-16的一经亮相就让业界为之惊讶，竞争对手望尘莫及。
凯迪拉克V-16***用了当时美国市场独一无二的十六缸发动机，这款发动机能提供强大的动力和顺畅的加速，凯迪拉克搭载的这款发动机也引起了市场竞争对手的发动机研发热。
1940年凯迪拉克V-16停产，虽然从1930年开始生产到1940年停产，V-16生产十年只销售了4000辆，但其在凯迪拉克品牌中的地位不可估量。
***Olympia
畅销理由：首款***用全钢集成和车架结构的量产车型
生产时间：1935年-1***0年
***Olympia是通用***品牌旗下的一款小型家庭用车，从1935年开始生产，第二次世界大战爆发而中断，1947年开始恢复生产直至1***0年停产。
***首次推出的Olympia车型是德国首次***用全钢集成车身和车架结构的量产车型，这种设计使Olympia有低风阻、质轻的特点，虽然此项技术之后被广泛使用，但在当时的汽车市场，***Olympia的这项设计还是让业界为之惊叹，以至于Olympia一上市就将竞争车型远远甩在身后。
别克Roadmaster
畅销理由：别克Roadmaster是美国汽车业造型设计方面另一个里程碑
生产时间：1936年-1996年
别克Roadmaster有着全钢车身，***形车灯，以及高坡度的挡风玻璃，车内与当时市场上的同级别车型也有一些显著的变化，包括液压刹车和改良成独立的车悬架，在当时的汽车行业是了不起的成就。1936年别克Roadmaster一出现，其靓丽的外形就风靡全球，在很多以二战为背景的**中经常能看到Roadmaster的身影，其也成为欧美汽车厂商车型设计的潮流。特别是1949年款Roadmaster在奥斯卡金奖**《雨人》中出现后，更为年青一代消费者喜欢。
据国外媒体报道，别克Roadmaster的车型分轿车和旅行车两系列，旅行车均使用5.0L V8发动机，而轿车系列则使用5.7L V8发动机。1996年Roadmaster被别克Park ***enue 取代。
雪佛兰Bel Air
畅销理由：以时尚的车身造型取胜
生产时间：1955年
上世纪50年代的美国汽车市场被称为“汽车造型史上的黄金时代”，1955年生产的雪佛兰Bel Air不同于雪佛兰此前生产的车型那般更注重价格和可靠性，雪佛兰Bel Air代表了当时通用汽车全新的设计趋势，其拥有多种不同的车身造型。因此一上市就受到市场的极大关注，上市第一年销量就将近达8万辆。
雪佛兰Bel Air***用了4.3升排量的V-8发动机，能发出162马力的强大动力。
雪佛兰克尔维特Z06
畅销理由：通用有史以来最快、最强劲的跑车
生产时间：1953年至今
克尔维特Z06从1953年开始生产到2006年经历全新的换代，这款车是通用汽车的代表，其有着“通用汽车有史以来生产的最快最强劲跑车”的美誉。克尔维特Z06经历了多次改款，今年第一季度最新款的克尔维特Z06在北美市场发布。
09款Z06搭载的是7.0升V8 LS7自然吸气发动机，配备六速手动变速箱，其最大马力为511ps/6300rpm。09款Z06由静止加速到100km/h仅需3.7秒，最高时速更是高达318km/h。在亚洲地区，这款车主要出口日本。
庞蒂亚克GTO
畅销理由：GTO打破上世纪60年代美国人“大功率大块头”的用车理念
生产时间：1964年
上世纪60年代的美国市场，性能轿车通常指有着超大功率的大尺寸轿车，这个观念一直持续到通用庞蒂亚克GTO亮相之后。庞蒂亚克GTO在1964年开始投产，其理念是将大功率发动机装配在中型轿车中，使其拥有更高的性能。
据介绍，1964年产的首款GTO车型搭载了6.4升排量、325马力V-8发动机，GTO还特别配备14英寸车轮。通用开始给GTO定的目标是一年生产5000辆，结果仅在第一年GTO的销量就已超过3.2万辆，不能不说GTO是通用历史上的一个***，其最终创造了单车销售100万辆的纪录。
土星AURA
畅销原因：超强的性价比在同级车型中脱颖而
出生产时间：2007年
土星奥拉从2007年开始生产，***用了与***威达以及凯迪拉克相同的底盘，动力传动系统***用两种发动机，分别为带可阀门正时机构的3.5L V6OHV发动机以及带VVT的3.6L V6 DOHC发动机，前者配套使用4速自动变速箱，后者***用的是6速自动变速箱。
土星SL
畅销原因：小排量、售价低廉
生产时间：1990年~2002年
土星打造的首款车型即SL系列，据国外媒体报道，土星SL系列车型共有SL1和SL2两代，SL1 1991年投产，其装备了SOHC 1.9L发动机，最大功率为70kW。1995年土星SL1车型经历换代，新款的SL2车型发动机性能得到了提升，最大功率达到92kW，车身长度比SL1提升了30毫米。7年后土星SL车型停产。据了解，土星SL车型除在美国本土销售外，还曾出口日本。本版撰文 江云花
现在：点评十款失败车型
这些车型或品牌也许是新通用急于剥离、摒弃的不良资产，但作为反面教材，其现实意义仍然值得厂家去反思。
雪佛兰Vega
年代：1***1年~1***7年
失败原因：诸多重大设计缺陷
负面影响：导致公众认为美国汽车厂商无法制造优质小型车
70年代早期，由于受当时***石油禁运的影响，通用决定推出小型车与亚洲厂商竞争。这一出发点是好的，但是在此理念指引下生产出的雪佛兰Vega问题却不少。
据说，该车在通用第一次试车时就几乎解体。随后投入市场后还经常发生机油油箱被烧穿的毛病，导致该问题的主要原因可能是其轻型铝制发动机存在缺陷。
另外作为一款售价为2090美元的汽车，Vega的轴距仅为***英寸，4缸发动机的功率仅为90马力。
奥斯莫比尔柴油机车型
年代：1***8年~1985年
失败原因：发动机设计存在严重问题
负面影响：产品低劣影响品牌形象
国内对Old***obile奥斯莫比尔品牌比较陌生，这是通用收购的品牌之一。在上世纪70年代末到80年代初，奥斯莫比尔品牌旗下的车型Cutlass曾是美国市场最流行的车型。但这一畅销的情况在该品牌开始涉足柴油发动机后被彻底终结。
以应用到1***9~年版的Delta 88上的发动机为例，这款5.7升的柴油发动机实际上只是一个改进版的汽油发动机，甚至在服务手册上标明该发动机会经常冒烟。并且5.7升的柴油发动机只有120马力的功率，4.3升柴油版的V8发动机额定功率则只有90马力。
庞蒂克Fiero
年代：年
失败原因：设计存在严重缺陷，曾发出过403次维护公告及一次召回
负面影响：品牌价值逐渐丧失，最终被通用放弃
庞蒂克Fiero首先在产品定位上就存在严重问题，通用花重金希望打造一款经济节油的代步车，而公众希望这是一款高端跑车。并且该车从上市后就从设计生产源头存在不可靠性，仅服务手册就曾发布过403本，这也算创纪录了。该车也曾有过一次召回，原因是发动机存在起火的重大安全隐患。
另外该车倒车系统也存在问题，倒车挡要么根本挂不上或者突然开始倒车，要么挂挡后很久才能开始倒车。
X车身小轿车
年代：1980年~1985年
失败原因：未进行详细的工程研究，存在严重技术缺陷
负面影响：***用该技术车型销售停滞
当初通用宣布将用X车身带来一场革命，该技术被运用在别克、雪佛兰、奥斯莫比尔和庞蒂克几个品牌的车型上，但是这些四缸和六缸车带来的问题似乎更多。
由于没有投入足够的时间研究***用该结构将带来怎样的影响，客户在实际使用中甚至会遭遇变速箱解体的严重问题，而每次刹车的时候整个车身都在摇晃，让人难以接受，而这一系列问题都难以彻底解决。
凯迪拉克Cimarron 西马龙
年代：1982年~1988年
失败原因：穿凯迪拉克“马甲”的雪佛兰C***alier
负面影响：耗费时日才恢复了凯迪拉克的豪华品牌形象
80年代早期，通用旗下的豪华高端品牌凯迪拉克也开始了小型车的试制，当时紧凑型的J型车发展良好，凯迪拉克希望制造出更小、更节能、为入门级的用户打造的车型。
但出于节约成本的考虑，凯迪拉克并没有真正重新设计一款全新车型，而是在雪佛兰C***alier车型的基础上做了些表面“升级”，如使用不同的隔栅、略加修改的内饰等就将其命名为西马龙开始销售。由于改贴凯迪拉克商标，西马龙的售价还比C***alier高出近千美元。
土星L系列轿车
年代：1991年~1995年
失败原因：产品平庸，车内空间与燃油经济性均无任何特点
负面影响：品牌无法吸引更多客户，定位失败
土星品牌的问题在于其过于独特和理想化的定位，通用希望用与众不同的车型吸引外国消费者。最终结果是土星的客户确实从未购买过通用其他品牌产品，甚至也不认为土星是通用的品牌。
除了品牌定位不清难以吸引固定用户群的注意外，产品的品质问题也一直存在。土星***用将塑料车身通过螺栓固定在钢结构上，但两者之间的间隙甚至足够一只手通过。虽然工业塑料的面板能经受起碰撞，但随着使用年份的增加，塑料面板很容易变色和褪色，并且土星***用的四缸发动机开动起来声音就好像打谷机一样嘈杂，动力却不强。
萨博
年代：1990年~2009年
失败原因：定位错误丧失个性，持续亏损
负面影响：品牌形象受损
萨博本来是一个非常有个性的汽车品牌，但通用希望其能实现大批量的产销。在2003年，通用解雇了萨博汽车总部的1300名工程师和设计人员，原有的工程部门被并到通用的***-沃豪业务部，萨博失去了自主研发的能力。之后推出的萨博9-3敞篷版车型甚至最终由麦格纳斯太尔代工生产，完全丧失了萨博品牌原有的个性。
自1990年被通用控股50%后，到2000年间，萨博只有1994年、1995年实现些许盈利，其他年份均亏损，其亏损额仅前8年就已达20亿美元。2000年后，萨博也大都处于亏损状态。
EV1电动车
年代：1996年~1999年
失败原因：成本过高
EV1电动车于1996年被推出，该车是以1991年Impact概念车为原型生产的。该车主要在美国加利福尼亚州销售，原因是当时加州要求汽车厂商为居民提供一定数量的零排放车型。
通用对该车型期望非常高，全车全部***用全新设计和技术。据通用公司的工程师透露，该款车只有收音机和车门把手没有***用新设计。但居高不下的成本却让通用的希望落了空，EV1仅每辆车的电源就需要约3.5万元的成本费用，使得通用为该车型投入巨大却无法从市场收回成本。2003年，通用公司同其他汽车公司一道，停止了电动车方案。但是该决定却使得公司声名狼藉，外界一致把通用看成是汽车行业停止电动车方案的主要反对方。
悍马H2
年代：2003年~2009年 失败原因：巨大的油耗与当前低能耗潮流相悖
负面影响：军用导致反战人士的厌恶
在第一次伊拉克战争，通用从生产军用运输车的A.M.G公司购买了悍马。悍马H2是公司推出的适合在实际公路行驶的新产品，不过不论是哪款产品，悍马庞大车身带来的超高油耗始终无可避免，这也导致人们对待悍马的态度两极分化。
随着2008年石油价格上涨以及第二次伊拉克战争中悍马的投入使用，使得悍马的品牌形象与破坏和平的战争结合在一起，引起更多人的反感和讨厌。这是通用无法通过广告宣传而改变的公众印象，因此通用最终选择了出售悍马品牌。
氢燃料电池车
年代：2003年至今
失败原因：数百亿投入无产出
负面影响：影响通用在新能源方面的形象
2003年，通用提出了五到七年后“重新定义”汽车的宏图大略，并将氢燃料电池车列为发展方向。但受氢燃料大规模制取和社会化加氢站建立成本过巨的制约，至今全世界只有100多辆氢燃料电池车在作示范性运行。
雪佛兰 Equinox 燃料电池组0~100公里/小时的加速为12秒，这款前驱车型的最高时速可达每小时160公里。不过该电池组的设计使用寿命仅为2年或8万公里。
超6万人感染，病毒重创欧美车企！国产品牌花式复工的背后...
这一天终于来到，但是比我们想象的要快太多。
11月5日，在美股上市的中国造车新势力股价再次创下新高，蔚来上涨6.23%，股价报收每股37.71美元，市值也达到513.6亿美元（3411.7亿人民币），这一市值已经超过拥有百年造车历史的通用汽车，后者市值为504.3亿美元（3349.9亿人民币），至此，蔚来成为全球汽车市场市值第7的汽车制造商，不仅超过通用、宝马，更是超过上汽集团，仅次于戴姆勒。
然而这一次上涨的不仅仅蔚来汽车，而是整个中国汽车产业的集体狂欢。同一天，理想汽车上涨5.24%，小鹏汽车上涨23.3%，市值分别达到212亿美元、208亿美元。
如果说过去特斯拉市值超过丰田是传统汽车和新时代汽车的分水岭，那么中国的蔚来市值赶超宝马、通用，这是中国汽车在新赛道上的新起点。
高市值的秘密
11月5日，美股全线上涨。
美股六大科技股全线暴涨，苹果涨4.08%，亚马逊涨6.32%，奈飞涨2%，谷歌涨6.09%，Facebook涨8.32%，微软涨4.82%。市值一夜狂飙超3000亿美元(折合人民币近两万亿元)。与此同时，中国资产也疯了，A50大涨超2%，并创历史新高。中概股全线大涨。
当然蔚来能够有今天全球市值第7汽车制造商的成绩绝对不是依靠一天美股的增长，其实蔚来能够在短短时间内有快速的增长离不开其在整个市场对于新能源产业的看好、困难中的韧劲以及全新产品的竞争能力。
在谈论蔚来之前，先看一下特斯拉。特斯拉在之前股价跌至200美元的时候Model?3的销量一直处于低位无法提高。特斯拉的这***涨始于2019年底，2019年10月至2020年2月期间，其涨幅超200%。这一阶段，特斯拉业绩开始实现转正，其中2019年Q3净利为1.43亿美元，而Model?3产销也在持续放量，并在上海建厂开始试运行。由此可见，此轮上涨可归因于销量持续上行，同时实现连续季度盈利，导致市场对特斯拉成长性、盈利前景预期强化。
而第二阶段主要是2020年3月至今，期间涨幅超400%。这一阶段上涨有一部分原因在于传统车企对汽车未来技术的积淀不足，例如大众汽车ID.3软件问题迟迟得不到解决，让市场看到了特斯拉的优势壁垒正在不断扩建，使得其估值似乎也开始向科技股切换。
再来看蔚来，其实去年蔚来的处境非常糟糕。从上海搬至合肥，多起电动车自燃，各路资本的清算可以说是其最艰难的时刻。蔚来没有未来似乎已经成为定局。然而就在最困难的时刻未来也没有放弃。
今年4月底蔚来获合肥***70亿元融资，从财务上看暂时化解其资金压力，随后发布Q2财报时，转正的毛利率、现金流显示出蔚来基本面在不断改善。与此同时，国家的补贴政策也带给蔚来利好，今年4月，国家出台最新的新能源汽车补贴政策，新能源乘用车补贴前售价须在30万元及以下，但支持换电模式的车辆不受此规定限制。蔚来量产的两款车型虽然售价都高于三十万元，但因其是换电模式而获政策支持。
进入第三季度，不断攀升的交付量亦在证明其在特斯拉国产后的竞争中具备长期潜力，这种认知扭转市场对蔚来竞争力的认可。今年10月份蔚来共交付5055辆，同比增长100.1％，月度交付数据创下新高，且首次突破5000辆。蔚来旗下三款车型——ES6、ES8和EC6在10月分别交付2695辆、1477辆和883辆，首次月度大规模交付的EC6也呈现热销态势。
自今年3月份以来，蔚来的销量已连续第8个月实现同比增长。截至10月末，蔚来今年已累计交付31430辆，同比上涨111.4％；自2018年6月份至今，蔚来已合计交付63343辆。
同样上海限牌政策的严格也给新能源车型更多的利好。逐渐演绎价值回归的蔚来，再加上特斯拉“点燃”行业热情，顶起新能源板块估值天花板，也间接给予蔚来乐观的估值溢价。
与此同时在今年10月29日，蔚来宣布该月的第?5,000辆电动汽车下线，这意味着蔚来首次每月生产超过5,000辆EV。蔚来汽车正在开发一种新的150?kWh电池组，它将与目前提供的70?kWh，84?kWh和100?kWh版本一起使用。
上市之初，蔚来市值不足70亿美元，如今却凭借超500亿美元的市值打败宝马、通用，相当于1.7个福特，近一年市值涨幅高达58.5%。以市值计算，蔚来已经超过百度，乃至在中国互联网十大上市公司中排名第九。
销量增长，产量增长，150度的大电池，蔚来汽车越来越像特斯拉，但也走出了自己特色的路，但是和特斯拉在资本市场获得高估值的途径却异常相似。
对于蔚来员工来说从去年的艰难状况到现在市值超过通用，心理的变化是巨大的。蔚来内部员工表示：“感觉很爽，要更加努力工作。”在他们认为从艰难到获得认可，能够拥有这样的结果是水到渠成，因为从去年到今年销量的提升证明了蔚来已经被市场所认可。
“其实没有很大的影响。”当记者提及免费换电取消对未来的影响时，对方表示其实并没有什么影响，“因为现在服务体系都上来了，免费换电取消，其实没有很大的影响，现在对新能源车的需求更大了，现在品牌力做起来以后的市场会越来越好。”
对蔚来的未来乐观估计的不仅仅是蔚来自己的员工，根据摩根大通预计，蔚来有望占据中国电动车市场约7%的市场份额，与此同时，其在高端电动汽车市场的占有率有望达到30%。从短期来看，上升的空间还在于蔚来三季报毛利率的进一步提升以及明年新轿车车型的亮相有望进一步提升其整体销量。
小鹏汽车最新公布的销量数据极其亮眼。公司10月份总交付量为3040辆，同比增长229％，连续两个月达到3000台以上。同时，今年1~10月小鹏汽车累计交付量已达到17117台，同比增长64％。其中主力高端车型小鹏P7单月交付2104台，连续两个月达到单月2000台以上。
理想10月份的交付量同样刷新其最高纪录。理想公布的10月份交付数据显示：?理想ONE在10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录。同时，10月份新增定单量也创下历史新高。2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。截至10月31日，理想汽车在全国已有41家零售中心，覆盖36个城市。
“新能源是能看五年成长的行业，所以估值会比较高。”11月4日，华西证券策略分析师万科麟表示，再加上现在新造车企的估值体系切换，与苹果等科技股对标，先炒预期，只要新能源汽车行业一直成长，估值仍有望持续，想象空间也就大。
事实上，早在今年7月，传统汽车厂商就已经感受到了来自新兴车企的压力。今年以来，特斯拉凭借迅速上涨的股价在7月初超过传统汽车厂商巨头丰田汽车，成为全球市值最高的汽车企业，而今其市值已经超过4000亿美元。而今国内造车新势力蔚来又在市值上超过了百年汽车企业宝马。可见，新兴车企已经带给传统汽车厂商足够的压力了。
全球汽车格局洗牌
如今随着中国汽车工业的发展，全球汽车格局已经发生了翻天覆地的变化，至少从品牌市值来看，我们曾经的以为已经不再是我们以为的以为了。
作为时下A股市场中中国整车企业市值的新一哥，截至11月5日收盘，比亚迪股价收报于184.83元/股，再度创下历史新高。当天上汽集团的总市值为2943.4亿元，比亚迪总市值为4388.9亿元，前者市值仅为后者市值的三分之二。
今年7月，比亚迪的股价开始上升，首次以微弱的市值优势超越了上汽集团。但在四个月的时间里，股价持续上攻，如今俨然已稳坐A股整车市值第一的宝座。有分析称，比亚迪的股价上涨除了新能源业务外，入局苹果产业链也被认为是股价上涨的因素之一。据悉，除了乘用车及新能源车业务外，比亚迪还拥有手机电子、动力电池、半导体以及光伏等业务。
无论比亚迪是因为什么原因达到如此高的市值，现在比亚迪已经超过了戴姆勒成为全球汽车市场市值第4的汽车制造商，仅次于大众品牌。
在整个全球汽车制造商市值前30的榜单***斯拉超过丰田成为全球市值第一的汽车制造商这毋庸置疑，在前十名的排名中，比亚迪和蔚来分别位居第4以及第7，然而当我们把视线放到更多的排名，正在处于转型期的上汽集团位列第11，仅次于宝马。
而还在怀疑自己能否挺过明年的长城汽车也以2076.1亿元的估值仅次于现代，同时更是超过了福特。虽然有成立6年时间的蔚来汽车能够超过了百年历史的通用，成立30年的长城汽车能够超过福特其实并不例外，但是长城汽车毕竟是一个传统车企，和福特处于同样的起跑线，相比蔚来的超越，长城汽车的增长显得更加难得。
而在长城汽车之后2位也是目前中国汽车行业的巨头吉利汽车，也是超过了铃木汽车，位列第18位。
我们很难将长城汽车和福特相提并论，也很难将比亚迪和大众、戴姆勒放在同一个维度进行评比。但是从资本市场的角度来看，比亚迪已经拥有了和大众、戴姆勒比拼的力量，蔚来也用了超过宝马、法拉利的实力。
相比宝马估值从700亿跌落至不到500亿，相比通用汽车10年时间依旧保持500亿的估值，中国汽车这10年已经是巨大的飞跃。
虽然从产品上来看，新造车实力以及中国传统汽车企业和那些百年历史的品牌乃至超跑品牌还有一定的差距，但是从资本市场以及未来的估值来看，中国汽车品牌已经一改以往落后的固有形象，可以能够和全球市场顶尖的品牌进行对抗。
然而可以肯定的是，现在并不是能够庆功的时刻，资本往往充满泡沫，最终还是得回归到实实在在的产品上面，蔚来汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪、理想、小鹏们还有很多需要解决的问题，而成功的道路也一定艰辛，但是随着市值的提升，资本的进入，如虎添翼的他们能够拥有更多的力量去解决各种各样的问题。
这是一个时代的切换，这是一个全新的纪元。就在前3天，中国发布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，定调了未来15年新能源汽车方向，也时时刻刻影响着新能源汽车产业未来的走向。
中国汽车工业屹立于世界汽车之巅，一直是我们每个中国汽车人乃至每个中国人的梦想，而随着新能源时代的到来，以及技术的不断变革，这一点也会像蔚来超过通用一样以比我们想象更快的速度到来。
文/林嘉浩
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众ID. 3首批3月底交付 英国预定量已超2万 还有2万人正焦急等待
61518！
这是世卫组织14日公布的，中国以外***肺炎的确诊病例。不到两周，这场最初在中国爆发的疫情，便迅速蔓延至全球。
欧洲疫情的风暴中心的意大利，由此前宣布的在11个地区实施的“封城令”，范围扩至全国。而位于意大利的主要车企、供应商都紧急关闭工厂。
意大利最大车企FCA集团（菲亚特克莱斯勒）宣布，将***取暂时关停工厂等措施，以应对***肺炎疫情的蔓延。而著名意大利超跑品牌兰博基尼，也宣布暂时停产。
兰博基尼关闭位于意大利的工厂（图源：autoindustriya）
在颁布全国禁令时，意大利总理孔特甚至引用了英国二战首相丘吉尔的名言，称现在是意大利的“至暗时刻”。另一边，美国也失去了此前的“淡定”，在本周五宣布全国进入“紧急状态”。
覆巢之下，焉有完卵。汽车行业，作为国民经济重要的支柱产业，在这次疫情中，备受重创。而由此引发的蝴蝶效应，已经由中国汽车产业，侵蚀到全球汽车行业。
但一个有意思的现象是，随着国内疫情逐渐受到控制，车企、供应商迎来复工复产，此前遭遇致命打击的中国车市，在2020年或许有可能成为全球汽车营收的主要市场。
当前国际市场风云变幻，再次证明中国可能是世界上投资避险的最佳区域。
靠手提箱空运零部件
欧美车企们遭受重创
因欧洲疫情的疯狂蔓延，原本***于3月3日开幕的第90届日内瓦国际车展，在月初正式宣布取消。这家创办于1924年的国际车展，上一次取消还是在第二次世界大战期间。
为此，原本***参与日内瓦车展的汽车厂商纷纷联手在3月3日进行全球直播发布新车，从线下转战线上。但直播发布会的结果并不理想，奔驰、宝马发布会更是出现“信号传输问题”而遭到网友吐槽。
2019日内瓦车展（来源：carmudi）
美国这边的疫情亦是如此。据最新消息，纽约车展组织方于周二发布消息称，受到疫情影响，一年一度的纽约车展将推迟到8月举办。
作为北美地区历史最悠久、规模最大的汽车展，纽约车展诞生于1900年，该展览每年能吸引超过100万人次参观，据官方数据，纽约车展每年为纽约市和纽约州带来超过3.3亿美元的经济效益。
“销量肯定在下降。我们每天都在一个不同的世界中醒来。”
大众汽车美国经销商委员会***约翰·卢西亚诺在谈及这场疫情对企业造成的影响时，毫无掩饰。
根据报道，国际评级机构标准普尔指出，由于中国市场销量占比接近40%，大众汽车集团极有可能是新型冠状病毒疫情影响最大的汽车制造商。
而在本周五，由于疫情造成一定物流问题，大众宣布旗下西雅特品牌位于西班牙巴塞罗那附近的玛托雷尔主要工厂将于下周一停产。预计停工可能持续长达六周，涉及到7000名员工。
事实上，由于疫情在全球范围内的蔓延，已经影响到了全球汽车产业的发展，许多欧美车企甚至向市场发出了预警。
戴姆勒警告称，由于***病毒在世界范围内蔓延，对其自身业务造成了很大风险。“不仅可能影响到各大市场的销售情况，而且生产、***购市场和供应链也可能受到波及。”
戴姆勒首席执行官康林松坦言，虽然旗下的梅赛德斯-奔驰品牌已在北京复产，但是现在还无法具体衡量疫情对戴姆勒业务的影响。
捷豹路虎则由于零部件供应目前十分紧张，欧洲工厂几乎到了停产的边缘——“我们已经在用手提箱从中国空运零件到英国，以确保有正确的零件。”
捷豹路虎首席执行官施韦德称，公司在英国的工厂最近两周暂且“安全”，但在之后几周将会面临从中国***购零件的困难，到时仍需做好停工停产的准备。
而据塔塔集团透露，从2月下旬开始，捷豹路虎布罗姆维奇工厂就已经开始为期4周的停产，而位于其附近的索利哈尔工厂将会间隙性停产到3月底。
特朗普宣布美国进入“国家紧急状态”（图源：***）
此外，在美国三大汽车巨头聚集的密歇根州，也已出现了数例确诊患者。而在FCA的工厂出现确诊病例后，有报道指出该工厂并未停工，这也令后续的生产多了许多不确定性。
由于疫情的爆发，汽车行业分析师们开始纷纷降低对美国市场2020年的销量预测。摩根士丹利分析师Adam?Jonas在一份研究报告中称，由于“需求冲击”导致消费者推迟购买大件商品，预计疫情爆发将导致今年美国汽车销售下滑9%。
据悉，在3月份的第一周，美国汽车销量已经同比下降了10%。而在疫情爆发前，他曾预计美国今年销量仅下降1%-2%。
研究机构IHS?Markit甚至估计，新型冠状病毒疫情可能导致全球汽车产量减少170多万辆，这超过了大众集团在全球范围内任何一个月的产量。
开启一场“花式自救”
“现在生产基本上没什么问题。”
长城汽车徐水工厂副总李雪峰称，目前，75%的员工已经到岗，以前是双班生产，现在是单班生产模式，受疫情影响，预计3月中旬恢复100%产能。
据了解，自2月18日起，长城汽车各大整车生产基地先后复产，产能正在逐渐提升。
吉利春晓制造基地复工复产情况（图源：央视）
而在近日，央视播出的《战疫情特别报道·复工复产调研行》节目中，则报道了吉利汽车在宁波***部门的帮助下，正在快速地复工复产。
目前，吉利在宁波的156家供应商已全面复工，产能恢复已超过85%，节后生产的新车开始交付客户。
而除长城、吉利之外，据中汽协数据显示，截止3月11日，协会密切跟踪的23家企业集团（年销量占比超过96%）复工率达到90.1%，员工返岗率77%，复产率为40%以上。其中，包括长安、奇瑞、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙、陕汽等在内的18家企业均已全部复工。
更为值得振奋的是，近日，身处疫情漩涡中心的湖北部分车企亦纷纷传出复工喜讯。
本周二，一张落款日期为3月9日的红头文件显示，武汉经济技术开发区（汉南区）***肺炎疫情防控指挥部已批复了东风本田和东风乘用车及其供应商复工的申请。
作为国内四大汽车产业基地之一，相关统计数据显示，2019年，湖北省生产224.75万辆汽车，在全国汽车总产量中占比接近10%。
截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，例如全球零部件巨头伟巴斯特及博世在武汉均设有工厂。
而此次疫情在给湖北汽车工业带来冲击的同时，当地零部件企业的断供，也令其他省市乃至全球部分车企受到较***及。因此，相关产业链的及早复工复产成为重中之重。
为此，在周五举行的国务院联防联控机制新闻发布会上，工信部副部长辛国斌特意强调，工信部已与湖北当地沟通，将汽车产业零部件作为优先复工的产业来支持。
而为了保证利润和销量，不至于丢掉面子，车企们更是开启了“花式自救”。
有为员工及供应商提供防疫物资助其复工的，例如神龙汽车针对复工制定了细致的方案，涉及复工员工的交通、餐饮、办公场所、防护物资、防疫检疫、应急保障等方方面面，并向每家经销商都发放了防疫物资。
有为经销商减负的，例如，上汽荣威围绕销售运营、售后服务，推出“双重减压、双重支持、双重关怀”六大举措，为经销商减压赋能。
上汽通用五菱牌口罩（图源：官微）
有跨界转产口罩的，既驰援抗疫，又完美实现复工复产，可谓双赢。例如上汽通用五菱、比亚迪、广汽等多家车企。
而比亚迪更是表示，目前其生产的口罩正在以每天30万到50万片的速度增加，目前已达到每天500万只口罩的产能，这相当于之前全国产能的1/4。
也有直接选择裁员降薪的企业。例如，上汽集团首个宣布降薪，其中上汽大通取消了部分***，从E岗绩效工资下调17%~57%；威马汽车则取消了全员年终奖，13薪延后至6月发放。
实际上，不管是上汽集团这样的行业巨头，还是威马这样的造车新势力，都只是当前行业遇困的一个缩影。
3月12日，中汽协发布最新数据显示，今年2月，国内汽车产销分别为28.5万辆和31万辆，环比下降均为83.9%，同***别下降79.8%和79.1%。
虽然,车企降薪的举措并不全然是受疫情影响，但疫情之下，也在一定程度上倒逼汽车企业抓住转型机遇。
据了解，目前包括宝马、奥迪、特斯拉等豪车品牌，大众、福特、别克、丰田、现代等合资品牌，吉利、长安、长城等自主品牌，以及蔚来、小鹏等在内的二十余个汽车品牌均推出了与客户零接触的“云卖车”服务，来寻找“新生路”。
2020新气象
全球车企营收依靠中国市场？
“要不是这次疫情，很多人还意识不到中国在全球产业链中到底有多重要。”
以汽车产业为例，据德勤咨询公司的研究显示，目前，几乎所有世界著名的汽车零部件巨头都已在中国布局，并将其作为辐射亚洲乃至全球市场的生产中心之一。
其中，仅在湖北，就聚集了博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业。即使它们把产能转移到其他国家和地区的工厂，也远远无法抵消中国工厂延迟复工带来的影响。
湖北省部分重点汽车零部件供应商分布情况（图源：盖世汽车）
早在1月29日，博世集团就曾警告称，博世的供应链很依赖中国，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断”。
安波福日前则表示，这场疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润更是减少6000万至8000万美元，远远高于预期。
近年来，中国汽车零部件企业在国际市场上不断发展壮大。来自国际贸易中心的数据显示，中国生产的零部件占比已超过日系车企的30%，韩国也接近这个数据；欧美车企对中国零部件的依赖，近20年来翻了三番，上升到20%。
虽然，在核心零部件领域方面，仍与美、日、德有所差距，但仍挤占了一大部分市场。
数据显示，2018年，我国汽车零部件行业总产值达到38455亿元，汽车零部件出口金额为551.2亿美元，占全部汽车产品出口比例的75%以上。有研究机构估计，2019年我国汽车零部件市场规模将达到4.3万亿元，出口金额有望突破600亿美元。
这也是为何即便中国零部件企业在世界排行中仅占第四，此次因疫情停工停产的情况下，却仍然制约着大多数的国际车企。也由此可见，中国市场在主流车企中占有举足轻重的地位。
有业内人士分析称，随着***肺炎在欧美、日韩等地的蔓延，跨国车企在这些地区的生产、销售将面临很大考验。
相比之下，中国汽车市场逐渐恢复正常，以及国家层面和各省市陆续出台的相关***汽车消费的政策，在下半年乃至整个2020年，汽车行业或将呈现出一种新现象：全球汽车营收将会主要依靠中国市场，中国也将会成为全球汽车产业未来发展的重要基石。
正如商务部外贸司司长李兴乾所说，疫情发生后，一些外贸企业在售订单履约难，因此部分订单产生转移，这是贸易投资领域的正常现象。正常市场机制正在逐步恢复，欢迎各国企业与中国企业开展产业链和供应链合作。
“中国始终是全球企业的投资热土。当前国际市场风云变幻，再次证明中国可能是世界上投资避险的最佳区域。”
写在最后
作为国民经济重要的支柱产业，汽车行业目前在全球范围内还未触及低谷，但按照疫情的发展趋势，欧美、日韩等国家未来几周内很可能会出现大面积的爆发，这将对全球汽车产业提出挑战。
不过，这或许也是一个信号，正如北汽集团董事长徐和谊所说：汽车行业的大拐点已经到来，当前如同钢铁业大调整时代的起步时期，钢铁行业的今天就是汽车业的明天。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来汽车开始逐步恢复生产
车东西
编?|?James
车东西2月17日消息，据外媒ThisI***oney报道，近日，英国汽车经销商Alan?Day集团表示，首批35辆纯电大众ID.?3将于3月28日或29日到货交付，这是经销商首次确认大众ID.?3的具体交付日期。目前，大众ID.?3在英国的预定量已经超过2万辆。此外，由于大众ID.?3销售火爆，还有超过2万名车主正等待购买大众ID.?3。
不过，这一消息与大众汽车之前透露的消息相矛盾。此前，大众汽车表示，ID.?3的交付时间将在今年夏季，目前提前到3月底交付比预计时间至少提前了3个月。此外，大众汽车在去年12月表示，整个欧洲地区仅有3万辆ID.?3订单，而目前英国的订单数量就已经超过2万辆。不过，实际预订情况还有待大众汽车官方确认。
一、大众ID.?3英国需求火爆?首批量产车型提前至3月底交付
近日，英国汽车经销商Alan?Day集团表示，首批35辆纯电大众ID.?3将于3月28日或29日到货交付，这是经销商首次确认大众ID.?3的具体交付日期。目前，大众ID.?3在英国市场的表现十分强劲，预定量已经超过2万辆，还有超过2万名顾客等待购买。此前，大众汽车表示，大众ID.?3将于今年夏季交付，经销商确认的交付时间比大众汽车预计时间至少提前了3个月。
此外，大众汽车还将在3月向英国市场开放1500个预售名额。不过，英国汽车经销商Alan?Day集团业务主管Nick?Wells表示，目前，增加的预售名额已被全部预定。他表示：“这款车还没有正式上市，目前还可以卖出1500台，这在汽车市场是史无前例的。这表明我们正处于电动汽车革命的浪潮当中。”
此外，他还表示：“如今大多数的社会人士，尤其是30岁以下的职场人士，都希望为环保做出自己的贡献。我经常听到人们说，购买电动汽车是提高环保意识的第一步。”
▲大众ID.?3生产车间
大众ID.?3的起售价格为3万欧元（约合22.7万元人民币），共有3种电池容量可供选择，分别是48kWh、55kWh和62kWh，WLTP续航分别可以达到205英里（约合328公里）、261英里（约合418公里）和342英里（约合547公里）。目前，大众ID.?3车型仅在欧洲国家开启预订，暂时不会在美国发售。
大众汽车对ID.?3的市场表现寄予厚望。ID.?3是大众集团推出的首款基于MEB电动平台制造的电动车，这款车也将促进大众集团旗下车辆遵守欧盟对二氧化碳排放的规定。
二、大众汽车曾遇多次生产瓶颈?推迟交付信息不断
近期，有许多关于第一批ID.?3车型交付的新闻。大众汽车在去年9月宣布，ID.?3车型最早将在开始生产7个月之后（2020年6月）交付，最晚交付时间是今年夏季（2020年9月）。
大众汽车发言人表示：“我们不会急于求成，工厂的产量会逐步提高。此外，我们几乎同时在30个欧洲国家和地区推出ID.?3车型。只有预先生产才能满足大量的需求，目前我们收到的ID.?3订单就已经超过了3万个。”
他还表示，“大众汽车目前正致力于在2020年产销10万辆基于MEB平台的电动车。此外，即将面向美国市场发售的ID.?Cross也将基于MEB电动平台。”
▲大众ID.?3
不过，此前还有报道表示，大众汽车因为遭遇电池供应不足和软件问题将推迟首批车辆的交付时间。
欧洲的其他车企奥迪、捷豹、奔驰在制造电动车的过程中，电池供应也曾成为制造瓶颈。2019年5月，外媒曾报道，由于大众汽车担心三星集团电池供应能力不足，大众汽车***购的电池将来源于多家电池供应商。
目前，大众汽车选择LG化学、三星和SK?Innovation三家电池供应商供应欧洲市场，在中国选择宁德时代作为电池供应商。2022年之后，大众汽车也将选择SK?Innovation公司为北美地区工厂供应电池。
针对媒体报道大众ID.?3生产遇到的软件问题，交付将推迟到今年8月，大众汽车否认了这一情况。大众汽车公司表示，ID.?3车型是大众汽车第一款基于MEB平台的量产电动车，同时，车内的电子系统可以像智能手机一样安装软件或者升级系统。
结语：大众汽车超强供应链管理实现提前交付
大众汽车将在3月底交付ID.?3车型，交付时间比外界预计提前不少。外媒Electrek表示，这是由于电池供应商供应非常稳定，其他汽车厂商很难实现这样的供应链管理能力。
大众汽车作为全球最大的车企之一，多年来对于供应链的管理能力也十分强大。根据大众集团的规划，2022年之前将建造8家MEB电池模组工厂或整车厂。交付ID.?3车型之后，将为大众集团甚至整个电动车市场带来一个新篇章。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
过去的一周，我们都经历了什么？2020年第45周新闻回顾
蔚来汽车开始逐步恢复生产
蔚来汽车开始逐步恢复生产，受上海、吉林等地疫情影响，我国汽车供应链遭到冲击，3月以来已有多家车企相继宣布停产，3月份国内汽车产销均受到明显影响，蔚来汽车开始逐步恢复生产。
蔚来汽车开始逐步恢复生产1蔚来汽车方面表示，目前，供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产，但后续生产***还有赖于供应链恢复情况。
蔚来在 4 月 9 日发布声明称，自 3 月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复，受此影响，暂停整车生产。也正因此，不少用户的车辆会推迟交付。
值得一提的是，蔚来还在 4 月 10 日发布公告，称受全球原材料价格上涨影响，2022 年 5 月 10 日起，蔚来将对旗下产品价格进行适当调整。
了解到，具体调整如下：
ES8、ES6 及 EC6 各版本车型起售价上调 10000 元，ET7、ET5 起售价不变。
选择电池租用服务，长续航电池包 (100kWh) 租用 服务费调整为 1,680 元 / 月，已购车用户不受此次调整影响。
电池包按年灵活升级至长续航电池包，价格调整为 9,800 元 / 年。
2022 年 5 月 9 日 (含) 前支付 ES8、ES6、 EC6、ET7 定金或 ET5 预订金，购车价及电池租用服务费不受此次调整影响。
蔚来汽车是一家 2014 年 11 月成立的全球化智能电动汽车公司，主要在中国境内销售高端智能电动汽车，目前主要在售产品包括蔚来 ET5、ET7、ES6、ES8、EC6 等。
蔚来汽车开始逐步恢复生产2宣布停产5天后，位于合肥的江淮蔚来工厂开始逐步复产。
4月14日，蔚来相关负责人向《每日经济新闻》记者透露，目前，供应链略有恢复，（蔚来）合肥生产基地从今天（4月14日）开始正逐步恢复生产。不过，后续生产***还有赖于供应链恢复情况。
4月9日，蔚来在其官方APP上发布消息称，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。
受此影响，蔚来整车生产已经暂停。“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”蔚来董事长李斌第一时间对此回应称。
事实上，受上海、吉林等地疫情影响，我国汽车供应链遭到冲击，3月以来已有多家车企相继宣布停产。如，3月13日，位于吉林的中国一汽对外宣布包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有***全部停产，于4月11日开始全面启动复工，停产时间近一个月之久。而位于上海的上汽集团旗下公司和特斯拉等车企也被迫停产。
不仅如此，就在蔚来宣布复产的当日，长城汽车旗下坦克品牌官方APP也发布了停产坦克300的通知。通知明确“受到上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，坦克300车型于4月14日起暂停生产。受此影响，坦克300用户的车辆面临推迟交付。”
受疫情多点爆发、芯片短缺，以及动力电池原材料价格快速上涨等多重因素叠加影响，3月份国内汽车产销均受到明显影响，远低于市场预期。中汽协数据显示，3月，我国汽车产销量分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。
而从车企端来看，国内主要汽车厂商在3月份第三周、第四周的日均市场零售量分别为3.5万辆、3.9万辆，同比下降近30%。
不过，从蔚来和中国一汽复工复产情况来看，国内部分地区的供应链正在开始逐步恢复中。据吉林省工信厅厅长孙简介绍，中国一汽在全面启动复工的同时，其首批47家零部件企业也在有序复工。
2022年，受宏观经济影响，我国汽车行业发展面临“需求收缩、供给冲击、预期转弱”三重压力，稳增长的任务十分艰巨。“希望地方尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地，企业也应继续积极***取有效的应对措施。”中国工业汽车协会副秘书长陈士华建议，相关主管部门应出台促进汽车消费的`政策措施，包括购置税减半政策等。
蔚来汽车开始逐步恢复生产3暂停生产5日之后，蔚来汽车正逐步恢复生产。
4月14日，蔚来汽车方面就近日生产情况回复澎湃新闻称，“受供应链影响，上周六蔚来整车生产暂停。目前，供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产。”
不过蔚来方面也表示，后续生产***还有赖于供应链恢复情况。
4月9日，蔚来汽车发布公告称，“自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付，还请大家谅解。”
除了对产量、交付量的影响，本次停产也有可能对蔚来的新车***产生一定影响。据悉，蔚来汽车原预计在接下来的第二、第三季度逐步提升旗舰轿车ET7的交付量，并将于5月下旬发布2022款的ES8、ES6、EC6，以及对标宝马X5L的大五座SUV ES7。
据蔚来方面4月1日发布的交付量信息，蔚来汽车3月份共交付9985辆，同比增37.6%；第一季度累计交付2.58万辆，同比增28.5%；历史累计交付量为19.28万辆。
长城汽车两大生产基地被曝将停产
近日，威马汽车制造温州有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回***。决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。
据悉，本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。
10月27日晚，北京北四环力学所内一辆威马电动汽车发生起火爆炸，10月28日上午威马汽车官方微博也确认了这一事实并宣布开展事故调查。同时此次***也是近一个月时间里，威马汽车第四起自燃事故。
威马积极回应，却难平外界担忧。
毕竟正值冲击科创板关键时期，无论是电芯质量召回、还是回应爆炸***，威马方面反应的速度和态度并无不妥。并且此次召回数量仅占威马销售总数的3.6%，预计不会对威马的上市***产生决定性影响。
但是，如何挽回消费者对威马品牌的信任仍是无法回避的问题，这甚至影响公众对电动汽车行业的信任度。真相急需澄清，我们也将持续关注。
近日，广汽蔚来在社交平台发布了一项售后服务新举措：“车辆如因宁德时代811电池起火,整车全赔！“同时，广汽蔚来还公开倡议“业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺”。但承诺发布之后，剧情有了新的发展，广汽蔚来随后发出致歉声明，表示此前承诺不涉及任何友商、供应商。
博眼球营销不如脚踏实地。
如果单从营销效果来看，广汽蔚来抓住了当前电动车用户的担忧痛点，并且给出了十分具有诱惑力的赔付政策。但是现实中，电动车整车起火的原因和事故鉴定复杂多样，具体落实存在太多不确定性。
有评论指出，广汽蔚来此举是为了自己的营销效果，把供应商和友商在烧烤架上来回“火烤”，显得有些不厚道。作为造车新势力的一员，要提升品牌知名度，应更专注于造车，而非营销噱头。
10月24日，2020神龙汽车文化节在武汉举行。会上，神龙汽车发布了“元+”***、“五心守护行动”，同时进行了战略合作签约、双品牌经销店启动等活动。两大***的发布，对消费者而言是利好政策，同时也表明了神龙汽车开始聚焦提升客户价值，夺回市场的决心。
据报道，“元+”***聚焦于神龙汽车发展战略层面，将战略行动升级为“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”五大板块，以推出更符合国内市场的产品，同时给客户带来更优质的服务。
理想丰满现实骨感，翻盘不能只靠决心。
从此次发布的各项承诺中，不难看出神龙汽车重回市场的决心。但对于一个被“遗忘”许久且市场表现惨不忍睹的企业，想要重新在市场立足，困难是难以想象的。
神龙汽车在做好客户服务的同时，归根结底要将产品力提升到更高层面，用实力说话，消费者才会心甘情愿买单，而这恰恰是其弱势所在。此外，法系车“凄惨”的保值率也是直接劝退意向买家的重要因素，如何克服这道坎仍是未知数。
总的来说，在竞争如此激烈的当下，神龙汽车要的不仅是加快步伐，更要拼尽所有。倘若真能事成，绝对堪称中国汽车行业的一大奇迹。
10月31日，一汽-大众新CC家族正式发布，同时新车正式开启预售，并宣布将于今年12月上市。其中新CC猎装车作为首款国产猎装车型，填补了中国本土猎装车的空白，更以“新物种”的姿态出现在逐渐多元化的国内汽车市场中。
“最美大众车”独树一帜，肩负品牌向上大旗。
入华10年以来，CC家族“最美大众车”的美誉便一直如影随形，如今历经几代更新，一汽-大众CC不仅备受市场青睐，更是成为消费者心目中高品质生活的代名词。
本次一汽-大众新CC家族的亮相，不仅再次彰显了CC品牌在大众“品牌向上”中的旗舰地位，也预示着CC将带领一汽-大众旗下车型，组成中国汽车市场最为强大、最为全面的家族阵容，开启一段全新的征程。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
降薪、裁员、超150家工厂停产，全球汽车业至暗时刻
芯片短缺持续加剧，这一问题已经逐渐影响到国内的 汽车 制造商。据多家媒体报道，受芯片供应短缺影响，长城 汽车 遭遇产能瓶颈，旗下重庆永川、保定徐水两大生产基地将在5-6月份面临停产。受此影响，长城 汽车 多款主销车型都将受到波及，包括哈弗H6、长城炮、坦克300在内。
资料显示，徐水基地是国内最大的自主品牌生产基地，总规划面积1300万平方米，总投资超过300亿元，规划年产能100万辆整车。徐水基地生产的车型包括哈弗H6 Coupe、哈弗H8、哈弗H9、哈弗H2与哈弗H7、哈弗H6、、WEY VV5、哈弗H4等。永川基地是长城 汽车 国内第四个整车基地，项目投资80亿元，规划年产能25万辆，主要生产长城炮系列皮卡、哈弗H9、坦克300等车型。
如果该消息为真，长城 汽车 将成为继蔚来 汽车 之后第二家宣布停产的自主车企，也是国内第一次多生产线停产的 汽车 制造商。不过，截止发稿前，长城 汽车 官方尚未针对相关报道作出回应。
在上海车展上，长城 汽车 旗下四大品牌带来了多款全新车型，包括WEY摩卡、欧拉闪电猫、欧拉大猫、欧拉朋克猫、哈弗赤兔、新概念车哈弗XY、哈弗大狗2.0T、长城全尺寸皮卡、长城火炮、长城旅装炮、长城越野跑等多款产品。同时，长城坦克品牌宣布正式独立，开发出商务豪华和机甲 科技 两大产品系列，其中坦克700定位机甲系列的旗舰车型，坦克800定位商务豪华系列的旗舰车型。未来，坦克品牌还将推出更多车型，覆盖全尺寸、中大型及紧凑型SUV。
长城 汽车 未来将会推出多款全新车型，通过更多全新车型打开市场，为今年的销量打下基础。不过，芯片供应问题为长城 汽车 的扩张增加了不少未知数，或导致长城 汽车 的表现不达预期。据界面新闻从经销商了解到，目前旗下销售渠道多款热销车型没有现车，交付时间不确定，用户可能需要等待数月。
芯片断供已经成为全球行业性的问题，对全球 汽车 厂商都造成了一定的影响，并且已经逐渐影响至国内市场。此前，上汽大众部分车型出现阶段性停产。上汽大众表示，现阶段将会根据市场需求优化排产***，优先保证市场需求量较大的产品的产能。上汽大众表示，将通过德国大众与大众中国像世界各地供应商开展协调工作，尽可能优化***调配，希望在未来几个月中能弥补这一缺口。一周前，据第一 财经 报道，4月份一汽-大众奥迪将减产30%，参考一汽大众-奥迪3月份的销量，其4月份减产将超过2万辆 汽车 。
相比之下，芯片短缺对海外车企的影响更加明显，包括福特、FCA、日产、本田、丰田、通用、戴姆勒、沃尔沃等车企纷纷宣布因芯片短缺而停产或减产。从当前全球各大车企的情况来看，芯片短缺问题在短时间内很难得到解决，而且这一问题有逐步向国内蔓延的趋势。
业内人士表示，由于芯片短缺形势预计至少将持续至今年下半年，因此 汽车 制造商应当寻求芯片供应多元化，并积极调整生产策略。另外， 汽车 制造商还应与芯片制造企业以及***加强合作，加强车用半导体技术的研发，减少对外部技术和供应的依赖。
为期10天/展出整车1310辆 2021上海车展圆满闭幕
降薪、裁员、超150家工厂停产，现代工业***上的明珠，不幸迎来史上最大危机。
让人永生难忘的2020年一季度，全球各大产业链均遭遇惨烈暴击，作为制造业代表之一， 汽车 业更是处于风暴中心。
一季度全球 汽车 业到底有多惨？来看数据：全球车市一季度销量仅1742万辆，同比大跌26%。
这只是个平均数，受冲击最大的欧洲车市，3月销量直接创下38年来的新低。 其中，英国下降44%，西班牙下降69%、法国下降72%，意大利暴跌85%.....
没人知道危机何时结束，但当前情况表明， 汽车 业这场危机传导的深度、广度已超越以往任何时候。
“德国 汽车 教父”费尔迪南德就悲观预测：全球 汽车 市场需要10年，才能恢复到2019年水平！
刀光剑影背后，整个 汽车 业的百年辉煌，就这么结束了？
壹
每次危机中，裁员、停工降薪都是企业的自救法则之一，这次也不列外。
整个一季度，全球车市冰封之际，车企们早就降薪、裁员、停产，上演年度比惨大戏。
3月14日，法拉利跑车宣布停产；
3月17日，大众集团在西班牙、葡萄牙、意大利等地停产；
3月19日，美国 汽车 三巨头福特、通用、菲亚特克莱斯勒宣布全面停产；
3月27日，通用 汽车 宣布对旗下6.9万员工，临时降薪20%；
3月28日，底特律北美国际 汽车 展被迫取消，场地被改建成方舱医院...
据统计，到4月初全球停产的 汽车 厂商已超150家，停产的零部件企业超3000家。国内上汽、北汽等10多家车企扎堆降薪，最高的多达70%。
3月底，美股在特朗普精心庇护、美联储疯狂灌水后上演绝地反击，一举结束史诗级暴跌。但全球 汽车 业就没那么***了，进入4月反而更惨。
数据显示，4月全球车市继续暴跌，中国、欧洲和美国等主流市场销量均出现超10%跌幅。
尤其是欧洲各国车市，4月跌幅继续扩大：法国新车销量跌89%、意大利暴跌98%、英国暴跌***%，创1946年以来最低水平。
享誉世界的德国制造也没抗住，4月新车销量触及1991年以来最低水准，大众、戴姆勒纷纷求助德国***，以提振 汽车 需求。
但4月最惨的不是欧洲，是印度，因为印度全国范围内封锁，工厂、经销商展厅关闭，4月 汽车 销量竟然为零。
目前印度 汽车 产业链养活了近4000多万人，对国家GDP贡献超8%，对***税收贡献超15%。所以这次对印度绝对是巨大打击。
这里必须说一句印度阿三属实太坏，自己被疫情摧残了，竟然学欧美向我们叫嚣索赔，这什么逻辑？
俗话说会哭的孩子有奶吃，车企这一通卖惨、喊穷，当然不会白喊。
目前，各国***已相继出手救助。美国2万亿美元******里，将有大量资金救助主要 汽车 制造商、零部件供应商和 汽车 经销商。
法国***表示愿提供约3000亿欧元贷款，以拯救雷诺、雪铁龙两大 汽车 集团。
德国那边，因为大众等车企股价大跌，为避免德国制造的骄傲被外人收购，***将拿出约1500亿欧元援助车企。
我认为，眼下全球确诊超365万，疫情依然肆虐欧美，那边的老百姓虽然急着复工复产，但消费欲望是在显著降低的。
再***， 汽车 也是大宗消费品，短期内恐无法逆转颓势。
称这次危机为全球 汽车 业最大难关，不是没有原因的，早在疫情爆发前，全球车市就已尽显颓势。
贰
百年一遇的疫情，确实是 汽车 业突然冰封的导火索，但从深层次来看至少有两个原因，导致如今惨状。
首先是全球车市不可逆转的下行周期。 2017—2019年，全球车市销量一路下行，从9566万辆，锐减到9506万辆、9030万辆。作为全球最大 汽车 销售市场，中国销量为2576万辆，同比下降8.2%。
为什么没人买车了？一是保有量太多 ，据统计，目前我国 汽车 保有量已达到惊人的2.4亿辆，平均每6个人就有一台车。放眼欧美发达国家，保有量只会更多，而且 汽车 不再像以前那么稀奇，车满为患，谁还买车？
二是全球经济低迷，去年有个有趣的现象：超模盛宴“维密秀”取消了。
2001年，维密秀首次在ABC电视台播出，创下1240万人次的收视纪录，轰动全美。爆火20年后，2018年的维密秀，只剩330万美国人观看。收视低迷，只能黯然谢幕。
经济学上有个“短裙效应”：女人裙子越短，经济越繁荣，裙子越长，经济越低迷。
维密秀就像个风向标，它的取消也印证了全球经济低迷的事实。这种背景下，大家连看美女的欲望都没了，更别说买车了...
所以，早在过去两年全球车市已步入下行周期，车企裁员、降薪的新闻像连续剧一样此起彼伏。突如其来的疫情，又往伤口上撒了把盐。
其次，新能源浪潮下，传统车企自身质量都没保证。 这几年新能源车不断分割蛋糕，传统车企这边自己却频繁掉链子，日系丰田、日产，德系大众、奔驰等相继在全球范围内召回问题车，一次又一次伤害消费者的信任。
以奔驰为例，虽然号称百年车企、德国制造明珠，但产品把控却是一代不如一代。
2019年，西安奔驰女车主大闹***，因为车还没开出4S店，发动机就漏油了，还诱导车贷、强收不知用途的服务费。
到了2020年，问题更奇葩了。1月4日，外媒报道奔驰将在美国召回约75万辆车，包括2001年—2011年生产的梅赛德斯·奔驰C级、E级、CLK级和CLS级共4款车型。
原因竟然是这些车的天窗有问题，高速行驶时可能会分离并飞走，这品质也是没谁了。
在中国，奔驰则创下了4个月9次召回的纪录：
2月25日连发两条召回信息，召回奔驰C级、E级等1万多辆车，一次因为安全带有问题，一次因为减震器可能断裂。
3月20日又召回4800多辆，因为遮阳板问题。
4月奔驰又在中国多次召回旗下车辆，召回原因也是层出不穷，橡胶材料、前门线束、天窗....
至此，奔驰在开年前4个月内召回9次，车型还涉及S级、G级等顶尖豪车，旗舰车型尚且如此，要是普通款，品控、售后服务堪忧啊.....
对任何行业而言，外部环境不好时，都要拼质量。一边是新能源追击，一边是疫情暴击，传统车企再不注意点品控，如何熬到下一个春天？
“蒋东文”点评：
内外交困下，车企的未来在哪？
在新能源，目前全球各国禁售燃油车已经提上日程，德系三巨头BBA去年在裁员时，也都表示要把勒紧腰带省下来的钱，投入到电气化、数字化技术研发中。
百年 汽车 业，无疑要变天了。而且，新能源也是中国 汽车 产业链弯道超车的重要机会。
汽车 产业链为印度贡献了8%的GDP，在中国在同样举足轻重，庞大的上下游产业提供了大量的就业与税收，但国产车毕竟竞争力有限，好比手机中的山寨机。
新能源车一来，全行业必然会有一次洗牌升级，它将让全球 汽车 业从传统步入智能化、数据化，就像当年的智能手机革命。
当年中国引苹果产业链入华后，国产山寨机纷纷倒闭，只剩小米、OV、华为等巨头，如今仅有的几个巨头站在一起，就有了和苹果、三星叫板的可能。
参考智能手机的进程，中国现在大力引特斯拉入华，就是倒逼国内 汽车 产业链全面升级。
巴菲特在2020年股东大会上曾说，不要白白浪费一次严重的危机，所以，危机总是与机遇共生的。
只要中国像当年引进苹果产业链一样，稳稳抓住这次 汽车 智能化机遇，未来我们又将见证一次重大崛起！
易车讯 4月28日，为期10天的第十九届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2021上海车展”）在国家会展中心（上海）圆满闭幕。
以“拥抱变化”为主题的2021上海车展是自***疫情以来今年全球第一个如期举办的国际A级车展，本届车展共有来自1000家知名汽车展商参与，展出总面积36万平方米；展出整车1310辆，其中全球首发车128辆。本届车展共接待观众81万人次。
4月19日、20日两天媒体日，各大汽车厂商共举行了138场新闻发布会，再创历史新高，共有10913名中外记者竞相报道了车展盛况。展会同期共举办了近20场论坛、峰会、研讨会以及技术交流活动，聚焦碳中和、新能源、自动驾驶、软件定义汽车等众多热点话题。
“拥抱变化”成为2021上海车展主旋律
变化一：中国新能源汽车市场化成世界焦点。2021上海车展上，无论是中国传统车企的高端品牌，还是造车新势力，甚至是国际传统豪华车企，推出的新能源车型已然达到了全部新车的一半以上。中国新能源汽车的市场化已经成为了世界的焦点，海外车企更是持续扩大在华投入。可以看到，在新能源汽车领域，中国企业的先发优势得到了充分彰显，国际巨头正积极拥抱新能源汽车产业的转型浪潮。
变化二：智能汽车开辟转型新赛道。随着智能汽车技术的迭代，以及本届车展上包括华为、百度等互联网巨头与车企强强联合的下场造车，汽车市场正经历着从燃油车向新能源汽车、从机械化向智能化、从出行工具向生活空间的变革。这也深刻影响到了汽车企业在品牌阵营、产品规划、品牌营销等持续向年轻化的拓展和可能性边界的突破。车展上所呈现出的以智能电动为特征的发展新动能，将构筑起下一轮产业竞争的新赛道。
变化三：科技企业赋能汽车制造。2021上海车展上，参与的科技企业数量达到了历史之最，更标志着科技巨头产品化元年的到来。位于1.2馆和2.2馆的汽车科技和供应链展区展出面积6万平方米，集中展示了在芯片、雷达、自动驾驶、智能座舱等方面的技术解决方案。如此大规模科技企业的深度参与，无疑将助力汽车向电动化、智能化、网联化、信息化地更好发展，更有望加速汽车行业的技术迭代和格局改变。
变化四：自动驾驶技术仍是行业热点。随着中国汽车消费者对汽车智能化和自动驾驶的呼声日渐高涨，使得本届车展上自动驾驶技术以超预期的速度大放异彩，其中中国行业和企业的探索甚至可以反向输出，为全球贡献中国方案和中国经验。
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