- 百公里油耗怎么算（百公里油耗多少算正常）
- 汽车百公里油耗怎么算?
- 氮氧化物排放计算方法和排放标准？
- 什么叫做车辆的运输效率 如何计算
- 如何测量碳排放量？
- 汽车轮胎问题原车轮胎是215/60 R16换成205/60 R16。
- 汽车理论课程考核方法改革研究
百公里油耗=一定油量的体积（升）÷该油量下汽车可行驶的路程（公里）×100
例如：一辆汽车消耗A升燃油的情况下行驶了N公里，那么百公里油耗=A÷N×100。带入具体数字，如果一辆汽车消耗了4升燃油的情况下可以行驶50公里，那么该汽车的百公里油耗=4升÷50公里×100=8升/百公里，百公里油耗就是8升。
当然，汽车百公里油耗不是固定不变的，不同的路况、承载量、气温、是否开空调等因素对油耗都有影响。
百公里油耗怎么算（百公里油耗多少算正常）
体积与重量单位之间的换算必须引入密度p
初中有个公式密度ρ=m/V。M就是质量，单位KG，V就是体积，单位立方米。
用水举例，水的密度在4℃时为10^3千克/米^3或1克/立方厘米（1.0×10^3kg/m^3）物理意义是：每立方米的水的质量是1000千克。
扩展资料：
体积单位的换算：
（1）1立方米=1000升
（2）1立方米=1000立方分米
（3）1立方米=1000000毫升
（4）1立方米=1000000立方厘米
（5）1立方米=1000000000立方毫米
（6）1立方英尺=0.0283立方米（m?）
（7）1立方英尺=28.317升（liter）
（8）1立方英尺=28.317立方分米（dm?）
（9）1立方英尺=28317立方厘米
（10）1立方英尺=28317000立方毫米
汽车百公里油耗怎么算?
今天小编辑给各位分享百公里油耗怎么算的知识，其中也会对百公里油耗多少算正常分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。
百公里油耗怎么计算
百公里油耗计算公式油耗除以行驶距离乘100。
百公里油耗量=燃油消耗量÷行驶公里×100，***设一辆汽车的排量是1.6升，行驶里程为600公里，同时消耗了40升燃油，则有百公里油耗量=40÷600×100=6.7升。
百公里油耗指的是，汽车在道路上按照一定的速度行驶一百公里产生的油耗，百公里油耗是一个理论的指标，百公里油耗也是汽车生产厂家在客观环境中得出的一组数据。
通常来讲，家用汽车有经济油耗，车辆在90公里/小时接近经济车速，因此，汽车生产厂家对外公布的理论油耗通常为100公里/小时的油耗。
汽车产生的油耗是一个固定值，后期对汽车的用车习惯不同，产生的油耗也有一定的差异，另外，季节因素对汽车的油耗也会产生一定的影响，冬季气温较低汽车的冷启动所需的时间较长，产生的油耗可能会偏高一些。
如何通过驾驶节省燃油：
1、避免突然刹车和紧急加油门，尽量保持匀速行驶，与行驶保持安全距离。汽车最省油的速度是80-90公里/小时。
2、不要等汽车没油了再走。油箱半满时最好提前加油。
3、不要在车上堆放杂物，以减轻汽车的重量。
4、使用空时，温度可以调到合适的水平，因为汽车空调节系统最大占用发动机20%
的效率，非常耗油。
5、避免怠速听音乐，容易使开车人员开车时分神和开车时打瞌睡以及驾驶疲劳，发生事故等危险。
百公里油耗怎么算公式？
一公里油耗计算公式：油耗x油价/100公里。
***如，百公里6个油，一公里就是0.06升的油耗。平常所说的百公里多少油，是指一百公里汽车用了多少升油。想计算一公里花费多少油钱，直接用一公里的油耗数乘以当地的价格即可。例如一公里油耗为零点零六升汽油，当地的油价为8元，一公里的油钱就是零点四八元。
油耗俗称汽车在行驶完100公里的耗油量。等速油耗是指汽车在良好路面上等速行驶时的燃油经济性指标。
百公里油耗怎么算？
汽车油耗计算方法：
百公里油耗等于一定油量的体积除以该油量下汽车可行驶的路程乘以100。
如果一辆汽车消耗了4升燃油，可以行驶50公里，那么该汽车的百公里油耗计算得出就是8升，也就是常说的“8个油”。
对应关系
油耗与排量
油耗虽然与排量有关系，但这种关系不是绝对。大的气缸容积可以容纳更多的可燃混合气，所以在其他条件全部一致的情况下，一定是气缸容积更大的发动机动力/油耗更好/高。
油耗与转速
日常驾驶汽车时，转速区间一般都在1000—3000转之间，普通家用车的极限转速也不过6000转左右，而赛车在比赛时一直保持在家用车极限转速的两倍运行，油耗自然会很高。
汽车百公里油耗怎么算
百公里油耗计算公式为：百公里油耗=加油量/本次加***驶公里数*100。
加油时，加油机上会显示加油量。比如加30升汽油，开600公里，一公里的油耗是0.05升。0.05*100是5升，也就是百公里油耗是5升。
如果你不知道这次加油加了多少升汽油，也可以算一下，但是你需要知道当地的油价是多少。
例如：加了200元的汽油，跑了400公里。那么200/400=0.5元，也就是一公里成本0.5元。
比如当地的油价，92号汽油每升8元，0.5÷8=0.0625，为了方便，0.06，也就是每公里消耗0.06升汽油。0.06*100=6升，即每百公里油耗为6升。
百公里油耗怎么算公式
所行驶里程的汽油的容积除以所行驶的里程=每公里耗油量，再乘以100=每百公里油耗。比如：行驶600公里，用油45升，则计算方法如下：45/600*100=7.5升每百公里。
百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。是车辆的一个理论指标。百公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，再指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。
由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。
每小时油耗百公里油耗是车辆的一种指标，功况油耗是格式化统计的一种规范，车辆在经济车速之内行驶速度越慢，百公里油耗越多，超过经济速度是相反的，如果把发动机转速控制在相同的安全转速之内，不管车辆行驶速度快慢，每小时的耗油量是相同的，在高速公路和工程运输计算油耗时，不适合用前两种规范，用每小时油耗计算比较准确。每小时油耗计算公式:百公里油耗/100*极限*0.8。
百公里油耗=理论油耗+
这个方法虽然只是估算，但也不是没有实例可证的。既然是估算，肯定会有误差，但如果你是一位新手，或没有足够的时间来计算准确的油耗，可以用这个方法来暂时预估一下，还是会有一些借鉴意义。
按照正常情况，百公里油耗的计算公式是：阶段油耗*100/阶段里程。比如你的油耗，就是88L*100/723公里=12.17L/百公里。在这里说明，阶段油耗/阶段里程就等于油耗/每公里，乘以100即是油耗/百公里。
对于冬夏两季油耗会有些许不同，冬季气温较低汽车的冷启动所需的时间较长，因此也会增加相应的油耗。如今气温慢慢回升，汽车启动较为容易也就直接反映在油耗上了，广大车主网友们还是要根据实际情况来判断自己的爱车是否消耗过高。@2019
汽车百公里油耗怎么算?
对，百公里耗油量=燃油消耗量÷行驶里程×100。
通常的计算方式是油表亮灯时将油箱加满，然后把小计里程数置零，等车辆行驶至油表灯再次亮起后记录小计里程数，加油升数除以里程数后再乘以100，所得的数值就是百公里油耗。
比如百公里油耗，一次加了40升油，跑了500公里，40/500=0.08,0.08*100=8。车辆百公里油耗就是8L，而往往通过一次的人工计算也并不太准确，需要加满三次计算取平均值，相对更加精准些。
扩展资料
百公里油耗与车龄车况、发动机排量、整备质量和负载等有分不开的关系，通常车龄越长，发动机排量越大，百公里油耗会更高一些。夏季高速行驶开窗散热不一定省油，因为风阻系数会随之加油耗也跟着升高了。
减少后备箱不必要的物品，把空调温度调到合适的范围，减少急刹车、急加速及怠速时间，都可以有效的降低百公里油耗，更加经济和环保。
氮氧化物排放计算方法和排放标准？
对，百公里耗油量=燃油消耗量(升)÷行驶里程(公里)×100。
通常的计算方式是油表亮灯时将油箱加满，然后把小计里程数置零，等车辆行驶至油表灯再次亮起后记录小计里程数，加油升数除以里程数后再乘以100，所得的数值就是百公里油耗。
比如百公里油耗，一次加了40升油，跑了500公里，40/500=0.08,0.08*100=8。车辆百公里油耗就是8L，而往往通过一次的人工计算也并不太准确，需要加满三次计算取平均值，相对更加精准些。
扩展资料
百公里油耗与车龄车况、发动机排量、整备质量和负载等有分不开的关系，通常车龄越长，发动机排量越大，百公里油耗会更高一些。夏季高速行驶开窗散热不一定省油，因为风阻系数会随之加油耗也跟着升高了。
减少后备箱不必要的物品，把空调温度调到合适的范围，减少急刹车、急加速及怠速时间，都可以有效的降低百公里油耗，更加经济和环保。
什么叫做车辆的运输效率 如何计算
计算方法
1、对于抽取***样法（含稀释法和完全抽取法），如果分析仪中已经内置了NO2转换器，此时，NOx浓度值即为烟气中NO和NO2浓度的之和，NOx(mg/m3)=NOx（ppm）*2.054。
2、如果分析仪中没有内置NO2转换器，则NOx浓度输出即为烟气中NO浓度，此时，需要用换算系数将NO浓度值修正为NOx（设定换算系数的依据是NO2含量一般不超过NO含量5%）：
(1)***取脱硫措施的燃煤、燃油锅炉排放氮氧化物含量计算：
NOx=NO(mg/m3)*1.53
(2)***取干法除尘的其他燃煤、燃油锅炉或燃气锅炉排放氮氧化物计算
NOx=NO(mg/m3)*1.53/0.95
目前我国氮氧化物排放标准为国6。
扩展资料
两部门发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》
环境保护部、国家质检总局近日联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下简称“轻型车国六标准”），公布了第六阶段轻型汽车的排放要求和实施时间。
近年来，中国机动车污染物排放标准逐步提升，2001年，国家第一阶段机动车排放标准开始实施，经过15年的发展，目前全国实施国家第四阶段排放标准，重点区域实施第五阶段排放标准，单车污染物排放降低90%以上，有效促进了汽车行业技术升级。
为进一步强化机动车污染防治工作，从源头减少排放，落实录《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》有关“实施国VI排放标准和相应油品标准”的要求，环境保护部、国家质检总局出台了轻型车国六标准。
轻型车国六排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，邀请汽车行业全程参与编制，充分吸取专家学者和企业界的意见和建议。编制组开展了大量的调查研究工作，共分析汇总8600种国五车型排放数据，调查了50万辆轻型车行驶里程情况，设计开展了验证试验。
轻型车国六标准的重要意义体现在：
一是从以往跟随欧美机动车排放标准转变为大胆创新，首次实现引领世界标准制定，有助于我国汽车企业参与国际市场竞争，推动我国汽车产业发展；
二是在我国汽车产能过剩的背景下，可以起到淘汰落后产能、引领产业升级的作用；
三是能够满足重点地区为加快改善环境空气质量而加严汽车排放标准的要求。
轻型车国六标准在技术内容上具有六个突破。
一是***用全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求，有效减少了实验室认证排放与实际使用排放的差距，并且为油耗和排放的协调管控奠定基础。
二是引入了实际行驶排放测试（RDE），改善了车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，能够有效防止实际排放超标的***行为。
三是***用燃料中立原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值。
四是全面强化对VOCs的排放控制，引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上。
五是完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放。
六是简化主管部门进行环保一致性和在用符合性监督检查的规则和判定方法，使操作更具有可实施性。
为保证汽车行业有足够的准备周期来进行相关车型和动力系统变更升级以及车型开放和生产准备，本次轻型车国六标准***用分步实施的方式，设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。
同时，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。目前，标准实施的行业生产和油品条件也已初步具备。多家轻型汽车生产企业已基本完成符合轻型车国六标准样车的开发工作。国家质检总局、国家标准委也已于同期批准发布了第六阶段车用汽、柴油国家标准。
下一步，环境保护部将积极协调有关部门，切实保障轻型车国六标准的实施，进一步加大机动车环保达标监督检查力度，推动车用油品升级，切实改善城市空气质量。
百度百科-国家第六阶段机动车污染物排放标准
百度百科-氮氧化物
如何测量碳排放量？
什么叫做车辆的运输效率 如何计算
汽车运用指标（Vehicle Operation Index），是指从时间、里程、速度、吨（客）位及车辆动力等方面的利用程度来反映运输车辆的使用情况的一系列指标。这些指标是评价汽车运输组织工作的水平和质量，分析汽车运用效率和运输成本的主要依据。各国汽车运输业设置的汽车运用效率指标，繁简不一，名称各异，计算方法也不尽相同。
时间指标
1、完好率。统计期内企业营运车辆的完好车日与总车日之比，以百分数表示。总车日是统计期内企业所有营运车辆在企业保有车日的总和，完好车日是由车辆状态完好的工作车日和待运车日组成。
2、工作率。统计期内工作车日与总车日之比。又称工作车率或出车率，以百分数表示。营运车辆一天内只要有工作即为一个工作车日。
3、总车时利用率。统计工作日内车辆的线路工作车时与总车时之比。又称昼夜时间利用系数，以百分数表示。总车时由线路T作车时和库内停驶车时组成。
4、工作车时利用率。统计期内车辆在线路上的行驶车时与线路工作车时之比，以百分数表示。线路工作车时由行驶车时和线路上的停歇车时组成。 [1]
速度指标
1、技术速度。车辆在行驶车时内的平均速度。受到交通管理和会车的停歇影响。
2、运送速度。车辆在运送时间内的平均速度。只计算起运点出发至终运点到达时刻，不考虑装卸作业时间。
3、营运速度。车辆在线路上工作车时内的平均速度。考虑了装卸作业和办理行车文件时间的影响。
4、平均车日行程。统计期内平均每一工作日内车辆所行驶的里程，以车辆在统计期内的工作车日总行程除以工作总车日得到。
行程指标
汽车行程运用指标，即统计期内车辆的载重行程与总行程之比，也称为里程利用率，以百分数表示。与行程利用率相对应的指标是空驶率，它是车辆空驶里程与总行驶里程的比值，以百分数表示。
装载指标
1、吨位利用率，是载货汽车实装货物吨数与汽车额定吨位的比值。有静态与动态两种计算方法。以汽车实装货物吨数与其额定吨位相比求得的百分数是静态的吨位利用率。动态吨位利用率按下式计算：
单车产量=计算日历日数×车辆工作率×平均日行程×行程利用率
×平均吨（座）位×吨（坐）位利用率×
×1/(1-托运率）
式中重车吨位公里为汽车载重行驶里程与额定吨位的乘积。
2、座位利用率，是载客汽车实载旅客人数与汽车额定座位的比值，以百分数表示。也有静态与动态两种计算方法。静态的座位利用率是汽车实载人数与其额定座位的比值；动态的座位利用率是旅客周转量与重车座位公里（载重行驶里程与额定座位的乘积）的比值。
3、实载率，是货物（旅客）周转量与总车吨(座)位公里（总车公里与额定吨、座位的乘积）的比值，以百分数表示。在汽车的吨（座）位单一时，实载率是行程利用率与吨(座)位利用率的乘积；不同吨(座)位车辆综合计算的实载率，是行程利用率与吨（座）位利用率乘积的近似值。
拖挂指标
拖运率，指汽车拖带挂车只按汽车的装载能力[即在额定吨（座）位中不包括挂车的额定吨（座）位]计算其吨（座）位利用率时，挂车完成的周转量在汽车及挂车合计完成的周转量中所占的比重，以百分数表示。
综合指标
1、单车产量，指平均每辆汽车在一定时期（年、季、月、日）内完成的运输工作量(见运输量)。载货汽车以吨、吨公里计算；载客汽车以人、人公里计算。它与有关运用效率指标的关系如下式所示：
单车产量=计算期日历日数×车辆工作率
×平均车日行程×行程利用率
×平均吨（座）位×吨（座）利用率
×1/（1-拖运率）
2、车吨（座）产量，指车辆平均每一吨（座）位在一定时期(年、季、月、日)内完成的运输工作量。计算单位同单车产量。它与有关运用效率指标的关系如下式所示：
车吨（座）产量=计算期日历日数×车辆工作率
×平均车日行程×行程利用率
×吨（座）位利用率×1/（1-拖运率）
3、车公里产量，指汽车运输工作量（货物周转量、旅客周转量）与其行驶里程的比值，表明汽车行驶每公里所完成的周转量。它的大小决定于汽车的额定吨（座）位和行程利用率及吨（座）位利用率的高低，在实行拖挂运输时，还受拖运率高低的影响。其关系如下式所示：
车公里产量=额定吨（座）位×行程利用率
×吨（座）位利用率×1/（1-拖运率）
在车辆工作率和平均车日行程既定，亦即行驶里程既定的情况下，周转量与车公里产量成正比。
如何提高货车运输效率安全、环保、操纵性能强是客户选择货车的重要因素。但提高货车的运输效率是关系到客户的直接利润也应该是客户选择货车的重要因素。目前.车辆的速度，受到交通法规的限制:车辆车体宽度和高度.也受到相关法规的限制.且二者已经到达法规的极限值。在此情况下提高货车运输效率应推广应用新的理念:***用合理的运输方式.如集装箱运输、托盘运输和柔性集装袋运输等;提高运输作业前、后的装卸方式和效率克服货车“跑在中间、窝在两头”的弊病;重视货品的运输包装和货车结构保证货品在运输、紧急制动时的安全完妖以上问题的解决与货车结构都密切相关.同时也与货场设施，如站台形式、装卸机械等有关，与物品的运输包装及其与货车捆邦结实程度有关。由此可见.提高货车运输效率是个系统工程，要观念先行多方合作才能成功.尽管比较困难。但只要观念、方向正确，一定会成功。如集装箱运输已在全世界各个国家推广应用，无论是港口设施，货船结构，堆存机械等都与之形成了配套。当然公路运输有自已的牛梢.“门到门“的优势使它与多种运输方式关联.不能完全照搬海运方式，应逐步总结出几种典型的模式。下面简要谈谈对提高货车运输效率的看法。
如何提高冷链运输效率物流基础设施能力、物流技术等因素的制约是导致冷链物流流通效率低下的主要原因，产生腐损率高、成本高的后果。
提高冷链物流流能效率可以从以下五方面改进：
1、形成合理、高效的冷藏链
2、运输配套设施齐全、运输工具多样化
3、***用先进的冷藏技术
4、完善冷链物流体系运作管理、制定行业标准
5、形成完整的运输管理信息系统
如何提高交通运输效率主要就是各种交通工具的快速衔接，还有就是对交通状况信息的快速收集，并根据信息作出决策。
欧曼EST载货冷链车的运输效率如何？超级卡车全球创新联盟历经4年联合打造，更可靠。
1、全球供应链，更可靠
***用全球供应链体系，康明斯X12超级卡车专属动力，历经欧美高端重卡充分验证，ZF 和法士特成熟可靠的变速箱、大陆、WABCO、博世、克诺尔等零部件，奔驰技术完美匹配，实现超高可靠性。
2、1000 万公里验证，更可靠
（1）整车经过1000万公里欧洲标准可靠性、耐久性验证；平均首次故障及故障间隔里程达到5万公里，B10寿命真正达到150万公里。
（2）通过欧洲机构DEKRA、严格测试场ATP联合测试认证。
3、戴姆勒制造标准，更可靠
（1）引进戴姆勒TOS+体系，奔驰制造技术和质量标准，福田戴姆勒超级卡车工厂制造，保证制造高品质。
（2）459轻量化升级车桥，额定功率53000N.m，齿轮疲劳寿命提升30%，自重更低，承载更强。
4、上装更可靠
冷柜箱体选用高端保温材料，能有效抵抗稀酸、稀碱、海水、盐以及大部分的有机物，同时这种高端的保温材料还对微生物也有一定的抵抗能力。保证货物在运输过程中不腐变。
如何提高我国综合运输效率
在某种程度上可以说，目前和今后相当一段时期内我国运输业解决体制性障碍要比解决能力和技术问题更为紧迫，必须提高驾驭现代运输管理体制的能力。 运输仍处于初级阶段 1990年代中后期以来，我国 *** ***取一系列政策措施加大了交通基础设施的投资和建设力度，运输化过程明显加快，长期以来交通运输对国民经济的瓶颈制约得到初步缓解。特别是高等级公路、港口和集装箱运输设施以及民航业得到快速发展，市场融资能力增强，铁路的运输能力和技术装备水平也有相应提高，使运输业在满足运输需求、降低运输成本、提高运输质量方面发挥了重要作用，有力地促进了经济繁荣。 但从总体上说，中国的运输化仍旧处于需要迅速扩大运输能力的初级阶段。虽然最近十余年是我国运输业发展力度最大的时期，但运输网能力不足，整体运输技术装备水平不高，运输企业规模小和组织结构落后，城市交通阻塞状况恶化，公路超载和乱收费严重，运输管理和法制建设不完善，交通安全问题形势严峻，运输市场的正常秩序尚未完全建立，运输业发展与***环境的矛盾等问题仍旧十分突出或愈见突出。 我国当前所处的运输业发展阶段使我们不但要继续关注运输化初级阶段加快运输设施建设、提高技术水平和扩大运输能力等一般性问题，还必须关注属于阶段转换时期的特殊问题，特别是要强调通过连接性实现各种运输方式的综合与协调发展。 从运输需求变化的趋势看，我国工业化目前阶段的能源、原材料和重化工产品的运量仍在继续增长，但高加工度和高技术含量产品的数量也在上升；除了国内市场持续扩张引起的运输需求增长，我国作为世界加工中心参加全球经济分工也要求运输体系与国际更好接轨；农业进一步商品化和扩大市场在提高交易效率方面对交通运输的依赖程度愈益明显；农村人口城市化对客运形成巨大压力，但同时居民收入水平持续上升导致居住和消费模式的改变，也对传统的城市和城际交通提出了巨大挑战。运输需求已不仅仅是数量方面的增长，因此运输供给必须满足更多零距离换乘、无缝连接和一体化服务方面的要求。 我国运输问题的复杂性在于既包括发展问题，同时也包括体制改革问题。其中发展问题既包括主要属于运输化初级阶段的加速运输网主框架问题，也包括运输化得到一定发展后必须解决的连接性问题，还包括已无法回避的与***环境实现均衡及可持续发展问题。而体制改革问题既包括从 *** 严格管制甚至包揽运输建设与运营活动，到转向与市场携手更好地以官民合作方式推动运输业发展，也包括从过去各种运输方式分别单独管理、条块分割的体制，尽快向综合性运输管理体制转变。在某种程度上可以说，目前和今后相当一段时期内我国运输业解决体制性障碍要比解决能力和技术问题更为紧迫，必须提高驾驭现代运输管理体制的能力。 提高运输效率的5条建议 目前我国国民经济和运输业发展的水平和状况，都已经到了必须从更高层次制定运输政策的阶段，即不仅考虑每种运输方式各自的系统效率，更要同时考虑综合运输、高效物流体系、全球化和可持续发展层面的问题，要求相应更高级别的综合管理部门发挥主导作用。为此提出的主要建议包括： 1、抓紧时机成立运输部。实现运输一体化必须要有组织机构和体制上的保证，综合运输主管机构运输部的组建，在很大程度上是我国综合运输体系能够尽快形成和进入良性运行的先决条件。目前我国公路、水运和民航业已经政企分开，设立综合性运输部的条件已经基本成熟，下一步是对铁路进行进一步改革。可通过成立国家铁路总公司的方式分离出目前铁道部的相关 *** 职能，并将其合并到运输部。 运输部的职能包括各项国家运输政策与法规、综合性运输规划、运输安全制度与监督、运输技术标准与规范、运输市场秩序(可分设运输市场监管机构)等；部内要设立对应各运输方式、城市交通和综合交通的主管司局，但政企一定要分开。铁路行业的进一步改革与重组，可在运输部的机构框架下研究实施。今后条件成熟时可进一步与目前的建设部、国土***部等部门合并，形成更符合综合管理要求的机构体制。 2、明确综合运输规划主体。要尽快落实分级综合运输规划和实施的主体。除了要继续重视地区间运输通道的规划，也要加深对城市交通(包括市内、市郊及城市群内城际交通)的认识，重视城市综合规划对运输业进一步发展的重要作用。重要综合交通枢纽的规划和重要跨行政省市经济区的综合交通规划要列入国家运输规划体系。北京、上海、广州和其他若干特大城市由于在国家综合交通体系中的重要枢纽地位，必须设立专门的综合交通规划机构，统筹各种运输通道进出枢纽的走向布局、连接方式和各换乘转运中心的建设规模与时序，同时统筹这些运输通道与城市本身完成内部巨大客货流的交通设施的衔接问题。京津冀及环渤海、长三角、珠三角等若干城市连片区域由于经济总量的地位、城市化水平和跨行政省市的特点，原来分运输行业的规划和每个城市各自的交通规划都无法适应，因此也必须设立专门的综合交通规划机构。 3、确立综合运输规划的权威性。各种运输方式基础设施在物理上的相互连接或结合，是实现一体化运输服务的基础，而运输设施规划与设计一体化理念、工作程序和规范标准的形成，一定是有赖于综合运输管理体制的形成。而没有好的规划与设计，投资越大就可能浪费越大、效率损失越大。运输方式之间的连接和一体化必须作为建设综合运输体系的核心突出出来，各种运输方式都必须跳出过去自己单独发展的思维模式，服从综合运输体系所要求的各种运输方式一体化通过连接而实现的要求。重要综合交通枢纽的规划和跨行政区综合交通规划，必须具有与分运输方式的布局规划相同重要的地位与权威性，甚至在目前阶段还有必要更加突出。例如应该规定运输项目即便已经列入行业布局规划，但如不能与综合枢纽规划衔接，也一律不准开工建设。 4、统筹各种运输方式的发展。目前不同运输行业之间市场融资能力差别很大，而相对环境友好的铁路和城市公共交通在取得市场资金方面却弱很多。因此需要能够代表全社会利益的综合性 *** 机构发挥作用，倾斜资金投入，否则就不可能使已经处于阶段转换但仍背负很多需要补课欠账的铁路，和将在解决城市交通问题中起决定性作用的城市公交获得应有的发展。 *** 动员并有效使用***的能力，特别是在综合运输领域统筹使用***的能力至关重要。燃油税应该尽快实施并应对其合理使用尽早做出统筹安排。从国外特别是欧洲的经验看，燃油税不宜全部用于公路和汽车运输设施的建设；相反，向汽车使用者征收的一部分燃油税正应该转移到用于支持铁路、水运和城市公交等环境友好型运输工具的发展。制定综合运输政策和设立综合性运输管理机构的优势之一，就是能够克服体制障碍，可以实现不同运输方式之间的***有效配置。要通过综合运输政策和体制改革有效防止铁路的边缘化。 5、重视综合性运输政策的制定与法制建设。定期研究、编制并公布综合性运输政策***，已经成为各发达国家和欧盟等机构制定运输政策的规范程序，我国的香港和台湾也都分别多次启动这类程序。就综合性运输政策、重要运输规划和体制改革问题专门立法，更是国际上的通常做法。我们也到了用制定运输政策的正式程序，替代或减少该领域政策制定和实施中过多随意性的时候。还可以设立主要由专家学者组成的国家运输政策咨询委员会，帮助中央 *** 和立法机构在运输政策的制定领域提供咨询意见或者帮助把关。 运输业发展阶段性的转变已经提出尽快对 *** 管理体制进行相应调整、制定综合性运输政策与规划、促进运输业协调健康发展的强烈需要，而这些对于我们保障国家经济安全、提高国际竞争能力和全面建设小康社会，都是尤为重要的。文章作者：荣朝和
欧曼GTL运输效率好吗？欧曼?福田康?明斯与?美?国康?明斯技术同?步，国五标?准，不仅动?力杠杠?的，爬?坡强，而且油?耗也比?较低，我的欧?曼就是?搭载?的康机，开了?小?一年了，动力很?足，起步快，油?耗适中，运输?效?率特?别高！
什么叫做复合增长率？如何计算？复合增长率
定义：
复合增长率的英文缩写为：C***R（Compound Annual Growth Rate）。C***R并不等于现实生活中GR（Growth Rate）的数值。它的目的是描述一个投资回报率转变成一个较稳定的投资回报所得到的预想值。我们可以认为C***R平滑了回报曲线，不会为短期回报的剧变而迷失。
计算公式：
（现有价值/基础价值）^（1/年数） - 1
风景G7冷藏车运输效率咋样？风景G7冷藏车同步全球最新技术路线，全新乘用化内饰设计，驾驶体验更舒适；***用4片加厚钢板弹簧，承载能力相比同类产品提高30%，提升运输效率。而4Q20M汽油机，则带来超强动力，功率高达95kW，VVT动力带来高速更快、低速节油的行驶状态；在外形尺寸方面，整车长度达到5320mm，轴距为3050mm，且冷藏厢内部容积6立方，高出同类产品10%，超大空间让装载更加高效，以专业化、个性化的冷藏车，全面提升用户的运营效率。
细胞大小与物质运输效率的关系细胞相对表面积越大，物质运输效率越高
汽车轮胎问题原车轮胎是215/60 R16换成205/60 R16。
碳排放量，对应的专业术语叫做碳通量（既包括碳排放和碳吸收）。本答案中除了讨论碳排放，还讨论了碳吸收。这是因为如果作为一个排放主体，如果还参与了植树造林之类的减排工程，也是可以抵扣碳排放额度的。碳吸收的测算问题同样重要。
碳通量目前主流的计算方法分两种，一种叫“自下而上（bottom-up）”的方法，一种叫“自上而下（top-down）”的方法
“自下而上”的方法把碳通量分成主要两部分：人为活动，生态系统活动
人类活动包括化石燃料燃烧等，涵盖了汽车尾气等，主要通过统计数据计算得到，即根据一个地区的燃料消费量，结合各种燃料燃烧的效率计算排放的碳量。具体来说就是根据国家统计局的地区石油、煤、天然气……的消费量，结合经验公式，计算出相应的排放量。其它答案主要在详细介绍这部分的计算过程。这也是实际上最广泛***用的统计方式。
生态系统活动则是生态学的研究内容之一，简单来说生态系统对大气碳的影响包括两个部分：1）光合作用固碳，这部分固定的碳总量叫做总初级生产力(Gross Primary Productivity, GPP)；2）生态系统呼吸（Re），包含植物自身的呼吸，以及动物食用了植物之后的呼吸。这两个部分相减就是净生态系统交换量（NEE = GPP - Re），也就是我们关注的生态系统这部分的碳通量。
为了计算NEE，通常会把它拆分为GPP跟Re分别计算，二者都跟太阳辐射、降水、湿度、气温等气候因素，以及地表植被覆盖情况有关。将这种关系，结合相应的数据，就能计算出相应的量出来。
这是一个很复杂的研究课题。
除了这两部分外，还有火烧***（如森林大火、秸秆燃烧等***，一般通过地方志、或者卫星影像来发现）、海洋吸收/排放、飞机排放、游轮排放……这些排放量比较小、或者不确定性比较低（海洋）
总之“自下而上”的方法就是把碳排放分解成若干分量，然后根据各自的特征进行统计，最后求和得到总得碳排放量。
显然，这样计算有很大的误差，所以最近发展了新的方法，叫做“自上而下”。之所以这么叫，是因为这个方法根据大气碳浓度观测，反算地表碳排放。
举个例子，如果知道一个地区每个时刻的大气碳浓度，就能知道这个地区一段时间内碳浓度增加或者减少了多少，这段时间的碳变化量由两部分组成：1）大气传输，也就是风吹来的与吹走的，2）当地的碳排放。第一部分通过连续的大气风速、风向观测就能计算出来，做
汽车理论课程考核方法改革研究
轮胎主要分为胎面部分，胎肩部分、胎侧部分、胎圈部分等几大部分，它是由橡胶层，带束层，胎体，钢丝圈等材料组成 。
问: 轮胎的速度等级指的是什么？
答: 正式来说，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级有：
P 150公里/小时 H 210公里/小时
Q 160公里/小时 V 240公里/小时
R 170公里/小时 W 270公里/小时
S 180公里/小时 Y 300公里/小时
T 190公里/小时 Z ZR速度高于240公里/小时
ZR 如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。如P275/40ZR17 93W, 那么最高速度等级（"93W"中的 "W"）为270公里/小时。
在最近为轮胎标识标准化所做的规定中，除无极变速Z速度等级外的所有等级的使用说明中，都包括了速度符号和负载系数。例如：P225/60R15 95H是轮胎的使用说明，表明轮胎的最大负载能力为690公斤，最高速度等级为210km/h。
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问: 为什么有速度等级的轮胎如此昂贵？
答: 因为有速度等级的轮胎必须达到超高性能要求，它们的设计常常是为了提供杰出的操作性能。例如，一只V速等级的轮胎***用的是最先进的胎面花纹设计、轮胎外形、胎体材料和结构，使用了特殊的胎面聚合物和化合物。虽然Q、S或无速度等级的轮胎也达到或超过了DOT的要求，但是它们一般没有超高性能速度等级轮胎所使用的高级昂贵的结构。
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问: UTQG_是什么意思？
答: UTQG_是统一轮胎质量标志的缩写，该标志系统按轮胎的胎面耐磨、牵引力和耐热性能对轮胎进行分类。每一轮胎制造厂商都按***规定的试验步骤各自对这些事项进行试验。轮胎制造厂商根据试验结果在轮胎的侧面标明轮胎等级。如：胎面耐磨400 牵引力AA 温度A。
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问: 如何确定胎面耐磨等级？
答: 胎面耐磨试验在美国***规定的地点进行，位于美国德克萨斯州圣安杰罗附近，是一段长度为400英里的高速公路。所有试验车辆在同一时间通过相同车道，从而保证相同的试验条件。试验中，每1288公里测量一次胎纹深度。而且还对参照轮胎进行同样测量。试验进行11592公里后，比较试验轮胎和参照轮胎的胎纹深度，然后根据相对耐磨性能确定轮胎等级。
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问: ***如我的轮胎耐磨等级为400，该轮胎可用多久？
答: 理解耐磨等级的最佳方法是比较两个不同的级别。例如：耐磨等级为400的轮胎的使用寿命可能是耐磨等级为200的轮胎的二倍。但是，您的轮胎能用多长时间，尚无法准确预测。因为这不仅取决于轮胎质量，还取决于路面质量、个人驾驶习惯、轮胎充气压力、轮胎定位、轮胎换位频率。轮胎耐磨等级只是一个参照点，表明在***规定的轮胎耐磨试验道路上，两个轮胎的比较性能。轮胎耐磨等级决无意预测某种特定轮胎的使用寿命。
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问: 我的轮胎牵引力等级为A。这是什么意思？
答: 简而言之，它代表的是轮胎在潮湿的直线试验路面上的停车能力。例如：AA级的轮胎在潮湿的直线路面上停车比C级的轮胎快。值得注意的是，牵引力试验是在***维护的混凝土沥青试车场内进行的，试车场内的特定潮湿度模拟的是绝大多数路面情况。试验不测量干燥路面上的制动性能或其它任何条件下的急转弯牵引力。牵引力等级有AA、A、B、C，其中AA级最高。
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问: 我轮胎上的温度等级是否重要？
答: 重要，它代表的是保养得当的轮胎散热能力，而且是在控制下的室内试验车轮条件下。如果轮胎达到了美国运输部（DOT）规定的最低性能条件，其等级为“C”级。“B”级和“A”级则表明轮胎高于DOT规定的最低性能。所有轮胎均须达到联邦机动车辆安全标准109中规定的最低136mkph的速度要求。
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问: 轮胎规格术语是否复杂？还是只是我觉得复杂？
答: 不只是您认为复杂！客车轮胎目前共有四种规格体系：P制、欧制、毫米制、字母数字制。美国使用最广的是P制。如果您的轮胎侧面印制的规格为P215/65R95S（具体数字可能有变化），那么您的轮胎为P制轮胎。P代表轿车轮胎，215代表轮胎的“截面宽度”－最宽处的长度 － 单位毫米，65代表轮胎的高宽比“”－即 截面高度与截面宽度百分比，R代表子午线结构。15为轮辋直径，单位英寸，95S为使用说明（95为负载指数 － 来自最高负载能力表 － 单位为公斤，S代表速度等级）。这只是其中的一种规格体系，还有其它三种。
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问: 有关高宽比我应当了解哪些内容？
答: 简而言之，高宽比越低，胎壁越矮，绝大多数情况下表示转向反应更快。从工程设计角度看，一只轮胎的高宽比就是轮胎的截面高度与宽度之百分比。
例如：如果一只轮胎的高宽比为75，表明最宽处的胎壁高度是其宽度的75%。如果高宽比为50（也称之为50系列轮胎），表明胎壁高度是其宽度的一半。
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问: 那么欧制或毫米制规格是什么？
答: 从本质上讲，这种体系是原来（现在已废弃）数字式规格体系（从英寸到毫米）的翻版。如果您的轮胎侧面印制的规格为/185/70R14 88S（具体的数字可能有变化），那么您的轮胎为欧制规格。185S为轮胎的截面宽度，单位毫米，70为高宽比纵横比。14为轮辋缘直径，单位英寸，88S为使用说明（负载指数系数和速度等级）。R就是指子午线结构。如果您的轮胎规格为240/55R390，那么就是毫米制轮胎。本例中240表示截面宽度，单位毫米，55为高宽比纵横比，R表示子午线结构，390代表轮辋缘直径，单位毫米。
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问: 有关轻卡轮胎规格，我应当了解哪些内容？
答: 目前***用的轻卡轮胎规格体系共有三种。LT制轻卡规格体系与轿车轮胎的P制体系相同。例如：如果您的轮胎侧面印制的规格为LT235/75R15/C，那么可以这样解释：LT代表轻卡；235为轮胎截面宽度，单位毫米；75为高宽比；R表示子午线结构；15为轮辋直径，单位英寸。最后，C代表轮胎的负载范围。
切记，美国制造的近50%的车辆已不是传统意义上的"小汽车"，这些车辆中还包括了小面包、皮卡和SUV。很多都装备了P制客车轮胎，目的在于强调舒适性并省油。但是，主要是由于商业原因，很多轻卡要求比P制轮胎拥有更高的负载能力，因此最后装配了轻卡规格的轮胎。
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问: 我皮卡轮胎上的规格为31×10.50R15LT/C，这是什么意思？
答: 这表明您使用的是“充气式”轻卡轮胎，在多水的越野条件下常遇到的沙石路面和软土路面上，它具有更高的牵引力。31表示轮胎的总直径，单位英寸；10.50代表轮胎的截面宽度，单位英寸。R代表子午胎，LT代表轻卡轮胎，C代表轮胎的负载范围。
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问: 什么时候使用轻卡数字规格？
答: 一些较老的商用车上仍使用规格体系。如果胎侧面印制的规格为：9.50R16.5SLT/D，则9.50代表轮胎的截面宽度，单位英寸；R代表子午线轮胎；16.5为轮辋直径，单位英寸；LT代表轻卡；D代表轮胎的负载范围。
《汽车理论》是车辆工程专业一门专业核心课程。它主要研究汽车的使用性能指出正确设计汽车和合理使用汽车的基本途径。该课程具有涉及内容复杂、综合性强、理论知识抽象等特点，不论是任课教师的讲授，还是学生的学习都并非易事。
为了提高该课程的教学质量，需要从涉及教学的各个方面进行研究和探讨。课程考核是检验教学效果和测定学生学习效果的必要手段，也是检验教师教学能力与教学水平的客观指标。科学、合理的考核方法，对《汽车理论》课程教学起着积极促进作用，可以激发学生学习的积极性，培养学生的创新能力，有利于学生个性的发展。
1 《汽车理论》课程考试现状目前，《汽车理论》课程的考核方法一般是由平时成绩（形成性考核）和期终考试成绩（终结性考试）组成 J。其中，平时成绩所占比例较小，主要是由一张考卷决定最终成绩。显然，这种考核方式并不能完全确切地反映出学生真正掌握的实际知识和所具有的应用能力，存在着评价不客观、不全面，难以调动学生学习积极性，成绩可信度不高等不足。现有课程考核方法存在不足的一个重要原因就是：在平时成绩和期终考试成绩组成的考核体系中，平时成绩所占比重过小，导致教学以应付最终考试为主，忽视了平时的教学过程。
2 《汽车理论》课程考核改革思路要使考试的成绩能真实地反映学生的素质，必须把学生的注意力吸引到教学过程中来，努力创建由教学支配考试，考试为教学服务的学习环境。同时，作为工程理论知识的学习，也是一个知识积累的过程，所以，课程成绩的考核应贯穿在教学的全过程中。
因此，对于《汽车理论》课程考核方法的改革，必须做到平时成绩与考试成绩并重。为了改变现有考核方式中“重考试，轻平时”的现状，需要做好以下两点：
一、大大增大平时成绩在总成绩中所占的比重，把学生的学习积极性真正引导到课堂教学上来；
二、对平时成绩的考核要奖罚分明，并要有较大的力度，引导学生重视平时成绩，在平时成绩中多得分、多加分。当然，在注重平时成绩的同时，期终考试的考核也不能忽视，要改变对基本知识简单的问答式测试，应强调应用所学理论解决实际工程中具体问题的能力。
2．1 平时成绩考核 ．《汽车理论》课程考核改革***用平时考核与期终考试相结合的方式。平时考核占总成绩的70％ ，即70分；期终考试占总成绩的30％，即30分。平时考核包括出勤、作业、参与课堂教学、平时测验四大部分。
2．1．1 出勤 出勤所占分数为10分。每位学生出勤的基础分为满分l0分，每缺席1次扣2分，迟到或早退1次扣1分，缺席3次及以上，或者迟到或早退5次及以上不能参加期终考试，直接定为不及格。
2．1．2 作业作业所占分数为20分。根据《汽车理论》教学大纲，作业内容涉及汽车的动力性、经济性、制动性、操纵性等。作业共5次，每次满分为4分，在学习完相应章节后的一周内完成。
同时，为了杜绝作业相 ￡抄袭的现象，可以***取以下方法：对于所有学生，虽然作业题目是一样的，但可以对题目中的关键计算数据进行差异化处理，即每位学生在做同一道题目时，所用的关键计算数据均不同（如根据学生学号对一个或几个关键数据进行适当修改）。这样，每位学生在解题过程中的得到计算结果不同，因此能够较好地杜绝抄袭现象。在这种情况下如果仍然出现抄袭现象，整个2O分的作业一项将做0分处理，出现两次以上的可以直接将最终成绩定为不及格。
此外，高校里布置的作业有时在上交任课教师并批改后，不会再回到学生手中。因此，学生对其作业的完成情况并不了解，更别提根据批改意见进行修改或完善。这样，学生无法得知其对学习内容的掌握情况，也难以真正通过作业巩固自己的学习成果。因此，可以尝试作业的二次考核，即将教师批改后的作业发回到学生手中，学生根据批改意见进行修改，然后再上交教师进行二次批改和考核。将二次批改成绩与初次批改成绩进行综合，得到的最终考核结果分为优、良、中、及格、不及格五个等级，各等级的得分如表1所示。根据表1，可以计算出每次作业的得分，并得到整个作业一项的总分。
2．1．3 参与课堂教学为了提高教学质量，课堂教学应尝试将以老师为教学主体的被动式教学渐变为以学生为主体的交互式教学，努力调动学生的积极性和主动性，建立良好的师生互动氛围。为此，需要让学生意识到自己是课堂教学的主体，应该主动参与到课堂教学活动中去。但更重要的是，要在平时成绩考核部分加大对学生主动参与课堂教学的奖励力度，同时对不积极主动的学生进行适度的惩罚，让学生“愿意参与、敢于参与、不得不参与”。只有这样，才能有效提高学生的听课积极性，引导学生主动思考问题，才能加强师生问、学生间的交流，有利于教学质量的提高。学生参与教学的主要形式有提问、回答问题及课堂报告。
（1）提问该项内容满分5分，基础分为2分。每提出一个问题，任课教师根据所提问题的质量，可以加O．5分或1分。为了鼓励学生多思考、多提问，该项允许有附加分5分，即最高分可以达到10分。当然，对问题的质量要有所把握，以杜绝为了加分而滥提问题的现象。
（2）回答问题该项内容满分5分，基础分为2分。对于在课堂主动回答问题、点名回答问题并回答较好的学生进行加分，对点名回答又一无所知的进行减分处理。为了鼓励学生参与课堂的积极性，对于能够主动回答问题的学生应增大加分力度。只要主动回答的，每次加0．5分，回答较好的加1分。点名回答且回答较好的'加0．5分，一无所知减0．5分。
（3）课堂报告该项内容满分l5分。在该课程学习期间，每位同学都将作为一个小组成员参与一次课堂报告，即各小组对教师给定的报告题目先进行一段时间的课后准备和小组讨论，再在课堂上对全体师生进行讲述，并解答教师和学生的提出的问题。例如，在平时教学中讲授到空气阻力的影响因素这部分内容时，让学生课后充分查找资料，对相关内容进行整理和总结；并对身边的各种不同车型、不同档次的汽车进行观察和分析，最后在课堂上完成报告。
在成绩评定时，首先根据小组中各成员的语言表达、讲述内容、问题回答等情况对小组所有成员进行整体打分；再对小组中表现突出的个别学生进行加分奖励，从而提高每位成员参与的积极性。这种形式的考核既能够提高学生学习、思考的积极性，又能够锻炼学生相互沟通、相互合作以及口头表达和临场应变能力。
2．1．4 平时测验该项内容满分15分。共分三次测验，每次5分。测验不提前通知，在学习完课程的两章或三章内容后即可进行。这样不但对学生的平时学习效果提出了高要求，使学生产生紧迫感而主动地、积极地学习，而且能够及时把握学生对课程内容的掌握情况。
2．2 期终考试考核期终考试满分3O分。为了达到考核学生应用所学理论和原理解决实际工程中具体问题的能力的目标，期终考试的改革至关重要。
2．2．1 考试内容设定首先，考试应注重学生应用所学知识和理论分析问题、解决问题的能力，使考试真正能够对学生的知识、能力、素质进行较为全面的测试和评价；其次，考试的命题应以教学大纲为依据，但又不能拘泥于教学大纲，应以能够反映学生对基本概念的理解、知识整合和灵活运用能力为主，尽量减少对知识的机械记忆2．2．2 考试题型设计题型设计加大应用型计算题、分析题、综合题的比例，以考核学生对知识的理解、融会贯通的程度，以及对相关理论灵活应用的能力。例如，在汽车的动力性一章，汽车的驱动力图的获取是一个重点 J。在考核该部分内容时，可以让学生用文字描述汽车驱动力图的具体获取过程，即从发动机外特性曲线到汽车各档位下驱动力与车速的关系曲线，并以主要的计算公式表示。这道题既考核了涉及汽车的驱动力图的大部分知识点，又考核了从汽车发动机到汽车驱动轮整个过程的中的汽车动力传递的原理和力（力矩）的转换计算方法，较好地考核了学生对知识的融会贯通能力。有如，在对“前后制动器制动力的比例关系”一节内容进行考核时，给定汽车的相关参数让学生绘制f线组和r线组，并由此得到I曲线；同时，计算同步附着系数以对汽车制动时前后轮的抱死顺序进行判断，分析并在图上标示汽车制动过程中前后制动器制动力、路面制动力的变化情况。这道题综合性很强，几乎覆盖了该节涉及到的所有知识点。
2．2．3 考试方式***用A、B卷进行考试。由于试卷中的客观题型多***用的是判断、填空、选择的答题方式，学生间易于抄袭。每次在题库中随机抽取难度比例相当的试题构成A、B试卷。同时，为严肃考分考纪，对考试中***的学生要严加处理，除对该课程做不及格处理外，还可以附加其它行政处分。
3 结语
随着高等教育的发展和高校教学工作的改革，高校学生成绩的考核方法也应与时俱进。本文针对《汽车理论》课程的特点和理工科传统成绩考核中普遍存在的问题，对其考核过程的各个环节进行了全面的分析和研究，大幅增加了平时成绩的比重，并给出具体的量化评分标准，从而有机地将形成性考核与终结性考试结合起来，使其更好地满足素质教育的要求。
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