第一商用车网?原创
近日，工信部公示了第336批新车申报公告。其中，柴油轻卡方面，本批新车公示简直是国六的狂欢，国五的“末日”。在国六升级的大趋势下，336批柴油轻卡国五车型申报的数量仅有2款。
据第一商用车网统计，本批公示申报了19款柴油轻卡。这19款柴油轻卡共涵盖10家商用车企，包括江淮汽车、庆铃汽车、江铃汽车、上汽跃进、山东汽车、唐骏欧铃、一汽红塔、长安跨越、重汽海西和山东凯马。
那么，本批公示公告中的柴油轻卡都有哪些亮点值得一看呢？请看第一商用车网带来的分析报道。
第336批公示的柴油轻卡信息一览
江淮国六轻卡最多?再次搭载潍柴动力
在近几批新车公示中，江淮汽车上榜的国六柴油轻卡数量都是最多的。本批公示中也不例外，江淮汽车一共上榜5款柴油轻卡，分别为2款骏铃和3款康铃，都是国六车型。动力方面，2款骏铃轻卡分别搭载安徽康明斯和云内发动机；3款康铃轻卡搭载的动力品牌则有云内、全柴、江淮、安徽康明斯和潍柴。
搭载潍柴国六动力的江淮康铃
继335批新车公示后，江淮轻卡再次搭载潍柴国六发动机上榜新车公示，这次是一款康铃轻卡。在上批新车公示中，江淮轻卡首次搭载潍柴国六发动机上榜，2款轻卡分别是康铃和骏铃。336批上榜的这款康铃，搭载的发动机与335批配套的潍柴发动机型号一样，均为WP2.3NQ130E61，排量为2289ml，功率为96kW（约131马力）。在新车公示中，江淮轻卡已经连续两次配套潍柴国六动力，之后会不会有更多江淮轻卡配套潍柴呢？
庆铃轻卡推出新品牌？?云内国六动力加持
在本批新车公示中，庆铃上榜了一款“庆铃牌”国六柴油轻卡，而不是我们常见的五十铃牌。这款轻卡使用的标志也很少见，不是五十铃品牌的“ISUZU”标志，而是一个红色标志。根据公告信息，这款轻卡可选装“铃咖”或“NIKA”标牌。此外，这款轻卡还可选装：后视镜款式，无前下视镜，进气格栅样式，轮眉，标牌，排半驾驶室，驾驶室后围开窗、盲窗，钢圈和ETC车载装置。
这款庆铃轻卡选择的动力也不是其通常配套的庆铃五十铃动力，而是搭载了云内D25国六发动机，排量2499ml，功率110kW（约150马力）。新的动力品牌，加上新标志，庆铃是要推出新的轻卡品牌吗？
陕汽K3000轻卡上榜?搭载国五发动机
陕汽轻卡又上榜了！
屡次上榜国六轻卡后，陕汽再度上榜了一款K3000轻卡。这款轻卡搭载潍柴WP2.3Q110E50发动机，排量2290ml，功率81kW（约110马力）。
331批新车公示中，陕汽K3000轻卡年度首次上榜新车公告，是一款国六车型。本批公示是今年来陕汽轻卡时隔4个月的第二次上榜，不同的是，上榜的是一款国五车型。陕汽这款国五轻卡，是本批新车公示中仅有的2款国五柴油轻卡之一，在一众国六柴油轻卡的行列中似乎有些“另类”。陕汽轻卡的这一举动，您怎么看？
8个动力品牌上榜?超6成国六轻卡搭载云内
从动力配套来看，本批新车公示的19款柴油轻卡所搭载的动力产品，覆盖全柴、江淮、云内、福田康明斯、安徽康明斯、潍柴和一汽7个品牌。其中，配套数量最多的是云内，搭载在12款柴油轻卡上；全柴次之，有7款柴油轻卡产品***用了全柴发动机；安徽康明斯和潍柴各配套了3款，排名第三；除此之外，搭载江淮的有2款，搭载一汽的各有1款。
搭载云内发动机的跃进轻卡
一直都是“霸榜”轻卡新车公示的云内，在336批新车公示中也不例外。作为本批公示中最受青睐的柴油动力，云内占比超六成，达到63.16%。搭载云内动力的企业有江淮汽车、庆铃汽车、唐骏欧铃、一汽红塔、长安跨越、重汽海西、江铃汽车和上汽跃进。值得一提的是，云内不仅是本批公示中柴油轻卡配套数量最多的动力品牌，更是配套国六柴油轻卡数量最多的动力品牌，在17款国六柴油轻卡中有11款搭载了云内发动机，占比65%，在所有动力品牌中一骑绝尘。
结语
从最近的几批新车公示中，可以看到，国六柴油轻卡的上榜比例越来越高，国五车型变得越来越少见，本批公示甚至少到只有2款。不得不承认，国六全面到来的脚步已在逼近。为了跟上排放升级的节奏，轻卡企业不得不加快产品的升级换代。
“金九”的到来，让轻卡市场的竞争更加激烈，轻卡企业将如何应对？下一批新车公示中，我们能看到更多轻卡企业加入这个战场吗？
责任编辑：韦伊琳
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
永安的工业
编者按：他们创办的公司或已是独角兽，或刚启动***轮，或已家喻户晓，或长期身居幕后，或正起于微末，但他们都是中国新经济的微观脉搏，是这轮产业和技术升级的微观主导者和实践者，不同行业成千成万的他们的身影汇聚，投射变革的洪流。
《科创板日报》（上海，记者 曾乐）讯， 那些离开蔚来的人里，有的选择了创业。
“我们刚把办公室从嘉定搬到虹桥，这边更方便些。”走进办公室，前晨 汽车 创始人兼CEO黄晨东向新能源日报记者介绍道。
黄晨东直言，自己是一个“不安分”的人。从他个人履历中或可窥见一二：
曾任上汽集团新能源事业部副总经理的黄晨东，于2015年3月加入蔚来，先后负责蔚来整车开发、自主智能驾驶技术研发、电动力工程等核心业务，后升任蔚来高级副总裁，直接向蔚来董事长、创始人兼CEO李斌汇报。
“还是想不断突破自己的舒适区。”黄晨东如是说。
“从0到1”：离开蔚来，选择创业
在蔚来任职5年后，去年6月，黄晨东决定离职并开始创业。
对于创业方向，他没有选择已是一片红海厮杀的乘用车市场，而是一头扎进了新能源商用车市场。
天眼查信息显示，前晨 汽车 成立于2020年9月25日。彼时，黄晨东离开蔚来仅3个月。此后，前晨 汽车 获得了来自光速中国的千万级美元融资。今年3月，前晨 汽车 与江阴高新区正式签订项目投资协议。
黄晨东向新能源日报记者介绍，公司目前研发团队超100人、拥有26项专利。“预计今年年底，整个公司约有200人。”
新能源日报：大家比较好奇，您为什么会离开蔚来？
黄晨东：我在蔚来有五年时间，在这期间，我帮蔚来的研发框架都搭好了，完成了“从0到1”的建筑。我更喜欢做“从0到1”这样具有创造性的事情，加上我个人有些小情结，所以就决定去做新能源卡车这个方向。
新能源日报：确定方向到正式创业，经历了怎样的过程？
黄晨东：其实这中间有一些颠簸。一开始是我们是准备从重卡切入，但发现得做氢燃料重卡才有机会，经过调研，得知重卡市场化推进是相当困难的，需要很多年的积淀，于是我选择了当下更适合市场、也更被市场需要的新能源商用车产品——电动轻卡。
新能源日报：如何适应从业者到创业者的身份转变？
黄晨东：实际上，在蔚来的这段经历对我有很大帮助。正因为有了蔚来的经历，我也敢于走出来自己独立创业。蔚来本身是家创业公司，我在其中也一同经历了很多里程碑***。至今为止，总体看来前晨 汽车 目前发展还相对比较顺利。
新能源日报：前晨 汽车 目前成立不到一年时间，发布了两款车，您怎么看这样的发展节奏？
黄晨东：从行业技术来看，比起乘用车，商用车的发展相对后知后觉，中间会有4-5年差距。也就是说，当前整个商用车市场的发展，大概相当于2015年左右的乘用车市场，所以大家最近可能听到很多企业都在对商用车进行一些创新。
再看前晨 汽车 ，我们需要持续保持这种快速的节奏，尽快把产品推向市场、接受市场检验，这样我们才能真正立足于市场。
新能源日报：在您看来，前晨 汽车 目前解决了哪些问题？还有哪些问题有待解决？
黄晨东：我们已初步建立起一支能够打仗的团队，具体了智能、整车等核心能力。但我们现在还处于开拓市场阶段，尚未真正去市场中打仗。这需要我们真正把车卖出去，在市场上真刀真枪地比拼。之后，我们要进一步根据市场的需求来开发产品、进一步打动市场。
新能源日报：“进一步开发产品”具体是指？
黄晨东：我们需要进一步扩大产品矩阵，现在已经开发了轻卡，还要继续拓展面包车、重卡，这些都是商用车市场所需要的。
“从1到2”：发布两款车型
近日，前晨 汽车 发布了前晨EC1、前晨iC1两款新能源车型。
具体来看，前晨EC1是一款由前晨 汽车 与中国重汽海西联合研发的4.5吨级智能网联纯电动轻卡，并将于今年9月量产上市。据介绍，其实际满载续航大于220km，***用前晨全正向开发的“视野”电动平台。
另一款轻卡车型前晨iC1，由前晨 汽车 自主开发，拥有L4级别自动驾驶系统，配置1个毫米波雷达，5个固态激光雷达，18个摄像头。据悉，该款车型将于明年第四季度量产。
目前，前晨 汽车 搭载的动力电池为长城 汽车 旗下的蜂巢能源。
新能源日报：新发布的产品应用场景在哪里？
黄晨东：在城市，城配物流的短途运输。因为轻卡还是城配为主，重卡以城际物流为主。
新能源日报：新产品可以理解为是后驱车？
黄晨东：对，是后驱车。货车的后驱车其实更好，因为不需要驱动轴、传动轴，所以它可以承载更多重量。
新能源日报：新产品的量产节奏和***如何？
黄晨东：我们预计会在明年第四季度量产，但也许会受到很多客观条件的影响。一是在江阴市***的积极帮助与推进下，我们正在进行获取相关生产资质的准备工作；二是我们的生产线正在积极准备中，我们也会尽自己最快的速度，将量产工作推进起来。
新能源日报：产线是在江阴？具体产能如何？
黄晨东：我们***在江阴建设一个独立的生产线，会分期、分批去建设，总产能预计为10万辆，大约分5年进行。也就是说，可能先建2万辆产能、再扩展2万辆，依次推进。因为一开始如果用不到产能，也是种浪费，倒不如慢慢增加。
目前我们还是找重汽海西代工。而我们在江阴的生产基地正在装修，本月（8月）底办公室会装修好，试制车间大概会在11月装修完毕。预计从明年开始建设属于前晨的生产车间。
新能源日报：产能达到多少时，公司可以实现盈利？
黄晨东：我们有大概估算过，只要大概达到年产量11000台，就基本上可以达到平衡，之后高于这个数量就可以实现盈利。因此时间周期约为2-3年。今年只是刚开始，明年可能会达到上千辆，预计后年有机会实现盈利。
新能源日报：量产***会受到“缺芯”问题影响吗？
黄晨东：因为我们今年的量不算大，所以还好，但也受到了一些制约。明年可能会面临比较大的困难。现在看来，“缺芯”问题应该会在明年6月左右有所缓解。
新能源日报：新产品的价格区间大致如何？
黄晨东：我们的第一款车的价格是16-18万左右，我们还没公布iC1的价格。目前的大致想法是如果不算上自动驾驶和智能货舱的部分，应该不会和16-18万这个价格区间偏离太大，这可以说是非常有市场竞争力的价格。自动驾驶和智能货舱系统也可作为选配，会有一个增项价格。
新能源日报：渠道方面的布局会不会重点面向部分地区？
黄晨东：我们会先在上海、江阴、成都、深圳这四个地方进行重点开拓，然后再往全国各地区去铺。因为成都、深圳是推广新能源车最好的市场；我们就在上海，制造基地在江阴，我们在这两个地方有一定的地域优势。
新能源日报：前晨 汽车 产品看似相对智能化，这其中的成本如何？
黄晨东：如果不算自动驾驶的一套系统，成本就基本可以控制得住，因为自动驾驶确实是昂贵的。我们把自动驾驶作为选配，根据用户需求来确定是否安装。我们整个产品，可以理解为定制化，包括在量产方面也会进行一些改进。
“从2到X”：进击新能源商用车战场
在整个***访过程中，黄晨东提到最多的一个词是“节奏”。
新能源日报：您觉得现在是个比较合适的入场时间吗？
黄晨东：从技术层面来看，现在整个电池产业链、电机产业链都已经比较成熟，就看人家愿意不愿意跟你合作，拿到更好的价钱。如今整个产业链已解决了“有无”的问题。
新能源日报：对于前晨 汽车 而言，下个月（9月）是个比较重要的时间节点？
黄晨东：对，下个月我们会开始在产线上生产。第一批先生产30台车，并推向市场、卖给客户。我们手里目前已经有些意向性订单，包括狮桥、地上铁等。
新能源日报：在发布会现场，我们看到邀请的嘉宾里有货拉拉，双方是有什么合作吗？
黄晨东：目前我们和货拉拉是在商谈合作模式的阶段，具体合作内容可以静待后续我们的官方发布。
新能源日报：公司之后会涉及冷链物流吗？
黄晨东：冷链我们后面会有布局，具体布局的话，可以关注后续我们关于产品规划的更新信息。
新能源日报：目前有在谈新的融资吗？
黄晨东：是的，我们有在进行B轮的融资洽谈，在完成整个B轮融资，届时我们会正式对外宣布，还请期待。
新能源日报：是否会有上市***？
黄晨东：我们会首选境外上市，因为我们本身是一个外资公司的架构。
新能源日报：前晨 汽车 未来2-3年的发展规划是什么？
黄晨东：我们今年接下来要开始打造面包车，明年面包车也要上市，这样到明年我们就既有轻卡也有面包车。同时，现在我们在开始做重卡的样车，明年可能要进入重卡的开发，预计2023年那样将重卡推向市场。这些车型都是围绕货运物流场景。
乘用车赛道确实太挤了，没有个100亿元放在那里，就别跳进去，跳进去了也是“死”。
新能源日报：您认为在新能源商用车市场中，大家应该重点关注什么问题？
黄晨东：人性化、买得起、赚得多。
新能源日报：有人说，做自动驾驶研发绕不开整车厂，您怎么看？
黄晨东：我觉得说得挺对。因为自动驾驶只是一个技术，如果没需求就无法落地。所以我们会看到不少自动驾驶公司去造车，这是为了让其自动驾驶技术实现商业化。这其实很无奈，也是被逼造车。
新能源日报：您认为目前新能源商用车的行业痛点在哪儿？
黄晨东：我们实际上做过很多客户调研，目前行业里的车其实不能真正满足客户的需求。还有一个就是，电动商用车卖不过燃油车的主要问题在于成本太高，这其中主要是因为电池的成本太高，所以现在整体卖得不够好。
新能源日报：有什么解决办法吗？
黄晨东：我觉得可以***用一些方式，比如车电分离。这样就可以让企业卖车、用户去租电池，成本就相对降下来。这部分我们也有在布局。
新能源日报：根据您的预判，整个新能源商用车市场未来有哪些发展趋势？
黄晨东：技术方面，轻型货运车会以电动车为主，以及结合智能技术。
商业、服务、营销模式方面，可能会有较大改变。如：现在很多经销商逐渐转变为直销，商用车有可能也会这样转变；基于大数据，可能之后会变成“服务找人、并非人找服务”的方式。
新能源日报：感觉会向乘用车逐渐靠拢？
黄晨东：在技术上发展下是这样的。
新能源日报：您怎么看新能源商用车市场的发展前景？
黄晨东：我觉得新能源商用车市场未来几年会迎来较好增长。
一是现在社区团购、生鲜电商在发展，中间需要非常多的卡车与面包车；二是它是一个非常适合电动车的场景，比如仓储之间距离较短，且有固定位置可以建充电桩；三是现在电动商用车的销量在不断增长。
中国重汽豪曼是贴牌车吗
永安市工业基础比较雄厚。是福建省汽车工业发源地、中国重汽福建海西汽车公司所在地，闽西北重要的工业城市和能源、建材工业基地。全面推进永安汽车园、北部工业新城、钛合金产业园“三大平台”建设，全市现有工业企业3500多家，规模以上企业274家，其中中央、省、三明市属企业13家，产值超亿元企业达120家。永安的水泥、人造纤维、石灰石、重晶石产量均居全省第一。境内有永安林业、福建水泥2家上市公司，福建纺织化纤集团、福建水泥、智胜化工等7家省百家重点企业，永林股份公司“永林蓝豹”牌商标、永安轴承公司“飞捷”牌轴承商标、宝华林实业有限公司“BHL”商标被评为中国驰名商标，永林股份公司生产的“永林蓝豹”牌中密度纤维板被评为“中国名牌产品”；永林股份生产的强化木地板、中密度纤维板获得国家出口免验，成为全国中纤板和地板行业中首家获得“出口免验”资格的企业，建成全国县级规模最大的竹材人造板生产基地和木材板种最齐全的人造板生产中心；荣获中国新兴纺织产业基地市称号，成为全国28个纺织产业基地市（县）之一。突出汽车板块、钛合金板块、石墨板块、传统重点产业板块等“四大板块”，2012年全市实现规模以上工业总产值486.8亿元、比增15.2%，规模以上工业增加值138.9亿元、比增16.4%。
1950～1989年，工业部门固定资产投资总额累计138564.45万元，新增固定资产总值108388.14万元，其中全民所有制单位投资额126765.43万元，新增固定资产总值100146.96万元；集体所有制单位投资额（1***8年起统计）11799.02万元，新增固定资产总值8241.18万元。
1950～1952年国民经济恢复时期，限于财力，仅投资21.72万元，主要用于维修永安电厂桂口大坝，并添置和修理地方国营工业企业的设备。“一五“时期，先后创办松香厂、砖瓦厂、造纸厂、永安通用机器厂、制材厂、酒厂等10家国营企业，永安电厂又扩建1个柴油机发电所，总投资额125.56万元。
1958～1959年，在““形势下，国家先后在永安投资兴办省属水泥厂、火电厂、机械厂、贮木场、探矿厂、林保厂、修车厂等7家重工业企业，地方国营企业净增38家。至1962年，基本建设投资额累计达4***8.04万元，比“一五“时期增长38.8倍。1963～1965年压缩基本建设规模，除省属7家企业和县属13家企业停建缓建外，其余““中上马的企业都陆续关、停、并、转，基本建设投资额缩减为723.96万元。1966～1***8年，工业基本建设步伐加快，投资总数达到43911.11万元。这期间，竣工投产的主要项目有：华东地区最大的爆破器材制造企业永安化工厂，全省规模最大的水泥和石灰石开***联合企业永安水泥厂（复建，先前于1960年下马），省煤炭生产的重要基地之一永安矿区，装机容量15万千瓦的永安火电厂，国家“四五“期间重点建设项目之一的安砂水力发电厂，全省最大的化纤化工联合企业福建维尼纶厂，中型企业永安轴承厂，以及县属合成氨厂、官岩电站、红江水泥厂、曹远煤矿、益口造纸厂、橡胶塑料厂等。
1***9～1989年，继续发展基础工业和基础设施，加强对全民所有制企业特别是大中型企业的挖潜、革新和技术改造，加速发展城乡集体所有制工业，固定资产投资以前所未有的规模向前进展。11年间，全民和集体所有制单位共完成固定资产投资额88804.06万元，等于前29年投资总和4***70.39万元的1.78倍；累计新增固定资产总值74601.74万元，相当于前29年新增固定资产总值之和33786.4万元的2.21倍。固定资产投资总额中，全民所有制单位投资77005.04万元，占86.71%，其中基本建设投资46822.40万元，占60.80%；更新改造投资28223.86万元，占36.65%；其他项目投资1958.78万元，占2.54%。
2010年成功引进中国重汽集团在永安成立海西汽车有限公司为打造商用车生产和出口基地奠定基础。现由三明、永安市两级联合开发永安汽车城，规划总面积20平方公里，已开发面积2.7平方公里。中国重汽集团福建海西汽车有限公司是核心区的整车企业，总投资20亿元，主要生产重、中、轻、微、客全系列商用车产品，有四大产品系列近百个品种。
截至2013年，永安市各类纺织企业106家，其中规模以上企业45家，现有纱锭规模40.4万锭，高速转杯纺7台，自动络筒机66台、精梳5套，气流纺5696头；各类无梭织机3000多台，无纺布生产线12条，染整生产线10条，制革生产线12条。已初步形成短纤--纺纱—织造—染整—皮革—服装产业链。
2014年规模以上工业总产值679.94亿元，比上年增长14.8%；增加值181.34亿元，增长15.3%。
机械汽车、纺织、化学、建材、林产五大主导产业共实现产值540.84亿元，比上年增长15.3%，占规上工业总产值比重为79.5%，对规上工业增长的贡献率为81.6%。其中，机械汽车工业完成产值106.43亿元，增长19.8%；纺织工业完成产值158.10亿元，增长14.1%；化学工业完成产值84.65亿元，增长18.8%；建材工业完成产值75.78亿元，增长22.1%；林产工业完成产值115.88亿元，增长7.0%。
规模以上工业主要产品产量中：发电量51.28亿千瓦小时，比上年增长8.9%；汽车1.71万辆，增长19.1%；纱20.37万吨，增长12.7%；化学纤维8.33万吨，增长13.0%；轴承690万套，增长30.9%；水泥1166.59万吨，增长37.2%；原煤106.14万吨，下降31%。（详见附表3）
规模以上工业主营业务收入656.08亿元，比上年增长14.3%；实现利税35.33亿元，增长4.2%；亏损面为5.2%，比上年下降1.1个百分点。工业企业产品销售率98.74%；经济效益综合指数377.82%，比上年提高34.3个百分点。
全年建筑业总产值65.83亿元，比上年增长24.3%。全市33家资质等级以上建筑企业，房屋建筑施工面积690.58万平方米，增长11.3%；房屋建筑竣工面积170.32万平方米，下降3.8%。
中国重型汽车集团有限公司的组织机构
不是贴牌车。根据中国路面机械网得知，豪曼是中国重汽集团的产品，而且豪曼是升级产品不是贴牌车。是重汽旗下福建汽车厂制造的，目前豪曼品牌，初期地域性强，福建海西出产的多款汽车，有轻卡，中卡，和重卡。
三明汽车行业怎么样
中国重汽集团拥有两家上市公司即A股“中国重汽”（中国重汽集团济南卡车股份有限公司）和在香港上市的红筹股“中国重汽”（中国重汽（香港）有限公司）。 中国重汽（香港）有限公司
旗下包括中国重汽集团济南商用车有限公司（辖中国重汽集团济南橡塑件有限公司）；
中国重汽集团济南卡车股份有限公司（辖中国重汽集团济南桥箱有限公司）；
中国重汽（香港）国际资本有限公司（参股中国重汽集团济南桥箱有限公司、中国重汽集团济南复强动力有限公司、中国重汽集团济南豪沃客车有限公司、中国重汽集团杭州发动机有限公司、中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司）；
中国重汽集团设计研究院有限公司；
中国重汽集团济南动力有限公司（辖中国重汽集团济南复强动力有限公司、中国重汽集团济南豪沃客车有限公司、中国重汽集团杭州发动机有限公司、中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司、中国重汽集团重庆燃油喷射系统有限公司、中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司、中国重汽集团济宁商用车有限公司、中国重汽集团成都王牌商用车有限公司、中国重汽集团福建海西汽车有限公司）；
中国重汽集团进出口有限公司；
中国重汽集团济南港华进出口有限公司；
中国重汽财务有限公司。 中国重汽集团青岛重工有限公司；
中国重汽集团济南专用车有限公司；
中国重汽集团济南特种车有限公司；
中国重汽集团大同齿轮有限公司；
中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司；
中国重型汽车集团房地产开发公司（辖中国重型汽车集团济南物业有限公司）；
山东鑫海担保有限公司；
济南市天桥区鑫海***有限公司；
济南汽车检测中心。
中国重型汽车集团有限公司的历史足迹
一、三明市发展汽车产业的现状分析
1、优、劣势分析
三明市是福建省最早发展汽车工业的地区，早在1957年便在永安市建厂生产“福建”牌载重汽车。中间虽经坎坷，但汽车生产一直持续。三明市发展汽车产业的优势体现在：
交通与区位优势——三明市地处海峡西岸纵深推进、连片发展的关键区位，是国家公路运输枢纽城市，在海峡西岸经济区建设中发挥“枢纽、基地、先锋、支撑”的独特作用，可以发展上下游配套产业，接收产业辐射。
政策与定位优势——在我国形成的六大汽车产业集群中，并没有位于东南部的汽车产业集群，三明汽车产业定位于以商用汽车为主的汽车产业集群，与东南汽车、金龙客车定位互补，有利于形成产业集群效应。此外，国家出台一系列政策大力建设海西经济区，借势国家海西优惠政策，三明市完全有能力在对台合作中先行一步，承接台湾产业转移，引进和建设汽车及零部件重大项目，形成具有全国或区际意义的项目。
产业及企业优势——以引进中国重汽海西汽车重大项目为标志，三明以商用车为主导的汽车及零部件产业体系正在快速形成。中国重汽集团福建海西汽车有限公司通过导入中国重汽先进的重、中卡产品和技术，***2011年在现厂区先实现产销中、重、轻型卡车2万辆，最终实现年产20万辆商用车的总体目标，产值达到300亿元，建为海西以至全国重要的商用车生产和出口基地。围绕重汽海西公司配套体系建设，将对三明汽车及零部件产业有巨大的推动作用。
园区与要素优势——永安汽车产业园通过引进重汽项目，为永安汽车城的迅速壮大打下了良好的基础，以永安汽车产业园为核心的“一主三辅”汽车产业园区发展格局已基本形成。园区规划用地面积1万亩，目前已实施4000亩，土地利用单一，开发建设成本相对较低，且处于开发建设，可用地面积较大。另外，永安劳动力、能源和原材料***丰富，生产成本相对较低，具有很大的比较优势。
三明市发展汽车产业的劣势在于：
零部件基础薄弱，汽车工业的依存度不够——目前三明市重点建设的机械零部件工业主要为工程机械、农业机械等配套，原有的汽车零部件企业技术水平不高，产品多进入维修配件市场。其次，大多数零部件企业技术力量薄弱，缺乏独立开发能力，难以满足汽车更新换代的需要，技术发展缓慢。
零部件企业散小重低，集聚效应不明显——“散”是缺乏完整的供应链体系，很难出现集团性汽车零部件企业；“小”是生产规模小，配套范围小、出口量小；“重”是重复建设，重复生产；“低”是产业开发水平较低，特别是同步开发水平低。因此，三明市汽车整车厂和汽车零部件企业空间分布呈现分散和缺失化，难以形成产业集群效应。
产品与品牌劣势——随着国外资金、技术进入中国，汽车产业的竞争已进入全球化，外商独资和中外合资企业占据了主要的市场份额。而三明虽然已与重汽等国内汽车巨头合作，但在产品方面目前仍较为单一，尤其是专用汽车领域产品种类不多，汽车零部件产品也没有成体系，产品规模小，成本高，附加值低，品牌影响力和辐射范围较小。
人才匮乏劣势——目前三明汽车行业既缺乏科研人员及学科带头人，致使大量企业自主研发能力弱，自主开发的项目少；又缺乏既懂现代科技知识又懂管理和国际经营的企业家，使企业难以快速发展，一些小企业甚至还处于发展的初级阶段。高素质专业人才的短缺己经成为三明汽车产业的竞争劣势，人力***的不足也将成为制约三明汽车产业发展的重要因素。
2、面临的挑战
面临全球市场一体化威胁——近年来，中外企业都在角逐中国这个巨大的汽车市场。国外强大新竞争对手的进入对中国的重型汽车市场造成了相对大的威胁。与欧美发达国家产品对比，中国重型汽车行业技术水平落后，主要表现在整车性能、产品设计等诸多方面。中国的企业要想再激烈的竞争中占有一席之地，就必须积极的发展自主品牌，降低成本。
国内同产业区域竞争加剧的威胁——由于发展汽车产业对各城市的经济增长作用明显，全国34个省市自治区中，有30省表示要重点发展汽车工业，并将汽车行业作为本省支柱产业。国内形成的上海、长春、武汉、广州、北京、重庆六大汽车及零部件产业集聚区域，已具备较强的区域竞争能力，对三明市乃至福建省作为东南区域发展汽车产业造成一定压力。
能源及原材料价格上涨的威胁——汽车业是钢材消费的主要行业之一，在原材料价格不断上涨的同时，汽车的销售价格却一直徘徊不前，汽车厂商的定价空间被严重压缩。随着国际国内对原油需求的日益加大，汽油的价格也在不断攀升，不断上涨的油价和排放限制政策己成为汽车产业的最大挑战。
二、对策与建议
1．强化***领导与协调能力
成立由省、市领导挂帅的三明市汽车产业发展领导小组或办公室，对进入园区的企业，主要包括中国重汽集团福建海西汽车有限公司及其配套的汽车零部件企业给予土地、税收、资金、能源等方面的扶持，同时***通过招商引资并出面解决一些配套企业入驻问题，尽快形成区域产业链。
2．积极推进新产品开发及品牌建设
借助中国重汽集团在资金、技术、品牌、市场和管理上的优势，积极推进新产品开发及品牌建设。集中精力研制和开发市场适应性产品，如中、轻型载重卡车新车型、专用车型、适用于广大农村的轻卡、微卡等。
3．积极探索新能源载重卡车的研发
随着国IV标准、燃油税、新能源政策等的出台，新能源技术的研发已经迫不及待。依托中国重汽雄厚的实力，三明应把混合动力载重汽车作为发展方向和科技攻关的重点，促进载重汽车制造业朝着清洁能源、绿色动力、节约能源、保护环境的方向继续发展。
4．人才队伍的引进与属地化培养
省、市***投入专项资金，帮助龙头汽车企业引进高水平汽车研发团队，并推动企业与当地高等院校或科研机构的合作，培养企业急需的应用型人才，成立科研平台以推进企业自主创新，进行节能型、环保型新技术开发与应用，提高产品档次。
目前可喜的是，三明学院在服务海西经济区建设过程中，于2011年9月开始招收机械设计制造及其自动化（车辆方向）专业的四年制本科生，该专业为闽台合作办学项目，其中第三年将赴台湾合作高校学习车辆方向课程；申报的“车辆工程”本科专业已报教育部备案，预计于2012年秋季开始招生；此外，在三明学院与原永安汽车厂多年良好合作的基础上，2011年6月，由三明学院、台湾大叶大学、中国重汽集团福建海西汽车有限公司在6.18“中国-海峡项目成果交易会”上签约组建“海峡汽车工程技术研发中心”。这些专业的开设和科技平台的建设，将为三明市汽车产业的发展培养大批专业人才，同时也必将推动高技术汽车产品投入市场。
三.结论与展望
当前全球汽车市场向以混合动力汽车、电动汽车为代表的新能源汽车转变，借助于我国汽车工业的迅猛发展，福建省在海西经济区建设中应当抢抓机遇，形成东南汽车产业集群区域。
三明市载重汽车产业发展处于起步阶段，虽然有一定的基础和当前良好的外部条件，但也存在许多困难和问题，机遇与挑战并存，做大做强汽车产业是三明发展的需要，也是历史的使命。
豪曼重汽4米2自卸车重量
一九五六年，中国重汽集团有限公司的前身济南汽车制造总厂成立。1960年，济南汽车制造总厂制造出中国首辆重型卡车黄河系列JN150，相等于车辆总质量的14吨。
1960年5月4日，******到济南视察时，在珍珠泉展览会上参观了黄河JN150型样车；1966年1月11日，朱德委员长视察济南汽车制造总厂，并为黄河牌汽车题写“黄河”二字。60年代后期黄河牌JN150型汽车开始进入国际市场。
年，济南汽车制造总厂与中国其它整车、发动机及零部件制造商合并，组成重型汽车工业联营公司，其于1990年与数家相关业务实体组成中国重型汽车集团公司。
年重型汽车工业联营公司从奥地利斯太尔公司引进整车技术，在国内联合生产“斯太尔”系列 重型汽车，济汽是主要项目单位之一。在加速消化吸收“斯太尔”技术进程中，济汽利用斯太尔先进技术优化“黄河”第二代产品，在斯太尔产品和黄河产品的系列化、通用 化方面积累了大量经验。并通过引进世界先进技术成果以及生产设备，使工厂的生产能 力、生产规模、生产工艺、和产品的技术水平都上了一个大台阶。
2000年12月28日，经***、***、***、***四位总理、副总理同意，正式批准《关于重汽集团下放山东部分分立重组破产方案的编制》。
2001年1月18日，中国重型汽车集团有限公司在济南正式宣告成立（简称中国重汽）。马纯济豪情满怀地向各界来宾宣布：中国重汽集团将以加倍的努力，实现“一年持平，两年赢利，三年***展”的奋斗目标，担当起历史责任，回报社会和用户。
2002年8月18日，中国重汽集团建成全国最大的重型汽车桥箱生产基地。
2003年6月9日，中国重汽集团与沃尔沃卡车公司重型汽车合资项目在北京***国宾馆正式签约。6月30日，国家商务部批准了中国重汽与沃尔沃合资合作合同。7月10日，合资企业济南华沃卡车有限公司成立。2004年3月31日，济南华沃卡车有限公司举行隆重的开业仪式，同日，本土生产的第一辆沃尔沃重型卡车在济南华沃卡车有限公司下线。
2003年12月18日，中国***正式批准中国重汽集团重组山东小鸭电器方案，中国重汽集团开始进入资本市场。2004年2月12日，经深圳证券***核准，山东小鸭电器股份有限公司变更为“中国重型汽车集团济南卡车股份有限公司”，简称由“小鸭电器”变更为“中国重汽”。
2004年8月6日，中国重汽（香港）国际资本有限公司正式在香港注册成立。8月7日，中国重汽（香港）国际资本有限公司经商务部批准正式成立。
2004年10月28日，代表国内重型汽车最先进水平的HOWO7系列重卡在中国重汽下线。这标志着我国的重型汽车整车技术开始与国际重型汽车先进技术接轨。
2005年12月12日，中国重汽集团自主开发、拥有自主知识产权的HOWO重型卡车第10000辆车驶下生产线，标志着HOWO重卡当年投放市场当年产销突破万辆，这在中国重卡史上尚属首次，在世界重卡史上也是奇迹。第10000辆车驶下生产线，标志着HOWO重卡当年投放市场当年产销突破万辆，这在中国重卡史上尚属首次，在世界重卡史上也是奇迹。
2006年4月交通部向社会推荐的道路货运汽车及列车第一批车型正式发布。中国重型汽车集团公司HOWO列交通部首批推荐车型之首,有8种HOWO车型被推荐，分别有厢式运输汽车列车、20英尺集装箱运输汽车列车、散装水泥运输列车、煤炭运输车列车、40英尺集装箱运输车列车。
2006年4月18日，中国重汽集团济南动力有限公司在济南成立。具有国际先进水平的重型汽车发动机生产线正式投入运行。
2007年，中国重汽集团产销重型汽车突破10万辆，位居国内行业之首，产销规模进入全球前五大重卡制造商行列，对重卡行业的带动力更加明显，对中国制造业的推动作用更加有力，与合作伙伴的合作空间更加广泛。
2007年11月28日，中国重汽集团以红筹形式在香港主板上市，上市公司名为——中国重汽（香港）有限公司，股份代号3808。
2008年12月中国重汽倾力开发的拥有130多项新专利技术的新一代重卡HOWO—A7强势推向市场。这是一款紧跟国际重卡发展方向，成功突破国内重卡技术体系，基本达到和接近国际先进水平的高端重卡产品。它不但拥有全新设计的目前国内最具代表性的中国重汽D12系列重卡发动机，同时配备了中国重汽开发的智能换档手自一体变速器，开创了中国重卡变速器新时代的领先技术，从而将中国重卡技术提升到世界先进行列。
2009年10月7日，中国重汽与德国曼公司长期战略合作项目获得中国***相关部委批准，并且通过了其他相关审批程序正式启动。2010年8月26日，中国重汽集团董事长、中国重汽香港有限公司董事局***马纯济和曼集团董事局***、首席执行官帕赫塔博士，中国重汽集团总经理、中国重汽香港有限公司总裁蔡东共同在北京与媒体见面。双方回顾了一年来的合作，共同认为中国重汽与曼集团合作项目在扎实推进，是成功合作的一年。项目进展顺利，技术文件的移交和国产化工作已接近尾声，人员培训和技术支持在各个层面上全面展开。
2010年中国重汽积极贯彻落实国家《汽车产业调整和振兴规划》，支持地方汽车工业的发展，加速推进新的产业布局。
2010年4月11日，中国重汽集团绵阳专用车有限公司开业揭牌。
2010年9月28日，中国重汽集团成都王牌商用车有限公司揭牌。
2011年1月15日，中国重汽举行首期投资10亿元建设福建海西汽车股份有限公司新厂区奠基仪式。
2010年，中国重汽实现产销重型汽车突破19.5万辆，销售收入超过800亿元。同时，“新能源重卡”、“矿山王”、“矿山霸王”、“AC系列重型驱动桥”、“橡胶悬架”等一大批自主开发的新产品及关键部件总成取得成功，为中国重汽的发展增添新的强大动力。
2011年4月9日，中国重汽与德国曼携手亮相第十四届上海国际汽车展，合作开发的卡车品牌汕德卡（SITRAK）正式发布。
2011年5月28日，中国重汽保税物流业务启动暨出口非洲1500辆重卡发车仪式在济南出口加工区隆重举行。
2011年中国重汽集团研究决定，组建中国重汽（香港）有限公司济南铸锻中心，致力于树中国重卡铸锻件标杆，使中国重汽铸锻产品走向世界。
全国精神文明建设工作表彰大会2011年12月20日上午在北京举行。中国重型汽车集团有限公司荣获全国文明单位称号。
2012年1月18日，交通运输部正式公布了中国重汽集团等11家车辆生产企业的10个牵引车车型和6个半挂车车型为第一批甩挂运输推荐车型，中国重汽集团自主研发的ZZ4257N3247N1B、 ZZ4257N3247C1两个车型榜上有名。
2012年2月14日，2011年度国家科学技术奖励大会在北京人民大会堂隆重举行。由中国重型汽车集团有限公司与华中科技大学等单位联合申报的《大批量混流生产工艺过程优化平台及应用》项目荣获2011年度国家科学技术进步奖二等奖。
巴西圣保罗当地时间2012年4月11日16:38，中国重汽巴西KD工厂暨2000辆欧五重卡出口签约仪式在巴西隆重举行。
2012年7月28日，中国重汽集团新疆商用车有限公司开工奠基仪式在***经济开发区隆重举行。
2012年7月12日，中国重汽集团与芬兰卡哥特公司在香港就建立合资公司正式签约。根据协议，双方将在汽车吊装设备等方面进行合作，预计2016年汽车起重机的生产纲领为4000台。
中国重汽有多少下属公司
11***5kg。豪曼是中国重汽集团福建海西汽车有限公司的品牌，坚持以中国重汽集团全面实施“二次创业”伟大工程为指导，豪曼重汽4米2自卸车重量是11***5kg，其性能好，价格实惠，性价比高，深受广大消费者的喜欢。
重汽豪曼轻卡怎么样
三大主机厂有：济南卡车公司，济南商用车公司，济宁商用车公司，其他主机厂就有济南特种车公司，青岛海斗，泰安五岳，四川王牌，福建海西等等
二级公司明细：济宁商用车公司、特种车有限公司、橡塑件制造部、
销售部、大同齿轮有限公司、杭州发动机有限公司、青岛专用汽车公司、湖北华威专用汽车有限公司、柳州运力专用汽车有限公司、济南卡车股份有限公司、济南桥箱有限公司、济南物业有限公司、重汽医院、财务有限公司、山东进出口有限公司、
商用车销售部、技术中心、房地产开发公司、客运事业部、北方出口部、部件出口部、非洲出口部、西亚出口部、济南商用车有限公司、济南发动机有限公司、济南专用汽车有限公司、复强动力有限公司、
变速箱部、设计研究院、济南客车有限公司、鑫海担保公司、重庆燃油喷射系统有限公司,中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司.中国重汽绵阳专用车有限公司
组织机构：重汽豪沃轻卡挺好的，价格：11万。参数：
排放标准：国4/欧4。
功率/马力：105KW 马力；143（中冷涡轮增压）。
驾驶室宽度：宽体2080mm。
发动机：美国康明斯I***3.8。
重汽豪沃自卸车质量：
在国产卡车中，我感觉没有一款能像重汽自卸车这么抗糟了。质量没问题，车架加厚、传动轴加粗、制动鼓加宽，重汽的质量在提升。在购买自卸车一定要注重其质量，细节是十分次要的。
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