如下：
比亚迪S8、海马S1、中华coupe、吉利美人豹Ⅱ、吉利雳靓、吉利中国龙、吉利虎、吉利全球鹰G5\华晨中华酷宝、奇瑞M14\奇瑞A6CC、奇瑞风云2号Coupe、长安龙腾、同捷S11\同济同捷雷霆。
介绍
跑车设计时注重操控性。由于车身低矮，通过性相对差一些，越高级的跑车，此特点越明显。前置发动机式跑车的车头较长，后面的行李箱较小，后置和中置发动机的跑车甚至没有行李箱，只是在车头的前盖下面有一个能放备胎的小空间。跑车的共同特点是动力出色、外形动感、线条流畅。
睿骋CC怎么样？
说到买车这件事情，很多朋友们仿佛都非常有心得体会吧。很多朋友们已经不是第一次两次买车的，而是已经到了一个喜欢什么就换什么的阶段。不过对于我自己来说，从毕业到工作，每个月省吃俭用省下来的钱，就渴望着有一天能够拥有属于自己的一辆小车。没有靠父母也没有靠朋友，凭借着满腔热血和省吃俭用的方法，在三年当中攒下了一笔钱。准备买一辆属于自己的小车。性价比非常高，价格亲民又实惠，非常适合刚毕业的小资党来买。?写出在网络***上进行筛选，看了非常多样的汽车都没有心仪的。然后在我们汽车之家的论坛里面看到了关于长安汽车的宣传。以及一些车友们的心得体会，能看的出来，在字里行间当中透露出真实的情感，不像是故意的营销宣传。真正了解了长安汽车之后，我决定上网查阅长安汽车的款型和资料。最后锁定了这款plus版本。首先考虑到自身喜好的问题，还是喜欢稍微加大一点的版本，坐着大气舒服，并且使用的效果和时间都能得到延长。毕竟攒了很久的钱。还是在目前一两年没有想要换车的想法的。所以追求更多的是车的性能和配置。价位在10万以里最合理不过了。果然正如我所愿买来的这款长安cs55，外形大气美观，白色一直都是我非常喜欢的颜色。内置宽敞明亮，而且敞篷透明度高，视觉更加清晰，有一种在开豪车的感觉。还可以满足一点点我的小虚荣心呐。那么接下来我们就一起来看一下我这款新车吧。
清新明亮的后视镜，行车安全不能忽视啊！
内置宽敞明亮，体格大也不怕了。
实时导航大屏幕更清晰，永远走不错路。
这个视角来看是不是身临其境一般。
哈哈哈，这是我的小黄鸭。
棚顶一脚楼房是我的家。
视角真的非常清晰，像跑车一样。
大大的后备箱旅行也不用担心了。
正面特写离地稍高，不易晕车。
来个后面特写。
全球首届“云车展”昨日开幕，BBA领衔，豪车扎堆亮相
“操，我的宝来提早了！”
睿骋CC上市发布会的当天，我一个高中同学在我朋友圈留言。
这句“活塞动作”打头的话，我还真不知道怎么接，便回复了个表情符号。
确实，睿骋CC一上市，很多人都后悔买车买早了。
市场就像是阿甘手里的“巧克力”，你永远不知道下一颗是什么颜色，什么口味，但却会一样让你欲罢不能。
上市发布会的大巴上，几个媒体老师在讨论：这个 CC 起名起的不好，因为很容让人联想起一汽- 大众 CC 。
这就跟外企里头，领导叫Peter，你也叫Peter一样。
尴尬吧！
实际上这并不是件麻烦事，加个姓就解决了，他叫张Peter，我叫王Peter，区隔就拉开了。
而且一汽-大众CC里头这个CC是Cabrio-Coupe的缩写，意思是敞篷跑车，但也没见一汽-大众CC可以敞篷啊。
所以，在这个时代， CC 就是个模糊的指向，告诉你——我这个车运动。
长安对CC的解释是，Comfortable和Chinese。
我觉得这个解释只能给99分，少给一分是怕骄傲。
尽管，欧洲人对汽车的一些划分是来自于马车时代，但这并不意味着，马车时代有多么的“正统”和值得人留恋。
不然，现在流行环保和低碳，干嘛不自己养马？
抛开这个无伤大雅的小插曲，我觉得睿骋CC最有看头的有两点。
第一点是，“生命动感，智色双旋”设计理念的持续落地。
可能是受限于国企的身份，一直以来长安在设计语言的家族化的节奏上要“慢半拍”。
当然，这是相比较长城和吉利来说的。
我觉得，这是自主品牌走向世界品牌要跨越的一个不大不小的门槛。
家族化设计语言的好处不言而喻：
一方面，设计本身就是最好的广告。
这是消费者与品牌建立情感的记忆点，一提到长城哈弗脑海里立马出现盾形格栅，一说起吉利，就会马上想到回字纹前脸。
另一方面，可以缩减消费者的挑选周期。
这是家族化对销售的重要助推，选车不再是一家老小齐上阵的“大海捞针”，而是彻底变成了大小号的选择，有钱我买高级别的，预算低我买个小点的。
这就是我那位买宝来高中同学的购车观。
——我喜欢大众的设计
——有钱上迈腾，有点钱选宝来，没有钱就捷达吧！
之前长安的产品线在设计语言上给我留下的印象是各自为战，每一款车有每一款车的设计语言。
——真是龙生九子，子子不同！
而这个阶段也是绝大部分车企无法逾越的阶段。
就跟一个刚刚坠入爱河的女孩子，她在选择另一半喜欢且适合自己的化妆风格，是少女风、淑女风，还是***风？
正是有了对市场长久试探的反馈，才有了今天“生命动感，智色双旋”设计理念的落地。
长安CS55销售的火爆程度也证明了“生命动感，智色双旋”设计理念的成功。
刚刚上市的时候，我有一个朋友一度想要托我走关系买一台长安CS55，因为提车周期略长，后来他投资失利，这件事也就暂时作罢。
近两年长安汽车专注于SUV车型，放缓了在轿车方面的投入。CS95、CS55、CS15等一款又一款SUV新车上市，但在轿车领域仅有新逸动，并且只是中期改款。
要想实现200万辆的销量目标，就需要在轿车这个国内份额最大的市场开启新一轮布局。
睿骋 CC 的到来，既意味着布局的开始，也意味着“生命动感，智色双旋”设计理念在轿车端的落地。
从颜值来看，睿骋 CC 透露着一股“高级感”。
“高级感”是一个很难量化的判断，但是你一眼看到这款车，就会觉得一种莫名的和谐感和品质感。
就像看完“东方不败”后的林青霞，再看《私人订制》里的李小璐，虽然都是美女，但林青霞透着一股英气，而李小璐更像是直播界的。
实际上，这种“高级感”我们也可以从博瑞、荣威 i6身上感受的到，比例、线条、型面、光影?等等维度的观感，共同构成我们对车的第一印象。
这种印象可能是大气、和谐、舒展?但不管是怎样的感觉，都是构成“高级感”的一部分。
偏向“大嘴”的前脸、双腰线、溜背式的车身、“呼吸闪烁”的前车灯都是目前汽车圈流行的趋势，深度符合国人对中级轿车的审美需求，内饰更不必说了。
例如中控台造型，不仅符合当下的潮流，而且感官上还能让人有一种在驾驶“某德系豪华轿车”的错觉。
在工艺和选材的层面，睿骋CC也确实到位——大量类肤、软包材质，以及全车手工缝线，也是睿骋CC的加分项。
这也奠定了睿骋CC热销的第一个选项，至于第二个选项，则是睿骋CC的打法。
在很多睿骋CC解析文章中，透露着这样一个不恰当的倾向——睿骋CC是合资B级车的“怒怼者”、“挑战者”?
事实上，这些说法都很值得商榷。
根据我个人的经验，合资B级车的市场格局很难发生大的变动，德系帕萨特兄弟第一阵营，美日系君威君越、日系传统三强第二阵营，韩系法系第三阵营。
这三大阵营就像是三个台阶，你无法跳着走，更无法飞着走。
我觉得睿骋CC最厉害的地方就是——开辟格局，创造刚需。
这不是一个“错位竞争”的战术就能概括的。
如果我们梳理一下自主品牌突围的路线，一句话就能概括——一样性能，一半价格，一样价格，两倍性能。
睿骋CC虽然也是这条路线的践行者，但却开辟了一条全新的竞争路径。
8.99-13.89万的市场定价，一方面全面覆盖了合资A级车和A+级（比如速腾）的细分市场，但是在级别上，轴距2770mm的睿骋CC是实打实的B级车。
另一方面也覆盖了主流的自主紧凑级SUV，以及合资小型SUV的价格区间，10万级自主紧凑级SUV轴距多在2700mm前后。
而从2770的mm轴距来看，又与名图、K4这样的B-级车型重叠，且睿骋CC差不多比韩系有三到四万元的价格优势。
基于上述的判断，我们可以发现睿骋CC的主销区间有两个：
一，合资B-以下的轿车市场，这个市场睿骋CC有级别和价格优势，是睿骋CC的主战场，
二、10万元级别的“非强势品牌”自主SUV，也会面临睿骋CC发起的品类战争，这个市场睿骋CC有级别优势。
这说明，睿骋CC开启了一个“混战格局”，只要是10万级别的车型，甭管SUV还是轿车，通通都是我的市场！
就这么硬气！就这么生性！
我那位投资失利的朋友昨晚十二点给我发微信，说现在手头宽裕了，想让我帮他买长安睿骋CC了。
原定于3月5日开幕的第90届日内瓦国际车展，因***肺炎疫情，在开幕前几天临时取消。
素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展，重要性不言而喻，本届车展原***将有150余家车企展示900余款重磅新车，举办96场发布会，预计会有超过1万名记者和大约66万人次的观众到场参观。虽然在车展取消前，已经有凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹路虎等13家品牌提前退出，但突如其来的禁令，还是让主办方和其余参展商都措手不及。
不过好在不少车企都准备了“B”***，宝马、奔驰、奥迪、大众、保时捷等多家汽车厂商决定举办线上发布会，这也导致了汽车圈出现了新变化——第90届日内瓦国际车展虽然取消了，但全球第一届“云车展”却悄然开幕。
奔驰依然财大气粗，虽然是“云车展”，但他们依然派出了规模庞大的参展阵容，其中包括了中期改款的新E家族以及奔驰GLA、CLA以及CLA猎装版插电式混动版。
中期改款的「奔驰新E」像是憋了一个大招，一口气带来轿车、跨界旅行车、AMG系列。不仅版本众多，奔驰新E的提升和变化也是全方位的，外形上，新车使用了全新的家族式设计语言，整体更加圆润柔美，前大灯的样式更复杂，而尾灯则改竖为横，内部还***用了矩阵式结构。方向盘是其内饰最大的变化点，据说刚发布不久，网上就能找到拆车件了，可见副厂们早已做好了准备，就等改装爱好者下单了。
不仅外形变化明显，奔驰新E还换上了全新的“心脏”——M254系列四缸发动机，与之匹配的都是9速手自一体变速箱。另外，新E级还将推出一款插电式混合动力车型E?350?e，它将搭载2.0T+电动机的组合。
据官方介绍，新款E级最快将在今年年内和国内消费者见面，并会有国人最喜欢的长轴距版，如果有喜欢奔驰新E或者打算购买豪华中大型轿车的朋友，不妨再等等。
和奔驰不同，宝马将精力放在了纯电动汽车身上，这也和他们今年的主题相契合——宝马将2020年定义为“新能源车之年”。
虽然仅仅是一台概念车，但「宝马i4」的到来，让我们看到了这家豪华品牌进军新能源领域的决心。它不再像i3、i8那样，只是一种试探性地产品，三厢的造型，和普通轿车一样的座位，让它拥有了被消费者广泛接受的可能。
更重要的是，宝马宣称该车最大功率高达530马力，0-100km/h加速时间仅为4秒左右，同时其搭载了容量为80kWh的动力电池组，在WLTP工况下的续航达到了600km。这也意味着，它拥有媲美甚至超过特斯拉Model?S的产品性能。对了，新车将于2021年启动生产，喜欢的朋友还要再等一年。
奥迪也不甘示弱，在“云车展”上，他们发布「全新A3?Sportback」（运动掀背车）车型，并推出纯电动SUV?e-tron的两个新版本。
对于预算并不充裕，但又想买个豪华品牌的朋友来说，这台全新A3?Sportback千万不要错过了。全新奥迪A3?Sportback延续了简洁干练的风格，虽然较上一代车型，长度与宽度均增加了30mm，但高度与轴距不变，车身依然显得很紧凑。
虽然是奥迪产品序列中定位最低的轿车，但奥迪新一代的设计、功能，这台全新A3?Sportback可一点没错过。其中包括了蜂窝状的全新中网、造型变化明显的矩阵式前大灯，当然，还有凌厉顺畅的车身线条。至于内饰，不仅12.3英寸的液晶仪表盘没有缺席，抬头显示还作为选装配置开始出现在A3身上。此外，新车还会提供1.5T汽油发动机、1.5T汽油发动机+48V、1.0T三缸发动机以及两种调校的2.0T柴油发动机。
对于性能车爱好者而言，此次全球首届“云车展”也是看点十足，大众带来了第八代高尔夫GTi、途锐R，而斯柯达则发布了新一代明锐RS?iV的官图……
毫无疑问，「全新高尔夫GTi」是大众粉丝的心头好，尤其是在内外饰都表现出极强战斗力的第八代车型，更让人有一种下单的冲动。当然，这台小钢炮的性能也不容小觑，全新高尔夫GTI搭载经过升级的EA888?evo4型2.0T直列四缸汽油发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，整体而言，较现款有了明显的提升。
至于「新一代明锐RS?iV」，大概率不会进入国内，不过它却是斯柯达第一款插电式混动性能车，其将搭载1.4TSI发动机和电动机组成的插电混动总成，最大功率245马力。
中国品牌当中，也有打算参展日内瓦车展的品牌，其中就有爱驰和长安。按照***，爱驰汽车将在3月3日发布在售车型U5的欧洲版本，同时进行「U6?ion」首秀。长安汽车则准备发布了其全新车型UNI-T。
为了给新车造势，2020年新年伊始，长安汽车官方就正式发布了旗下全新紧凑型SUV——UNI-T（内部代号S202）的新车官图。根据车型信息来看，“颜值”无疑是其最大亮点。可以发现，「长安UNI-T」的前格栅***用了“无边界”设计，由中心的菱形元素向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体，整体看上去极具辨识度。比起犀利的长安CS75?PLUS，长安UNI-T给人未来感更强，更有一种“明日座驾”的味道。
虽然错过了日内瓦车展，但UNI-T将于3月5日以线上直播的形式，全球首发亮相，感兴趣的朋友可以关注一下。
一直以来，日内瓦车展都是豪华品牌以及超豪华品牌的角斗场，哪怕被搬到了线上，火药味依然不减。
宾利一共发布了两款敞篷跑车，一款是「欧陆GT?Mulliner?Convertible」，另一款则是「宾利Mulliner?Bacalar」，后者是宾利定制部门的最新力作，奢华与性能并存，且仅制造12台，并已经被全部预订一空。
上图依次为欧陆GT?Mulliner?Convertible、宾利Mulliner?Bacalar
布加迪发布了一款名为「Chiron?Pur?Sport」的车型，新车基于Chiron打造，新车最大的亮点是整车减重19公斤的同时增加了宽度达到1.9米的固定式尾翼，性能有了一定的提升。
迈凯伦似乎藏了很多宝贝，其在线上发布了「GT?Verdant?by?MSO」车型，新车由MSO部门基于迈凯伦GT打造，碧绿色的全新漆水，让该车看起来更有个性。此外，***生产765辆的「迈凯伦765LT」也如约发布，它的动力提升了45马力达到765马力，并成功减重79公斤。「迈凯伦Elva」也一同被发布了，这台拉风的超跑***用了无风挡玻璃和无车顶的开放式座舱，同时还保留了迈凯伦标志性的蝴蝶门开启设计。
上图依次为迈凯伦GT?Verdant?by?MSO、迈凯伦765LT、迈凯伦Elva
迈凯伦的新车让人眼花缭乱，科尼赛克也不甘示弱，除了搭载5.0T?V8双涡轮增压发动机，极速有望突破490km/h的「科尼赛克Jesko?Absolut」，该品牌还发布了一款另类产品——「科尼赛克Gemera」，它***300台，却拥有四个座位，动力系统由一台2.0T双涡轮增压三缸发动机+3个电动机组成的，0-100km/h加速时间仅仅为1.9秒，可以算是载人最多的超级跑车了。
上图依次为科尼赛克Jesko?Absolut、科尼赛克Gemera
最后不得不说的是保时捷，真是个不让超跑品牌省心的家伙。保时捷在网上发布了「全新一代911?Turbo/Turbo?S」车型，Turbo?S在中国的售价区间为233.60-247.30万元，而它的性能一如既往的爆炸——最大功率达到了650马力，峰值扭矩800牛·米，0-100km/h加速仅需2.7秒，极速达330km/h，基本可以和千万级跑车媲美了。
虽说“云车展”同样精彩纷呈，但比起现实当中看得见、摸得着的线下车展，总还是差了那么点意思。不过我们相信，这种情况只是暂时的，待疫情结束，不管是日内瓦车展，还是北京车展，都会重新回到我们身边。
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