- EV君和他的车：北京现代菲斯塔提车手记，中配落地17.4万
- 补贴后17.38万起，北京现代菲斯塔纯电动产品力如何?买哪款更值？
- 加氢5分钟续航596公里 现代汽车NEXO中国版获北京新能源牌照
- 现代氢燃料NEXO国内上牌，这款新车有什么特别？
易车讯 日前，现代汽车集团郑义宣会长在韩国南阳研发中心举行的新年会议上向全球员工发表新年贺词，并提出2023年集团战略方向和发展愿景。在2023年，现代汽车集团将持续加强电动化转型，发力软件开发和新兴业务领域，进一步加强与客户、社会和员工的信任关系。
在电动化方面，基于现代汽车集团纯电动汽车专用平台E-GMP打造的现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6分别荣获2022年“世界年度汽车（World Car of the Year）”和“欧洲年度汽车（European Car of the Year）”荣誉，并同时跻身全球电动汽车销量前五之列，成功开启集团电动化转型之路。
郑义宣表示：“2023年，我们将继续开发和升级创新车辆，以巩固我们在全球电动汽车市场的领先地位，继续向电动化转型。”
同时，郑义宣还提到，现代汽车集团***在2023年推出更多的全新电动汽车车型，覆盖轻型车型和旗舰车型，包括现代汽车Kona纯电版本和起亚EV9电动SUV等产品，为客户提供多样化的电动汽车出行体验，强化集团在全球电动汽车市场的领先地位。
在软件开发方面，现代汽车集团***到2025年旗下所有车型都将实现“软件定义汽车（Software Defined Vehicle，简称SDV）”，并将配备无线软件更新技术（OTA），提供涵盖软件更新和订阅在内的个性化服务，带来舒适的出行自由度和创新的用户体验。此外，现代汽车集团还将通过建立数据平台、连接并处理汽车生命周期中的数据，持续提供创新服务。
在新兴业务方面，现代汽车集团将在自动驾驶、未来移动出行、机器人、新能源和新材料等新兴领域持续发力，培育新的增长引擎。面对自动驾驶的发展趋势，现代汽车集团***在韩国推出能够实现L3级高速公路自动驾驶的车型，在北美推进L4级Robotaxi商业化进程，并在今年上半年推出配备公路驾驶领航（Highway Driving Pilot，简称HDP）功能的捷尼赛思G90和起亚EV9。
此外，由现代汽车集团和Aptiv合资创办的自动驾驶技术公司Motional将在美国与优步等汽车共享公司展开合作，持续推进具备L4级自动驾驶功能的IONIQ(艾尼氪) 5 Robotaxi商业化落地。
与此同时，郑义宣在贺词中强调了现代汽车集团在未来移动出行和机器人领域的发展雄心。他表示，在未来移动出行领域，现代汽车集团将推出满足人与物移动需求的PBV专用车型（Purpose Built Vehicles，简称PBV），开发先进空中出行（Advanced Air Mobility，简称AAM）原型，并***在今年进一步扩大起亚PBV Niro Plus车型数量，到2025年推出基于滑板平台的专用PBV车型，强化集团在移动出行服务领域的领先地位。
在机器人领域，现代汽车集团将加强机器人实验室、波士顿动力公司和波士顿动力人工智能研究所（Boston Dynamics AI Institute）之间的合作，打造能为人类带来福祉和便利的人性化产品，还***通过波士顿动力人工智能研究所开展高级别AI安全功能开发，为不同新兴领域的协同发展提供保障。
值得一提的是，现代汽车集团还在积极布局新能源领域，覆盖氢能、电力交易经纪和小型模块化反应堆（Small Modular Reactors，简称SMRs），同时不断加快开发更安全、更高强度的钢铁产品以及用于未来移动出行领域的新材料，持续培育未来的增长引擎。
为实现碳中和、构建可持续发展的未来，现代汽车集团持续开展多种社会责任活动。到2040年，现代汽车集团将在全球主要市场只供应零碳排放的电动化车型，并参与滩涂复原和回收海洋塑料等建设、恢复海洋生态系统的项目。
现代汽车集团还***在全球各地工厂应用100%可再生能源。不仅如此，现代汽车集团还通过现代汽车“for Tomorrow”项目和起亚“Green Light Project”等活动，支持中小型汽车零部件企业向电动化转型，共同成长，为下一代和弱势群体谋***。
现代汽车集团中国事业的创新发展将首先致力于构建可持续的经营体系。为此，现代汽车集团与北京现代、中国起亚以及韩国总部共同制定了现代汽车集团的中国中长期事业方向及战略，并通过多元化的事业模式、现代商用车中国法人的转型等方式，赋能可持续发展的经营体系。
其次，“HTWO广州”将于今年开始量产氢燃料电池系统，现代汽车集团将以此为契机持续建立健全中国氢能产业生态圈。
再次，现代汽车集团将于今年在中国成立市场洞察（Marketing Intelligence，简称MI）中心，协同经营研究所、大数据中心深度分析发展迅速的中国市场，为中国事业发展方向提供有效支撑。
此外，现代汽车集团将积极构建在中国的ESG经营体系，持续开展社会贡献活动，积极履行企业社会责任。
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EV君和他的车：北京现代菲斯塔提车手记，中配落地17.4万
刚刚过去的2019年算是新能源汽车的一个节点，诸多新势力品牌受到了来自传统车企发动的强劲冲击，这次冲击甚至对新能源汽车行业整体造成了一次洗牌。早前曾看到网上有一篇文章曾提到传统车企，尤其是豪华品牌是不屑于与新势力品牌竞争的，真正的战场其实是在10-20万元的国产品牌当中。但后来呢？奔驰、奥迪、宝马、保时捷纷纷推出了划时代的新能源车型，甚至是新的车系，一些合资品牌包括广汽、上汽通用和北京现代也祭出了产品参与分割销量。我们今天的主角儿就来自一家老牌的合资车企，它就是北京现代在近期推出的昂希诺纯电动（以下简称昂希诺EV）。
#外观继承KONA?EV设计：
昂希诺EV并非是在国内进行的特定开发产品，在海外它有另外一个名字，也就是前不久经常出现在各大海外媒体新闻当中的KONA?EV，这款车在2019年初进入北美市场至今已经创下了将近3万台的销量，绝对称得上异军突起。
昂希诺EV的外观设计几乎与KONA?EV相同，它除了延续了韩系轿车当下的高颜值风格，现代的设计人员还将新能源元素融入其中，包括能够优化空力设计的封闭式进气格栅，及空气动力学轮圈（Areowheel）等。特别值得一提的就是昂希诺EV的轮圈，它在设计时尽可能缩小轮毂开口面积，以大幅平面扇叶设计，减少行车过程中的车轮风阻。这也是如今新能源轿车与混合动力轿车所惯用的设计之一。最终，昂希诺EV的长×宽×高?(mm)分别为：4195×1800×1580，轴距达到：2600（mm）。
#内饰主打年轻人喜欢的冷艳色调：
昂希诺EV的内饰用料虽然依旧***用了不少硬质材料，但整体给人一种布局合理，氛围年轻的调性，特别是换挡机构应用的大量银色饰板，更容易让年轻人接受。现代的设计师并没有将昂希诺EV的人机交互系统全部交由触屏接管，***用了我个人比较喜欢的触屏加实体按键的方式进行操作，除此之外这套人机交互系统还内嵌了百度内核，具有很强语音交互属性，一般的人机操作都能够精准实现。
身高178cm的***坐在昂希诺EV的前排整体空间尚可，头部空间也比较宽裕。在不调节前排座椅的情况下坐在后排，腿部与头部空间约有一拳距离，脚下的凸起也并不会过多影响舒适性。整体空间表现中规中矩。
后备箱可实现放倒，但并不能完全放平。
#单电机+大容量电池组：
昂希诺EV***用了一台由大陆集团供应的EM15系列高电压电驱系统，这套系统的一大特点就是紧凑，它将电机、变频器、减速器新能源轿车动力系统的合金部件继承在一起，尽可能减少重量的同时效率更高，仅重76.9kg，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米。
昂希诺EV应用了一组容量为64.2kWh的电池组，供应商为我们熟悉的宁德时代，NEDC巡航里程达到500公里。值得一提的是，在这个价位的纯电动车型中，昂希诺EV电池组使用的并非是风冷系统，而是一套PTC系统加持的水循环系统。换句话说，在电池无法保持高效输出的低温环境中，PTC系统可以以3kW的功率为布局在电池周边循环系统中的水进行加热，确保电池不会长时间暴露在低温环境当中，保证电池始终处在良好的工作温度上，保证工作效率。
#***驾驶比较友好：
我们一般在聊到一台车的驾驶感受时一般先谈论的是动力，但我觉得对于一款纯电动车型，当下的驾驶大环境下，更多人关注的是它的***驾驶类技术。我们试驾的为高配车型，所以它配备了ADAS智能驾驶***系统。这套系统并不是独立工作，与众多车厂一样，它也是由诸多配套系统组合协同工作而成，包括；FCA前碰撞预警制动系统、LKA车道保持***系统、LDWS车道偏离警示系统、ASCC智能自适应巡航系统、ESS紧急制动提醒系统等。
在此我强烈希望各位记住的一点是。虽然在具备这些系统之后车辆可以基本实现所谓的“半自动”驾驶，但它仍是***你驾驶的工具，现阶段不可能替代驾驶者的双手进行操作！所以也请各位在选择带有这类技术车型时不要盲目青睐这些电子系统。
昂希诺EV的***驾驶整体操作起来比较简单，特别是在车道保持的效果上比较灵敏，对于车道的识别和保持比较稳定，并不会随意变动转向机构。不过，比较遗憾的是，在与ASCC智能自适应巡航系统配合时，现阶段还不能完成全速域的控制，且长时间未感觉驾驶者对车辆进行控制时的提示音音量也比较小，容易使人忽视提醒，造成走神。虽然这些只是小问题，后期或许可以通过升级进行完善，但我还是那句话，ADAS系统只可以***驾驶，不能够替代驾驶，所以如果驾驶者在驾车时始终手扶方向盘，这套系统还是能给予你不错的反馈，对于营造轻松惬意的驾驶感受十分有帮助。
即便昂希诺EV只有一台电机，但它的日常动力输出还是比较迅猛的，哪怕你只用ECO模式它的踏板反馈依旧会比较灵敏，顺畅，满足日常动力需求绰绰有余，当然这样的动力输出也是在试驾前我能够预料到的，毕竟现阶段电动车的动力输出特性几乎已经大差不差。
值得一提的是，昂希诺EV同样配备了能量回收逻辑。在试驾时，可通过长时间按压ECO按键激活，能量回收默认等级2档位，该模式下能耗最小。在非全油门输出工况下，最高车速限制为90公里/小时。在全油门输出工况下，解除最高车速90公里/小时限制。在使用非最强回收挡位时，在收油后车子会保持应有的滑动惯性，保持乘坐舒适性，而将挡位调制最强，回收踏板时的制动感会明显增强，但依旧不会使人有较大不适感。
用户可以通过方向盘后方的换挡拨片对能量回收挡位进行快速且直接的调节。
写在最后：
北京现代昂希诺EV是一台综合产品力很强的新能源车，它拥有雄厚的背景，用户不用每天关注公司是否倒闭，售后政策是否改变，续航里程也能够满足家庭的城市与短途旅行需要。当然它也有特定的适应人群，在我两天的短暂试驾中，这台车的在大街上会受到不少年轻人的关注，甚至在充电时会有人特意跑过来问我各种问题，所以它更适合家庭只能有一台机动车时的刚需与成为年轻消费者的第一台车。此外，相比起新势力品牌，我觉得昂希诺EV是更稳妥，更理性的选择。
（文/摄：沈翀）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
补贴后17.38万起，北京现代菲斯塔纯电动产品力如何?买哪款更值？
今年2月末，EV君作为较早转入新能源指标排队的一份子，也顺利的入手一枚宝贵的北京新能源购车指标，虽然这个指标“打了折”，不能买插混也不能买增程。
由于家里有一辆中大型的传统燃油车，所以这辆电动车就不考虑太大、太贵的车型了，平时用来日常代步，四门五座的A级车便列为首选。比亚迪秦Pro、北汽EU5、广汽Aion?S和日产轩逸纯电都曾列为备选，接着相继因外观设计、品质做工、续航短板等因素排除。
这时正好北京现代的菲斯塔纯电动上市了，19年做昂希诺续航测试时非常惊艳的能耗和续航表现让我印象深刻，而且虽然近几年掉价非常厉害，但好歹也算是合资品牌，整体应该更靠谱一些。
看完了手机上推送的“菲斯塔购车3万礼遇”广告，直奔4S店。
进门就发现菲斯塔被摆放在“C位”，大大小小的展示牌立了不少，与其相比紧邻的朗动、途胜、ix35等显得备受冷落。（题外话，去到4S店才发现曾经“*丝三宝”之首索纳塔已经暂时不卖了，应该是静等新款上市）
菲斯塔纯电动有3个配置，售价分别为17.38、18.88和19.88万元，主要配置差异在于：中配比低配多了天窗、真皮方向盘、皮质座椅、座椅电动调节、座椅加热和LED大灯；顶配比中配多了L2级智能驾驶***系统和座椅通风、方向盘加热等。
动力上三个车款一致，均搭载135kW功率、310N·m扭矩的永磁同步电机，电池容量56.5kWh，NEDC续航490km，这个动力和续航水平对于日常家用来说足够了，
早前已确定目标车型为中配，现在需要的就是找一个销售顾问来做报价了。
听销售小哥尬吹了半天，然后是走流程式的试驾，凭北京新中签指标两样都做完的话，可以领到共计400元的京东购物卡，其中200元电子卡北京现代官方会发到你手机上，另外200元为店面提供的实体卡。
之后小哥坐下来就开始准备填写订单了，让我心虚的是全程销售没有提任何“3万优惠”的事儿，来之前心想卖车不是应该把优惠作为最大噱头来吸引用户吗，怎么这都不主动提呢...
特别腼腆+不好意思的问了一嘴关于菲斯塔有什么优惠政策没有？销售马上很“专业”的立刻惊醒：哦，有！咱们这车现在优惠两万三千八。怎么事儿？3万礼遇这就变成2.38了？
经过一番“特别耐心”的讲解，原来“3万礼遇”也是一个综合优惠政策。即“定金翻倍的2万元+价值1万元的保养和保险抵用范围”，定金抵2万元的优惠是固定的，剩余的1万元就不那么实在了。店里一番眼花缭乱的操作后，这部分价格就变成了3800元，算是送你的保养钱，而首年商业保险基本都要车主额外单独付费。
最终这辆中配的菲斯塔纯电动报价为：
车价：188800元
优惠：23800元
保险预估：7000元
上牌费：1000元
总计约：176000元
*电动车无购置税
*贷款三年免息
当天店里并没有现车，销售表示有一波儿在途车一两天内就会到店。至于颜色方面，菲斯塔纯电动有磨砂灰、蓝和白色可选，磨砂灰感觉更适合年轻人放飞自我，出于有点老又不忍心承认的心态，选了蓝色。
两天后新车如期到店，接到电话马上过去提车，上图是新车第一眼的状态。
边儿上有一起提车的小夫妻，男的：这车远看还挺像特斯拉的哈。大哥！有这钱先去看看眼睛不好吗。
像不像特斯拉另说，只是单独看的话，菲斯塔纯电动绝对不算难看。得益于原型车菲斯塔燃油版比较出色的设计，线条流畅，溜背式车尾很时尚，横贯式的尾灯也很潮。对了，没错，菲斯塔纯电动是一台“油改电”...
贷款10万，剩余的车款、保险和杂七杂八一共74000，也就是这辆中配菲斯塔纯电动的实际落地价格为17.4万元。
疫情原因，北京的车管所还未恢复正常工作，所以新车暂时只能办理临牌。好消息是交管部门将临牌的有效期延长到了15天，三次总计也能用1个半月了，应该能坚持到全面复工。
后续我还将为您带来这辆车的深度用车体验，包括充电桩的申报和安装、电耗实际表现、续航水不水等等，请期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
加氢5分钟续航596公里 现代汽车NEXO中国版获北京新能源牌照
2018年，北京现代菲斯塔于国内正式上市。凭借着动感的外观、丰富的配置以及1.6T车型出众的动力表现，其受到众多年轻消费者的追捧与认可，成为国内运动型轿车的代表之一。
而伴随着新能源汽车行业的蓬勃发展与消费者用车观念的转变，养护成本更低、更适合日常通勤以及拥有种种“利好”政策加持的纯电动车则愈发受到年轻人的青睐。那么，如何选择一辆品质有保证、产品力均衡的纯电动车型便成为困扰消费者的“难题”。
近日，北京现代菲斯塔纯电动正式上市，补贴后售价为17.38万-19.88万元，工信部纯电续航里程达490km。作为北京现代旗下的首款纯电动轿车，新车在价格、配置以及续航等多方面都给人惊喜。那么，在合资纯电动轿车领域，北京现代菲斯塔纯电动究竟有何特质？其产品力如何？买哪款车型比较适合？小智今天就带大家一起来看看。
对于年轻消费者而言，购买纯电动轿车便是要追求一种时尚、潮流的出行方式，而这就注定颜值一定要出众。在外观方面，菲斯塔纯电动则在凸显运动性的同时更具纯电动车独有的简约感与未来感。其***用现代品牌全新的Sensuous?Sportiness“感性运动”设计语言。
新车前脸***用封闭式设计，快、慢充接口均位于车标之下。“鲨鱼”造型的车身设计具备很强的视觉冲击力，前包围两侧的“鲨鳃”独特而立体。流畅的车身线条搭配全系标配的17英寸多辐旋风式双色轮毂，使得整车视觉效果更加出彩。此外，新车还提供极地白、雅致灰、宝石蓝、中国红以及钛金灰多种车身颜色供选择。
时尚、简洁、易用。在小智看来，这应该是大多数人对于纯电动车型内饰的期许。在这一方面，菲斯塔纯电动也有着多重考量。像是平底方向盘、金属踏板以及哑光镀铬饰板等，都令其更具年轻运动属性。并且新车还换装为电子按键式换挡机构，令中控区域更显简洁；其不仅造型新颖、充满科技感，操作起来较为便捷与从容。
7英寸的液晶仪表以及10.25英寸的中控触摸屏也为全系标配。值得一提的是，中控触摸屏还内置了BlueLink车机系统，支持车联网、GPS导航、手机互联/映射、语音识别控制等功能。此外，像是全系标配的手机无线充电功能，则更加照顾到年轻消费者的实际需求。
在前些年，纯电动车型因为普遍定位不高，便容易让消费者对其尺寸以及车内空间形成“局促”的固有印象。但随着新能源技术近些年的井喷式发展，现在不少纯电动车的定位也越来越高，甚至比起同级别燃油车在空间方面还要更占优势。
北京现代菲斯塔纯电动定位于紧凑型轿车，其长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm。通过实际乘坐体验来看，新车的后排空间较为令人满意，满足日常家用不成问题。新车车内空间利用率也比较不错，整体表现处于同级主流水准。前后排座椅均具备一定的包裹性，内部填充物较为厚实，对于身体有着较好的支撑。
此外，车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及后座出风口等也为全系标配，更加照顾行车安全性与舒适性。值得一提的是，新车的前排座椅还支持电动调节/加热/通风功能；而第二排座椅则支持4/6比例放倒，可进一步提升车内空间的灵活性。
对于现阶段的纯电动车而言，续航仍然是消费者们关心的重点。更高里程、更真实的续航表现能让消费者的用车体验更为舒心。
北京现代菲斯塔纯电动搭载了一台最大功率为135kW、最大扭矩为310N·m的永磁同步电机。新车0-50km/h加速时间仅为3.5s，最高车速可达到165km/h；日常城市代步较为轻快，高速行时驶也可以较好的胜任。
此外，新车还配备来自于宁德时代的三元锂电池组，电池容量为56.5kWh，490km的纯电续航里程相比同级别合资竞品而言占据着不小的优势。与此同时，先进的能量回收系统、冬季电池恒温系统以及能量回收等级四档调节等，也令其拥有更为高效、智能的表现。
值得一提的是，北京现代菲斯塔纯电动还提供整车3年/12万km，以及EV核心零部件8年/15万km的质保政策，后期用车也较为省心与舒心。
北京现代菲斯塔纯电动此次共推出3款车型供选择，工信部纯电续航里程均为490km，主要差异在于配置部分。下面，小智就综合价格与配置给出购买建议与推荐。
在3款车型中，小智首推补贴后售价为18.88万元的2020款?GLX?智捷版。虽然入门版车型的配置已经较为丰富，像是驻车雷达、倒车影像、自动驻车、自动空调、7英寸液晶仪表、10.25英寸中控触摸屏、前排手机无线充电等实用性功能都有配备，但是添加1.5万元便可获得前/后排头部气囊、并线***、倒车车侧预警、电动天窗、真皮方向盘、仿皮座椅、主驾驶座电动调节、前排座椅加热、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠等功能，小智认为还是较为值得的。
小智次推补贴后售价为19.88万元的2020款?DLX?悦享版。在GLX?智捷版的基础上添加1万元便可获得车道偏离预警、车道保持***、主动刹车/主动安全系统、自适应巡航、方向盘加热、前排座椅通风、自适应远近光等配置，对于行车安全性与舒适性的提升较为明显。
值得一提的是，现在购买北京现代菲斯塔纯电动还可享受到如上图所示的多重购车礼遇。此举在提升购车体验的同时，也让购车、用车方式变得更为灵活，减轻消费者的压力。
综合来看，北京现代菲斯塔纯电动不仅在外观、内饰方面颇具年轻性与运动感，并且490km的长续航以及丰富的配置等也是其亮点所在。此外，再考虑到新车补贴后17.38万元的起售价以及官方推出的多重购车礼遇；若是你想要体验时尚、潮流的全新出行方式，北京现代菲斯塔纯电动确实会是个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现代氢燃料NEXO国内上牌，这款新车有什么特别？
易车讯 近日，现代汽车氢燃料电池SUV Nexo中国版正式获得北京新能源汽车牌照。这是现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车合法上路，同时也将助力中国氢能源产业发展。
自2021年8月明确首批氢燃料电池汽车示范应用城市群名单以来，初步形成了北京、上海、广东、河南、河北五大氢燃料电池汽车政策支持示范城市群，满足中国法规合法上路的现代汽车Nexo中国版将推动示范城市群的高质量运行及发展。
现代汽车氢燃料电池车Nexo中国版，在充满氢的情况下CLTC-P工况下续航里程达596公里。此外，Nexo中国版加满氢仅需5分钟即可完成。
在环保方面，Nexo中国版内饰上***用环保内饰材料，比如提取植物油制作的生物涂料、植物性人造皮革等装饰材料。另外车辆在行驶的过程中仅排放水，不会排放任何污染物质，还可过滤并除去99.9%的可吸入颗粒物，有效净化空气。
作为参考，现代汽车集团首个海外氢燃料电池系统生产与销售基地——“HTWO广州”也将在今年下半年竣工并投产。易车将持续关注新车信息，如需更多数据，请到易车App查看。
现代汽车氢燃料电池NEXO中国版正式获得北京新能源汽车牌照。这是现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车，也将有助于中国氢能产业的发展。低碳能源是近年来新能源汽车的重点研究方向。为了扩大绿色汽车的市场，越来越多的国家将在2025年后不再允许销售燃油汽车。氢电池汽车是利用空气中产生的氢和氧的电化学反应来发电，作为动力来驱动发动机，最终只排出水，这才是终极的环保方案。
随着全球变暖和国际油价上涨，各国都在寻找替代石油的新能源。目前中国正在推广纯电动汽车。在日本，***正在积极推广纯电动马达，也是因为燃料电池和相关的技术储备。在氢燃料电池领域，韩国是首批吃螃蟹的汽车之一。早在2013年，现代IX35的燃料电池就发布了。后来丰田和本田也发布了自己的量产车，并逐步发布。为了夺回你的领先地位，在北美CES电子展上发布了第二代氢电池汽车Nexo的现代版。
目前中国自省还没上市，海外媒体早就试驾了。与纯电动汽车和传统汽车相比，Nexo有哪些优势？我们来看看海外媒体是如何评价的。在设计上，整车各个角度看起来都非常流畅，车身底部完全平整，门把手与车身侧面齐平。只有检测到钥匙，门把手才会自动弹出。自2021年8月起，第一批氢燃料电池汽车示范应用城市群名单明确，北京、上海、广东、河南、河北5个具有政策支持的氢燃料电池汽车示范城市群初步形成。
符合中国法规法律要求的现代汽车Nexo中国版将促进示范城市群的高质量运营和发展。环保方面，Nexo中国内饰***用环保内饰材料，如植物油制成的生物涂层、植物人造革等装饰材料。此外，车辆行驶时只排放水，不排放任何污染物，还能过滤去除99.9%的可吸入颗粒物，有效净化空气。
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