- 5.68万起售，主打家用市场，五菱星驰购车指南
- 中国式买车的5个误区，你中招了吗？
- 中保研测试最优秀的20款车，日系占8款！日系车这么牛了？
- 系好安全带到底有多重要？关键时刻真能救命
- 10万预算自动挡SUV怎么选？这4款颜值配置高，性价比好
随着北京连续的两场大雪，2019年马上就要过去了。**《银翼杀手》中所描绘的那些属于2019年的场景，我们始终没有见到。果然，丢掉了现实的羁绊之后，**总能比我们走的更远。
然而，我们现在的世界中虽然没有「天空飞车」和「仿生人」这种产物，却也让2019年在科技发展的道路上留下了一个厚重的脚印——尤其是对于汽车行业而言。
这一年，汽车科技迎来了井喷式增长，自动驾驶越来越智能、发动机热效率越来越高、5G进入了我们的生活。尽管这些科技目前尚未成熟，但**、游戏中所畅想的未来世界，似乎距离我们已经不远了。
今天，我们就一起来盘点下2019年汽车科技行业，那些有可能成为核心的技术吧！
一、5G和C-V2X
5G的出现不仅仅影响了汽车行业，甚至影响了整个科技行业。可以说，2019年就是5G技术的元年。对于未来的汽车而言，5G很有可能是将一切技术连接在一起的基础。简单点说，就像是「手办玩具」中的胶水一样，是连接每个零件的融合剂。
如果说5G是胶水，那V2X就可以看作是「手办玩具」的每个小零件了。
V2X的全称是vehicle?to?everything，意思就是「车辆连接到一切」，和车联网这个概念有异曲同工之处，目前正在发展的场景有：车与人、车与路、车与车等等。如果想要实现V2X，会需要5G的数据传输速度。因此，5G和V2X既是相互协作的关系，也因为「互相成就」才显得更有意义。
不过V2X实在是一个太大的概念，这其中不仅牵扯法律法规、行车逻辑、人车交互，甚至连自动驾驶也会在V2X的基础之上有所改变。想要彻底打开V2X的大门，我们还有太远太远太远的路要走，2019年我们仅仅是把这扇大门推开了一个小缝儿而已。
二、汽车无线充电
由于「电」的特殊性质，任何用电作为能量来源的产品理论上来讲都可以实现无线充电。手机如此，汽车自然也不例外。
对于手机来说，无线充电仅仅是个锦上添花的功能。但电动车不同，无线充电省去了太多繁琐的步骤和粗壮的线缆，而且还避免了各种慢充、快充、超级快充的接口不同，导致效率太低的问题。只要无线充电的速度够快，它甚至能做到比燃油车加油更方便。
诚然，现在汽车的无线充电技术有难点。比如电磁兼容问题、能量传输的控制问题、充电设备的设计问题、安全问题等等。想要将汽车无线充电彻底商业化，还有很多工作要做。但如果一旦成功，带来的改变将会是革命性的。
三、人工智能助手
其实人工智能的概念并不是2019年才流行的，早在很多年前人们就已经开始研发语音控制的人机交互系统了，比如苹果的Siri，微软的Cortana等等。然而之所以将人工智能助手再次列入十大科技的名单，是因为美国的一家公司居然真的可以实现「语音助手」和人类打电话了。
这个电话打给了美国的一家很普通的理发店，让他们帮忙预留一个理发师。事先这家公司没有通知任何人，就是在发布会现场随机打出去的，理发店的工作人员也丝毫没有察觉有什么异样，甚至和它交谈的很愉快。
这家公司叫「谷歌」，这个软件叫「Google?Assistant」。
由此可见，2019年人工智能的发展已经进入一个全新纪元了。许多新势力造车厂所装配的「斑马」「NOMI」等人工智能，或许真正的迎来了属于它们的高光时刻。
四、可变压缩比发动机
我在知乎上曾经看到过一句非常有深意的话：如果要想让一辆车的发动机效率不断提高，那就一定要把所有的零件都做成可变式的。当时我觉得这话说的有点太绝对了，但是随着可变气门正时、可变进气歧管、可变转向比之后，可变压缩比也来了。此时，我才越来越觉得他说的有道理了。
实现这个技术的是日产，首发车型是英菲尼迪的QX50。这辆车使用了一台可变压缩比的2.0T涡轮增压发动机（VC-Turbo），这也是当时该车最大的亮点之一。
对发动机来说，低油耗和强动力是一对矛盾体，在他们之间找到平衡是一件非常困难的事。但可变压缩比的出现，算是给了这道难题一个还不错的答案。
虽然无法达到「混动车型」那么“恐怖”的低油耗，但可变压缩比发动机能够在保证油耗不过高的同时，兼顾很好的动力性。日产这台发动机可以让压缩比在8:1和14:1之间任意变化，这一切都是「可变」所带来的好处。
五、中置安全气囊
汽车安全气囊的出现，挽救了无数人的生命。截止到现在，「安全气囊越多越安全」这个理念仍然被许多国内消费者所认同。而在经过这么多年发展之后，一个新位置的安全气囊终于诞生了：中置。
中置安全气囊的位置在中央扶手附近，如果发生碰撞，气囊会像「隔板」一样打开。中置安全气囊最大的优势有两点：
1.如果车内只有驾驶员一个人，碰撞时可以阻挡副驾驶侧的玻璃碎渣划伤驾驶员。
2.如果车内有两个人，碰撞时驾驶员和副驾驶乘客之间必定会有冲击，而中置安全气囊则可以作为两个人之间的能量缓冲，避免二次伤害。
当然，中置安全气囊也有一些缺点。比如制造成本高、维修成本更高，只要气囊弹出，就必须要连同ECU一起更换。其次，中置安全气囊阻断了两个人的冲击，但也阻碍了两个人之间互救和消防人员的施救。
不过总体来看，中置安全气囊仍然是一个很好的想法。如果加以改进，这一定会成为2019年最令人感到惊喜的安全配置。
六、L3级别自动驾驶
自动驾驶和人工智能一样，都不属于今年兴起的科技了。不过自动驾驶的进度显然是要比人工智能更快，抛开法律法规不讲，现在已经完全有量产车实现L3级别的自动驾驶了。
国外的厂商有特斯拉、奥迪，国内有长安、小鹏，这几个厂商均有达到L3级别的产品。可能是因为自动驾驶分为5级，有的朋友对3级就感觉「很弱」、不智能。其实并不是这样，L3级别基本已经可以做到低速下的完全无人驾驶了。
只不过驾驶员需要随时把控车辆的状态，以便接管。除了不可以在车上睡觉，L3级别的自动驾驶几乎可以彻底解放驾驶员的双手。
但由于道路上的情况太过复杂（尤其是中国），所以国内最高允许自动驾驶的等级就是L2级。也许等到国内驾驶员的素质再上一个台阶的时候，L3级别的自动驾驶功能就可以慢慢在国内推广了吧。
电子元器件取代光学元器件似乎是件顺理成章的事儿，比如单反到单电、光学显微镜到电子显微镜。更令人惊讶的是，想不到汽车的后视镜也要从「镜子」变成「摄像头」了。
目前已经有国外厂商展示过电子后视镜的技术，比如奥迪e-tron、雷克萨斯ES等等。电子后视镜的优势在于，可以真正的避免后视镜盲区。广角摄像头的宽度要远远超过人眼，所以除了要适应一段时间，电子后视镜比光学后视镜几乎有碾压的优势。
但还是同样的问题，法律法规不允许。其实日本国内已经可以允许使用电子后视镜的雷克萨斯ES上路了，但国内由于「地广车多」，交通环境要复杂不少，所以肯定还需要时间消化。
电子后视镜的问题在于，如果摄像头有一些问题，那车辆就没办法行驶了。而摄像头出问题的概率显然比「一块镜子」大得多，所以如何保证可靠性，也是用电子后视镜的车要着重解决的问题。
八、车辆生物识别解锁技术
生物识别技术如今已经广泛的应用在其它领域了，汽车的应用相对是最慢的。这很正常，毕竟汽车并不是真正的「一人一车」。一辆车可能会有无数人开，所以在这种环境下，生物识别确实没有钥匙解锁方便。
但“吃螃蟹”的厂商还是有，现代就在全新一代胜达上使用了指纹识别解锁和点火。坦白说，这两个配置并不是非常适合指纹识别。更多的还是厂商希望有个宣传点，真正落到实际上不求别的，只希望它别总是坏就行。
无独有偶，国内新势力造车的「小鹏汽车」也在OTA升级之后，推送了一项名为人脸识别的功能。相比现代，小鹏的人脸识别就聪明的多。因为它并不是用于解锁或点火，而是相当于「登录账户」的功能，从而实现调整座椅、后视镜、导航、音乐等个性化功能。
从技术上而言，生物识别早就可以放在汽车上了。只不过场景到底是什么，还是未来所有汽车厂商都需要思考的一件事。
九、马自达SPCCI技术
全新一代马自达3昂克赛拉除了极高的颜值外，最吸引人的莫过于发布会上说的全新SKYACTIV-X发动机了。简单来讲，我们把这台发动机理解为创驰蓝天X发动机。
这台发动机的最大特点是使用了SPCCI（Spark?Controlled?Compression?Ignition）——“火花控制压燃点火”技术。也就是说，这居然是一台能够把汽油「压燃」的发动机。
其实这是一项非常非常难的技术，我甚至可以单独展开一篇文章讲解其原理。不过限于篇幅，我们就只讲它的特点：它可以将整个发动机的热效率提高到令人难以想象的50%，除了省油的同时，更做到了真正的环保，而不是通过改变三元催化器。
目前压燃版的马自达3昂克赛拉已经在部分欧洲国家上市了，反响很不错。国内的上市时间未定，因为这种发动机对油品要求较高，不确定能否适应国内的大环境。
十、奥迪全新MMI系统
其实单独拿出奥迪的MMI系统说这是十大科技之一，可能主观色彩更浓一些。但我觉得，奥迪在人机交互上的造诣很高。
就拿取消旋钮和按键这件事儿来讲，奥迪用极其出色的反馈和震动，弥补了没有按键可能带来的误触和不安全感。这件事其实早就被人发现，但一直以来也没有厂商愿意直面这个问题。大家都在用更大的屏幕去吸引消费者的眼球，没有人真正关心驾驶员在操作时的感受。
但奥迪关注到了，就凭这份善于观察的细心也足以给它榜上留个名。况且，奥迪这几块大屏幕本身的操作逻辑和分辨率都无可挑剔，虚拟座舱更是重新定义了「科技感」这三个字的含义。
写在最后
其实2019年的这些新技术里，有横空出世的，也有循序渐进的。但不变的，是开发者对于新技术的不断追求。这种追求让我们不仅仅期待2020年，还有2021年、2022年、还有很多很多很多年。到时候，我们的世界会像《银翼杀手》中描绘的那样，满天的汽车在飞吗？
来源网络，侵删。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5.68万起售，主打家用市场，五菱星驰购车指南
新手买电动汽车除了看续航里程之外，还要看很多方面的配置，比如动力、底盘、电池、安全性、以及智能化等各种方面，其实每个人的标准不一样，但共同点都是对品质的追求。我觉得在众多智能电动汽车品牌里，小鹏P7这款车型比较靠谱。首先在电池配置方面，小鹏P7***用了最新一代的方形电池组核心配置，拥有着超高能量密度，并且***用了全铝箱体，有效的提升了电池组的电量以及质量比。同时iBooster+ESPhev解耦制动能量回收系统，能够有效的对能量进行回收，进一步提升能量的使用效率。在安全性方面，小鹏P7延续了小鹏G3中保研碰撞测试的4项好成绩，为驾驶员的安全带来了全方位的保护。在动力上，小鹏P7***用的永磁同步电机也是国内最强的电机，其最大功率可达316kw，这样也使得这款车拥有超过700km以上的超长续航能力。并且由静止提速到百公里速度最低只需要4.3秒就可以完成，这一点也是很多新能源电动汽车难以达到的，所以如果要买新能源电动汽车的话，小鹏P7是最靠谱的车型之一了，可以去了解了解。
中国式买车的5个误区，你中招了吗？
在知乎上面有这样一个话题，年轻人的第一款车该如何选?参考评论区的热门答案，我们提炼出了以下几点：价格低、颜值高、空间大、动力够用等。
事实上，为了迎合大家的这种用车需求，各大车企也纷纷在这一市场推出了自己的全新或者改款车型，就在早前，上汽通用五菱也为我们带来了全新小型SUV——五菱星驰，且在市场上有着不错的热度。那么，新的问题来了，如果让我们选择这台车，究竟哪款车型更值得一看呢?今天，我们就给大家好好分析一下。
主打年轻消费市场，高颜值设计内外兼修
如果问你年轻人买车，首先关注的是什么?相信十有八九的朋友会说颜值。作为五菱银标的第四款车型，五菱星驰在家族中的定位是“首款年轻力座驾”，所以在整车设计上，这台车的造型必然是比较时尚的。
以这台车的前脸为例，和家族其他车型不同，这台车***用的是“翼动美学”的鳞片式中网设计，且内部还有熏黑元素加持，整车的运动氛围相当明显。即便是两侧的大灯，也***用了平行四边形样式，如果是高配版本，我们在车头部分还可以看到“S”标识，这些元素在10万价位车型中非常少见。
当然，在一些细节的打造上，五菱星驰也花了不少心思，比如，这台车的轮辋***用的是密辐式轮圈造型，同时，红色的刹车卡钳也可以在细节处呼应整车的运动氛围。即便是在尾部，这台车也根据车型的不同配置，配备隐藏式排气或双边双出排气造型，可以和前脸形成不错的呼应效果。
除了外观，在车内设计上，整车的造型也是比较简约的。无论是平直的中控台线条，还是悬浮式大尺寸中控屏，又或者是驾驶室前方贯穿式的空调出风口，整车的造型都相当时尚。如果是高配车型，这台车还会搭载Ling OS系统，满足大家的智能交互需求。
价格亲民配置高，三种动力满足驾驶需求
前面聊的都是五菱星驰的外观和内饰设计，接下来，我们再来看看这台车的配置表现。以旗下高配车型为例，10.25英寸的悬浮式中控显示屏幕，内部集成品牌自主研发的Ling OS灵犀系统。
除了常规的倒车影像功能之外，这块大屏还支持语音交互，导航，车辆信息查询等多种功能。不仅如此，根据配置不同，这台车还提供多功能方向盘、电动天窗、自动驻车、上坡***等多种功能。
而在大家关心的车身尺寸方面，五菱星驰1.5T车型的长宽高分别为4365/1750/1640mm，轴距为2550mm，但需要说明的是，由于1.5L缺少运动套件，所以整车的尺寸对比前者略小，车长为4350mm，且车高也存在一定的差异，但二者轴距保持一致。除此之外，整车的空间实用性也是很不错的，可以满足大家的用车体验。
最后要说的是动力部分，根据配置不同，五菱星驰提供1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两种动力形式供大家选择，二者的最大输出功率分别为99马力和147马力。至于传动系统，根据配置不同，分别匹配6速手动和可模拟8速挡位的CVT无级变速箱。
6款车型，首推2022款 1.5T CVT潮玩型
作为一款售价区间为5.68万~8.68万元的小型SUV车型，五菱星驰共推出6款配置车型。但从整车的配置表现来看，该车的性价比还是比较高的，大家可以根据自己的需求自行选择。
2022款1.5L 手动自由型
厂商指导价：5.68万元
推荐指数：★★
标准配置：主驾驶室安全气囊、胎压报警、遥控钥匙、塑料方向盘、单色仪表、织物座椅、USB插口、2喇叭等。
配置点评：作为入门版车型，2022款1.5L 手动自由型的配置只能说够用，很多朋友甚至将这台车拿来与自家的宏光MINIEV对比，可以发现，5.68万元的售价就是为了拉低整车的入手门槛，所以在所有车型中，这一配置车型的性价比并不是太高。
2022款1.5L 手动1.5L自在型
厂商指导价：6.78万元
推荐指数：★★★
新增配置：电动天窗、空调、10.25英寸大屏、后雨刮器、车顶行李架、皮革座椅、定速巡航、倒车影像和LED日间行车灯等。
配置点评：基于前面的对比不难看出，虽然次低配的售价只比入门版车型多出了1.1万元，但这台车的配置体验无疑更为丰富，比如天窗、皮革座椅、定速巡航、倒车影像等功能的实用性都是很不错的。对于预算不够的用户来说，相比入门级车型，这款配置更值得推荐。
2022款1.5L CVT畅玩型
厂商指导价：7.18万元
推荐指数：★★★
新增配置：LED远近光、LED日间行车灯、无钥匙进入、无钥匙启动、自动挡等;
缩减配置：前雾灯、后雨刮器、电动天窗、皮革方向盘、10.25英寸大屏等。
配置点评：对比上一配置车型，2022款1.5L CVT畅玩型的主要变化在配置层面。对于需要自动挡的朋友来说，这台车的配置基本可以满足大家的用车需求，但在消费者关注的大屏和天窗等配置层面，因为预算问题，略有缩减，所以大家如果想要体验更丰富的配置，还得关注高配版本。
2022款1.5L CVT畅享型
厂商指导价：7.68万元
推荐指数：★★★★
新增配置：前雾灯、后雨刮器、电动天窗、皮革方向盘、10.25英寸大屏、4喇叭、定速巡航、后视镜加热等。
配置点评：作为1.5L自然吸气车型的最高配，2022款1.5L CVT畅享型的配置无疑是非常丰富的，无论是驾驶视野更好的天窗，还是乘坐舒适性更好的皮革座椅，又或者是扬声器等配置，都可以满足我们的用车需求，而在售价层面，这台车对比上一配置车型只多出了5000元，显然是比较划算的。
2022款1.5T CVT潮玩型
厂商指导价：7.98万元
推荐指数：★★★★
新增配置：外观运动套件、车身稳定系统、上坡***、电子手刹、1.5T引擎等;
缩减配置：10.25英寸大屏、前雾灯、车顶行李架、电动天窗、皮革方向盘等。
配置点评：基于前面的配置对比可以看出，对比2022款1.5L CVT畅享型车型，2022款1.5T潮玩型最大的变化在于动力部分，搭载了性能更强的1.5T版本，但在配置层面，这台车对比上一配置车型略有降低。这也就意味着，在想要体验更强动力的同时，还想获得更丰富的配置，就必须得关注下一配置车型。
2022款1.5T CVT潮酷型
厂商指导价：8.68万元
推荐指数：★★★★★
新增配置：红色刹车卡钳、手机远程控制、Ling OS系统、6喇叭、主驾驶座位电动调节、前排侧气囊、LED流水转向灯、6扬声器、蓝牙钥匙等。
配置点评：对比2022款1.5T CVT潮玩型车型，2022款1.5T CVT潮酷型的配置显然是更丰富的，在传承1.5T引擎的基础上，这台车还新增手机远程控制、Ling OS系统、6喇叭、主驾驶座位电动调节等多种功能，可以较为全面地照顾到大家的用车体验。要知道，对比上一配置车型，两款车的差价仅为7000元，整体来看，也就最值得推荐了。
结束语：
基于前面的分析不难看出，无论是外观还是内饰，又或者是配置、动力等细节，五菱星驰都传承了五菱凯捷、五菱星辰等车型的性价比优势，对于那些准备入手人生中的第一台车的消费者显然是比较友好的。当然，在我们经过一系列对比之后，还会发现拥有顶配定位的2022款1.5T CVT潮酷型最值得一看，毕竟这台车在拥有强劲动力的同时，还拥有丰富的配置体验。那么，如果是买这台车，会关注哪个版本?
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中保研测试最优秀的20款车，日系占8款！日系车这么牛了？
中国式买车的5个误区，你中招了吗？
十年变迁看什么，有人说看街道呀，越来越宽了；有人说看楼呀，越来越高了；教授说，还得看车，大多数家庭都买得起车了，这在十年前是想都不敢想的事情，感谢一个强大的中国，人们的生活越来越富足。汽车市场庞大了，随之而来的是各种疑问和误区，毕竟汽车是复杂工艺的结合体，普通人对汽车并没有那么多正确的认知。在此教授总结了一些常见的误区，看看你有没有理解错？
车皮薄，不安全？很多人对日系车的老观念是车皮薄不安全或者德系车车皮厚安全，这种错误的观点到现在还是很有市场。其实衡量一辆车安不安全，除了安全气囊这种被动安全装置外，真正在保护我们生命安全的是车辆的钢架结构和厚度。汽车正面发生碰撞，防撞梁会吸收一部分能量而发生形变，未被吸收的能力会使车头发生变形，随后A柱位置的钢架结构是最后的防线，如果钢架结构强度大、厚度高，那么汽车则有效保护你的生命安全。同理，车尾、侧面发生碰撞也是同样的道理。
面子是硬道理，打肿脸也要充胖子。
国人爱面子，几千年一贯如此。尤其对于作为家庭最贵财产，而且整天抛头露脸的汽车，面子重于一切。以至于很多国人买车和选车，别人怎么看，成为压倒一切的首要因素。预算有限？品牌放第一位。宁可全家五口挤着豪华小车，也不要舒坦的普通大车；宁可啥都没有的丐版奔驰宝马奥迪，也不要配置武装到牙齿的丰田福特大众。更有甚至，为了买台有面子的车，不惜高额贷款，成为沉重的生活负担。
说到底，你这是在为“别人”买车，而不是自己。其实车本质上，还是为了让你的生活更方便、更快捷、更舒适、更丰富。花了那么多钱买一台车，别人几道羡慕的眼光，几句称赞的话，其实就是过眼过耳的浮云，自己每天的体验更好，自己更享受才最实在最重要的，不是吗？
车越大越好，车大才够气派够档次
咱们中国人，论体型算不上高大壮硕哈，不过对汽车尺寸大小和空间的要求，却是全球最极端的。所以很多海外车型一到中国就清一色的加长，而本土的品牌和车型呢，更是大无止境。十几万的C级大轿车和全尺寸SUV，夸张吧。为什么要追求更长更大？无非两种心态，一种仍然是面子工程，觉得大车有气场有存在感，也就有面子；另一种是占便宜心态，感觉花一样的钱，车越大越划算。车大当然有好处，比如空间和实用化，但是缺点也很明显，加速慢、操控笨、风阻大、油耗高、无论开还是停都更麻烦。所以从理性务实角度，够用适用就行了。
系好安全带到底有多重要？关键时刻真能救命
“你居然敢买日系车，皮薄啊！”这句话，教授已经听到很多遍了，在一些“老司机”的精神渗透下，不少人都觉得日系车并不安全，网上还有不少“ 搞笑 ”，例如某日系车追尾一自行车，自行车无损但日系车保险杠却凹了；某德系车追尾一日系车，德系车仅仅是中网稍有变形，而日系车却差点三厢变两厢…所以不少人也就说
“买什么日系车！？皮薄！！不安全！！”
但也有一些人会说
“中保研XXX可是拿高分！日系车安全”、
所以，日系车真的不安全吗？
中国保险 汽车 安全指数（C-IASI），背后主体为中保研 汽车 研究院有限公司以及保险协会，***用类似严苛的北美IIHS标准，使得它更像是中国车企的一块“照妖镜”。这毫不给脸的作风，中保研触犯了不少厂家的利益，后者更直呼中保研为“野鸡公司”，但实际中保研实际为各保险机构提供保险费用参考，相对中立，要怪就只能怪“中保研不懂礼仪，将碰撞成绩公开”（笑~）
根据中保研***息，其总共测试了50款车型，其中仅有20款达到，“车内成员安全指数”、“车外行人安全指数”以及“车辆***安全指数”三项优秀，在如今测试车型不多、并且多为最新、热门车型的前提下，这通过率并不高。所以，教授颇为期待其能测试更多主流热销车型 。
（耐撞性与维修经济性指数，这是量度碰撞后维修费用的，所以我们一般消费者无需纠结，毕竟事故维修费用是保险公司的事情，除非…您是一位不买商业险的勇士）
中保研“全优”的20款车型中，日系就占有8个席位，占比最大达到40%！其余分别是5款中国品牌车型、3款美国品牌、4款德国品牌。更值得一提的是，德国品牌更是清一色的豪华品牌，换而言之这些日系、中国品牌车型其实有着豪华品牌般的安全系数。
至于北美的IIHS榜单，更可以说是“日系车屠榜”，2020年榜单中一共测试了67款车型，其中获得评价最高的“TOP SAFETY PICK+”奖项的，只有25款，但这25款车几乎清一色的日系车！日系车凭借15款、60%的比例。
处于地球另一侧的欧洲，其Euro-NCAP排行榜中，虽说测试重点项目不同，但前15款最安全车型中，也占据了6款之多！而同榜单中，不少车型均比这些日系车要贵，并且日系品牌在欧洲销量表现一般，引入车型较少，不然估计会有更多日系车型出现。
中国保险 汽车 安全指数（C-IASI）、美国公路安全保险协会（IIHS）以及欧盟新车安全评鉴协会（Euro-NCAP），均表示了—— 现在不少日系车相当安全！！
但是，如今的日系车安全究竟表现在哪里？
想要提升碰撞安全性能，主要通过材料以及车身构造，两者相辅相成自然能有更高成绩。但可惜的是，这些往往是消费者无法直接感知的，此前就有某些品牌“偷工减料”，降低了热成型钢材占比，使得国内碰撞成绩不如海外车型，所以虽然是同一结构车型，不同材料还是会有不同表现。
如今主流日系车已经广泛***用热成型钢材，但只有少数厂家敢给出实际应用比例，背后可能还有…消费者压根不了解的原因。
通过长安马自达***，教授查到了在中保研“三项全优”的马自达3昂克赛拉，其创驰蓝天车身***用了1,310兆帕热成型钢材，比例达到了5%，甚至还有夸张的1,800兆帕钢材，并且基本集中在车厢中。至于丰田雷凌，则是***用GOA标准车身，A、B柱以及前保险杠均为1,500兆帕热成型钢材，边梁等地方则是1,180兆帕超高强度钢材，车门内防撞钢管则是1,620兆帕的热成型钢。
这动辄1,000千帕的数值，是否觉得有些麻木？在传统意义上，590兆帕就已经属于特高强度钢材，是早前 汽车 广泛所***用的标准钢材，在A柱这些特定部分才会使用1,000兆帕以上的热成型钢材。作为参考，如今主热成型钢材强度为1,200兆帕。但可惜的是，更多品牌***用960兆帕左右的特高强度钢材而非热成型钢材。
另外一点在于车身构造，丰田独有的GOA车身就可谓是“满分式作品”，它是丰田考量全球多个碰撞测试，专门为满分标准打造的高强度车身结构。所以，它满足了100%面积碰撞、40%面积碰撞以及严苛的25%面积碰撞等项目测试。虽说看似“应试式作品”，但无可挑剔。
如今主动安全配置已经成为了各国安全测试的重中之重了，所以说，安全的车不仅要有过硬的车身结构，还要有先进、能避免或者降低事故严重程度的主动安全配置。如今主流就有车道偏离预警、车道保持***、ACC自适应巡航、主动刹车等，而在国外自动大灯也是主动安全的一环。在欧洲、日本甚至已经开始强制要求标配主动刹车。
如今日系车能够取得高分，自然也靠着这些主动安全配置，丰田TSS智行安全系统、斯巴鲁Eyesight、本田安全超感又或者马自达的i-ACTIVSENSE智能主动安全***等，都是如今最先进的安全配置之一。但是，教授认为如今日系车安全最根本原因在于——它们普及率更高，甚至将其实现标配。
例如是，丰田奕泽标配了7安全气囊以及TSS安全系统；马自达3昂克赛拉则是标配7安全气囊，2.0L车型开始选配主动安全配置，日系车安全配置普及率基本达到70%，这种“不偏心”的态度，自然让它比那些主动安全配置为“顶配专属”的其他车型更安全。
颇少人了解的是，车身设计也会影响到安全性能，例如是驾驶员驾驶坐姿、前方视野、A柱大小，又甚至是中控台高度…这些看似不起眼的却与安全息息相关，毕竟舒服的驾驶能让你规避一些不必要的危险及事故。
所以我们可以看出近些年日系车设计是这样变化的，尤其是丰田以及斯巴鲁，后视镜位置从A柱下移到车门，中控台高度下降、整体车辆重心下移，挡风玻璃变得更大并且位置稍有前移…这些最终目的就在于营造更宽广视野。
至于马自达，更是夸张地驾驶舱布局，***用风琴式油门踏板、类似BBA的挡把后媒体控制模块、标配4向调节的座椅，高配甚至是带腰部支撑调节的6向座椅，这些都是为驾驶而服务。
纵观人类 历史 ，偏见误解都是客观存在，“日系不安全”也属其中。但我们应该先用客观求证的态度去了解，真的是这样的吗？知乎上也有这样一句话，“别问为什么，先问是不是”。事实各国碰撞结果，就明显告诉我们，如今不少日系车是安全的，至于某些不安全的车型？或许该是合资品牌那中资方该承担责任的，毕竟海外成绩更优，又为何国产后会“缩水”？
10万预算自动挡SUV怎么选？这4款颜值配置高，性价比好
“所以这个事故中，并不是18万的一辆国产SUV保护了几个人，而是这几个人的安全意识保护了他们自己”。这是我们很长一段时间内都没有听到的非传统、非公关、却真诚且感人的官方辞令了。在知乎选买推荐中会自我调侃道“利益相关，Blabla……”的WEY品牌知乎官方账号，这次却通过一次回答、由一起事故延展为再一次对全民的安全意识普及引导。
WEY品牌不主动提及甚至有意弱化回避强调车辆安全性本身，从而引发大家真正重视安全措施以及事故风险复盘的出发点，不知道要比碰瓷营销、吃人血馒头的行径高到哪里去……更何况，WEY品牌车型安全性一直不错，WEY品牌参加了中国品牌首次公开小重叠碰撞测试，引发舆论热议开篇中提到的事故中的“当事车”VV7车型获得了最优级别的“Good”评级。在这样的背景下，能转移视线与注意力，让大家把重心放到关注***本身、提升安全驾驶意识的出发点就由衷可贵。
当安全性方面本应该备受赞誉推崇的VV7不主动邀功，转而强调安全带对于行车平安的重要意义时，我们也应再次把目光聚焦于最基本的被动安全，和最原始、最基本、存在感或许不强、有它没它却大不一样的“安全带”。
说“安全带就是生命带”毫不为过。从法规角度讲，它是驾驶、乘坐机动车必备；从效用角度讲，以安全带为基，其余***及主被动安全配置才会发挥最大功用。现代汽车工业安全理论都是以安全带为核心建立起来的。抛开安全带的汽车安全理念，将会是无源之水、无本之木，自然谈不上“安全”。
从尼尔斯发明三点式安全带开始，以及自其被广泛接受且开始使用的1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，其中收录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数据显示，三点式安全带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客受伤的风险，更保护乘员生命安全。
安全带如何捍卫“生命线”？
根据我们日常乘车使用经验可知，正常情况下安全带被拉出时会自动弹回收紧。固定点的卡榫会在特定条件下（织带拉出的加速度大于0.8g；汽车侧倾15°；汽车减速度达到0.45g）弹出时锁死转轴，也就是我们驾乘车辆场景中的急刹或碰撞后偏离正常行驶路线的工况下，突遇前倾或侧向外力后，使安全带不能正常拉出，达到固定躯干、配合***安全配置保护乘员安全的目的。
有无安全带，结果天差地别
在汽车的工业设计当中，所有的主被动安全配置研发，也都是在安全带的基础保护之上开展研究的。安全带本身提供的是基础且周全的防护。中国交通事故深入研究（CIDAS）工作组调查记录汽车事故中有无佩戴安全带时车内不同位置乘员的伤亡情况，通过案例分析比对，评估安全带的保护作用。在三大类型机动车交通安全事故（正面碰撞事故、侧面碰撞事故、翻滚事故）中，安全带在降低乘员伤害方面，都起到至关重要的作用。
在542起汽正面碰撞事故中，正确佩戴安全带使车内驾乘人员死亡概率减少71%，驾驶员死亡概率更是减少77%；在487起乘用车侧面碰撞事故中，正确佩戴安全带使车内驾乘人员的死亡概率减少67%，驾驶人的死亡概率减少76%；在114起乘用车翻滚事故中，正确佩戴安全带使车内驾乘人员的死亡概率减少78%，驾驶人的死亡概率减少71%。
在数据支撑基础上，中国交通事故深入研究（CIDAS）工作组也通过事故示例及仿真软件分析事故场景中安全带使用与否对乘员伤害程度的影响。
以真实事故案例举例，在某次交通事故中，黑色轿车在城市快速路第二条车道向东行驶，出租车由对向车道向南左转驶入该车道。随后，黑色轿车前部与出租车侧面发生碰撞，碰撞速度约为85(±?5)?km/h。碰撞后出租车水平旋转多圈后，与护栏发生三次碰撞，45岁男性驾驶员与一名30岁男性乘客未佩戴安全带被抛出车外，不幸罹难。黑色轿车驾驶人为一名44岁男性，在此次事故中规避伤害。在此次事故中，相比于安全带对于黑色轿车轿车驾驶员的保护作用，安全带对于车内乘员在发生事故后的约束固定保护令人印象深刻。安全带不仅能在事故发生时配合主动安全配置（如气囊、侧气帘）保护乘员，更能有效规避二次伤害，将事故风险值降低。
援引中国交通事故深入研究（CIDAS）工作组通过仿真软件对事故现场的深度分析，以HIC值做参考值（注：HIC是Head?Injury?Criterion的缩写，HIC值是指汽车碰撞事故中的头部伤害指标，数值越高代表伤害程度越大），事故中出租车内乘员被甩出车外后，驾驶人头部伤害HIC值为2204，副驾驶乘员HIC值为1905。在头部冲击伤害的安全界限HIC=1000的情况下，发生致命伤害的概率极高。
相反，事故中出租车内乘员未被甩出车外，则驾驶员头部伤害HIC值为664，副驾驶成员HIC值为833。在低于安全界限的情况下，发生致命伤害的概率很小。
***安全配置离开安全带，作用大打折扣
在机动车事故中，安全带不仅固定躯干，也***抵御来自气囊的内部冲击。安全气囊起爆的瞬间将产生约180kg的冲击力，失去安全带的约束保护下，安全气囊起爆瞬间作用力将强力冲击驾驶员头部及胸部，造成事故发生瞬间的叠加伤害。有了安全带约束固定作用，将分散起爆冲击力至人体躯干中更为坚固的胸骨以及骨盆位置，延缓面部与安全带的过早接触，缓解冲击。也正是因为安全带的存在，安全气囊才“安全”。
安全带必不可少，***安全配置也至关重要
除正常行为能力的适龄儿童及成年人以外，儿童乘车安全也不容忽视。近年来随着基础安全教育的普及，包括相关车企及组织举办的一系列呼吁活动等，使越来越多的监护人重视起儿童安全座椅。WEY?SUV直接一步到位，继2021款VV6首搭生命体征监测系统后，推出VV6儿童呵护版。
新车后排配备集成式儿童安全座椅，使用时只需“抬升坐垫、打开扶手、固定安全带”三个步骤即可将儿童固定在座椅上，加之两种安全带导向环设计与睡眠头枕防护，减缓意外碰撞伤害程度。?
改写一句很俗套却很真实的话：“安全带不是万能的，但没有安全带是万万不能的。”汽车工业的发展，推动安全理念的升级，但安全带始终是最为基础的硬件和根基。谈车身结构安全与碰撞安全，也都是以车内乘员加固安全带为前提，抛离安全带，安全无从可谈。在相关机构加强普及教育的同时，每一位交通参与者、乘车人都应意识到安全带的重要性，相互提醒引发重视，同时从思想上杜绝麻痹大意的侥幸心理，行动上重视乘车安全，杜绝使用“安全带卡扣”等替代品。没有安全带，“安全”无从谈起，营造安全出行环境需要大家一同参与。正确使用安全带，既是对个***身安全负责，也是对整个社会的负责。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
虽然街上的豪车以肉眼可见的速度在增加，逛了知乎也产生了人均年薪百万的错觉，但是不管看哪个月的汽车销量排行榜，10万出头的车永远是销量大头，也是最实际的选择。在SUV依然十分火爆的当下，今天骑士侃车就给大家推荐4款值得入手的10万级SUV，价格略微浮动，排名不分先后。
荣威RX5
推荐车型：2022款 330TGI 自动国潮版
指导价：10.33万元
荣威RX5是销量榜前排的常客，质量和售后在国产品牌中都还不错，即使你不看这篇文章也会自然而然地注意到它。在10万预算情况下，我推荐2022款 330TGI 自动国潮版。
荣威的车，在这几年都设计都趋向统一，极少出现那种特立独行的非主流风格，荣威RX5也是如此，前脸轮廓稳重大气，横向格栅从长到短，过度自然。从它身上，我看不出年轻气盛的傲气，也没有老陈守旧的传统，而是荣威车系十分明显的辨识度。
尾部的多边形灯组由一根镀铬连接，与前脸造型非常呼应，下方的黑色保险杠带给了车身一些越野的气息，总之是挑不出毛病的颜值。
内饰上，荣威RX5给我的第一眼感觉就是颇有纯电车的架势，中控台巨大的显示屏代替了大多数实体按键，显得简洁又干练，符合当下年轻消费者的审美观念。细节处，从车门上的按键和旋钮到方向盘上的多功能键，许多地方都用了镀铬来装饰，并且做工也比较精细化，抛开价格，我不会想到这是一台指导价10万的国产车。
这款车的动力参数相当不错，181匹马力的发动机搭配7速湿式双离合变速箱，换挡顺畅，加速也很轻盈，而且动力输出比较线性，在走走停停的城市道路上开起来没有什么压力。
配置层面，我列出了这款车型的主要配置，能看出并不少，胎压报警、倒车影像、自动驻车、无钥匙启动等功能都很实在，而且第二排座椅还支持靠背调节，这是同级车型中不多见的功能，对于经常有家人坐后排的情况，这项功能很不错。虽然2022款 330TGI自动国潮版没有中高配车型那么多的功能，不过应付日常驾驶毫不费力。我认为比较亮眼的配置是陡坡缓降，这项功能赋予了荣威RX5不同于那些纯城市SUV的娇贵，起码开着它出门自驾遇到爬坎下坡时能拿出来给朋友们秀一秀，并且确实有实际作用呢！
长安CS55 PLUS
推荐车型：2022款 第二代 1.5T 自动豪华型
指导价：10.69万元
估计很多人对长安CS55 PLUS并不陌生，它的销量成绩不错，市场表现也稳定。在今年上半年，CS55系列累计销量超过了6万辆大关，达到了60415辆，同比增幅达到了46%，延续着月均销量过万的表现。
在外观上，长安CS55 PLUS给我的感受是老少皆宜，从气场来看，车身线条均匀流畅，轮廓方正又有力量感。此外，周身的亮色点缀恰到好处，虽然效果没有惊艳，不过融入时尚元素，年轻气质很自然。
新款车取消了贯穿尾灯，用上了UNI-T的高位刹车灯，整体点亮效果非常不错。另外，后扰流板、后包围、双出排气的装饰也进一步提升了运动感。
相比外观来看，第二代长安CS55 PLUS的内饰让我更惊喜。来到座舱，不禁让我怀疑是不是坐进了概念车？咱们先不说用料啊、功能啊，光是这气场，升高全液晶仪表、悬浮中控大屏、双平底式运动方向盘，座舱氛围直接拉满，10万值了。再说用料细节吧，红色皮革和缝线点缀效果不错，中控台周围也没有明显的塑料感，对于喜欢运动感的年轻人，第二代长安CS55 PLUS不容错过。
以实际感受来说，第二代CS55PLUS开起来相当轻快，平底方向盘也很容易上手。从起步到加速阶段，发动机没有费力的感觉，轻踩油门就会了不错的动力表现，而且变速箱***比较平顺，一般驾驶情况下基本不会遇到顿挫感觉，值得肯定。
聊聊配置，在整个车系里，我推荐2022款 第二代 1.5T自动豪华型，这也是非常走量的一款。配置上，它有着同级紧凑型SUV不多的运动风格座椅，搭配科幻感十足的座舱，可以说是相得益彰。另外，在安全气囊方面，第二代长安CS55 PLUS还在后排给到了头部气囊，这也是它在同级别车型中的优势。虽然这个价格的配置没有***驾驶功能，不过它给了一个车侧盲区影像，配合倒车影像和雷达，在驾驶过程中对车身周围安全的把握更周围，很适合新手司机。我看了车质网的车主大数据，确实是很多年轻人把第二代长安CS55 PLUS选为了人生第一台座驾。
捷达VS5
推荐车型：280TSI 自动悦享型
指导价：10.48万元
选这款车时，我心情是犹豫的，因为捷达好像从一开始就因为名字的关系而和年轻人无缘。我觉得吧，买车和恋爱一样，不能肤浅，从外观、动力等很多方面来看，捷达VS5都是10万价格级别中比较值得的选择。
外观上，捷达VS5看着很干净，菱形进气格栅打造了不错的细节。我还觉得大灯的设计比较舒服，没有那种狭长LED大灯的压迫感。车身尺寸4418mm*1841mm*1616mm，个头不算大，不过线条简约，侧围也有个性，搭配大尺寸的厚壁轮胎，整体视觉效果还是很饱满。
车尾有点朴素，不过那条长长的反光条真实够亮....造型上和前脸遥相呼应，有一种冷峻之感。
捷达VS5的内饰以简洁为主，不过也有可圈可点之处，比如方向盘弧线漂亮，出风口位置比较有新意。有一说一，车内材料不算高档，只有门板和方向盘使用了少量皮质，自主品牌常见的真皮包裹、复杂线条都没有，满眼硬材料。如果你不在乎内饰表现，看中了机械质量、售后等等方面，那我的话你可以忽略掉。
动力上，1.4T发动机已经在多个车型上使用了，不用多余担心。150匹马力的动力输出对于城市通勤或者高速行驶都能应付。多提一嘴，捷达VS5的底盘很不错，整体偏向于舒适性调校，很符合它的居家定位，再加上较高侧向支撑，操控起来比较有质感。
配置上，我推荐的280TSI自动悦享型，指导价10.48万元，虽然超了10万的范畴，不过综合它的配置来看，我认为性价比是不错的。首先，常见的胎压报警、定速巡航、驻车雷达都有，同级别比较少见的疲劳驾驶提示、车内氛围灯也有，再综合上图的各种实用配置，LED光源、自动头灯、自动驻车、雨量感应式雨刷.....我认为这个车型是非常具有性价比的选择。
吉利博越
推荐车型：2022款 1.8TD DCT智享型
指导价：10.28万元
博越经常出现在销量榜前三的位置，群众基础相当牢靠，我估计不少朋友也在关注，可能只是纠结到底买哪款配置比较好，接下来也说说我对于这款车的看法。
吉利汽车的设计虽然说不上惊艳，但是每款车都让人看不腻，你们觉得呢？博越这款车，直瀑中网里的镀铬饰条很帅，大灯组也***用直瀑元素，非常呼应。虽然它是紧凑型SUV，不过通过亮色镀铬这些细节把轮廓展示得好像是一台体型更大的车，至少给了我不错的新鲜感！
车尾的高位刹车灯和分体式尾灯***用了横向线条连接，辨识度不错。后包围位置用了大面积黑色饰板装饰，耐擦挂的同时还提高了视觉重心，运动和家用气质都很到位。
博越内饰以居家氛围为主，双拼色内饰，简约中控，视觉质感很棒。需要说明的是，这款车的智享型与智雅型***用了10.25英寸中控屏，其他车型使用了更大的12.3英寸中控屏。
博越的1.8排量大过很多同级别车型的1.5，但是马力提升并不明显，只有184马力，甚至不如之前说的1.5T长安CS55 PLUS的188马力。好在博越比较灵敏，动力也比较充沛，超车时，只要油门到位，急加速和超车时不会拖泥带水。
博越2022款 1.8TD DCT智享型的主要配置如图，电子驻车、胎压显示、自动驻车、上坡***等等日常常用功能都没少，而且还给了可开启全景天窗和远程启动，比较细节的是有PM2.5过滤功能，这是很多车都没舍得给的配置，如果对于车内环境比较在意的话，这个功能还是非常实在的。另外，博越全系标配了主流的导航、语音识别、Wi-Fi热点车联网以及OTA升级等功能，配置符合主流水准。
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