昨天有一则消息丢入了 “新能源领域” ，导致大家议论纷纷。 上海在2023年之后，“插电式混动车型”（含增程式）， 将不会发放新能源牌照，瞬间这条消息就传入了很多人的耳中，要知道 上海一直是风向标 ，他的风基本上都是 刮向全国的 ，大家都万万没想到，这过渡期也太快了吧，虽然说早有预感“插电式混动车型”，早晚会不能上“绿牌”但是没想到，这次来的这么快。 （以下内容如果你笑了，请帮我点赞分享！）
谁是会是受冲击最大的车商呢，这点我不说盲猜一下， 那肯定就是 理想 汽车 ，理想旗下目前只有一款 汽车 ，那就是搭配增程式的理想ONE，要知道据说北京这里，已经不会给理想ONE悬挂新能源牌照了，也就是说不认增程式了。但是除北京以外的其他城市，还是认可这辆 汽车 的。不过这并不影响，理想是受冲击最大的车商，看来下步理想的主要工作就是， 赶紧把纯电动的车型做出来， 要不然真是太危险了。
第二名就要是“比亚迪了”，为什么这么说呢？ 比亚迪的 汽车 是不少，而且插电式混动车型， 可以说是特别多的 ，这条信息一出，“插电混合车型”也会造成一定的影响，但是比亚迪他是有一定实力的，而且肯定很多人都不知道， 它是靠电池起家的， 也就是说为什么，比亚迪有底气研究 刀片电池， 那是人家有这个能力。等到刀片电池大量安装的 汽车 上，说不定比“插电混动”更省钱，不过这依然不会影响，目前他也是受到冲击的一方。
第三名就要说 “特斯拉 ”了，很多人都说 ， 人家是纯电动 汽车 ，对他能有什么影响呢？特斯拉作为国内第一个 独资进入市场的车商 ，成绩大家是有目共睹的，但是本土车商的崛起，也让特斯拉受到了很多影响， 比如说蔚来、小鹏的售价，可一点不比特斯拉低， 现在又宣布，“插电混动”可能过不了几年也要不能上绿牌了，这就势必一些车商，会跨过“插电混动”，直接前往纯电动领域发展， 这样的话独资而来的特斯拉，未来会面临更多的新对手。
内燃机作为传统的动力传递方式，还不会那么轻易就被替代， 但是到底还能撑多久？其实这从各大车商的反应，就能看出个一二来，比如说前几天奥迪首席执行官说，要制造以短续航为主的新能源 汽车 ，虽然说短续航也是张不错的牌，但是你作为豪华品牌，不该往更高的层次看看吗？ 另外一面意味着奥迪也将进入新能源***。
另外捷豹路虎在前几天的发布会上， 全球首席执行官宣布了未来的方向就是 “重塑未来” 。捷豹会在 2025年起，成为纯电动 汽车 的品牌， 路虎会在 未来6年内，推出几款纯电动车型， 这个新闻一出就有意思了，你说以后开个路虎，是个绿色的牌照，那么老大哥的威严何在？而且路虎在之前的电控方面本来就一般，你说你在做新能源 汽车 ， 这6折豹的名声，你还想再打几折呢？
雷克萨斯也有动作了， 拒绝国产的雷克萨斯，一直都是我心心念的一款车，因为我其实还是挺喜欢他的，奈何人家就是一直玩进口，在印度建厂我在进口卖给你，但是就这样一款 汽车 ，也已经有新能源在售车型了 UX 300e ，也不知道合不合国内大佬们的口味，放着国产特斯拉不买，还是要任性的选择，进口的雷克萨斯电动 汽车 ，不过也说明了 ，内燃机的时代，也撑不了多久了！
毕竟是新能源领域，大部分人 还是在观望 的 ， 目前来说 充电桩的问题 ，就不能很好地解决，你充电桩多了，但是 管理得七零八落 ，很多燃油车都把充电的位置，当成了停车场。电动车充满了电，人们不知道去哪逛商场。前面车不走，我们就充不了电，就算你充电再快，那不也要 30分钟才能充满80％吗？ 配套设施不好，是大家观望的重点！
特斯拉新闻频繁，把车主们都吓坏了， 你说你割韭菜无非就是多赚钱，我们车主喜欢你，原谅你就是了。那你 断电甩锅 给电网咋回事？控制不了 冲进厕所 就算了，你 冲进加油 站又咋回事，这新能源 汽车 的新闻，都让特斯拉占全了，前几天又被 5部约谈 了，这是让老百姓 不是不想买 ，是 越来越不敢买 了，你说特斯拉这种车，还能不受控制，那么别的新能源估计也太好说，导致大家想买的，再继续观望吧。
对新能源领域有点蒙圈， 蔚来 汽车 的联合人有腾讯 ，老百姓只知道，腾讯有微信和QQ， 王者农药 。 咋的王者农药还造车了吗？ 容易让大家有这样的误解。小鹏 汽车 的名字，别人问你买了个什么车， 我买了个小鹏，感觉和买了个人一样，不过小鹏的名字来源 ，来自他的创始人“何小鹏”，可能 和王守义十三香 、 老干妈辣酱 、一样对自己的 产品有自信 ， 才用了自己的名字 。后来又出了L小泉剪刀一样的 剪刀门 ，真的有点太乱了 。理想ONE的增程式，还没弄明白什么意思，怎么新能源 汽车 还要加油，怎么还没买北京就不认了，这真的太蒙圈了。
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有个_标志的是什么车
两家公司的发展并没有太多差距。比亚迪和 特斯拉 各有所长，均是全球新能源汽车领域佼佼者。都在努力发展产业的核心技术。 比亚迪从电池技术起家，后来深耕汽车行业。基于自主研发的原则，比亚迪几乎掌握了汽车的上下游零部件，从发动机、电池、电机、电
比亚迪和特斯拉的差距是多少 两家公司的发展并没有太多差距。比亚迪和特斯拉各有所长，均是全球新能源汽车领域佼佼者。都在努力发展产业的核心技术。
比亚迪从电池技术起家，后来深耕汽车行业。基于自主研发的原则，比亚迪几乎掌握了汽车的上下游零部件，从发动机、电池、电机、电控到各种电子元器件、 座椅 、安全气囊、内外饰、地毯、五金等。，包括其三电系统(电机、电池和电控)技术，这是全球领先的，并拥有独立的研发和生产法规。新能源领域专利总数近2000件。
与传统汽车制造商不同，特斯拉更依赖供应商的整合，更像一家科技公司。它的型号有点像苹果的。特斯拉在电池双极材料、模块结构、电池管理系统等方面提出创新解决方案，与松下深度绑定，由松下负责生产。4680电池是双方合作的结果。除了松下，特斯拉还与当代安普瑞斯科技有限公司和LG建立了合作，以打开供应链，降低电池***购成本。
比亚迪金融对征信要求高不高 比亚迪金融对用户的征信规定并没有具体的详细说明。1、一般金融机构放贷前都是会查看用户的个人征信的；2、若是征信有不良记录，申请者可以与比亚迪金融相关负责人详细说明产生不良记录的具体的原因；3、另外协商能否增加担保人或用实物进行抵押，以此申请贷款。
汽车金融贷款规定申请者有平稳家庭住址，这就要给予相应的水电气、物业费、房租等缴纳证明等其他条件：如果有其他条件，比如有房，有投资理财产品或大额存单，有住房公积金等都能够给予，那样对增强个体的资质有帮助，能拿到更优质的借款；目前，比亚迪的金融贷款比较简单，用户到汽车经销商展厅看车，确认对某一车型有购买和借款意向后，通过代理商信贷专员向用户详细介绍各种各样类的个体车辆抵押贷款，若用户有意向接受比亚迪汽车金融的产品，代理商信贷专员会规定用户填写贷款申请表并提交相应的文件资料，然后由该代理商将用户完整信息录入系统并通过影像上传至比亚迪汽车金融。 比亚迪和特斯拉的差距是多少 @2019
拆开特斯拉与比亚迪的电池，车友吐槽：一个是真技术，一个只会吹
有标志的车有两种可能:现代酷(北美版)和特斯拉。中国的现代标志都是斜的“H”，只有这款进口车标了“T”。
现代酷派(北美版)，在北美叫Tiburon，是一款跑车，也是一款进口车。轿跑是现代公司在HCD-II概念车的基础上开发的。概念车搭载5.0LV8发动机，最大功率309kW/6000rpm，峰值扭矩518n·m。
美国电动汽车和能源公司特斯拉生产和销售电动汽车、太阳能电池板和储能设备。特斯拉以特斯拉汽车公司(TeslaMotorsInc)起家，并于2017年2月1日正式更名为特斯拉公司(TeslaInc)，这意味着汽车不再是特斯拉唯一的业务。
特斯拉总部位于美国加州帕洛阿尔托。创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。T-mark不仅是发明者特斯拉的首字母，也是电动机的横截面。
百万购车补贴
特斯拉160万公里新电池 能跑这么远？对电池起家的比亚迪有啥影响
特斯拉和比亚迪大家肯定都非常了解的了，特斯拉的老总马斯克，一开始创造了PAYPAL起家，到后面开始做新能源电动车，直接一波暴富，刚开始在国内引进特斯拉车型的时候，是MODELS和MODELX，以新能源豪车的姿态进入，也赢得了很多人的喜爱，然而特斯拉这个产品是经不起时间的推移的，产品的缺陷越来越明显，各种异响自燃的问题都暴露出来后，马斯克仍然有手段不断的让消费者掏腰包，只要品牌做起来了，就有巨大的优势，而接下来只要不断的降低造车成本，不断的降价割韭菜，每降一次价，就会有更多的人加入特斯拉这个大集体，尽管你根本不知道你的这一波到底是不是最后一波韭菜。而特斯拉的电池到底是怎们样的呢，为啥频频会发生自燃，甚至是爆炸的现象呢，真的是很多其他的新能源品牌在黑他吗？谁知道一拆开特斯拉的的电池，就会发现特斯拉搭载的三元锂电池其实里面全都是一大堆的5号电池阵列，就这样的电池技术，你敢说自己是做新能源 汽车 ？何况还是松下提供的，就像你家的大型四驱车一样，而这样的电池组说实在，完全经不起穿刺，别说穿刺，最近一个磕底盘的model3车主，直接就爆炸了。
而再看看我们的国产之光比亚迪，大家总觉得比亚迪的品牌怎么样LOW，怎么样不好，但是比亚迪确实很牛，很厉害，做电池出生的，和那个搞传销的能一样嘛，比亚迪运用的是磷酸铁锂电池，虽然说续航方面没有三元锂电池那么强，但是研发出来的超高密度的刀片电池，不仅安全性超无敌高，而且续航也完全有保证，这个刀片电池就算是进行穿刺实验，表面温度都不带升高的，更不要说可能起火，可能爆炸。
反正大家吐槽的是对的，一个是真技术，一个是靠吹，命只有一条，我还是会更愿意选择那个估计我们安全性的国产品牌比亚迪，那不知道大家觉得呢？
比亚迪上半年成为全球新能源汽车销冠，超过特斯拉了吗？
如果说特斯拉是新能源乘用车的老大，那么国产自主品牌的比亚迪就是名副其实的老二，两者在新能源汽车领域都有自己的很多专利，在很多车友看来，比亚迪是以电池起家，有自己的电池自己的汽车新能源技术，而认为特斯特只是有较强的电控能力，多使用的是松下的电池，并没有自己的电池，实则不然。近段时间，特斯拉160万公里新电池的专利申请，就是特斯拉在电池领域上的火上烧油，一点也不夸张，那么特斯拉160万公里的新电池，能跑这么远？对电池起家的比亚迪有什么影响？
特斯拉在上海超级工厂的建立投产，无疑是想要“霸占”我国的新能源市场，单凭这几个月特斯拉在我国的销量，确实是有蓄势勃发之势，这样的成绩不仅仅是因为特斯拉的牌子亮，如同BBA一样，主要是因为特斯拉确实有自己的过硬的技术。比如说特斯拉对电池的研究，特斯拉没有自己的电池是***的，不过特斯拉确实使用了松下的电池，但是与特斯拉自己生产的21700电芯相比，相关人员做过测试，特斯拉电池具有内阻小、放电倍率大等优势，也就是说用在车上续航会更远。
特斯拉有自己的电池，特斯拉160万公里新电池也不是凭空而来，但并不是说特斯拉新电池可以续航160万公里。据特斯拉官方消息可知，160万公里是把电池的整体寿命提高到100万英里，也就是说全车寿命可以达到100万英里不用更换电池的理论，100万英里约等于是160万公里，并不是说能续航160万公里这么远。据说特斯拉先前使用的松下电池，电池寿命约为50万公里，此次特斯拉160万公里，确实是巨大的突破，相当于是整车20~30年的使用寿命，很好地解决了电池续航短、拆换电池的麻烦。
而我们都知道，常用的三元锂电池，充放电的次数约是在1000次左右，磷酸铁锂电池是在2000次左右，而特斯拉160万公里新电池的专利申请，使用的是镍钴铝NCA电极，将电池的充电寿命次数提升至4000次左右，使整体使用寿命提升至100万英里。但是比亚迪的“刀片电池”也不差，其使用的是新一代磷酸铁电池，续航里程达到?了600万公里左右，整体电池寿命高达120万公里，且成本相对于上一代降低了30%，同时比亚迪还拥有电池数千项的专利。?
这样的对比来看，特斯拉在技术上确实是占优势，不仅仅是对比亚迪，是对几乎所有的国产电动车车都产生了影响，从特斯拉上海建厂、销售的情况来看，国人对特斯拉的认可度要高于比亚迪等国产车，在价格几乎接近的前提下，很多车主愿意再加几万买特斯拉，这是我们的大众心理，加之未来特斯拉在国内的可能降价，或会有越来越多的国人选择特斯拉。最后，大钊想问大家一个问题，如果特斯拉的售价和国产电动车的售价近乎相等，你还会支持国产吗？欢迎留下你的看法！
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特斯拉纯电动车，其售价高达90万人民币。你动脑筋想一想，在高科技面前，美国对世界上，凡是具有竞争对手的企业都是***用什么态度。远的不说，近的华为HUAWEI5G在美国能够让任正非日子好过吗?这就是丛林法则，适者生存。你想分我美国人的一杯羹，简直是痴人说梦话。按照中国人的说法“教会徒弟，饿死师傅”懂得吗？首先我只就特斯拉汽车这个行业来说，因为特斯拉有很多其他业务我也不是很清楚，特斯拉在电动车领域最大和最牛逼的贡献就是他的电池管理系统，
特斯拉自己也宣称是全球最厉害的电池管理系统，他本身是不生产电池，系统对电池的管理对温度及那能效，保护是做的很牛逼了，目前还没有那家企业可以和他在这方面比较的，而byd就不一样，他本身就生产电池，也是电池起家的，对电池的能效，保护，及材料，各项指标都有严格的标准，如果按单一这样来看后期发展byd的投资会更大，但是会活的更久。我对这个问题是这样理解的。首先特斯拉与比亚迪有哪些不同？
在外看来他们都是整车制造公司，而且都可以生产电动汽车。区别在于特斯拉自己只做整车设计和系统集成，比亚迪除了这两项以外还生产电池，而且技术和品质都很好，产能也较大。这是两个公司之间最大的不同！实质的问题是：特斯拉自己的电池都是从松下买的，奔驰丰田如果要买也是从松下买，干嘛要从特斯拉买？吹得上天的电池管理系统还不是自燃自燃又自燃？
买松下的上千个小电池，当然不如买比亚迪一整块大电池方便啊！更何况比亚迪除了“比亚迪汽车”还有个“比亚迪电子”是专门做电子设备的，屏幕丑不丑先不说，比屏幕大小谁能比得过？比亚迪品牌尚且认可度不高，这是事实，不然的话别说他们合资，就是花再多的钱比亚迪的电池也不够比亚迪自己卖啊。所以没的办法只好贴牌给人家当加工厂，让人家赚这个品牌溢价。这不是比亚迪的错，而是中产阶级崇洋***的无奈。
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