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- 都是新能源汽车冲高之作，这2款车谁才是今年最大赢家？
- 11月合资中级车销量：本田雅阁夺冠 特斯拉Model 3进前三
1、昂科旗：别克品牌的中大型SUV，豪华、舒适、安全。
2、特斯拉Model Y：新能源车型，高性能、长续航、智能化。
3、问界M7：华为与赛力斯合作的中大型SUV，性能出色，智能化配置，舒适体验。
4、比亚迪唐：自主品牌的中大型SUV，空间宽敞，配置丰富，燃油经济性。
5、理想L8：高品质、科技含量，空间宽敞，配置丰富。
6、途昂：德系中大型SUV，稳重大气外观，空间宽敞，操控性能。
7、探险者：福特中大型SUV，硬朗外观，性能出色，空间宽敞。
8、揽境：大众品牌的中大型SUV，空间宽敞，配置丰富，操控性能。
9、航海家：林肯品牌的中大型SUV，豪华、舒适、安全。
10、宝马X5：豪华中大型SUV，性能出色，品质优良，空间宽敞。
续航断崖式下跌，25万的特斯拉竟成“电动爹”？
据乘联会最新数据显示，11月国内狭义乘用车市场销量达到208.1万辆，同比增长8.0%、环比增长4.5%，其表现甚至强于上个月。这其中，轿车领域单月销量达100.6万辆，同比增长8.3%，势头亦可谓强劲。
轿车榜单包含的多个细分市场的车型，其中合资紧凑型轿车基本包揽了前十的位置，冠亚军长期被轩逸和朗逸霸占，而宝来、英朗、速腾以及?卡罗拉则稳居三至六名，每月排名没有太大变动，累计销量相比去年均实现了正增长。另外特斯拉Model?3销量也首次突破2万辆，成功上榜。自主品牌方面，除了从10月开始进入榜单的黑马宏光MINI?EV外，吉利帝豪和长安逸动表现也同样稳定。
自今年8月2021款日产轩逸正式上市后，轩逸的销量表现就相当强势，加上"新老同堂"的销售策略，?11月份更是拿下了65338辆的销量，把曾经平起平坐的朗逸甩下近两万台的距离。
在与同级车型的竞争中，轩逸的确优势明显，因为它并不存在明显"短板"，而正是依靠其均衡的产品力吸引众多消费者，以至于市场中都出现这样一个说法——如果实在不知道该买什么A级轿车，那选择轩逸肯定不会错。
大众朗逸曾经是销冠宝座的强有力竞争者，不过自从今年4月之后，其一直都只能屈居第2。在11月份，朗逸共卖出了46664辆，同比下滑15.4%，并且与轩逸之间的销量差距也被扩大到了18674多辆。相比较轩逸的风格与舒适性表现，朗逸相对更加中规中矩，虽然不算是出彩的风格，但也确实挑不出毛病。究其原因，离不开朗逸强大的产品力，如符合大众化的审美设计，德系轿车的优异底盘调校，再配以不错的动力表现，这样的综合性优势，在市场上被认可是很自然的事情。
吉利帝豪11月份销量23407台，同比增长26.3%。该车是本月唯一挤进轿车销量榜单前十的自主品牌车型。的确，全新帝豪是家族战队里毫无疑问的"中单选手"，一直冲在自主品牌对抗合资车的第一线。
帝豪秉承"更懂国人的车"的造车理念，上市以来几乎每年都进行产品升级，C-ECAP达到白金评价，刷新中国品牌轿车安全标杆。此外，在造型设计、细节工艺和智能科技等方面，帝豪也超越同级对手捷达、桑塔纳，展现出新一代"国民轿车"的硬实力。可以说，是帝豪重塑了A级精品车的全新标准。
本田雅阁依然是本月榜单中唯一一款B级车，产品力方面自不用说。可能有网友会说，本田雅阁的热销全靠实惠的价格以及终端优惠，其实不然。你要说终端优惠，部分美系品牌可不乐意了。本田雅阁之所以畅销，很大部分原因是因为在提供了亲民价格的同时，锐混动版本以及纯燃油版本也给出了同价竞品少有的产品力。换而言之，本田雅阁的热销，绝非偶然。
11月份，五菱宏光MINI?EV的销量再次让所有车企羡慕嫉妒恨，单月销量突破3万辆，不仅仅超越特斯拉成为新能源汽车市场销量第一名，在传统燃油车市场，这一销量也是稳居前五。
在过去几个月，五菱宏光MINI?EV已经凭借着的出色表现成为"神车"之一。根据销量统计，五菱宏光MINI?EV的销量突破了2万台，可谓一炮而红。而且连续三个月超越了特斯拉，站到了新能源销量榜的榜首。
回顾以往，无论是比亚迪、奇瑞、长安等传统车企还是新特、电咖这些造车新势力推出的微型电动车，都难以逃脱老年代步车的感觉，造型设计很难与个性、时尚、年轻挂钩。
但五菱MINI?EV却能够老少通吃，让车主开起来不会感觉LOW，其造型借鉴了日本K-Car的外观设计，加上白、蓝、粉、金四种外观颜色，实车看上去十分炫酷，也十分适合改装。加上五菱官方的营销助推，让其时尚、好玩、易改装的属性也深入人心。
自从五菱宏光MINI?EV横空出世之后，Model?3作为国内纯电动车销冠的称号就被终结。
但是，二者并非同级对手，也不能"单以销量论英雄"。何况特斯拉Model?3的起售价就达到了24.99万元，与宏光MINI?EV?2.88万的起售价相比，前者可以买后者8.6个。特斯拉Model?3在11月销量暴增到21,604辆，这也是今年Model?3首次突破2万辆大关。
而在10月份，Model?3的销量也仅为12,143辆，一个月内销量环比暴涨了近78%，这样的增速远超国内大盘成绩。
事实上，出现这样的局面，也体现了特斯拉的"疯狂降价有奇效"。按照特斯拉Model?3的交付周期，在10月份宣布降价后，国产Model?3的订单量大增，因为国产Model?3还有一两周的交付周期，所以11月份的销量较10月份出现了暴增。
而今，随着国产Model?3的价格竞争力越来越明显，后期其销量接着大涨也在情理之中。此外，随着Model?3进入到25万员以内，国产高端纯电动车型的价格优势也被进一步压缩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
11月新能源车销量排行出炉，特斯拉仅为第二，第一出乎意料
车东西
作者?｜Juice
编辑?｜晓寒
今年10月，特斯拉通过换装磷酸铁电池的做法，让Model?3的起售价从27.1万降至24.9万，迎来新一波销量***。
但“捡到便宜”的新车主们，最近却不开心了。
日前不少北方的磷酸铁Model?3车主在网络上吐槽，称自己的车出现了电量下降、充电速度变慢、甚至是莫名其妙大幅掉电的情况。
上述现象最后都会造成一个结果——续航缩水，最夸张的是一个车主甚至声称续航缩水达到了50%。同样的，比亚迪汉、五菱?宏光MINI?EV等磷酸铁车型的车主，也在吐槽这一问题。
有人甚至戏称冬天一到，电动汽车就真的成了“电动爹”。
但也需要注意到的是，尽管磷酸铁锂电池在冬季饱受诟病，但是在工信部最新一批新车目录中，小鹏G3仍换装了磷酸铁锂电池，此前还有荣威、北汽的电动汽车也推出了磷酸铁锂版本。
磷酸铁锂电池成为了车企又爱又恨的存在。
那么低温到底会对磷酸铁车型产生哪些影响？背后的原因是什么？为什么车企明知道磷酸铁存在低温表现不佳的情况，却仍要坚持换装磷酸铁电池呢？车东西通过与多位电池行业专家进行交流后，找到了答案。
一、磷酸铁Model?3续航缩水一半?车主吐槽不断
每年冬季都是电动车车主集体担心的时候，随着气温的不断降低，动力电池的性能会受到很大的影响，而今年这种讨论尤为热烈，让这一场讨论升温的则是特斯拉。
在今年10月1日，特斯拉正式发布了磷酸铁锂版本的Model?3。这一版本车型在上市后迅速拉起了特斯拉的销量，乘联会数据显示，11月份，特斯拉Model?3的销量已经超过了21604辆，将一款25万左右的电动车卖到超过两万辆，也只有特斯拉能够做到。
乘联会公布的国内新能源车11月份销量情况
磷酸铁锂版本带来的成本优势非常明显，但相应的也存在一定的风险。众所周知，磷酸铁锂电池在冬季的表现一向并不算好，而这一点也成了车主诟病的地方。
近段时间北京气温已经跌破零度，而北方大部分地区的气温也都在5度以下了，部分购买了特斯拉磷酸铁锂版本Model?3的车主开始在网上集体吐槽车辆的电池问题了。
在汽车之家论坛上，车东西看到一位车主放出的显示其Model?3充满电之后表显续航里程为352公里，另一次充电完成后，表显续航为379公里。
显示充电完成后续航有所缩水
目前特斯拉官方标注的磷酸铁锂版Model?3的NEDC续航里程为468公里，但车上表显的里程则是EPA续航，充满电车辆的续航大概是418公里左右。
也就是说，这位车主的车辆续航容量直接缩水了10%～15%，在下面的帖子中，车东西也发现了有用户表示其Model?3充满电之后的续航里程为372公里，跟上面车主的情况相似。
显示充电完成后续航缩水至372公里
但在下面的评论中，车东西看到一位用户评论称“今天充满（电）306（公里）”，按照这位用户的说法，他的车辆续航缩水达到了27%。
网友评论截图
从这些用户的表述来看，磷酸铁锂版Model?3在低温下确实存在容量缩水的情况，而缩水的范围则并不相等，在不同的气温下有不同的表现，再加上车主的驾驶习惯不同，也影响到了车辆的真实续航情况，有车主在网上表示车辆的真实续航缩水甚至达到了50%左右。
在一位车主的帖子上，车东西还看到了另外一个现象，就是车辆在静置了一段时间后，表显续航会出现断崖式下滑。据这位车主介绍，他的车辆连续两晚分别掉了30公里和40公里的续航。
网友吐槽车辆出现续航出现断崖式下滑
车东西同事也表示，他所在的Model?3车主群里也有磷酸铁锂版本车主吐槽了类似的情况。这位车主早上驾车到达公司的时候表显续航还有160公里，等再次去开车的时候就只剩下100公里。
从这两位车主的反馈来看，磷酸铁锂版Model?3的续航也确实存在“断崖式下跌”的情况。
这一情况其实本质上也是电量缩减的表现，只不过用户在刚充满的电的时候，车辆还没有监测到电量缩水了，所以显示的数字没有变化。在行驶一段时间后，车辆读取到了正确的电量信息，就突然将数字降了下来，从而造成了上述“断崖式”掉电的情况。
除了容量下滑之外，车东西还发现了一个比较明显的问题，就是磷酸铁锂版本的车型在冬季充电的时间会比较慢。
车东西一位同事的Model?3***用的是三元锂电池，他表示，车辆在特斯拉超充桩充电的时候，在初始阶段充电功率可以达到80kW以上，随着充电的增加，充电功率会逐步下降。
三元锂电池版Model?3充电至最后阶段功率仍为24kW
但在论坛上，车东西看到一位车主上传的显示，在充电的初始阶段充电功率就只有64kW。而另一位车主上传的上的数据则更为夸张，显示，车辆的充电还在初始阶段，但是显示的充电功率仅有25kW，这跟普通的三元锂电池的充电功率相比落差非常大。
磷酸铁锂电池版Model?3充电之初续航仅有25kW
不过这种情况仅仅出现在北方地区，有位上海的磷酸铁锂Model?3车主表示，每次充满电的续航里程都是425～419公里，只开座椅加热，不开暖气的情况下续航基本上没有偏差。
车东西同事也有一台Model?3，为三元锂电池版本，在夏天充电至90%的时候，仪表显示EPA续航是333公里，冬天充至90%，仪表则显示为327—331公里之间，可见在0度左右的天气下，电池衰减的程度很低。
事实上，在寒冷天气下，磷酸铁锂电池的续航会出现缩水情况一直都存在。即使是磷酸铁锂电池中的集大成者比亚迪刀片电池也遭遇了同样的命运。
一位比亚迪用户在论坛上表示，他的比亚迪汉在北京地区的续航已经打了6折，有网友评论称，6折是靠谱的，但现在北京的气温还没有到最冷的时候，言外之意是等到气温进一步下降的时候，续航里程还会继续缩水。
北京比亚迪汉车主留言截图
比亚迪汽车高管在回复网友的时候表示“正常冬季400公里以上”，这一数据跟官方公布的605公里相比存在一定的差距，也算是官方承认了续航缩水的问题。
比亚迪汽车高管微博回应续航问题
今年创造了销量奇迹的宏光MINI?EV也受到了同样问题的困扰，有车主反馈称，本来续航里程应该是170公里的高配车型，现在续航里程不到100公里，甚至还有车主表示续航甚至还没达到85公里，续航缩水也达到了50%以上。
从上面这些例子不难看出，磷酸铁锂电池在冬季续航缩水的问题仍然还存在，而且随着气温的逐步降低，缩水的情况还在逐步变得严重，这对于今年刚刚复兴的磷酸铁锂电池来说并不是一个好消息。
二、磷酸铁锂存短板?低温性能衰减难避免
那么，究竟是什么原因导致磷酸铁锂电池在低温下性能大打折扣呢？
车东西与多位动力电池行业从业者进行了交流后，找到了答案。
首先我们来认识一下磷酸铁锂电池的构成和工作原理。磷酸铁锂电池的正极材料为磷酸铁锂，负极为石墨，其充放电的过程就是锂离子嵌入和脱出电极的反复过程。充电的时候锂离子从正极材料中脱出，进入到电解液中，然后穿过聚合物隔膜移动到电池的负极，嵌入到石墨晶格中。
放电时，锂离子从石墨晶格中脱出进入到电解液中，穿过聚合物隔膜移动到电池正极，嵌入到磷酸铁晶格中。
理清楚了磷酸铁锂电池的工作原理，我们在看一下磷酸铁锂电池在低温下的表现为什么不好？
磷酸铁锂电?
在上述过程中，电池的正极材料比较关键，决定了动力电池的性能表现，但磷酸铁锂电池正极材料却存在一定的特性。
北京高压科学研究中心研究员高翔向车东西介绍称，与三元锂电池（正极材料为三元锂）相比，磷酸铁电池的正极材料导电性比较弱，在低温下这一弱点就会变得更加突出。
蜂巢能源的技术支持总监林育民也表示：“磷酸铁锂正极材料橄榄石晶体结构存在固定的缺陷，在低温情况下，容量与工作电压表现较差。”
高翔还向车东西介绍了另外一个可能存在的因素，即液态电解质在低温的时候，流动性比较差，锂离子在电解质中的扩散速率比较慢。而液态电解质在冬季低温下很容易降低流动性，所以目前液态电解质体系下的动力电池都会受到低温的影响。
而出现断崖性掉电的原因则主要跟车辆对电池的监测有关，这也是磷酸铁锂电池领域存在的一个难题。林育民告诉车东西，磷酸铁锂电池的放电电压很平，监控电量比较难，在实际使用过程中电流又忽高忽低，也监控不准。
由于车辆系统监测存在一定的时研，这就导致了车辆表显里程会出现大幅下滑的情况。
新能源和汽车电子领域知名专家朱玉龙在自己撰写的分析文章中表示，特斯拉Model?3一开始的策略是针对三元锂电池的，在更换了磷酸铁锂电池之后，会有一定的误差。里程断崖式下跌的问题也可能跟哨兵模式等策略相关，由于SOC的估计误差和静态功耗的双重作用导致电量下滑明显。
针对磷酸铁锂电池充电慢的问题，林育民也做了解答，他表示磷酸铁锂电池的价格比较低，可能没有做加热功能，低温时充电策略会调低电流，且负极材料在低温充电容易析锂，所以要降电流保护电池，这就导致了磷酸铁锂电池的充电会相应变慢。
了解了这一特性之后，我们还需要搞明白磷酸铁锂电池的性能在什么温度下才会开始变差？
高翔表示，一般车企和电池企业对外公布电池性能的时候，都是以室温20～25摄氏度为基准的，也就是说，只要低于这个温度，电池的性能都会产生下滑。
在0到20摄氏度之间，磷酸铁锂电池性能的下滑是呈线性的；当气温跌破零度之后，磷酸铁锂电池的性能表现就会出现断崖式的下滑，可能续航里程会减少50%以上；当气温在零下10度以下时，磷酸铁锂电池就可能彻底不工作了。
林育民也表示：“正常情况下，气温在10摄氏度以下的时候，磷酸铁锂电池的表现就会有所折扣。”
而目前北京的气温已经跌破了0摄氏度，全国多个地方的气温也已经步入到了10摄氏度以下，如果搭载了磷酸铁锂电池的车型在室外冻了一晚上之后，电池性能难免会有所降低。
北京气温已经跌破零度
高翔表示：“目前冬季低温下液态电解质体系下的动力电池表现都会打折扣。”林育民也认为在现有的生产技术的基础上，很难有办法克服磷酸铁锂电池的固定短板。
林育民还认为***用纳米级的铁锂材料效果会稍微好一点，但是这样也会带来新的问题。最直观的就是纳米级的材料会直接提升电池的成本，这样一来磷酸铁锂电池的成本优势就丧失了，而且比较尴尬的地方在于，即使提升成本***用了纳米级铁锂材料，其在冬季的表现也还是比三元锂电池差。
总的来看，磷酸铁锂电池仍然还存在着冬季性能差的问题，而且目前这一问题还没有妥善的解决方法，在未来一段时间内可能还会继续存在。
三、小鹏G3推磷酸铁锂版?热度仍然不减
虽然磷酸铁锂电池在冬季存在很大的问题，但是今年车企更换磷酸铁锂电池的热潮却没有停止。
就在最近，工信部公示的第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中还出现了一款磷酸铁锂车型——磷酸铁锂版本的小鹏G3。而今年以来，比亚迪、特斯拉、荣威、北汽等车企也都推出了装有磷酸铁锂电池的车型。
明知磷酸铁锂电池存冬季容量缩水的情况，但是却仍然选用了这款电池，这些车企又是怎么想的呢？
车东西认为原因可能有以下三个：
首先是为了降低成本。小鹏G3所***用的磷酸铁锂电池是由宁德时代提供的，与特斯拉Model?3相同。能够同时吸引到特斯拉和小鹏也和宁德时代对于成本的控制分不开，有媒体表示，宁德时代的磷酸铁锂模组每度电的***已经降到了500元以内，电池组每度电的成本将会在600元以下。
国产特斯拉Model?3
国际投资分析机构瑞银的数据显示，目前国内三元锂电池的价格每度约1000元左右，在***用了磷酸铁锂电池之后，车企的单车成本可以降低2万元以上，整车售价也能进一步降低，从而带来更大的竞争力。特斯拉Model?3就是一个最好的例子，从27.9万降价到了24.9万元，降幅刚好在2万元以上。
比亚迪在发布刀片电池的时候也表示电芯每度电的***也已降至500元左右，电池组每度电的价格预计会在600元左右。
正因为如此，车企才“明知山有虎，偏向虎山行”，主动选择了磷酸铁锂电池。
其次是磷酸铁锂电池虽然在低温条件下会受到很大的影响，但是在南方地区受到的影响却并不算太大。
从南方磷酸铁锂版Model?3用户的评论里也可以看出，南方地区气温没有北方那么高，所以其车辆的续航基本上没有受到太多的影响。
上海磷酸铁锂特斯拉车主留言截图
林育民也向车东西表示，在南方或者东南亚地区，磷酸铁锂电池先天性的低温缺点不会直接出现。
所以对于南方用户而言，磷酸铁锂电池和三元锂电池在具体表现上并没有什么区别，但在售价上磷酸铁锂电池则更为便宜，这对于很多南方用户来说也是一个不错的选择。
而这一市场的存在，也给了车企更换磷酸铁锂电池的信心。
此外，虽然在电池材料方面还没办法改善磷酸铁锂电池的低温性能，但一些车企正在通过其他方法来提升磷酸铁锂电池的冬季性能，而主要方式就是给电池保温。
有车企直接在电池的电芯外包装包裹了保温材料，并进一步完善了电池的热管理系统，能够进一步降低电池加热的功率损耗。
也有一些车企***用了油电混合加热的方式为车辆进行加热，利用燃油产生的热量维持电池的温度，为车辆增加续航。
总的来看，磷酸铁锂电池虽然存在一定的问题，但经过多年的市场教育很多车主也有了一定的心理承受能力，再加上，磷酸铁锂电池确实可以带来更低的价格，车企也开始逐步重视磷酸铁锂电池。
结语：动力电池领域还有很长的路要走
低温天气对于所有类型的汽车来说都不友好，而电动汽车受到低温的影响更为明显，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池在冬季的表现都会打折扣。
目前北方气温已经普遍在零度左右了，一部分磷酸铁锂电动车车主纷纷在网上吐槽自己的车续航缩水严重，甚至缩水一半以上。而三元锂电池的表现则没有那么严重。
这也让磷酸铁锂电池再次陷入舆论中，尽管如此，也还有车企坚持选用了磷酸铁锂电池。与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池安全性更好，同时成本更低，为了降低成本，不少车企都选用了这款电池，但是冬季表现不佳、能量密度不高也是这种电池的天然短板之一。
而***用三元锂电池也会有成本高、安全性低的问题存在。
对于车企来说，无论选择三元锂电池还是磷酸铁锂电池都要面临一定的风险，这也说明了目前动力电池技术还远未到成熟的阶段，仍然还有很长的路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
11月汽车销量排行榜！看看你的爱车上榜没
一直以来，中国的汽车市场销量表现都有着极强的规律性，每到年末，随着气温的逐步降低以及人们渴望衣锦还乡的迫切需求?，销量往往都会有着一年中最高的表现。2020年虽然受到多方面的影响，但随着第三季度以来国内市场的好转，国内乘用车的销量依旧保持着较快的增长。而这其中，新能源车的销量表现就尤为出色，在政策补贴的情况下逐渐获得了大众的信任。
头部阵营表现依旧出色，11月的新能源销量前十位，其中前六位均与上月保持一致，可见这几款车拥有出色表现，不仅仅是消费者的一时冲动，其确实有着非常不错的产品力，能够经受的住市场的考验。位列前十的新能源汽车分别是：1上汽通用五菱宏光MINI?EV?33094、2特斯拉中国Model?3?21604、3长城汽车?欧拉R1（黑猫）9463、4比亚迪汽车汉EV7482、5奇瑞新能源奇瑞eQ6456、6广汽埃安Aion?S5084、7理想汽车理想ONE4646、8比亚迪汽车秦EV4081、9威马汽车威马EX5?3018、10比亚迪汽车唐DM?3007。
这其中的前三名车型，环比销量都超过了50%，远远高于新能源车的整体增速，可见其表现足够出色，才能在如此的市场环境下表现逆势而上，这三款车环比增量共增加了2.5万辆，占到了新能源车市场环比增量的三分之二，为整体大环境的升温起到了不可忽视的作用。
这其中，五菱宏光mini?ev的销量超过了3.3万辆，环比增速达到了惊人的60.4%。月销3.3万辆的惊人成绩，哪怕是放在整个乘用车市场中，也仅仅有哈弗H6、轩逸、朗逸、卡罗拉等几款经典畅销车超过了它，如此表现足以见得宏光对于mini?ev的定位准确，产品力出色。
随着众多合资品牌将重心放在新能源方面，一部分国产品牌新能源车必将迎来一次较大的挑战，能否成功应对来自多方的压力，就要看其对自家产品的定位以及产品自身的实力是否被广大消费者所接受了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
11月豪华汽车品牌销量排行榜：BBA持续上涨 马太效应加剧
今年年初，一场突如其来的疫情给各行各业按下暂停键，汽车行业也不例外。随着国内疫情渐渐得到有效控制，汽车市场逐步回暖，就在刚刚过去的11月，国内汽车销量更有起色。11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%。
我们来看看各种车型销量排名前列的车型有哪些：
具体到细分市场，占比最多的轿车市场销量达100.6万辆，同比增长8.3%，环比增长6.2%，实现了同环比双增长。
其中，轩逸以65338台的月销量夺得了11月份的销量冠军，领先第二名的新朗逸近2万台，此前?轩逸已经连续数月销量实现月销5万辆。
轩逸的高销量得益于“新老同堂”的销售模式。轩逸从表面上看只是一款车，实际上日产在统计销量时将经典轩逸和第十四代轩逸加在一起，去年日产上市第十四代轩逸时并未对经典轩逸停产。而在销量数据上，经典轩逸的贡献比第十四代轩逸更大。
值得一提的是，特斯拉Model?3销量达21604辆，刷新了中国新能源车型单月销量的最高纪录。
特斯拉Model?3?在11月的销量超过了蔚来ES6、小鹏P7、理想One、比亚迪汉EV这四款国产品牌热门车型11月销量总和。Model3月销2万辆的成绩也从侧面显示出电动汽车价值已愈发深入人心，以特斯拉为代表的智能电动汽车，凭借不同于燃油车的产品竞争力，正在从政策驱动转向市场驱动，并出现正向增长。
此外，11月，宏光MINI以33094辆的成绩位居第7，甚至超过了思域、雅阁等燃油车型，直逼卡罗拉。
宏光MINI?EV是今年7月才上市的一款电动微车，上市后的第1个月排名就进入前30名，在11月更是一步进入轿车销量前十榜单。
11月份国内SUV市场依旧保持同环比双增长的强劲走势，销量96.4万辆，同比增长9.3%，环比增长2.8%。
11月SUV销量前三名没有发生变化，哈弗H6继续着月销5万辆以上的高光表现；长安CS75销量回升至3万辆之上，重新巩固地位；本田CR-V同比增幅继续位居前列。
11月，哈弗H6共销售54306辆，同比增长32.2%。截至目前为止，哈弗H6已经累计90个月获得国内SUV市场销量冠军头衔。在第三代哈弗H6的强势助力下，加上出众的配置实力，两代同堂销售的哈弗H6全面覆盖家用市场，其领头羊位置也由此变得更加牢不可破。
另外，比亚迪宋家族此次也迎来了销量爆发，月销21264台，排名上升至第四位。
宋Pro、宋MAX、宋PLUS等成员不仅产品力出色，价格也十分亲民。尤其是宋PLUS上市后，以年轻的风格、十足的智能科技感，让宋家族在多个细分市场中站稳阵脚。
11月份MPV销量11.2万辆，同比下降4.1%，环比增长4.5%。
相对而言，MPV更像是一个小众市场，整体情况和轿车及SUV的市场规模不可同日而语。
其中，五菱宏光以24229辆的成绩再次夺得MPV销量冠军，但是同比下滑了22.7%。
别克GL8十一月销量为15582辆，位居第二名，同时也是高端MPV销量冠军。
而11月初刚上市的五菱凯捷，上市首月就完成了5000辆大关，以5511辆成绩冲进前三名。
以上为综合车型榜单，下一期我们将专门针对新能源车出一期销量榜。
有人说，销量能说明什么？销量可以说明这款车市场化运作较为成功，一款能持续占据销量前列榜单的车，它至少在可靠性上有数据支撑。当然，对于追求新鲜感和小众化的朋友来说，以上大众榜单热销车型也可以作为一个“避免购买”爆款名单。
（车讯传媒-购车智囊团?颖怡?整理供稿）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
都是新能源汽车冲高之作，这2款车谁才是今年最大赢家？
临近年底，为了给2020年交上一份满意的答卷，各大车企使出浑身解数，推出大幅终端优惠以及促销政策，来***销量增长，尽力完成年度销量目标。
根据中汽协上周发布的数据显示，今年11月，国内生产的豪华车销量完成30.1万辆，同比增长31.8%。从4月份以来，豪华车销量一直保持较大幅度增长。这其中，不仅BBA全线发挥出了应有的风***，而且凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌也贡献出了卓越的爆发力。
近日，11月销量公布，奥迪全系爆发，收获满满，不得不说打了一场漂亮的收官之战。眼下，从数据上来看，今年前11个月，奥迪在华销量为59.54万辆，反超奔驰、宝马，在豪华品牌中排名首位，奔驰则以56.84万辆的成绩排在第二位，宝马以55.01万辆的销量成绩跌落至第三位。
刚刚过去的11月份，奥迪两款主销车型A6L、?A4L，凭借终端大幅降价跃至高端轿车榜单前两位，而SUV车型Q5L同样表现不俗，单月售出15948辆。目前来看，奥迪低开高走的销售态势，给奔驰和宝马造成了不小的压力。
二线豪华品牌中，不得不提凯迪拉克的卓越表现。
近日，凯迪拉克官方公布其11月销量达24,307辆，同比增幅45%，这也是凯迪拉克品牌连续7个月实现月销量超2万辆。而1-11月，凯迪拉克的累计销售也达到了202,483辆，实现4%同比增长。
一直以来，凯迪拉克与雷克萨斯两位势均力敌的对手，凭借着各自不同的优势争夺二线豪华品牌里的头牌。但这个11月，凯迪拉克占了上风。具体到产品层面，轿车产品线今年的持续发力，无疑是凯迪拉克渐入佳境的源动力。目前由CT4、CT5及CT6三款车型所组成的凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”在市场中开始不断释放能量，11月三款轿车的合计销量达到9,744辆，同比大幅增长70%。此外，三款轿车都坚持了后驱的产品理念，因此在为消费者带来更好驾控体验的同时，也营造出了有别于同级对手的豪华感。
除凯迪拉克外，林肯的增势同样喜人。数据显示，11月林肯汽车单月销量为7400辆，同比增长82%，成为当前传统豪华品牌中增速最快的品牌之一。而在11月举办的广州车展上，林肯推出了第三款国产车型——全新航海家，随着越来越多的车型被推上了国产进程，林肯的销量还将迎来更进一步的增长。
在整体升温的中国车市，新能源市场更是掀起一阵热潮，公开数据显示，11月，国内新能源车零售16.9万辆，同比增量为9.7万辆，同比增速136.5%。不仅如此，11月新能源车的乘用车零售市场渗透率为8.0%，成为国内乘用车零售增长的核心动力。其中，纯电动车贡献较大，11月零售销量为14.2万辆，同比增长145.4%。这其中，特斯拉借势而进。
根据乘联会发布的数据显示，今年11月特斯拉在中国销售了2.2万辆国产Model?3，较10月环比增长78%，首次在国内市场突破2万大关。今年前11个月，Model?3在中国的累计销量已突破11万辆。
当然，特斯拉的潜力不仅仅体现在产销量上，其在新基建层面的布局更是值得关注。在过去的11月里，特斯拉在全国37座城市共开放了60座特斯拉超级充电站，共计517个超级充电桩。截止11月底，特斯拉在中国大陆已经建成超过500个超级充电站，718个目的地充电站，覆盖270个以上的城市。
虽说整个豪华车市场都在高歌猛进，但并非所有品牌都是如此，总有那么一两个让人“恨铁不成钢”的例外。
比如说讴歌。相关数据显示，今年11月，讴歌单月销量仅为908辆。目前，讴歌布局的国产化车型主要有RDX、MDX和CDX以及TLX-L，其中，SUV占三款，轿车有一款，不过，除了RDX外，其他三款车型的市场表现基本上都没有存在感。而在这个11月，讴歌RDX的销量也下滑了42.2%。
再比如，英菲尼迪。据东风公司数据，英菲尼迪在11月仅售出0.32万辆新车，仅有的两款国产车型QX50、Q50L分别同比下滑了20.4%和11.0%。而就乘联会公布的2020年11月“汽车经销商库存”调查显示，英菲尼迪库存深度为2.45，成为库存深度最高的TOP?3之一。
总体来说，汽车市场也在慢慢恢复常态。最后一个月，各大车企再冲刺一把吧，加油！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
11月合资中级车销量：本田雅阁夺冠 特斯拉Model 3进前三
今年的新能源汽车市场增速很快，很多车型都创造出了破纪录的销量成绩，比如在不久前过去的11月份，特斯拉Model?3卖出了21604辆，要知道这个销量成绩比宝马3系的16123辆还高很多，此前几个月，特斯拉Model?3和宝马3系的销量一直不相上下，11月则是大***领先，这就得益于新能源汽车市场的大幅增长了。
特斯拉Model?3的销量成绩虽高，但是它仍然不是新能源汽车市场的销量冠军，销冠是五菱汽车推出的?宏光MINI?EV，它更是创造了33094辆的好成绩。除了五菱宏光MINI?EV外，理想ONE也取得了4646辆的好成绩，是它在本年度的最高单月销量成绩了。这两款车都是新能源汽车的冲高之作，谁才是今年最大的赢家呢？
理想ONE
价格范围：32.80万元
11月销量：4646辆
如果说五菱宏光MINI?EV主打的是入门级新能源汽车市场的话，理想ONE就是主打高端新能源汽车市场了，32.80万元的价格和BBA的中型SUV处于同一价格区域，但是理想ONE却是一辆中大型SUV，不用说奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L这些BBA的中型SUV，就是相比它们的“大哥”——奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7等中大型SUV，理想ONE的车身尺寸也占据了明显优势，5020mm的车长和2935mm的轴距在车内空间方面更加宽敞。从它6.5秒破百的加速时间来看，动力上也达到了BBA的中大型SUV的3.0T车型的水准，因此，很多人认可这款车就是因为它的产品力“越级”。
除了动力方面的优势外，它最大的优势还是在最大续航里程方面了，纯电模式可以续航180km，加满一箱油可以续航800km，增程式的新能源类型在国内“只此一家别无分号”，车主无需担心它的最大续航里程，只要有加油站续航就不是问题。其实现在国内的充电设施建设还不是很完善，增程式无疑是解决车主的最大续航里程“焦虑症”的最好方式之一了。
五菱宏光MINI?EV
价格范围：2.88-3.88万元
11月销量：33094辆
如果把理想ONE作为家里唯一的一辆汽车的话，是十分合适的，它在本地出行只需用电即可，长途出现可以用增程器。而五菱宏光MINI?EV就不同了，它聚焦于本地出行，如果经常出远门的话，这辆车是无法胜任的，当然，如果你很少跑长途，大部分时间都是在本地出行的话，这辆车就是十分合适了，2.88-3.88万元的价格范围在所有车型中都算便宜的，而且还不用交购置税，进一步提升了它的性价比，因此，它能斩获新能源汽车市场的销量冠军似乎也是一件顺理成章的事情。
五菱宏光MINI?EV推出的3款车型中，有2款是120km的最大续航里程，有1款是170km的最大续航里程，电池能量是不同的，电动机是相同的，都是20kW永磁/同步电机，最大扭矩都是85牛·米，最高车速可以跑到100km/h，比较令人欣慰的是，五菱汽车为它的电池组提供8年或12万公里的质保政策，再联想到它2.88-3.88万元的价格范围，这款车的“火爆”市场行情就不难理解了。
在笔者看来，这两款车都是今年最大赢家，五菱宏光MINI?EV是11月的销量冠军，理想ONE是今年的新能源SUV市场的销量冠军，国产车能够在新能源汽车市场大有作为还是值得欣慰的。那么，对于这两款车，你又是怎么看的呢？欢迎留言评论。
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近日，乘联会公布了2020年11月合资中级车市场销量数据；据数据显示，?广汽本田雅阁又一次成为合资中级车月度销量冠军，大众迈腾紧随其后，特斯拉Model?3位居销量排行榜第三位。1~11月总销量方面，雅阁同样是领跑者，丰田凯美瑞位居第二。
在豪华品牌阵营中，德系三强的表现依然稳定，虽然没有车型冲进月度销量排行榜前三，但它们的月销量都超过1.4万辆。宝马3系的11月销量为16123辆，1~11月累计销量143188辆，是豪华中级车阵营的领跑者。奥迪A4L在11月售出142***辆，1~11月累计销量120815辆；奔驰C级11月销量14198辆，1~11月累计销量139587辆。从前11个月的销量情况来看，奔驰C级还有在最后时刻反超宝马3系的可能。
在二线豪华阵营，凯迪拉克CT5的11月销量为5701辆，1~11月累计销量38545辆，基本回归之前ATS-L、XTS的水准；定位介于紧凑车与中级车之间的CT4，11月销量2113辆，1~11月累计销量14319辆，它还需要提升优惠幅度来吸引消费者。沃尔沃S60的11月销量为3256辆，1~11月累计销量23330辆；插电混动版S60在11月也有102辆的进账，今年前11个月售出456辆。随着终端优惠的提升，S60的销量还有望继续走高。
捷豹XEL的11月销量为1468辆，1~11月累计销量10893辆，对于追求动力性和性价比的消费者，XEL是个不错选择，只是其可靠性口碑不是很好。另一款存在感不高的合资豪华中级车英菲尼迪Q50L的11月销量为1211辆，1~11月累计销量7659辆。讴歌TLX-L的11月销量为2辆，1~11月累计销量17辆，处于停产退市边缘。
23204辆，大众迈腾在11月延续着自己的良好状态，1~11月累计销量146584辆；它的同品牌兄弟帕萨特在11月售出10906辆，1~11月累计销量114873辆；中保研碰撞***虽然影响到帕萨特的销量，但通过补测的它，在未来有望将销量提升至之前水平。在插电混动车型方面，帕萨特插电混动的11月销量为2164辆，1~11月累计销量15128辆；迈腾GTE的11月销量为517辆，1~11月累计销量4916辆；整体表现及格。大众CC在11月售出1674辆，1~11月累计销量24407辆，价格缺乏竞争力让它很难在销量上有好的表现。斯柯达速派的11月销量为571辆，1~11月累计销量7463辆，很难走出大众的阴影。
相比迈腾的稳定，特斯拉Model?3在11月交出月销21604辆的成绩才最让人感到意外，虽然纯电动车存在里程焦虑、使用不便等短板，但特斯拉Model?3依靠逐渐走低的价格和较强品牌号召力获得不少消费者青睐；对于那些看重加速性且预算有限的消费者，特斯拉Model?3确实很有诱惑力，因为它官方售价不到25万元，0~100km/h加速仅5.6s。
上汽通用也是合资中级车市场的赢家，别克君威11月销量13219辆，1~11月累计销量120360辆；君越11月销量5575辆，1~11月累计销量48410辆。重新拿回1.5T四缸发动机的雪佛兰迈锐宝销量也在回升中，11月销量5889辆，1~11月累计销量39434辆。
法系中级车存在感较低，标致508的11月销量为676辆，1~11月累计销量4489辆；雪铁龙C6的11月销量仅172辆，1~11月累计销量1364辆。品牌认可度低且价格缺乏竞争力，让法系中级车很难在市场上受宠。
11月销量24162辆，1~11月累计销量191221辆，因为领先第二名丰田凯美瑞的优势较大，本田雅阁成为2020年合资中级车市场销量冠军已经无悬念。良好的口碑积累和不俗的性能表现是雅阁持续热销的根本。雅阁的兄弟车型INSPIRE在11月售出6962辆，1~11月累计销量49503辆，也是个不错成绩。
丰田凯美瑞11月销量19003辆，1~11月累计销量167487辆，位居年度销量排行榜第二位。亚洲龙11月销量10949辆，1~11月累计销量101426辆，也是个不错成绩。从整体份额来看，丰田要略高于本田。
日产天籁11月销量15879辆，1~11月累计销量104319辆，虽然不及雅阁、凯美瑞出色，但也是合资中级车市场的主力车型。因为在品牌认可度方面稍处下风，它更多需要靠性价比来提升竞争力。马自达阿特兹的11月销量为2107辆，1~11月累计销量27576辆，雅阁、凯美瑞变运动压缩了它的生存空间。
随着换代车型推出，韩系品牌中级车的市场存在感也大幅提升，起亚K5的11月销量为3186辆，1~11月累计销量15070辆。K5插电混动车型11月销量13辆，1~11月累计销量414辆。现代索纳塔11月销量1471辆，1~11月累计销量14152辆，索纳塔插电混动11月销量436辆，1~11月累计销量1371辆。从势头上看，全新索纳塔不如K5凯酷。现代名图11月销量449辆，1~11月累计销量20518辆；随着新款车型在广州车展发布，它也将迎来换新。
复盘今年前11个月合资中级车市场走势，除了雅阁、凯美瑞、迈腾的销量争夺战之外，特斯拉Model?3是给人的意外惊喜。展望未来市场走势，起亚K5凯酷有望成为中级车市场的搅局者，因为它性能不差且价格不贵，特斯拉Model?3能坐稳中级车销量排行前三吗？这也值得关注。
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