- 潍柴占44% 重汽份额23% 康明斯柴油机夺冠！
- 为什么2019年汽车行业不景气?
- 6月MODEL 3销量近1.5万，再次轻松夺冠，比亚迪秦EV售出4106台
- 2012-2013年中国重卡品牌销售数据
- 江淮汽车6月乘用车销量仍下滑，想翻盘得靠大众？
- 6月份的中国汽车市场到底经历了什么，会让人如此错愕
7月8日，乘联会发布了6月全国乘用车产销数据。数据显示，狭义乘用车6月产量为174万台，同比上升13.1%，环比增长7.5%。上半年累计产量为745.9万台，同比下滑23.1%。
狭义乘用车6月综合销量为165.4万台，同比下滑6.2%，批发销量为170万台，同比增长0.9%。今年上半年，狭义乘用车零售销量和批发销量累计下滑幅度分别为22.5%和22.9%。
乘联会秘书长崔东树认为，6月零售量同比下滑6%，主要是由于2019年6月份处于国六车型切换前国五车甩货阶段，由此导致的零售销量基数偏高所致。不过，对比5月份，6月零售销量环比增加了3%，这意味着狭义乘用车零售量最近两个月整体走势比较稳健，符合乘联会之前的预期。
但从上半年销量表现来看未有车企实现销量过半。根据多家上市车企2020年上半年业绩汇总统计中，销量实现正增长的车企仅三家车企，绝大多数车企均处于巨幅下滑。
一汽集团同比增加2.3%
截至2020年6月30日，中国一汽上半年共计生产整车1622279辆，同比增长1.5%；销售整车1630923辆，同比增长2.3%。
在一汽集团的销售版图中，自主板块的增长可以用"喜人"来形容。销量增长最为明显的是红旗品牌。红旗品牌上半年生产整车6***59辆，同比增长89.5%；销售整车70045辆，同比增长110.7%！红旗用鲜活的例子证明，并非只有市场大牛的时候才能创造销售奇迹，在市场低迷的时候也有企业销量能翻倍。
另外两大自主品牌也明显跑赢大盘。解放品牌生产整车232164辆，同比增长16.5%，销售整车278235辆，同比增长35.6%。奔腾品牌生产整车43820辆，销售整车48650辆。
合资合作事业板块生产整车1225422辆，销售整车1192379辆。其中，一汽-大众生产整车891085辆，销售整车844351辆。可以看出，一汽集团有一半的销量由一汽大众贡献的，一汽集团每卖两辆车，其中就有一辆来自一汽大众。另外一家合资企业，一汽丰田生产整车334337辆，销售整车348028辆。
长安汽车同比上升1.3%
长安汽车上半年也实现正比增长，累计新车销售83.1万辆，同比上升1.3%。
上半年，长安福特累计销量达9.75万辆，同比增长30%。根据官方透露，目前锐际成为长安福特的销量主力车型。其余新产品方面，上半年新款蒙迪欧、锐际两驱版、国产探险者上市，下半年国产福克斯旅行版也有望推出市场。长安福特产品加快更新及国产化，在定位上也有细微的调整，因此销量恢复已经有所成效。
长安马自达6月销量为12614辆，同比增长30.7%，上半年累计销量为56041辆，同比下滑8.4%。随着国产车型CX-30的投放，长安马自达今年也有望止跌。
其中，长安系中国品牌汽车6月销量146561辆，同比增长39.1%；蓝鲸家族、冠军家族2020年6月销量突破70000辆！从中可见，长安系中国品牌汽车成为当之无愧的顶梁柱。
这其中，长安CS75系列、CS35?系列、CS55?系列、逸动系列四大系列销量均实现同比增长，带动长安汽车整体销量势能向上；而新晋优品长安UNI-T上市10天销售7414?辆，预售以来订单已经突破20000辆，未来势必也将成为长安汽车自主品牌军团新的增长极……从这些车系和车型来看，长安汽车前景光明。
江铃汽车同比增长1.62%
江铃汽车2020年上半年累计产量13.73万辆，同比增长1.62%，累计销量14.12万辆，同比增长3.33%。在整个汽车市场不景气这种情况下，江铃汽车竟然做到了逆势上扬，让人惊叹。2020年，公司***实现整车销售33.1万辆，今年上半年完成目标销量42.66%。
今年上半年，在全顺的带动下，福特品牌商用车累计销量为2.49万台，同比增长25.58%，成为上半年江铃汽车旗下增幅较为明显的板块之一。
如今，江铃福特在轻型商用车领域保持优势，同时领界的到来，也补齐了其在乘用车领域的不足。在汽车产业遭遇变革并出现极速下滑的当下，江铃福特销量结构的优化调整，对整个江铃汽车股份有限公司来说，释放的是一个积极信号。
上汽集团同比减少30.27%
上汽集团今年上半年累计产量199.23万辆，累计同比减少30.27%，累计销量204.91万辆，累计同比减少30.24%。而中汽协数据显示上半年销量同比下降17%，上汽产销量下滑超出行业水平，整体来说，在2020上半年产销量显颓势。
而且上汽四家车企上汽通用五菱（-49.2%）、上汽大众（-37.2%）、上汽通用（-33.3%）、上汽乘用车（-22.1%）依然领跌。
作为中国最大的汽车集团，其危机其实已经于去年就开始出现，目前一汽集团追赶上汽的步伐愈加接近，特别是其中的大头两个大众，一汽-大众已经领先最老牌的合资车企上汽大众近30万辆，这令人唏嘘不已。
北汽新能源同比下降77.44%
北京新能源汽车股份有限公司6月份销量为3008辆，上年同期为26072辆；1-6月累计销量为14700辆，同比下降77.44%。
作为曾经的纯电动汽车销量冠军，北汽新能源的销量情况只能用"惨淡"来形容。其2020年上半年销量的降幅远远高于行业平均降幅。从曾经的纯电动汽车销量第一，到如今的过山车表现，北汽新能源怎么了？
得一提的是，这并非北汽新能源步入2020年首次下滑。数据显示，北汽新能源在今年前5个月的单月下滑幅度均超过50%，其1-5月累计销量为11692辆，同比下滑70.09%。而这份"不及格"成绩单，着实让人感到唏嘘。根据中汽协数据显示，今年5月，国内新能源汽车销量出现两位数增长，在各品牌处于复苏阶段时，北汽新能源未见跟上节奏。
销量下滑的的同时，北汽新能源2019年的的财务状况也不容乐观。北汽蓝谷公布的2019年财报数据显示，北汽新能源全年净利润9201.01万元，同比增长25.54%，扣除非经营性损益的净利润亏损8.7亿元，在非经营性损益项目中，包括了10.4亿元的***补助。这就意味着，***如没有这10.4亿元的***补贴，北汽新能源的2019年将呈现巨额亏损。
"销量的滑铁卢，源自政策的红利正在失灵。"有业内人士一针见血地指出其症结所在。
总结：
整体来看，今年市场虽疫情控制下复苏现象已逐渐明显，在市场连续三个月实现反弹的环境下，大多数车企在5月及6月市场已实现走高，甚至实现暴涨。但从全年销量来看，几乎所有车企对今年的"期中考"都未能拥有好的成绩，对于部分车企也仅仅是"及格"的表现。下半年的车市，如洪涝灾害影响终端销售、股市出现新一波***，对购车资金的挤压，仍将是下半年车市的不确定性因素。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
潍柴占44% 重汽份额23% 康明斯柴油机夺冠！
在中国6月车市乐观的产销量表现中依然透露着不少危机，中国品牌的市场占有率之低也破了纪录，成为有数据记载以来最低。上半年新能源车型总体销量依旧持续下跌，整体行业利润依然持续下跌。但整体而言中国汽车市场上半年的数据是正面的，是可以给世界汽车产业以信心，给中国经济整体复苏带来信心的。
文丨AutoR智驾?王硕奇
中汽协今天公布了6月和今年上半年的汽车产销数据。
6月中国的汽车行业仍然处于回暖阶段，但已经展露出不少让人欣喜的数据：汽车产销分别达到232.5万辆和230.0万辆，环比增长6.3%和4.8%，同比增长22.5%和11.6%，在这其中，受到货车销量大增的影响，商用车的同比增速更为明显，商用车单月销量创造了历史之最。
这组数据让这个黑天鹅挤成天鹅湖的2020上半年有拨云见日之感。
无论是中国智库还是西方研究机构都将中国汽车市场视为挽救世界汽车工业大幅下滑的希望。
从上半年中国车市表现来看，中国市场稳则世界汽车产业稳。
乘用车市场需求继续保持稳定增长，6月环比增速高于汽车行业总体，同比保持小幅增长，增速比上月有所减缓。当月共销售176.4万辆，环比增长5.4%，同比增长1.8%。
需要注意的是新能源的表现，6月，新能源汽车产销双双超过10万辆，为上半年最高，环比自3月后保持持续增长，同比依然呈明显下降。
与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长，纯电动汽车增速更为明显；与上年同期相比，纯电动汽车产销依然呈较快下降，插电式混合动力汽车产量呈较快增长，销量小幅下降。
但新能源产品中，以特斯拉为主的新势力表现，更为抢眼，特斯拉中国制造Model?3在2020年6月份的销量达到14954辆，相比5月份的11095辆，销量增长了近35%，达到历史新高。
而中国造车新势力，也不乏好消息，威马6月是威马2020年上半年成绩最好的一个月，销量达2028辆；蔚来在6月交付3740台，继5月破纪录后再创月度新高。自3月以来，江淮蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。蔚来二季度交付10331台，首次实现单季交付数破万。
受这一消息影响，蔚来股价自最低点已经涨了12倍，正逼近中国车市新的市值王者比亚迪。
理想ONE也在6月突破了一万台成交，上市***也已展开。
值得注意的是，即使是新能源表现不理想，这依然是中国历史上产销辆最高的6月。
与此同时6月也是上半年的一个总结，1-6月，乘用车共销售787.3万辆，同比下降22.4%，降幅比1-5月收窄5个百分点。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量同比降幅也比1-5月继续收窄，呈现出持续向好的局面。
1-6月，新能源汽车产销39.7万辆和39.3万辆，同***别下降36.5%和37.4%，降幅比1-5月略有收窄。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降，其中纯电动汽车降幅依然高于行业。
1-6月，中国品牌乘用车共销售285.4万辆，同比下降29.0%，占乘用车销售总量的36.3%，占有率比上年同期下降3.4个百分点，降幅比1-5月继续扩大。
自主品牌份额的下降，是市场马太效应的强化。
其中中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.2%、48.6%和67.2%，与上年同期相比，依然呈现下降趋势，中国品牌MPV降幅更为明显。
据中汽协介绍，这是有统计以来，中国品牌市场占有率最低的半年，同样也打破了记录。
而在中国品牌乘用车销量排名前十五名的品牌中，仅有三家实现销量上涨，这些重点企业无论是工业生产总值、营业收入、利税总额都产生了较大影响。
中汽协认为，目前6月的销量受之前疫情影响的反弹，已经超越了以往年份6月的销量，保持了良好的势态，但仍不可掉以轻心。
目前海外仍然受到疫情影响，出口型的中国品牌的困难依旧存在，同时，在各地促进消费政策陆续到期以后，市场需求可能也会因透支而有所下降，需要从生产销售等各方面进行警惕。
而对于汽车行业未来发展态势研判，中汽协表示，如果国内及海外疫情得到有效控制，乐观估计今年全年汽车销量同比下降10%；如果海外疫情继续蔓延，今年全年汽车销量同比下降20%。
因此智驾君认为，6月的单月数据更像是多项***政策和被压抑已久的购买力一种释放，并不能完全判定中国汽车市场已经完全恢复正常。
此外，在销量压力增大的情况下，各个级别车都***取了大幅的优惠情况，一旦市场恢复常态，占有率降至冰点的国产车型将会何去何从，将成为中国品牌在今后共同面对的问题。
而对于新能源来讲，国人对于传统汽车品牌的新能源产品在销量上优势正在被新兴势力所夺取，特斯拉享受了最大红利，而蔚来、理想等头部新势力的上半年表现可以算的上可圈可点，因此智驾君认为，消费者并不是对新能源丧失了兴趣，而是更加看重新能源带给人们关于科技、智能的新体验。
如果考虑到奔驰、奥迪的新能源车型在市场上几无存在感，可以说汽车市场的格局正在迎来一个悄悄转变的时刻。
［2020上半年各月汽车产销量报道］
《中国汽车市场报复性回暖，4月销量结束连续21个月下降》
《2月乘用车销量同比下降81.6%回归05年水平，***政策已经迫在眉睫》
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么2019年汽车行业不景气?
第一商用车网?谢光耀
随着重卡市场的热销，今年1-6月的国六重卡及发动机也“水涨船高”，上半年已经超过10万台！
根据第一商用车网掌握的交强险终端销量数据，今年1-6月，我国国六重卡发动机累计销售10.84万台，占比达到重卡动力市场整体销量的13%左右。从细
分领域来看，国六天然气重卡发动机1-6月累计销售7.83万台，国六柴油重卡发动机累计销售超过3万台。
今年上半年国六重卡发动机按燃料类型占比图
国六重卡动力：潍柴+重汽曼动力份额超6成?康明斯全部为柴油机
在为这整体10.84万台国六重卡配套的柴油发动机市场中，潍柴仍然保持第一，份额遥遥领先，达到4.73万台，但市场份额有小幅下滑，从1-5月的44.5%下滑至43.7%（如下表所示），接近“半壁江山”。这个份额高于其在重卡动力市场上的整体份额，主要原因是有燃气机的“加持”——潍柴国六燃气机的上半年销量占到其国六机总销量的80.3%。如果剔除燃气机的因素，那么潍柴国六柴油重卡动力的份额与其在目前重卡发动机市场的份额基本相当。
中国重汽发动机
中国重汽今年以来在国六发动机市场的表现非常抢眼，达到2.48万台，市场份额上升至22.9%（1-5月份额为22.5%），其自产的国六重型发动机全部都是曼技术动力MC11/MT11和MC13/MT13。其中主要原因，在于重汽天然气重卡销量今年一路走高，上半年以2.19万辆跻身行业第一，这样一来，为重汽天然气卡车配套的曼动力自然一路高涨。
2020年上半年国六重卡发动机销量排行（单位：台）
（备注：以上销量包含燃气机和柴油机。）
康明斯动力今年以来的国六重卡发动机均为柴油机，其四个车用发动机合资公司——东风康明斯、福田康明斯、安徽康明斯和西安康明斯上半年分别销售国六重卡发动机销售8503台、1705台、53台和3台，这四家企业加起来的合计销量为10264台，合计份额为9.5%。第一商用车网注意到，康明斯系动力在国六柴油重卡发动机市场上与潍柴可以说是分庭抗礼，但在国六天然气重卡发动机市场上迄今还没有什么建树，这也导致其在国六重卡发动机市场上的份额与潍柴相差较大。毕竟，迄今为止国六天然气重卡占到了国六重卡市场的72.27%份额，是这个细分市场的主导者。
东风康明斯发动机
玉柴今年在国六重卡发动机市场的业绩也比较不错，上半年销售国六重卡发动机13389台，继续保持国六重卡发动机行业第三，市场份额为12.4%。玉柴的市场特点是比较均均衡，在燃气机和柴油机领域均有不凡的表现——上半年，玉柴销售国六天然气重卡发动机9961台，为行业前三；销售国六柴油重卡发动机3428台，也是行业前三。
玉柴发动机
2020年1-6月国六重卡发动机销量份额图
国六天然气重卡发动机：潍柴、重汽、玉柴、解放强势领衔行业
分燃料类型来看的话，今年1-6月，国内国六天然气重卡发动机市场的前六名依次是潍柴动力、中国重汽曼动力、玉柴、解放动力、上柴和华菱汉马动力，这几家企业瓜分了国六燃气重卡动力市场的全部“蛋糕”。
潍柴天然气发动机以37983台的销量和48.5%的份额，占据了市场的近半壁江山。不过，虽然一直领先，但潍柴燃气机的份额有所下降，比去年同期在燃气机市场的份额要低一些。
今年上半年国六天然气重卡发动机销量排行（单位：台）
今年国六天然气重卡动力市场最大的变化，就是重汽曼动力（MT11、MT13）持续走俏，其1-6月销售21902台，份额28%（1-5月份额为27%），全部都是内部配套。重汽燃气机的崛起，也在一定程度上挤占了其他企业的份额。解放动力、上柴动力、华菱汉马动力上半年分别销售国六天然气重卡发动机6190、2119和182台，份额分别为7.9%、2.7%和0.2%。与重汽曼动力一样，这三家发动机企业也全部是内配集团内整车企业。
今年1-6月国六天然气重卡发动机销量份额图
从排量来看，大马力依旧是燃气机市场上的主旋律。今年1-6月，13L动力占了天然气重卡发动机市场的89.86%，11-12L动力占了6.68%，10L以下排量的发动机只占了3.46%。其中的走俏机型包括解放动力的CA6SM3、重汽的MT13、玉柴的6K13N、潍柴的WP13NG等。
今年1-6月国六天然气重卡发动机销量分排量占比图
国六柴油重卡发动机：东风康明斯逼近潍柴?小排量依然是主流
相比天然气发动机，国六柴油重卡发动机市场的竞争格局截然不同。
从单一企业销量来看，今年上半年潍柴动力依然是国六柴油重卡动力市场的NO.1，累计销售9330台，市场份额为31%（1-5月为33.3%）。康明斯的几个车用发动机合资公司中，东风康明斯表现最为抢眼，以8503台和28.3%的份额，排名第二，并且越来越逼近潍柴。如果按照品牌来看的话，康明斯品牌的国六柴油重卡发动机1-6月合计销量为10264台，超过潍柴，合计份额达到34.2%。国六时代，康明斯和潍柴在柴油重型发动机市场上的竞争才刚刚开始。
今年1-6月国六柴油重卡发动机销量排行（单位：台）
除了潍柴和东风康明斯，另外几个表现抢眼的企业分别为玉柴（3428台）、重汽曼动力（2900台）、东风商用车的龙擎动力（1928台）、解放动力（1818台）和福田康明斯（1705台），这几家企业的上半年累计销量均超过1700台。行业前七强的合计份额高达98.5%，从中也可以看出，国六时代重卡动力品牌的“马太效应”正越来越明显，留给小企业的时间不多了。
东风商用车龙擎发动机
今年1-6月国六柴油重卡发动机销量份额图
分排量来看，由于柴油车国六排放法规先在城市车辆中推行，因此，今年上半年的国六柴油重卡发动机销量中，10L以上排量动力占比不高。如果分析国六重卡销量整车占比结构即可看出，在重卡的四大品种中，国六柴油专用车和载货车这两大品种的占比是最高的，柴油牵引车和自卸车占比相对较低。其中原因主要在于城市类专用车以及一部分城市类货车要提前于今年7月1日起实施国六，因此部分重卡用户考虑一步到位，直接购买国六重卡新车。在为国内重型专用车和载货车配套的柴油动力中，10L及以下排量的发动机比例比较高，占主体地位，因此，这也就不难解释为什么上半年9.5L以下排量发动机占到了72.25%的比例，9.5-10.5L排量发动机占了9.33%，而11L及以上排量发动机合计占比18.43%。
解放动力奥威发动机
另外值得一提的是，11-12L排量的柴油发动机占比能够达到16.31%，主要源于重汽MC11和潍柴WP12的贡献。潍柴WP12配装牵引车、自卸车较多，上半年国六机型销量超过2300台；而重汽国六MC11主要匹配泵车、自卸车、牵引车等车辆，上半年销量超过1100台。
今年上半年国六柴油重卡发动机销量分排量占比图
结束语
今年上半年，国内国六重卡发动机市场发展迅猛，其发展目前呈现出两个特征，一是集团内部配套率越来越高；二是行业的头部效应明显，份额不断向大企业集中。国六重卡动力市场，未来还会如何演变呢？
第一商用车网将为您持续关注报道。
责任编辑：李秀芝
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6月MODEL 3销量近1.5万，再次轻松夺冠，比亚迪秦EV售出4106台
2019年H1中国汽车产销量均超1200万辆
自2018年5月起，车辆销售迎来了28年来**次下滑。而中国车市持续陷入了持续12个月的低迷状态，乘用车市场历月销量与往年相比持续下滑。今年六月，我国乘用车市场销量迎来了增长，而商用车却在继续下降。
近日，根据中国汽车工业协会发布数据显示，2019年6月中国汽车产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，比上月环比增长2.5%和7.5%，，比上年同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用车产销的环比增速高于全行业。
此外，我国部分省市正值国六标准刚刚实施，部分车企也已经升级改款，而另一部分还没有符合国六标准的车型也将在改款来临前失去一定的市场竞争力和市场份额。而消费者也可能在目前的阶段出现持币观望的态度，因此，如果在这之后没有新利好政策出台的话，7月汽车市场上的销量可能会迎来断崖式的下滑也未可知。
据业内人士表示，国内整体汽车市场并没有发生本质性销售增幅变化，“跌跌不休”的车市只是被全行业大力度清理库存而被按下了暂停键，但本已步履维艰的经销商感受到的并非如释重负而是雪上加霜，行业翘首期。
然而，近六个月部分国产自主企业的汽车销量同比增长，有的甚至同比大幅暴增。6月奇瑞汽车销售46496辆，同比增长6.8%;其中新能源汽车销量7253辆，同比增长14.2%。除此之外，一汽红旗在6月的销量成绩极为抢眼，突破8000辆，同比增幅167%，一举刷新历史纪录，实现连续16个月同比增长。
累计方面，2019年1-6月中国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄，恰逢国五与国六切换季(6月份尾气排放标准升级)，自6月初开始的厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道**终实现国六的“硬着陆”，从而激发了乘用车市场零售由负转正，这为6月份汽车销售的增长做了很大贡献。
2012-2013年中国重卡品牌销售数据
日前，乘联会公布了6月的新能源车销量数据，乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%，7月有很多新车将上市销售，希望可以让新能源车在下半年实现同比增长。
具体车型方面，特斯拉MODEL?3越战越勇，6月销售了14954台新车，相比5月的11095台又上了一个台阶，已经不逊色于畅销燃油车，果然是“当红炸子鸡”啊！
而排在第二位的秦EV，就有点不够看了，4106台的销量相比在电动车里面本是个领先的水平，奈何遇到了MODEL?3，销量只是人家的尾数，这差距也真是太大了。顺便提一下，6月MODEL?3的销量超过了比亚迪所有的新能源车销量，包括乘用车和商用车。
第三位还是销量常青树广汽新能源Aion?S，在狂奔了一年多之后，7月也上市了改款车型，增加了续航460公里的版本，下半年销量有望得到进一步提升。当然，我们也希望更多的Aion系列车型进入到榜单，毕竟广汽新能源打造的GEP2.0纯电动平台，确实拥有不错的产品力。
第四名后出现了三款微型电动车，分别是宝骏E100、奇瑞eQ和欧拉R1，这几款车型虽然都上过榜单，都很少会这么整齐，着实让人有点意外。更让人意外的是荣威科莱威，这款续航只有260公里的微型电动车，定价也不走寻常路，是5.9999万元，念着就很拗口，氢云链一直认为这款小车没什么竞争力，能上榜确实有点奇怪。
其它方面，蔚来ES6依然是唯一一款上榜的造车新势力车型，理想ONE6月掉队不知道是因为什么原因，也让宝马5系新能源成为了唯一一款插电混动车型，比亚迪的插电混动车型要加油啊！
综合来看，6月微型电动车销量有所上升，但基本都是老面孔，变化不是很多，等到7月一众新车上市之后，不知道能否改写这个格局？
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江淮汽车6月乘用车销量仍下滑，想翻盘得靠大众？
2012年1-5月重卡销售前十的企业数据：
重卡：
前十企业均以两成以上幅度下滑广汽日野降幅高达64.4%?今年1-5月，重卡市场前十企业销量排名与去年同期保持一致，依次为中国重汽、东风、陕汽、北汽福田、一汽、北奔重汽、江淮、上汽依维柯红岩、安徽华菱和大运汽车。
6月份重卡市场预计销车5.15万辆，同比下滑19.5%，环比5月份的56044辆下降了8.1%，市场之惨烈，超出了很多业界人士的预期。
在6月份的重卡销量中，老三强和第二梯队的差距不再像去年那样明显。这其中，东风汽车公司继续以1.2万辆的月销量遥遥领先，同比小滑-10.1%；第二名中国重汽由于出口表现抢眼，6月销量超过8000辆，下滑幅度为14.9%。陕汽集团同样由于出口表现较好（6月出口近1600辆），同比反而出现10%的两位数增长，销售量超过一汽集团跃升第三名。
第四名一汽和第五名福田欧曼销量差距不大，分别为6900辆和6600辆，同比下降38%和26.4%，下滑幅度较大。
2012 年重卡行业投资分析行业特点 集中度高 2010 年市场上前九家企业销量占行业产销量 95%，前五家销量占比达 82%，主要厂家 在市场中占有绝对主导地位。
2006-2010 年期间，前五位企业虽然具体销量排名有变化，但 一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕西重汽和福田汽车一直占据着重卡销量前五名位置， 五家企业合计市场占有率一直保持在 82%~84%之间
6月份的中国汽车市场到底经历了什么，会让人如此错愕
[汽车之家?行业]?在大众集团入股后，江淮汽车已经连续第二个月交出了“上涨”成绩单。日前，江淮汽车公布了6月份产销快报，根据数据，这家企业当月售出汽车41400辆，同比上涨30.37%；2020年1-6月，该企业累计销量为209370辆，同比下滑10.***%。然而令人意外的是，在宣布6月销量同比上涨后，江淮汽车股价却下滑了1.68%至9.95元/股。7月9日，这家企业股价虽然再次上涨，但仍未回到7月8日开盘时10.54元/股的价格。
『嘉悦A5』
虽然销量整体上涨，但这更多归功于商用车。根据产销快报，江淮汽车6月售出轻型货车21220辆，同比增长132.57%；售出中型货车1408辆，同比增长114.96%；售出重型货车4157辆，同比增长21.66%。相比之下，江淮汽车在乘用车领域的表现并不出彩，6月售出SUV车型7434辆，同比下滑23.68%；售出轿车2967辆，同比下滑40.31%，售出MPV车型2769辆，同比增长9.84%。
『嘉悦X7』
从具体车型看，根据乘联会公布的数据，嘉悦系列产品已成为江淮汽车目前在乘用车领域的销量支柱。其中嘉悦A5在6月售出2645辆，相比于前几个月势头有所减弱；2020年上半年，这款车累计销量已达到19448辆；嘉悦X7在6月售出1513辆，上市以来累计销量为3533辆；6月27日刚刚上市的嘉悦X4批发销量也达到了1849辆。
『嘉悦X4』
在新能源汽车领域，江淮汽车同样没找到增长节奏。产销快报显示，6月该企业售出纯电动乘用车4394辆，同比下滑55.35；2020年上半年累计售出纯电动乘用车17104辆，同比下滑56.22%。（文/汽车之家?陈灿）
中旬已到，各大车企基本都已经公布了自己6月份的销量数据。上汽大众6月销量高达176866辆，直接吊打上汽通用、一汽大众两大对手，在6月份汽车厂商销量排行榜上高居榜首，吉利汽车则比较稳定，排名第四，而最意外的莫过于长城汽车，6月份销量只有53313辆，排名跌出前十，前景不容乐观。不过，长城汽车只能算是意外，不能算是悲惨，真正悲惨的是长安福特，6月份销量只有28852辆，排名跌至第19位，彻底跟一线合资阵营挥手告别了（以上相关数据仅包含狭义乘用车，不含微客和商用车）。
6月份，汽车厂商销量为183.5万台，环比下降0.8%，同比增长2.5%，其中轿车市场同比环比均出现增长，表现较好，而SUV市场则出现环比下滑2.7%，同比下滑0.8%的现象。
6月份，北京现代、广汽丰田、长安汽车环比增长较高，分别为44%、26%、11%，上汽大众、吉利汽车、日产、广汽丰田环比增长较小，均处于5%以内，其余车企均则均出现环比下滑。而吉利汽车、北京现代、上汽乘用车、广汽丰田、北京奔驰的同比增长均在30%以上，日产、广汽本田的同比增长均在10%以上。1-6月份累计销量，前十五名车企中仅长安汽车和东风本田出现了下降，分别为8.6%和4.1%，其余车企均出现不同幅度的增长。
SUV市场，哈弗H6虽然只有26279辆的销量，环比同比均出现下降，分别为-14.2%和-25.3%，但是还是成功卫冕了冠军，这也印证了哈弗H6的实力不是浪得虚名，而后是博越和宝骏510的步步紧逼，两者销量分别是22233辆和20507辆，排名第四的是日产奇骏，销量19004辆，成功超越了合资SUV一哥大众途观，看来大众途观的新一轮降价狂潮又要来了。
轿车市场，日产轩逸和大众朗逸销量依旧十分强势，6月份销量纷纷突破4万辆，包揽冠亚军，而别克英朗6月份勉强破万，下跌严重。轿车销量前十中，大众系占据5席，成最大赢家，另外，老牌车企红旗上市不久的红旗H5车型，凭借强大的实力，6月份再次突破，销量达到2120辆，而轿车排行榜前十中的唯一自主品牌，依然是吉利帝豪。
MPV市场的变化不是很大，五菱宏光的MPV一哥地位难以撼动，6月份销量高达26005辆，新上市不久的宝骏360销量轻松破万，达到11002辆，排名第四，而比亚迪宋MAX依旧表现抢眼，虽然没有超过别克GL8，但是6月份销量12176辆，与别克GL8的12271辆已经差距很小了。
6月份是汽车销售的传统淡季，销量下滑属正常现象，但是逆势而上的车企更是难得，吉利汽车排名第四的位置，可以说是目前自主品牌最好的成绩了，只是曾经的自主老大，长期排名前十的长城汽车不知道为何已经跌落到第十三位，真是风水轮流转。
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部分名词解析：
日常我们所说的汽车，包含乘用车和商用车，而乘用车又分为广义乘用车（微客+狭义乘用车）和狭义乘用车（轿车+SUV+MPV），一般指的乘用车为广义乘用车。文中所提到的环比增长率的计算方法为：（本月销量-上月销量）/上月销量×100%。
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