易车专访 87天累计交付破万，跻身新能源SUV销量榜前十名，这是AITO的亮眼成绩单。这股势如破竹的气势，来自于华为深度加持与赛力斯造车经验的融合，也让其拥有破局智能电动车市场的自信与底气。
借本届重庆车展之机，我们***访了赛力斯CMO张正源先生，一起探究赛力斯的现在与未来。以下为专访内容：
易车：非常感谢张总在百忙之中接受我们易车的专访。作为后起之秀，问界M5仅用了87天达成破万交付，同时也连续出现在新能源SUV的销量榜前十名。请问您如何看待赛力斯汽车取得如此优异的成绩？
张正源：在今年大环境如此艰难的情况下，赛力斯交出了这份优异的成绩单。问界M5在3月份挺进了高端新能源SUV销量榜前五名，同时在4月、5月继续发力，一直维持新能源SUV销量排行榜前十名，得益于市场和消费者对产品力的认可，也同样证明了赛力斯汽车的企业速度。
从去年12月问界M5上市，到3月问界M5交付，再到7月4日问界M7即将上市，我们的产品研发速度、制造速度、交付速度均领先同类创新的新能源品牌。
截止目前，赛力斯已投入营业的体验中心约500家、用户中心约120家，年底将累计实现约1500家体验中心以及约300家用户中心的建设，让用户便捷触达更多元的体验场景。
问界M5 5月销量突破5000台，交付后销量逐月提升，87天交付破万，达到11296台；是创新品牌单款车型交付破万最快记录，刷新业内销量记录，未来有望持续攀升。
易车：赛力斯能造就如此不俗的成绩，最核心的原因还是产品力。张总您能分享一下问界M5这款车产品本身最吸引用户的卖点是什么吗？
张正源：一款车能够得到用户的青睐，离不开产品本身。作为新品牌，赛力斯在品牌力上还有很大的提升空间，但是我们的产品是极具竞争力的。
凭借在技术实力、生产智造上的优势，我们推出的问界M5拥有高性能、长续航、高智能以及媲美豪车的驾控性能等特点，这些都可以看作吸引用户的核心卖点所在。
问界M5***用百万豪车普遍***用的全铝合金底盘，相对于传统钢制底盘，它能够带来整车轻量化效果，同时耐腐蚀性高，振动变形小，操控表现更稳健、安全。前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的驾驶稳定性，使得问界M5的实测麋鹿成绩达到75km/h。
第二，得益于纯电驱智能增程平台（DE-i），它在满油满电状态下，WLTC标准续航超过1100公里。无论在哪种场景下用车，都能做到零焦虑。该平台在第三代增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化。优化后，整体的效率、NVH、安全性都得到了显著提升。
第三是鸿蒙智能座舱的应用。问界M5还是首款搭载全新HarmonyOS智能座舱的车型，突破传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点。操作顺畅度、丝滑度，以及智能生态做得都非常好，可以为用户打造沉浸式驾乘体验。
从3月份开始交付再到4月份、5月份，我们明显感觉到用户的青睐度呈几何倍数的增长，接下来可能会有更高的增长。
易车：我也使用过问界M5，确实是像您说的丝滑感觉。看到问界M5这么好的产品，让我们自然更期待后续的问界M7。
其实我这次来重庆时在路上还看到了测试车。张总能不能借这个机会，给网友剧透一些它的卖点？
张正源：我们***是在7月4日做上市发布。问界M7更具豪华性，同样是增程式电动车，***用6座布局，从各个感官上为用户带来顶级、奢华的体验。
比如，新车会搭载最新一代的华为HarmonyOS智能座舱，打造极致的智能交互体验。我们将***用全球首创的最舒服、最享受的“老板位”休息座椅，为用户带来前所未有的车内体验。在这里就不剧透了，敬请期待7月4日发布会。
易车：刚才您也提到了我们重要的合作伙伴华为，赛力斯汽车跟华为属于深度合作，具体体现到哪些方面？以及跟其他与华为合作的品牌来讲，我们的区别在哪里？
张正源：区别于其他车企的合作，我们开创了跨界合作的全新模式—智选车模式，是与华为智能在汽车技术、能力方面，合作最全面、最为深入的体现。最大化发挥双方的技术优势和经验，以求优势互补，在商业模式、产品体验、购车体验、服务体验各方面为消费者打造极致体验。
在双方的合作中，华为凭借在信息与通信技术领域30多年的创新技术积累，将数字世界带入每一辆车。华为全程深度参与，进行产品定义、功能设定和营销服务。双方联合设计的问界M5，取得了良好的市场成绩，这是华为帮助车企造好车、卖好车的实践。
华为鸿蒙智能座舱为产品赋能，给问界M5赋予了人性化的概念，为消费者带来愉悦的用车体验。
同时，赛力斯汽车在新能源领域也深耕多年，建成了全球领先的研发基地，掌握超过1000项的专利技术，打造了增程+纯电双重技术路径。特别是在增程领域，赛力斯自主研发了纯电驱智能增程平台（DE-i），引领增程技术快速发展，并按照工业4.0标准规划建设了赛力斯两江智慧工厂、赛力斯凤凰智慧工厂，具备智造精品的能力。
还有在销售方面，华为的海量店面能快速触达用户，这发挥出渠道优势。赛力斯在线下的用户中心，负责交付、售后等环节，双方在终端相互配合，发挥各自的优势。
未来，我们还将进行产品全价值链的深耕，围绕技术、渠道、产品三大产业核心展开更深入合作。
易车：我们也注意到在新能源时代，汽车产业变化巨大，可以说是颠覆性的。在张总您看来，未来的3年、5年、10年，会有怎样的变化趋势？面对这样的变化趋势，咱们赛力斯会如何去应对？
张正源：随着双碳要求不断深入，中国能源形式亟待改变，新能源车型将成为未来的主流，新能源汽车的渗透率在快速提高，各大传统车企也在不遗余力地进行新能源汽车转型，部分竞争能力弱的新势力企业已经消失了。
第二，未来汽车“智能化”是会不断改变迭代。人们对汽车的需求将会发生根本的改变，汽车需要依靠智能感知硬件和软件的结合，完成更精准的操作。这也正是赛力斯汽车积极探索的智慧汽车，更懂你的汽车。
第三，增程式将会是未来很长一段时间解决续航和充电焦虑的最优方案。在能源形式上，增程式电动车是可油可电的补能方式，提供给用户更便捷的用车生活，在接下来可能迎来爆发式的增长。
可以预见，汽车发展的赛道将围绕增程混动和纯电动进入双驱动的路径。未来，赛力斯汽车将加大研发力度，向智能化、高效补能领域布局，也会与华为一起通力合作，发挥各自优势，抓住新能源发展的大势，顺势而为。
易车：非常感谢张总的精彩分享，也期待问界M7以及更多后续车型的问世。
问界是哪个公司的车？
小米 科技 CEO雷军宣布小米进军 汽车 领域
华为常务董事余承东介绍问界M5
上汽集团董事长陈虹
事事皆在人为，在这个网络无孔不入的年代，人的因素发挥着更多的作用。为此，北青 汽车 也选取了十位在2021年 汽车 行业发展中值得记录的“ 汽车 人”。有人的地方就有江湖，有江湖就有英雄相惜，也有同病相怜。北青 汽车 将十位 汽车 人“CP”成五组。这五组人物，有得意者也有失意者，背后皆是2021年 汽车 行业的各种不平凡。
CP1
从产业链上下游改变 汽车
宁德时代·曾毓群
2021年，新能源 汽车 产业链的“造富”能力越来越强，动力电池龙头企业宁德时代全年斩获67.55%的涨幅，将其董事长曾毓群送上了各类财富榜的榜首。
据测算，曾毓群持有的宁德时代股权价值在3000亿元以上，而同样价值连城的是宁德时代在新能源 汽车 领域的巨大影响力。在动力电池板块，截至2021年11月，宁德时代已经占据全球动力电池市场31.8%的份额。
坐稳了核心供应商的宁德时代，也在不断向产业链下游渗透。2021年5月，宁德时代通过全资子公司问鼎投资有限公司入股爱驰 汽车 ，占股0.3%；8月，宁德时代还领投了吉利旗下极氪 汽车 的Pre-A轮融资。11月，宁德时代以7.7亿元增资入股长安 汽车 旗下高端电动化品牌阿维塔，一举成为其第二大股东。
除此之外，2022年伊始，宁德时代又发布了基于电动车快速补能的换电品牌EVOGO，以动力电池制造商的身份进入了这个之前一直为电动车生产企业主导的市场。考虑到宁德时代在国内市场50%以上的占有率，“宁王”振臂一呼，换电市场风云将起。
小米·雷军
“小米有1080亿元现金储备。”为了造车而晒出手中的存款，小米 科技 CEO雷军的做法简单而直接。
在去年3月30日的小米春季新品发布会上，雷军宣布，小米将进军智能电动 汽车 领域。并且官方表示，将成立全资子公司，负责智能电动 汽车 业务，由雷军亲自带队，首期投入100亿元，未来十年***投入100亿美元。由此，小米正式进入造车领域。
既不是供应商身份，也不是投资人身份，小米是以纯正互联网企业的面貌进入造车的行列。最具优势的一点，是其拥有极为完善的生态链。在官宣造车后不久，小米董事长雷军就在一次直播中透露，小米的 汽车 会配置小米“全家桶”，即小米的全套智能化配置，诸如空调、净化器、新风系统、加湿器、制冷水等等，都来自小米生态链。可以想象，这些元素会给小米的 汽车 带来怎样的新玩法。
CP2
“灵魂”的造车
华为·余承东
虽然华为多次在公开场合表示“不造车”，但是在去年12月23日的华为冬季新品发布会上，能够享受“单一环节、单一产品”待遇的，除了一款旗舰折叠手机，就是AITO品牌的首款新车问界M5了。
向观众们介绍问界M5的是华为常务董事余承东，也是华为在 汽车 圈的“代言人”。2021年5月，华为发布了余承东最新头衔：常务董事、消费者BG CEO及智能 汽车 解决方案BU CEO。之后的大半年，余承东成了代表华为给 汽车 行业合作伙伴站台的常客。
从极狐S华为HI版到阿维塔11，去年华为在 汽车 领域动作频频，余承东也不断以各种方式给华为在 汽车 行业内“发声”。
相比之下，问界M5算得上华为的“心头肉”，这款增程式电动SUV，预售价格区间为25万-32万元。余承东亲自出场，向观众们介绍了这款新车：“我们这款车的底盘，是高端百万豪车底盘”“它的前悬是双叉臂独立悬架，我们看到很多车为了降低成本使用的是麦弗逊悬架，驾驶感受是不行的”“我们的续航里程，基本上三倍于正常的电动车，秒杀一众纯电动车。”不得不说，初次介绍 汽车 产品的余承东的这些言辞中充满攻击性，引发了不少热议，但也成功地把问界M5带到舆论的焦点上。
尽管他再次重申华为“不造车”，但是，从余承东这一年的忙碌和投入来看，“不造车”的华为已经“无限接近”造车了。
上汽·陈虹
2021年6月30日，在上汽股东大会上，面对股民“上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作”的提问，刚刚续任上汽董事长的陈虹表示：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。”
这就是当时激起热烈讨论的“灵魂论”。毋庸置疑的是，以上汽集团的体量，必须要把核心技术掌握在手里，当年的发动机、变速箱和底盘如此，未来的自动驾驶、智能网联亦然。
所以从某种角度上说，上汽集团拒绝华为也不乏道理。陈虹之所以因“灵魂论”而承压，更多的是因为上汽集团、特别是上汽的自主品牌近两年在自动驾驶和智能网联领域少有“出彩”。原本业内领先的“斑马”智能车机系统在一片“后浪”中被拍倒。批评者并不是质疑“上汽要把灵魂掌握在自己手中”，而是担忧上汽的“灵魂”在哪里。
在“灵魂论”传出之际，陈虹刚刚得到续任。在之后的半年里，上汽旗下的R 汽车 更名为飞凡 汽车 开始正式进入市场，智己 汽车 的首款产品L7也启动了路测。不知这次，上汽能否找到新的“灵魂”。
CP3
高端化殊途同归
吉利·李书福
若论中国 汽车 人当中，谁在高端化的路上走得最远，当非吉利控股集团董事长、沃尔沃 汽车 集团董事长李书福莫属。当年万众瞩目的收购将李书福的吉利带上了高端化之路，而在接下来的几年里，吉利品牌成为自主品牌“一哥”，领克品牌在高端市场逐渐站稳了脚跟，沃尔沃 汽车 更实现了独立上市。
到了去年4月，随着全新高端电动化品牌极氪的发布，李书福手中又多了一张高端化的王牌，身上也多了一个新头衔：极氪智能 科技 董事长。
表面上脱胎于领克电动化车型***的极氪，实际上是吉利倾力打造的浩瀚架构的产物。极氪品牌不仅是吉利专注于高端电动化的业务部门，也是对传统车企并不擅长的用户运营的一次尝试。在领克模式的基础上，极氪建立起类似新势力的保姆式的用户运营体系，从用户社区到订车、交付，再到用车、补能，极氪品牌体量虽小，却帮助吉利集团进入了高端化发展的一个新领域。
长城·魏建军
年初坦克品牌独立，年末沙龙新车亮相，魏牌开起“咖啡馆”，欧拉养了好多“猫”……过去这一年中，长城 汽车 董事长魏建军眼见得自己一手建立起的企业完成了“旧貌换新颜”。
无论人们对长城 汽车 的多品牌、多品类战略有怎样的评价，对各种光怪陆离的品名和造型有怎样的议论，不可否认的是，长城 汽车 变得“有趣”了。
当然也更高端了。坦克品牌旗下车型已经凭借“硬派越野”的定位实现了高溢价，一系列混动“咖啡”车型的支撑下，魏牌的定价区间也在提升。至于来得最晚、同时也“走得最远”的沙龙，则直接杀进了50万元价格区间。
如今魏建军不必再像以前那样为长城旗下的诸多产品站台，而是需要考虑更深远的议题。在去年6月的长城 汽车 科技 节上，魏建军提出了“2025年销量达到400万辆,其中新能源 汽车 销量占比超过80%,营业收入超6000亿元”的目标，这距离他发出那句“长城 汽车 挺得过明年吗？”的灵魂之问还不到一年。
CP4
蹭老板的流量
蔚来·李斌
“为什么还有人买油车？”去年12月的NIO DAY 2021活动期间，蔚来董事长李斌提出了一个得意的问题。
立即就有人联想到了1000多年前的另一个场景：听到了饥荒的消息，晋惠帝司马衷问臣子们：“何不食肉糜”？
虽然在2021年突破了年销300万辆的大关，但新能源 汽车 ，特别是纯电动 汽车 普及的局限仍在。续航里程缩水、充电设施不足的问题都是制约消费者购买纯电动 汽车 的顽疾。
当然蔚来的用户多数不在此列，因为蔚来拥有较多的充电网点，还有一键加电、一键换电等服务可用。不过，蔚来的平均售价是42.8万元，以我国的居民收入和消费水平来看，大多数消费者并不能够承担蔚来的售价，也自然与这些快捷服务方式无缘。
但这才是大多数电动 汽车 消费者的真实处境，遗憾的是，作为国内造车新势力的****，李斌“不明白”。不少年轻人曾以李斌这个“过得最惨”但是毫不放弃的人为励志偶像，转眼间，如果同样的这群人发现自己成了李斌“揶揄”的对象，不知会作何感想。
“何不食肉糜？”说这话的人，据说脑子有点儿问题。李斌是聪明人，“为什么还有人买油车？”这样的问题，还是少问的好。
理想·李想
李想爱公开怼人是出了名的。光是2021这一年里，先有在水银***中“祝愿”当事人“脑子里装满了汞”，后有晒理想ONE销量“暗怼”质疑了增程式混动技术路线的大众中国负责人，如果再算上前几天将官宣造车的团车网，更坐实了 汽车 圈“怼”人专家的名号。
遗憾的是，爱怼人的李想还被一些人塑造成了“直来直去”“有话就说”的耿直形象。但实际上，作为一家车企的负责人，李想这几次怼人，并不完全占理，更毫无风度。“水银***”至今未有公开结论，作为车辆生产厂家的理想总是欠个说法；强行对比销量的行为更被认为是缺乏气度的表现，毕竟对方的观点完全围绕技术展开，李想的言论却是在指名道姓。
更有意思的是，李想“怼”人并非意气用事，而是精打细算的。在去年12月底的华为新品发布会上，余承东曾直接批评友商的三缸增程发动机：“至少得四缸，买车一定不要去买三缸机”。
这次，被直接竞争对手diss的李想，没出声。
CP5
沙滩上的前浪
恒大·戴雷
恒大造车的事儿，怕是要黄。这本不稀奇，但熟悉 汽车 圈的人会注意到，这是以“恒大 汽车 常务副总裁”身份回归的戴雷的再度折戟。
从英菲尼迪到宝马，戴雷一度在 汽车 行业顺风顺水。可惜的是，走上创业之路的戴雷很难延续事业上的风光。“败”光84亿元的拜腾如今只剩下烂摊子，戴雷也只好离职出走。
令人意外的是，在2021年上海车展上，戴雷回归公众视野，新的身份是恒大 汽车 常务副总裁。略显尴尬的是，执掌过两大豪华品牌在华业务、最早加入造车新势力的戴雷，在恒大 汽车 的高管团队介绍中，只能名列第二排，就连头像都要小半号。
更令人唏嘘的是，“屈尊”寄人篱下半年多后，戴雷身后的“篱笆”倒了。
威马·沈晖
2021年，新势力车企销量普遍走高。掌门人们风光无限之际，威马和它的创始人沈晖是个例外。
原本传闻的4月IPO未能实现，几款车型的销量也和蔚小理拉大距离，甚至不如新秀哪吒 汽车 和零跑 汽车 。更严重的是，去年一年间，威马 汽车 接连发生起火***：9、10两个月，接连4起火灾；12月一个月内又有3辆车起火。
紧接着发生的“锁电”***，则被认为是坐实了威马的电池存在缺陷：在本就续航严重缩水的冬季，威马在不通知用户的情况下限制了电池可用电量。个别情况下，原本标称续航400公里的车辆可用续航只有100多公里，从而导致大量用户投诉。
业内人士指出，“锁电”是为了保护电池，而若非事态严重，威马当不会***取如此下策。
从2018年的试制车起火***开始，电池安全性问题就一直伴随着威马，有据可查的起火***已经不下10起，这也让威马成了另类的最“火”造车新势力。
传统 汽车 企业出身、深谙造车之道的沈晖，在三年多的时间里都未能彻底解决威马的这一顽疾，也就只好坐视威马“起大早，赶晚集”。文/杨铮
问界是华为的。
2022年7月4日，在华为夏季旗舰新品发布中，出现了一款新车问界M7。尽管华为智能汽车解决方案BUCEO余承东宣称，全世界没有任何一家企业可以做到，用一年的时间推出两款豪华SUV，问界M7具有超越百万豪车的体验，但M7的技术含量，却并不华为，显得有些平庸。
M7除了智能座舱外，在部分关键配置上直接***了M5，也没有搭载华为引以为傲的ADS高阶自动驾驶，余承东对此只甩出两个字够用。
2021年4月，前华为智能驾驶产品线总裁苏箐曾谈到，ADS在新车上的导入周期至少要24个月；一般传统主机厂在单个车型的平均研发时间为2-3年。
问界M7的外观与内饰：
外观方面，新车***用了类似双格栅造型，上方为窄条幅倒梯形造型，并与两侧灯组相连，形成贯穿样式，下方为大尺寸梯形进气口，内部均加入镀铬饰条进行点缀，层次感突出。同时，两侧竖状的进气口，也提升车辆的运动气息。
车身侧面来看，新车侧面***用双腰线设计，搭配平直的车顶线条，以及20英寸轮圈，动感且时尚。尾部方面，新车***用了贯穿式尾灯组造型，搭配下方梯形内嵌式牌照区域以及中间的AITO品牌标识，层次感突出。新车后排将提供后排隐私玻璃配置，提升后排乘客的私密乘坐体验。
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