好。根据查询雅迪***显示，雅迪998换购的车是一款性价比较高的电动车。它配备了强劲的电动机和高能量密度的电池，具有出色的续航能力和动力表现。雅迪电动车是雅迪科技集团有限公司旗下的电动车品牌，总部位于江苏无锡。拥有江苏无锡、广东清远、浙江宁波、重庆、天津、安徽金寨、越南等七大生产基地及一家工业设计技术中心。连续十二年高端销量领先；荣获中国行业企业信息中心官方颁发“2012年度电动车销售量、销售额、市场占有率的三项第一”；是行业唯一一家产品覆盖5大洲，畅销77个国家的品牌。
极星2告诉你，纯电车运动起来燃油车都得往后站
真的
中国移动换购电动车应该是靠谱的，毕竟中国移动是一家这么大的公司，不可能说骗人的，他可能是在搞活动之类的，然后换购电动车应该是非常靠谱的，如果想要电动车的话，你可以去中国移动换购一下。
青年对话汽车未来（一）：电车VS油车，共生还是一支独大？
汽车对于许多大男孩而言，除了是交通工具之外，更是一台精密的速度“玩具”，而强劲马力、顺滑动力输出则代表的是“玩具”的品质。各大品牌车型中，宝马发动机+***埃孚8AT变速箱的组合可谓行业标杆，变速箱逻辑性出色、发动机与变速箱配合下动力输出平滑、到位，给人极致驾驶体验，仰慕已久的我，最终也成为宝马1系两厢的车主，小巧敏捷的车身与顺畅的动力，令我相当满意。
可能有人会问：如果这么讨厌换挡顿挫，那为什么不直接购买使用固定齿比变速箱的纯电车呢？没错，纯电车拥有很多优势，例如加速直接、没有顿挫、用车成本低、易保养。但对于一个热衷驾驶的人而言，刚刚兴起的纯电车，展现出的驾驶细腻度远不及沉淀百年的燃油车，例如大部分纯电车完全不会考虑油门输出的线性度，一味求快，日常驾驶过程中很难受。
当我还在庆幸购入一辆宝马时，有一款纯电车的到来，完全打破我长久以来的认知，可以说它的驾驶细腻度、乐趣度，相比宝马有过之无不及，它就是纯电高性能轿跑——极星2。
它的动力足够强大，也足够细腻
“加速度”是纯电车最重要的性能指标，也是与同级燃油车拉开差距最简单的方式，动辄“6秒俱乐部”“5秒俱乐部”的称号，宣示着对跑车的不屑。正因为如此突出的优势点，让路口与之并排的燃油车，在每次绿灯亮起后只得不甘地悻悻而退。
驾驶着极星2在每一个十字路口，绿灯亮起的那一刻就是你的主场，看着外后视镜中，后方的车流极速远去，此时甚至你还会恍惚地自问道：“难道我闯红灯了？”。这样赢在“起跑线”上、底气十足的体验，还需归功于极星2所搭载前后永磁同步电机所组成的全时四驱系统，前后电机最大功率均为150kW，最大扭矩均为330N·m，总扭矩达到300kW（408匹马力）、总扭矩为660N·m。因此它的百公里加速仅需4.7秒，跻身“4秒俱乐部”，完全是一台暴力驾驶机器，宝马车型中也只有M3能与之一战。
纯电车追求“加速度”，所以一般家用纯电更倾向***用激进的电门调校，但大部分车型往往忽略了，在日常驾驶中，一款高品质车型应当具有什么样的动力输出特性。根据极星的工程师介绍，他们花费了大量的时间调校，力求极星2的电门响应与燃油车基本保持一致，初段轻柔、中段畅快、后段充沛。在实际驾驶中，踩下电门踏板所传递而来加速信息，在我的脑海已自行绘制出一条线型曲线，且在每次电门的深浅都能反映在实际动力输出之中，显得十分细腻。
它的动态操控足以称作运动高手
强大的动力储备、电门与动力输出的用心调校，已然决定极星2不是一辆简单家用纯电车，而它在操控方面的表现，确实令人惊艳。极星2是CMA模块化平台下打造的纯电动跨界轿车，***用与众不同的快背式设计，并且四个轮拱微微向外扩张以增加轮距，它的普通版本车型就已选用19寸轮圈和245mm宽的轮胎，显然更易于获得路感与提升抓地性能。
不仅是极简设计在创新上展现的运动气息，在这幅身躯之下，也内含着极星2对重量平衡的考量。极星2使用的71kWh电池组能够提供450km的NEDC综合续航里程，而这27个锂离子动力电池模块以H型被封装于底盘之中，不仅降低了整车重心，且能获得将近50:50的前后配重比，加之提升的35%抗扭转刚度，驾驶极星2在弯道中可以说是极度从容。
四驱、低重心、宽胎带来的弯道稳定性，是宝马1系两厢这样的后驱车无法给到的，在半圆型的高速匝道中，你也无需刻意将极星2的车速降到很低，它依旧可以保持宛若紧贴轨道一般的循迹性。你甚至已经不再把过弯当作一种“挑战”，因为应对它是那么简单。并且，你还能从中找到乐趣，极星2所搭载的前麦弗逊、后多连杆独立悬架，拥有强有力的侧向支撑性，转弯、并线随心自如，灵活且精准的车头指向性恰恰是极星2与其他车型最大不同，再一次次变线中，我真的能够感受到它是一款富有灵魂的性能车，并非像其他纯电车只是臃肿的交通工具。
选装高性能套件铸就专业级水平
从动力特性、操控精准度、动态灵活性的实际感受上看，极星2确实已经达到纯电性能车的标杆水准。传统燃油性能车再升级的瓶颈在于法规限制与改装零件缺失，例如我的宝马1系两厢官方并无提供套件选装，如果对性能有所执着，只能换购M140i车型。作为民用性能车，极星2拥有极佳的表现，同时也为再升级提供一个很好底子。传承Polestar的赛道基因，极星2真的为用户提供了可选装的高性能套件！这些套件以若隐若现的?“瑞典金”进行点缀，倘若在路上遇见一辆带有金色元素的极星2，不用怀疑，它就是高阶版本。
我所驾驶的极星2正是选装这套高性能套件，包含?hlins?双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20寸锻造铝合金轮毂、金色座椅安全带和金色车轮气门盖。极星2是60万以内唯一可以官方选装?hlins?双流阀减震器的量产车，由极星与?hlins工程师的共同研发和专业***，可提供多达22段可调节减震阻尼选择，动态调节范围高达50%，软硬可调的悬挂支持街道兜风、赛道挑战、山路攻弯等不同使用场景。而极星2极强的车身稳定性也正是因为这套悬架的支持，它让轮胎更加贴服地面，大大提升了抓地力。
纯电车拥有更大的整备质量，激烈驾驶中快速制动对刹车的需求也更高，极星2选装的是4活塞Brembo前制动卡钳，配合尺寸为375*35mm的通风打孔制动盘，冷却效果极佳，可实现34m的优异制动距离。不过在日常街道的刹车过程中，我更多地是感受到是极星2“强中弱”***能量回收系统所到来的便捷，强模式下基本能实现单踏板工作。
总结
近些年纯电车得到暴风式地发展，但许多部分依旧有待改进，这是新事物在发展过程中必然面对的困难，例如动态驾驶上给予驾驶者的感受过于简单、粗糙。在提升电动机功率、增加续航里程后，更应该在成就汽车的驾驶质感上有所进步，而极星2正是那款领先行业、专注为用户提供极致的驾控体验的车型。细腻、精准的电门调校、运动化的转向、底盘设计，以及带来极致体验的高性能套件，让极星2成为目前市场唯一的拥有专业级操控的纯电车。它的出现打破了“电动车只会傻快、没有操控乐趣”的传统观点。我相信，如果车企在造纯电车的过程中，像极星2多些思考，从多方面提升，让优势点更多，那么消费者选择纯电车的理由，就不会只有能上“绿牌”这么一个原因了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2023年上海国际车展举办前夕，由中国汽车企业首席品牌官联席会CB20指导、水滴汽车主办的“青年对话汽车未来”暨新汽车营销高峰论坛正式开幕，论坛以预言时代“谁能定义未来汽车”为论点，开展了一场观点激荡、思想碰撞的交流盛宴。
作为新汽车营销高峰论坛的一部分，分论坛提出“电车VS油车，共生还是一支独大？”的话题引人深思，多位车企领导发表了自己对话题的理解，为智电时代困扰用户最大的难题做出“最优解”。来自北京林业大学的乔健桐首先发问，最近油车和电车比例问题成为汽车行业讨论的热点，有人说到2025要占到60%新能源汽车渗透率，2030年电车能占到90%，未来5年、10年甚至20年后汽车新能源市场和油电占比究竟是怎样的发展节奏？
哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰表示，新能源车和燃油车目前仍保持竞争关系，在这个过程中涌现出了插电式、增程式，从本质上解决了纯电汽车的充电焦虑和里程焦虑，更完整的规划了新能源汽车的发展路线。
由于很多车企都在向这个方向努力，新能源汽车形成了发展的初步阶段，长期来看新能源汽车和燃油车很可能成为替代关系，特别是随着补能网络的建立和健全、电池技术的发展、还有攻克所有安全性难题后，新能源汽车驾驶的舒适性和经济性上，毫无疑问是有明显优势的；而且新能源汽车的电气结构也决定了，它是实现电动化向智能化转型的基础，是中国乃至世界汽车产业的最终发展方向。
“岚图汽车是东风集团下面的造车新势力和造车新实力，标志着东风集团全面向新能源转型的决心，以及对中国汽车工业下一个50年做的思考和实现。”这是岚图汽车首席执行官卢放给出的答案。卢放认为，岚图汽车存在的很大程度上意义是让这个社会运转更高效，做新能源的转型实际上也就是考虑如何让用户的出行提高效率，虽然现在燃油车和新能源车有一定共生的关系，但未来一定是替代它。
卢放判断，中国汽车工业全面电动化的速度会非常快，如果再配合智能化发展，可以使车辆的效率变得更加高效。在这种情况下，电动化又成为智能化最基本、最好的载体，没有电动化很难再谈到智能化，但智能化确实能给用户在车上带来更好的体验。就像现在用的智能手机，习惯之后再也用不回带功能键的“老年机”，这是不可逆的过程，中国需要在技术、供应链和产业链等方面做好储备，坚定拥抱这样的变化。
比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓非常赞同卢放的看法，他向大家介绍到，目前新能源领域变化速度太快，预计2025年比例不会低于70%；当然也不可能是100%，因为豪华车会存在，尽管现在比例正在缩小，但在中国社交的需求还是存在，燃油车消费是不可避免的，为什么会有这个比例存在？有以下几个原因。
第一点是需求变了，中国现在进入存量市场，增换购燃油车的比例已经降低，用户的首要选择还是新能源，这是大势所趋。第二点是城市布局，中国有300多个地级市、总共1850个县城，连县一级市场的增换购都不考虑燃油车了，留给这些人的只有中国300万首购车辆，这个市场已经很小。
第三点在用户选择性，现在汽车市场竞争最焦灼的就是15-20万级别，主要战场的变化意味着给行业提供的产品越来越多，原来说新能源渗透率低因为产品做的少，现在全世界都在做这个产品的时候，给客户提供的选择性也多了，所以渗透率会越来越高。第四点在转型速率上，此前中国家电、手机行业达到一个比例后，后面会呈现几何级增长，汽车领域也是如此，它会影响着中国市场的潮流，加速汽车新能源化的扩散。
继张卓解答完油电比例该如何发展后，另一位来自哈尔滨工程大学、目前做智能机器人方面研究的柳龙生同学提出了更犀利的问题：“针对目前新能源汽车在国内热度越来越高，甚至赶超欧美日等汽车发达地区，***如单独靠新能源车企单方面努力，真的能做到新能源汽车全球化的消费趋势吗？”
首先回答该问题的是江峰，江峰认为国外的合资伙伴空前高涨是由于世界经济的发展趋势都指向新能源，其次汽车行业新能源化已经达成共识，最后是出口海外市场的新能源汽车以中国品牌为代表，而且得到了用户空前的喜爱和接受。他认为全球汽车市场的新能源化是下一步的增长点，这对于中国新能源汽车来说是个新的蓝海市场。
卢放则表示，一百年前汽车在欧洲诞生时也有同样的问题，以前大家纠结汽车能不能代替马车，现在无非就是新能源汽车能不能代替燃油车，放到历史的维度看这个问题时，这个答案是肯定的。如果从用户体验和社会效率提升的角度来讲，能源使用的效率、交通效率的提升、用户体验的提升，这些大趋势在全球得到了共识。
从这个角度来看，中国可能只是汽车工业下一个一百年的时候觅得了先机，他认为肯定是从中国先发起，再去席卷全世界，只不过席卷到全世界的时候，还要看中国未来的主机厂能力、供应链的能力，包括营销的能力，如何进入到更多地方的市场。他预测中国一定会参与到全世界的汽车市场上竞争当中去，也相信中国汽车工业能够获胜。
“以往全球所有的战争来自于能源危机，能源引起很多矛盾，这次因为新能源解决了能源节省问题，全球***都在促进这个意识的共识达成。”张卓在全球在新能源领域达成共识方面进行了特别解释，他认为中国不是一个人在推广这个事情，是全球很多国家都在共同推动新能源全球化的发展，包括供应链、运输端的需求和***端的需求也是一样。
其次泰国、东南亚的新能源市场现在很火爆，包括南美很多小国家，因为南美这些国家贫富差距有点大，中国品牌的新能源产品售价跟当地奔驰、宝马的价格一样，当一个国家富人阶层、精英阶层开始使用这个车辆的时候，对这个国家新能源的推广起到带领的作用。
南美也是这样的，欧洲也是这样的，东南亚也是这样的，所以全球化的趋势不用怀疑。未来的格局，中国企业一定是在产品、技术、供应端换了战场，从中国搬到国外再重演一遍中国各路诸侯“三足鼎立”的情况。
三位车企领导的发言，揭示了智电时代燃油车和新能源车的发展图景，随着渗透率的不断攀升，新能源车逐渐深入人心，绝大部分选择了新能源车的消费者已无法再开回燃油车，说明新能源车替代传统燃油车的趋势已经形成。
也不难看出，加速新能源转型也是现在青年后浪所期盼的，只不过技术创新仍是目前新能源产业必须攻克的难关，例如动力电池、操作系统和补能设施等，也正因为有如此多的不确定性，青年后浪们才能创造更多值得行业期待的“可能性”，让我们拭目以待吧！
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