- 长安unit运动版和时尚版的区别
- 2021款长安CS75 PLUS实拍，2.0T+8AT爆232马力，配自动启停+ESP
- 长安UNI-T2021款多少钱能落地？
- 长安逸动PLUS运动版到店实拍，红色车身更时尚，有望本月17日上市
- 标配电动尾翼，2023款长安UNI-V售10.89万起
- 自主紧凑型SUV对决，帝豪S与长安UNI-T运动版如何选
提到长安CS75，可能大家会依稀记得，在2014年，这款SUV曾开创了自主品牌加价的先河，我有位朋友加价1.5万并且等了两个月才提到现车，加价的车型是在当时被称作黄金动力总成的1.8T+6AT版本。时间来到2019年，长安CS75 PLUS诞生，最引人瞩目的仍然是动力总成，只不过这次升级成了2.0T+8AT，作为一款注重驾驶体验的SUV，换“芯”后的CS75加强版开起来如何呢？
为何叫CS75 PLUS？
关于PLUS的使用，还是要追溯到苹果在2014年推出的iphone6 PLUS ，意为“性能加强版”，此后，PLUS一词出现在了各种产品上面，比如 汽车 ，敢加PLUS的车型，性能肯定不差，否则就成“标题党”了，而今天试驾的CS75 PLUS，归根结底还是因为它的性能，相比上一代的CS75，拥有2.0T+8AT动力总成的CS75 PLUS可谓实至名归，除此之外，各种驾驶***系统、配置、车身尺寸的增加，也是PLUS真正的含义所在。
长安2.0T+8AT的真实实力如何？
CS75 PLUS是长安旗下搭载2.0T+8AT动力总成的第二款车型，第一款是CS85，这套动力总成可以看做是位“混血儿”，2.0T涡轮增压发动机，代号“蓝鲸”，由长安自主研发，与之匹配的则是来自日本爱信的8速手自一体变速箱，这款变速箱算是爱信的明星产品了，已经搭载大家熟悉的第八代凯美瑞、沃尔沃XC60等车型上，可靠性还是有目共睹的。
这台代号为“蓝鲸”的2.0TGDI涡轮增压发动机***用缸内直喷、双气门可变正时等技术，最大马力233Ps，最大扭矩360N.m，目前工信部公布的百公里综合油耗为8.1L，在数据层面已经可以和大众代号为EA888的2.0T高功率发动机相媲美了。
在CS75 PLUS上表现如何？
此次试驾我们分别体验了城市道路、快速路以及高速路等路况，因此，还是比较深度的体验了这套动力总成，下面我将通过动力性、平顺性以及换挡逻辑来说一下这套动力总成在CS75 PLUS上的表现。
首先是动力性能， 这台2.0T发动机在CS75 PLUS上有两段明显的爆发点，第一段是起步到80km/h的加速，非常顺畅，可以说一气呵成，推背感还是比较明显的，只要是涡轮增压发动机，一般在这个区间的加速都还不错；第二段则是从80km/h到120km/h，动力储备一般的发动机，再次提速的能力就不会像之前那么迅速了，令人惊喜的是，长安CS75 PLUS搭载的这台2.0T发动机仍然可以提供很轻快的加速，因为在开放道路，我们只将速度增加到了120km/h，但整体的加速体验还是挺让人满意的。
其次是平顺性， 说实话，长安CS75 PLUS的这套硬件配置确实不错，但想要将发动机和变速箱匹配做好，还是要看长安的功夫了，可能是长期和爱信合作积累的经验，长安对CS75 PLUS上的这套2.0T+8AT的动力总成***还是值得肯定的，虽然在低速行驶阶段松油再次加油时，可能在低档位区间，有那么一丝顿挫感，但是整体的***还是非常平顺的，至少对驾驶员本身来讲还是比较满意的。
最后来看换挡逻辑， 长安对这套动力总成的***偏向于舒适和经济，所以在变速箱的换挡逻辑上并不会做的那么激进，升挡比较积极，降档有那么一丝迟疑，在D档模式下，是无可厚非的，如果要寻求更激烈的驾驶，可以切换到手动模式，总的来说，这套动力总成的换挡逻辑个人还是比较喜欢的，不仅开着不累，对燃油经济性也有所提升。
驾驶质感达到了怎样的水准？
我理解的驾驶质感无非两点，第一，城市开着不累；第二，底盘有高级感。生活在大城市，每天上下班堵车几乎是家常便饭，如果一辆车油门很灵敏，刹车很软，或是油门反应迟钝，刹车很硬，专业术语叫油门、刹车不线性，那开起来就非常难受了，精神还得高度紧张，因为工作原因，这类车还是开过很多的，而且包含很多豪华品牌车型，所以在驾驶CS75 PLUS时，说实话还是有点顾虑的，毕竟前面给我留下的印象太好了，还好CS75 PLUS没有让我失望，整个油门的力度和动力的释放很一致，刹车也很线性，由浅到深都有不同制动力的释放，我觉的作为一台主打家用的SUV车型，这样的表现，个人还是比较认可的。
然后来说底盘，其实长安车型的底盘***一直都不错，这次来到定位更高的CS75 PLUS还是一如既往的稳定，厚重感和韧劲都有，特别是处理细碎颠簸时，整车的整体性保持的相当不错，唯一值得改进的地方就是速度过快处理颠簸时，处理的有点生硬，这可能时处于操控稳定性的考量吧。
总的来说，CS75 PLUS的试驾质感在我开过的15万级别的SUV中算是佼佼者了，包含合资品牌车型。
阿川评车
很多人好奇我为何不聊点设计、配置等方面的东西，恕我直言，自主品牌在这方面做的都还不错，特别是CS75 PLUS，个人认为，在智能配置方面，做的比20多万的合资品牌还要出色，但在驾驶质感和硬件配置层面，做的出色的却不多，通过此次试驾体验，长安CS75 PLUS算是其中一个，特别是动力总成的品质和匹配，驾驶质感等方面，可以算是自主品牌车型中的佼佼者了。
长安unit运动版和时尚版的区别
易车原创?随着汽车消费群体逐渐向年轻化转移，90后成为了汽车设计师们的重点照顾对象，以至于走在大街上随便扫一眼，你都能看到那些刚上路的新车或多或少都带着些年轻的元素。而在这些新世代的认知里，运动才是年轻的代名词。
长安汽车去年推出的UNI-T，自亮相就凭借时尚运动的外观、优秀的动力和高于同级的品质受到消费者追捧。如今，这款本就运动气息十足的新车再次向运动感聚焦，推出长安UNI-T运动版。
亮点解读：
1.新车售价13.89万，相较之前UNI-T顶配车型增加5000元并提供更多运动化配置。
2.新增弹射起步模式，动力暂无变化，提供1.5T蓝鲸发动机+7挡双离合变速箱，可提供最大功率为132kW、最大扭矩为300N·m的动力输出；
3新车提供新款的空气动力学套件，内饰部分增加与车身颜色对应的撞色设计、类麂皮材料包裹。
没有点个性怎么好意思说自己是年轻人。随着国内对汽车改装规定逐步放开，身边很多朋友提车的第一件事就是自购一些如尾翼、贴纸、改色膜这样的小物件装饰自己的爱车，来体现自己的与众不同。
长安UNI-T的做法简单粗暴，直接原厂配齐了运动套件。先从外观说起，UNI-T运动版车型***用了更为吸睛的撞色设计，更能凸显个性。?
荧光黄的饰条环绕于整个下包围，很潮很上头，以前总开玩笑说要是氛围灯白天也能营造氛围就好了，这不是，UNI-T运动版不就给你把效果拉满了，又好看又省电，就是晚上看不见。
整车外观运动化的细节给的很到位。为了强化车辆的运动元素，长安UNI-T运动版***用了重新设计的全车包围，碳纤维纹理以及**线条的点缀，使得整车更具战斗气息。前保险杠下方引入了前唇和风刀的元素，兼顾了设计美学和空气动力学造型。
如果有人不喜欢这个荧光黄的涂装，长安UNI-T运动版还提供活力橙的颜色供大家选择，总有一种适合你。
之前UNI-T刚亮相的时候，它的V字型尾翼让很多人直呼“太前卫了受不了”，后来都改口说真香。就像宝马最新的双肾格栅，丑着丑着就瞅习惯了，很多新事物并不是不好看，只是你没有看习惯。
这次在UNI-T运动版上，这个尾翼又有了创新，新车在原先尾翼的两侧加装了纵向扰流板，营造出了类似于飞机尾翼的视觉效果，叫什么来着？快到飞起?
标配的20英寸大轮圈***用了黑色涂装和哑光处理，搭配马牌MC6高性能轮胎（245/45 R20），能够为车辆带来优秀的操控体验，这条轮胎的市场价大概是在1200元/条。
马牌轮胎的胎噪也是出了名的小，整车静谧性应该会得到很大提升，让你专心欣赏引擎的轰鸣，虽然1.5T的发动机并没有多大声浪，不过运动车型嘛，这个意识还是要有的。
轮圈内十分亮眼的荧光黄运动卡钳进一步烘托了整车的运动气息。另外，借这个机会再说一次，觉得自己爱车卡钳不个性的，要么就咬咬牙花点钱换正规卡钳，要么就去喷个漆，千万别再搞什么卡钳罩了，到时候刹不住车了别说我没提醒你们。
何谓运动感？在我看来，色彩的碰撞算一种，配色不骚气的运动车型是没有灵魂的；
如何营造运动感？我认为要从细节开始做起，细节最能打动人。
正如你们看到的，UNI-T运动版的运动感就是从一个一个的小细节一点一点营造起来的。?
整车内饰***用了黑色作为主色调，在全车缝线、安全带颜色、装饰面板、座椅等细节处都***用了荧光黄的撞色设计，与车身颜色进行了呼应。如果说奥迪RS对运动的定义是黑配红+Alcantara的话，那长安UNI-T对运动的定义则是黑配黄+类麂皮。
长安UNI-T运动版在方向盘、座椅等处都***用了更具质感的类麂皮材质，在提高舒适触感的同时，运动氛围和高级感也得到到了不少提升。
<img class="29d9a8bc32331d4e imgborder" src=" id="id2">2021款长安CS75 PLUS实拍，2.0T+8AT爆232马力，配自动启停+ESP
太平洋汽车网长安unit运动版和时尚版的区别主要是轮圈方面，运动版使用20英寸轮圈，灰色涂装，轮胎为马牌MC6运动胎，规格是245/45R20，时尚版使用19英寸轮圈，轮胎为韩泰DynaproHP2四季胎，规格为225/55R19。
长安UNI-T提供有运动版时尚版两种外观，那么运动版和时尚版有什么区别呢？下面把两车对比来看看，无边界式中网造型，搭配修长的日间行车灯，好似一张邪魅的笑脸。其实，设计上与CS75PLUS有几分相似，但笔墨更重。运动版很适合这种夸张元素，加上装饰条的点缀，的确令人过目不忘。时尚版在气场上稍弱几分，中网造型让我一度以为它是一台新能源车。
车身侧面上，长安UNI-T运动版和时尚版两车没有太大的不同，主要是轮圈方面，运动版使用20英寸轮圈，枪灰色涂装，给好评。轮胎为马牌MC6运动胎，规格是245/45R20。时尚版使用19英寸轮圈，轮胎为韩泰DynaproHP2四季胎，是一款比较中庸的轮胎，规格为225/55R19。
长安UNI-T运动版和时尚版车尾部分也有不同，相比之下，我更喜欢运动版的车尾，黑色车身很好的规避掉了一些细节，使视觉重心可以迅速落在尾灯排气管上，重点更加鲜明。
时尚版的尾部稍显凌乱，细节和层次过多，导致重点不够突出。当然，这只是我的个人观点，好看与否仍是因人而异。长安UNI-T运动版和时尚版的尾部下护板造型不同，排气管形式也有一定差异。运动版是双边共四出，时尚版是双边共两出，都是真排气，不是装饰件。
内饰方面，长安UNI-T运动版和时尚版也有些不一样，加入了一些红色的元素点缀，最大的区别就是红色的座椅是运动版独有的。
长安UNI-T2021款多少钱能落地？
在中国品牌的高端紧凑型SUV市场中，总是有几种神一样的车型，例如哈弗H6，它多年来一直占据销量榜首。这款车的成功在于其强大的用户声誉。同时，H6的设计完全可以满足国内消费者的需求。?在过去的几年中，无数的车型想挑战哈弗H6，但都折戟而归。现在，有一款不仅给哈弗H6造成了很大压力，而且还成功赢得了销售冠军的宝座，那就是长安CS75?PLUS。
不久前，长安汽车正式发布了2021款长安CS75?PLUS车型的官方。几天前，我们从互联网上获得了一组新车的实拍，预计9月份正式发布。结合以前的报道，2021款长安CS75?PLUS的外观与当前型号基本相同，主要是新增了原子灰的车身配色。
长安CS75?PLUS的外观设计可以考虑所有年龄段消费者的喜好。新车的前脸设计更加年轻，而最新的蝴蝶翼家庭设计融合了氛围和年轻动感。中国网格***用黑色蜂窝状设计，并在汽车前部上方添加了贯通型灯带，将两侧的前灯连接在一起，不仅使汽车前部更加分层，而且使CS75加上照明后更容易识别。
另外，尾部的形状比较简单。尾灯是CS75?PLUS汽车尾部最具特色的部分。该形状非常立体，一部分向下延伸。就像通头灯带一样，它非常容易识别。照明后的视觉效果也很好，并且质地出色。
据了解，新车的总体设计延续了当前车型，但智能配置得到了改进。它将配备单车道自动***驾驶，交通堵塞***，自动转弯和减速，智能限速***和车道保持***功能。同时，这辆新车配备了3毫米波雷达，12个超声波雷达和5个摄像头，可以实现L2有条件的自动驾驶。
打开车门，长安CS75?PLUS的内饰给人第一眼的惊艳感觉，中控的连接屏幕设计非常醒目，驾驶员侧的设计也使驾驶过程中的操作更加方便，纯净黑色内饰它再次强调了CS75?PLUS运动版的标识。三辐平底方向盘的形状相对普通，但厚度适中，抓地力好。仪表板的左侧装有大量触摸按钮，可增强汽车的技术感。大灯高度调节，陡坡下降，车道偏离警告，发动机自动启停和ESP开关控制按钮都在这里。
在动力方面，2021款长安CS75?PLUS配备了蓝鲸2.0T发动机，最大功率为171kW（232马力），最大扭矩为360Nm。变速箱与爱信?8AT变速箱匹配。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安逸动PLUS运动版到店实拍，红色车身更时尚，有望本月17日上市
要问现在什么级别的SUV最火，那肯定是紧凑型SUV，因为尺寸和价格都很合适，适合作为家用，所以保有量很大。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——长安UNI-T2021款1.5T运动版旗舰型，然后再为大家算一算它的落地价。
长安UNI-T2021款1.5T运动版旗舰型配备1.494TL4发动机，发动机最大功率是132kW，峰值扭矩为300牛·米，匹配7挡双离合变速箱，最高车速为205km/h，工信部综合油耗为6.3L/100km。
再看下配置，长安UNI-T配备了主动刹车/主动安全系统、胎压显示、车道保持***系统等九项安全性配置。此外，实拍车型还配备了自动驻车、自动空调、上坡***等十九项舒适性配置。
来看看大家关心的落地价，我们以长安UNI-T的顶配2021款1.5T运动版旗舰型为例，其官方指导价为138900元，据了解目前淮安市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险6179元，购置税12292元，上牌费500元，车船使用税150元，交强险950元，最终的落地价是158***1元。
总的来说，长安UNI-T的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
标配电动尾翼，2023款长安UNI-V售10.89万起
虽然SUV车型最近的关注度很高，发展也非常迅速，但是轿车依旧是汽车市场中的主流，各个品牌在发展SUV的同时，也不会将轿车弃之不顾，依旧会不断升级更新。合资品牌在国内的市场表现一直非常不错，但是随着国产车型的崛起，这也给其他品牌带来了不少的压力。近几年来看，国产车的销量一点不输合资车，就像是长安逸动PLUS，作为一款紧凑型轿车关注度还是非常高的，新车有望在本月17日正式上市，目前已经有实车陆续到店了。
外观方面，长安逸动PLUS将会提供普通版和运动版两款车型，今天我们来看一下其中的运动版车型，红色的车身更加的动感时尚。新车***用了最新的家族式设计语言，前脸蝶翼式的进气格栅尺寸较大，内部***用了黑色的中网进行修饰，普通版的中网则***用了横向镀铬设计。格栅周边还运用了亮银色的饰条进行勾勒，将两侧的大灯巧妙地与格栅融为一体，看上去更具整体性。大灯内部***用了F状的日行灯设计，还是很犀利的。两侧凹陷的进气口勾勒出一定的凌厉感，整个新车的前脸看上去还是有着一定的视觉冲击力的。
车身侧面，新车的线条非常流畅，溜背式的设计风格让其有种向前俯冲的运动姿态，看上去更加动感。车窗周边***用了亮银色的饰条包围，有效的提升了该车的质感。腰线修饰出一定的力量感，也将车身勾勒的更加修长大气。双五辐式的轮毂设计让其看上去更加的潮流动感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm。
车尾部分，新车的尾部***用了小鸭尾式的设计风格，分体式的尾灯***用了一条较为粗壮的镀铬进行连接，有效的拉宽了视觉效果。尾杠勾勒的较为扎实，双边共两出的排气系统有效的提升了该车的运动气息。
内饰方面，新车的内饰也极具年轻化，中控台的设计简洁干练，全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式大屏，看上去非常亮眼，也有效的提升了内饰的科技感。三幅式的多功能方向盘***用了全新的样式，全新的换挡操作区让其看上去更加的有档次了。整个内饰的设计还是非常符合当下年轻人的审美观念的。
配置方面，新车配备了无钥匙进入、全景影像、ACC自适应巡航、电子手刹、感应式电动尾门等功能。
最后在动力方面，新车搭载了一台1.6L自然吸气以及蓝鲸1.4T涡轮增压发动机，这款1.6L发动机最大功率128马力，最大扭矩161牛·米，传动系统方面匹配5档手动或爱信6AT变速箱。1.4T引擎则是长安最新的蓝鲸动力，最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，传动系统方面匹配的是7速双离合变速箱。
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自主紧凑型SUV对决，帝豪S与长安UNI-T运动版如何选
日前，2023款长安UNI-V正式上市，新车提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合，共推出6个配置车型，官方指导价为10.89 -13.99万元(1.5T车型为10.89-13.19万元，2.0T车型为12.99-13.99万元)。作为年度改款车型，2023款UNI-V最明显的变化就是标配了电动尾翼和电动尾门，对此，有网友表示“就喜欢那个尾翼，这下全系都搭载了，很科学”。
由于该车系上市才一年出头，所以2023款UNI-V在外观方面并未进行调整，锐利的LED大灯与无边界格栅为新车带来了极强的辨识度，低趴的车身结构以及运动感十足的大尺寸轮毂在颜值上都是加分项。
目前，10-14万区间内拥有电动升降尾翼的车型屈指可数，更多的只会提供固定式的小尾翼，在造型和格调方面难免“差点意思”，UNI-V拥有掀背式车身，配合电动尾翼带来了轿跑车型独特的视觉精髓，毫无疑问，这一块也是该车深受年轻人青睐的一个关键因素。
如今新车入门版车型也可以拥有电动尾门和电动尾翼，对于预算有限或者不追求智能配置、豪华配置的用户来说，无疑是更具吸引力。换句“大白话”来说就是，高配车型买的人少了，那我(长安)就想办法让大家多买中低配车型嘛!对于这种操作，在如今新能源车崛起，燃油车逐渐式微的环境下，长安这么做也是很合理的。
2023款长安UNI-V的中控台延续了此前的设计，三个屏幕营造出不错的竞技氛围，诸如在线网联、语音控制、FACE ID 、OTA升级等各种潮流功能它都有提供。在座椅方面新车做了很多调整，1.5T运动版和2.0T车型均***用更动感的CMF设计，质感更高。而1.5T顶配车型身上，还提供了支持10向电动调节的主驾驶座椅，并拥有记忆迎宾功能。
其它配置方面，2023款UNI-V将智能驾驶技术下放到更多车型中，除1.5T和2.0T的入门版外，均搭载IACC集成式自适应巡航系统。在1.5T尊贵型和运动版两款主力车型身上，还增加了智能远近光、等离子空气净化、感应式前雨刷等实用性配置。
动力方面，2023款长安UNI-V提供1.5T和2.0T两种排量发动机，分别匹配7速湿式双离合变速箱和8速手自一体变速箱，其中，1.5T发动机最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛·米;2.0T发动机最大功率171千瓦，峰值扭矩390牛·米，零百加速最快可以达到6秒级。新车还配备有SUPER RACE赛道模式，该模式下电动尾翼以及声浪将会自动打开。
焦哥点评：
在运动型家轿市场，为了降低售价门槛，不少车企都会选择将运动套件、智能驾驶***以及高级音响等配置作为选配提供，少则几千，多则过万，造成很多中低配车型的配置非常“丐”。2023款长安UNI-V将很多此前高配车型才有的、或者需要选装的配置进行了下放，属于“增配不增价”的表现，此外，前10000名购车用户还有666元抵6666元的优惠，相当于再降6000元，性价比更突出。（文：冯）
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再不疯狂，我们就老了！
随着90后、00后年轻车主的逐渐增多，对这群新世代的车主而言，汽车早已脱离了“工具车”的身份，于是，“玩车”也就成了时下最新潮流的选择。
为了更好地抓住这一类消费群体，各大车企在车型的销售布局上，也逐渐开始向年轻化、运动化靠拢，比如在今年的二季度，曾经的“自主一哥”吉利就为我们带来了全新紧凑型SUV——帝豪S，与此同时，在刚刚过去的5月份，长安汽车同样用长安UNI-T运动版对自己的车型矩阵进行了进一步扩充。
那么，对于咱们年轻消费者来说，在帝豪S和长安UNI-T运动版两款车型中，又该如何抉择呢？
运动细节拉满，UNI-T运动版更有改装潜质
法国著名飞机设计***达索曾经说过，凡是看起来漂亮的飞机就一定是好飞机。站在汽车设计的角度，这一理念也同样适用。当你细致了解了帝豪S和长安UNI-T运动版两款车型之后，你就会改变对自主车型传统且定势的看法。
外观方面，作为一款全新车型，帝豪S在传承经典的同时，还在细节处进行了不小的优化。借用官方的表述，这台车用“流动、光影、音符”三个核心元素，让整车融合了都市竞速之感，游艇般的整车比例、悬浮式的车顶线条以及系列的双腰线设计，处处都彰显了吉利汽车对时尚的理解。
相比之下，UNI-T运动版的设计则显得非常前卫。如果没有见到实车，估计有不少消费者会将这款车错认为“概念车型”。除了极具科幻的无边界格栅设计，UNI-T运动版还通过细节上的优化，将整车的运动性能拉满。
比如为了强化车辆的运动元素，长安UNI-T运动版***用了重新设计的全车包围，在碳纤维纹理以及**线条的点缀下，整车看起来极具战斗气息。不仅如此，新车还针对前后保险杠进行了微调，并在前保险杠下方引入了前唇和风刀等元素，所以无论是造型的美学，还是空气动力学，这台车都可以进行很好地兼顾。
由于在定位上，帝豪S还是主攻家用车型，所以在颜色的搭配以及改装方面，也就没有UNI-T运动版这么丰富。此外，长安UNI-T运动版还在原先的V字型尾翼两侧加装了纵向扰流板，为我们营造出了类似于飞机尾翼的视觉效果，虽然帝豪S的尾部同样也有一个象征运动的尾翼，但在造型搭配上，V字形的设计显然更加霸气！
内饰氛围高配，UNI-T运动版用料更显匠心
真正的豪华，是懂得自己内心所需，而非盲从别人的选择，所以在汽车的内饰设计上，我们也同样可以根据设计以及配置的差异，看出这二者的不同。与外观一样，虽然帝豪S的设计整体偏向于运动，但其在内饰的搭配上依旧表现得中规中矩。
作为帝豪GS的继承者，帝豪S除了拥有游艇环抱式设计座舱，私人游艇操纵杆般的挡杆也是没有缺席的，在红黑撞色式设计的搭配下，相比帝豪GS年轻不少。但受限于成本原因，这台车的中控区域依旧是以搪塑材质覆盖，与老款帝豪GS并无太大的区别。
但是到了智能交互版块，帝豪S的表现就很值得一说了。在这一领域，帝豪S搭载了10.25英寸全液晶仪表盘以及同尺寸的悬浮式中控屏，配合吉利首发的草莓音乐智能交互系统，车内乘坐科技感的提升非常明显。
当然，在细节对比上，有好必然就是更好，而UNI-T运动版就属于后者！UNI-T运动版的运动豪华驾舱秉承了长安一向优良的做工和用料，环抱式座舱布局配合横向中控台造型让人眼前一亮，全液晶仪表盘与中控多媒体之间的双联屏设计，也属于时下的流行样式，相比帝豪S的科技属性更强。
需要说明的是，UNI-T运动版还在装饰面板、全车缝线、保险带颜色、座椅等细节处都大胆***用了明黄的撞色设计，可以与外观进行更好地呼应。此外，方向盘、座椅等处的类麂皮材质，也比帝豪S的搪塑工艺来得更实在，可以为消费者带来更加舒适的触感享受，进而在细节处提升了整车的高级感。
同为涡轮增压，UNI-T运动版更有弹射起步
在运动型SUV领域，平顺的动力输出，良好的加速能力，以及兼顾一定的燃油经济性，是绝大多数消费者在购车时候的基本诉求。既然以“运动”为标签，那帝豪S和长安UNI-T运动版的动力必然是拿得出手的！
动力方面，吉利帝豪S搭载的一款获得了“中国心”十佳发动机称号的1.4T涡轮增压发动机，最高功率104kW、最大扭矩235N·m，在同级车型堪称领先。作为对比，长安UNI-T运动版搭载的是一款蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，得益于排量上的优势，其最大功率为132kW、最大扭矩为300N·m，比帝豪S的表现还有更胜一筹。
不过，真正让这二者拉开的差距应该是变速箱。虽然定位于运动型SUV，吉利只为帝豪S配备了一款主打舒适性的CVT无级变速箱，城市中的走走停停路况尚可，但对于追求极致驾驶的消费者来说，着实有些拖后腿！毕竟动力无级变速的模式，很难让人体验到急加速的畅快。
反观长安UNI-T运动版，这款侧重于低转速高扭矩输出的发动机，在1250-3500转时就可以连续不断地提供最大扭矩。与此同时，长安汽车还为其配备了传动效率快，稳定性能好的7挡湿式双离合变速箱，所以在急加速的时候，这套动力组合可以快速地了解驾驶员的意图，进而让车辆的挡位根据转速快速切换，驾驶趣味性极高。
不仅如此，长安UNI-T运动版还加入了年轻人特别喜欢的弹射起步模式，要知道，这一模式一般只会出现在性能车或者跑车上面。该模式的原理是利用变速箱将发动机转速调节到最大扭矩输出的那个点，让汽车在起步的时候实现最大的扭矩输出，进而让汽车拥有“弹出去”的起步模式。受限于机械结构的差异性，帝豪S的车主也只能眼馋了！
结束语：如果单纯站在外观的角度来评价，帝豪S和长安UNI-T运动版都是名副其实的“运动型SUV”。但当我们将二者更细致地对比后不难发现，帝豪S对运动的理解基本都停留在了设计的表面，而长安UNI-T运动版的表现则更为深入。从自带原厂改装的外观，到撞色修饰的内饰，再到提供“弹射起步”模式的动力，处处都契合着消费者对运动的深刻理解。所以对于那些追求性能驾驶的消费者来说，长安UNI-T运动版也就很值得一看了！
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