- 曾主导奥迪并网的营销悍将，十二年后杀了个“回马枪”
- 评书盘点车坛人物：第二回皮耶希甲壳虫先后仙逝大众帝国再无教父
- 如何建立公司商标管理体系?
- 大众CEO迪斯多项改革获监理会支持，续约有望了？
- 奥迪中国人事调整 安世豪接替武佳碧负责在华业务
奥迪是德国大众汽车集团旗下的汽车品牌，奥迪是第一个在中国设厂生产的高级轿车品牌，奥迪中国是奥迪汽车股份公司（AUDI***）全资子公司，2009年成立于北京。奥迪是德国大众汽车集团旗下的汽车品牌，是汽车开发商和制造商。奥迪是第一个在中国设厂生产的高级轿车品牌，1988年，第三代奥迪100由一汽引入国内生产，正式进入了国内市场，它是奥迪在国内生产的第一款车型。奥迪中国是奥迪汽车股份公司（AUDI***）全资子公司，2009年成立于北京。奥迪中国拥有超过600名员工，负责协调奥迪汽车股份公司、一汽集团和一汽-大众合资公司，以及与上汽集团和上汽大众合资公司之间的业务合作事宜。奥迪中国业务范畴包括研发、企业战略及规划、市场与销售、产品管理、人力***、生产制造、***购、***事务、质量/技术服务、企业传播与公关财务及法务等。
曾主导奥迪并网的营销悍将，十二年后杀了个“回马枪”
先说，我也是学法的，所以不是打击你，是我的真实看法。
法学本科生毕业本来就谈不上什么专业不专业，法律知识的扫盲而已，所以就算你应聘公司法务，工作内容也不会比秘书有多大差别，也就是行政而已，最多是填填格式合同，在公司操作中出现的稍微大一点的法律***，都不可能是让自己公司的法务人员来做，都会聘请专业律师的。
其次你说潜规则的问题，哪行没有潜规则啊，女生不管做哪行，做得好了别人都会往那方面想的。至于你说做秘书积累人脉，我觉得基本上没有这个可能性，不错，当秘书是可以接触到很多大老板之类的，可是在他们眼里，你就是一个秘书啊，你觉得他们会在你从事律师行业之后就来买你的帐吗？
说了这么多，只是为我们共同的前途郁闷而已，因为据我的经验，我们本科同学现在没改行的，也就是两三个人而已。学法真的不是一个明智的选择，而女生要走这条路更是艰难。
评书盘点车坛人物：第二回皮耶希甲壳虫先后仙逝大众帝国再无教父
文｜郭文静
图｜来源网络
奥迪在华高层的变动传闻，本周正式尘埃落定。
来自奥迪德国总部英戈尔施塔特的消息称，从4月1日起，安世豪（Werner?Eichhorn）将接替武佳碧（Gaby-Luise?Wüst）全面负责奥迪在华相关业务。安世豪此前负责大众汽车北美市场的营销、销售及售后工作。武佳碧在过去两年间出色地管理了奥迪在华业务，之后将出任大众汽车品牌全新管理职务。
时隔12年“豪哥”重返中国
现年57岁的安世豪以“销售能力卓越”著称，自1982年以来就一直效力于大众汽车集团。
自1993年起，他在奥迪历任多个销售管理职务。2005-2008年间，他曾担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理，负责奥迪品牌在华的销售业务。在此期间，他为奥迪在中国的发展树立多个重要里程碑，并在华积累了丰富的经验。在2017年加入大众汽车北美分公司前，安世豪曾担任斯柯达汽车营销及销售董事职务。
奥迪公司总部对于安世豪即将出任奥迪在华业务负责人表示欢迎和肯定。奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事安诺博士（Dr.?Arno?Antlitz）表示：“安世豪是一位杰出的销售专家，在中国拥有多年经验。对于他的任命，我们感到非常高兴，他将凭借丰富的专业知识和经验，为奥迪中国再创辉煌。”
据悉，现年52岁的武佳碧在其职业生涯的下一阶段，将在集团内部担任大众汽车品牌的全新管理职务。
担任奥迪中国总裁期间，武佳碧出色地管理了中国相关业务，并打造了更为高效的业务流程及架构。她携手合作伙伴一汽-大众落实了卓有成效的车型***，推动销售实现质的增长。在她的领导下，凭借首款本土化生产的电动车型奥迪Q2L?e-tron以及旗舰电动车型奥迪e-tron的成功上市，四环品牌在华的电动化进程实现了重要里程碑。
公开资料显示，武佳碧于2018年4月开始在位于英戈尔施塔特的奥迪总部负责中国大陆及香港地区销售业务。自2018年12月起，她开始负责奥迪在华业务管理及合资伙伴项目管理工作。2019年，她被任命为奥迪中国总裁和大众汽车集团（中国）销售及市场执行副总裁。
在身兼三职的两年里，她为奥迪在中国的战略转型和升级做出了不懈的努力，为德国总部带来了更多中国的声音。她的勤勉工作风格不仅赢得了合作伙伴的信任，而且大大巩固了与合作伙伴的双赢合作关系。在运营层面她致力于支持和加强品牌和产品的管理，提高销售质量和经销商盈利能力。
去年底开幕的广州车展上，武佳碧还在与中国媒体交流时，提及奥迪与中国合资伙伴开启的奥迪中国业务“三年业务***”，在这一***中，奥迪将把中国市场运营的工作重心，从提升销量的增长转移到提升品牌魅力和经销商运营质量上，并着力打造公司在华的可持续运营体系和能力。
安诺博士表示：“我们非常感谢武佳碧的辛勤付出，她为奥迪在中国的未来发展奠定了重要基础。”
奥迪中国战略酝酿再升级?
过去几年，从全球销量和盈利看，因为中国市场被对手赶超，奥迪与奔驰和宝马两大竞争对手的差距正在逐步拉大。为此，德国大众有意通过强化奥迪品牌的管控和升级全球化战略，包括针对“第二故乡”中国这个全球第一大单一市场的战略升级，来缩小与竞争对手的差距。尤其是中国市场，奥迪在过去30余年里，一直处于领跑者地位。
而大范围的高层人事调整，则无疑拉开了奥迪全球战略升级的序幕。不久前，奥迪***母公司——德国大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（?Herbert?Diess）表示，“我们正在集中力量提升奥迪的竞争力。未来，由杜斯曼（Markus?Due***ann）担任新CEO的奥迪品牌将引领大众集团的研发工作”。
早在去年11月，奥迪***官方宣布，前宝马负责***购的全球董事马库斯?·?杜斯曼（Markus?Due***ann）将接替伯蓝?·?绍特（Bram?Schot）正式出任奥迪董事会***兼CEO（首席执行官），该任命将于2020年4月1日起生效。不仅如此，大众汽车还决定买断其奥迪少数股东所持股份，完全100%控股奥迪，目的是提升奥迪在集团中的地位。
而据德国媒体报道，除了从竞争对手宝马那里挖来新任的CEO人选，奥迪***还对管理董事会内分管销售、财务和人事的董事全部换将。对应之下，奥迪在华合资公司中，一汽-大众奥迪销售事业部，也于不久前迎来了一次大范围的中高层管理岗位的大换防。由此可见，为持续强化中国战略提升中国业务，中外方股东在行动上已步调一致。
而安排曾经在一汽-大众奥迪销售事业部任职过总经理、被中国媒体朋友亲切地称呼为“豪哥”的安世豪坐镇奥迪中国市场的管理和运营，奥迪***和德国大众要联手其在华合资伙伴，进一步升级中国本地化战略的意味不言自明。
安世豪先生早在1982年就已经加入了大众集团，目前负责大众美国业务，之前是斯柯达全球市场销售董事。业内资深的汽车媒体人一定还记得，安世豪是在2006年来到一汽-大众奥迪的。彼时，大众集团在华的“奥林匹克***”正如火如荼，为迎接2008年北京奥运会，奥迪在品牌建设和市场营销上同样表现异常活跃。
安世豪是奥迪进口与国产业务“并网销售”***的推动者。安世豪到任后，一汽-大众奥迪销售事业部通过统筹国产奥迪与进口奥迪业务，让奥迪在华销量实现了3年翻番。数据显示，2005年安世豪到任一汽-大众奥迪前一年，奥迪在华销量只有6万台，2008年安世豪离任中国市场当年，奥迪在华销量翻番至接近12万台。
不过，在北京奥运会正式开幕前夕，安世豪被大众集团总部一纸调令“请”回德国任职。十二年后，安世豪重返中国市场并坐镇指挥奥迪中国战略的再一次升级，由此可见大众集团和迪斯博士对奥迪中国市场的重视和对安世豪的期待与信任。在中国市场，奥迪将如何重塑品牌并构建全新运营体系，这一张答卷需要安世豪来完成。
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如何建立公司商标管理体系?
汽势Auto-First丨刘冀然
大将南征胆气豪，腰横秋水雁翎刀。
风吹鼍鼓山河动，电闪旌旗日月高。
天上麒麟原有种，穴中蝼蚁岂能逃。
太平待诏归来日，朕与先生解战袍。
2019年7月10日，出自费迪南德·保时捷之手的经典之作大众甲壳虫，在运转了80年的墨西哥Puebla厂区停下了生产线，挥别车坛。一个多月后的2019年8月25日，当世人还在恍惚唏嘘当中，费迪南德家族又曝出噩耗——费迪南德·保时捷的外孙“大众教父”费迪南德·皮耶希逝世。上回咱们说到马尔乔内的壮年离世，这一回咱们就来聊聊车坛巨匠费迪南德·皮耶希的***一生。
中国自古以来有“穷文富武”之说，大致意思是讲穷书生可以凿壁借光、悬梁刺股，借点儿盘缠赴京赶考，一旦金榜题名便可得到一官半职，改善生活质量，但是穷人家的孩子却很难在武义上有所成就，很好理解，因为吃不饱，营养跟不上，所以穷人练肌肉的难度显然比背课文更大。韩非则道：“宰相必起于州部，猛将***于卒伍。”意思是说无论文武，若想做到最高阶的官职，那必然要经过基层工作的锻造磨砺。
关于文与武的辩证关系，上边两句已阐述的足够清楚，要是套到汽车行业里，文即文职、市场营销、法务工作一类，武即技术、车辆研发、性能工程一类——而皮耶希正是绝对的“车坛武状元”。
《破阵子》有道：“秦朝末年，朝纲不振，群雄四起，在楚国出了一位英雄，姓项名籍字羽，目生重瞳，板肋球筋，力能扛鼎，气压万夫。”而项羽正是“穷文富武”的最佳例证，他出身楚国贵族，从小不必为生计发愁，自幼跟随叔父学习剑法兵法，无需日夜劳作赚生活所以有大把的时间精力学习领兵作战的方法，更有衣食富足的条件支持他锻炼出强健的体魄，所以才有了勇猛无比的“楚霸王”。
皮耶希的境况大抵相同，因为他是不折不扣的“富三代”——根据其自传《汽车与我》中的描述，家中的孩子们从5岁起，便可以每天坐在祖父（外祖父）设计的甲壳虫里练习“听音换挡”；18岁一拿到驾照，母亲就送了一辆拉风的红色敞篷保时捷356作为成人礼给他，后来很快又得到了一辆保时捷Super?90（356赛车版），一辆负责拉风，一辆负责飚速度；后因飙车事故，Super?90报废，皮耶希用保险赔偿金买了一辆山地跑车，并在大学期间为其装上了老式发动机并做改装，就此开始了他的汽车工程实践；后因早恋早婚早生娃，皮耶希卖掉山地跑车贴补家用，再次开上了家中的甲壳虫，母亲心疼，于是赠予他两辆破旧不堪的奔驰，皮耶希竟将两辆旧车修补拼凑成一辆继续使用，如今这辆被贴上“S201”车牌的改装车仍在斯图加特的保时捷博物馆中展出；25岁工程学位到手，其毕业设计已是一台惊为天人的1.5L?V12风冷F1发动机。
这就好比，让接受身体改造实验前的“美国队长”带兵打仗肯定没戏，让穷人家的孩子5岁听懂引擎转速、18岁开赛道版车型、22岁精通汽车改造，同样是天方夜谭。皮耶希后来光辉的汽车职业生涯，与这富裕的家境、汽车工业世家的家族传承大有关系。
再说到这“猛将***于卒伍”，没有人生来就是将军，都要从士兵开始做起，比如隋唐名将秦叔宝。初仕隋朝，秦琼跟随来护儿、张须陀、裴仁基帐下任职，兵阶低微；后投奔瓦岗起义军领袖李密，虽吃败仗，但逐渐提升了率兵打仗的能力，兵败后投奔郑国王世充，不耻于王世充奸诈，最终投奔***；跟随秦王李世民南征北战，屡立战功，最终官升左武卫大将军、翼国公。
皮耶希的职业生涯同样有与秦叔宝类似的两个特点：其一，辗转多个汽车品牌。其二，由底层做起终成掌门。
初入保时捷，皮耶希只在赛车发动机实验室做一个基层员工，恰逢大表哥费迪南德·亚历山大·保时捷设计完成了911车型，906车型同步研发，但当时只是刚刚完成了外观设计部分。争风吃醋也罢，能力出众也好，为了给皮耶希家族争气，他竟后发先至，带领区区数人的设计小组赢过了911大团队，更早完成了赛道版906发动机的设计。当然，他在保时捷留下的经典车型还包括后来以速度和轻量化见长的保时捷917赛车。
然而，由于早前继承纷争的硝烟仍在继续弥漫，皮耶希还是离开了保时捷汽车，在奔驰短暂供职半年，由于成本控制压力限制了他的发挥，后又在1***3年转投奥迪，仍以“小职位”迅速解决了奥迪80的万向节轴螺丝松动、奥迪100尾气不达标等“大问题”，后来借助推动quattro技术引入和TDI发动机使用，皮耶希算是彻底将奥迪从边缘汽车品牌的阵营中挽救出来的大功臣，于是从技术研究员、试验部主任，到工程技术经理，一路官升至奥迪副总裁。
1993年，皮耶希进入大众集团任首席执行官以及***，逐步优化大众汽车的生产及***购，1996年业务重组及精简工作初见成效，大众集团成功收购了兰博基尼以及布加迪SAS等品牌，并将大众和奥迪提升为高端汽车品牌。2002年退休后，皮耶希兼任大众汽车公司监理会***以及集团业务顾问，直至2019年去世，其间，在他的授意下全新甲壳虫量产问世，并初步在北美市场获得了成功。
如本章开头所讲，充满戏剧性的是甲壳虫与皮耶希老爷子***一生的步步相随——童年档杆启蒙、青葱岁月相伴、暮年念念不忘，衷心祝愿这位“车坛武状元”带着爱车与一生辉煌的成就，去往天堂后仍是少年。
来自网络
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大众CEO迪斯多项改革获监理会支持，续约有望了？
如何建立公司商标管理体系，是一个值得永久讨论的话题，本文就工作中的感悟(主要从商标使用证据的管理方面)做如下论述，抛砖引玉。
一、商标管理的重要性
公司法务对于整个公司的法律风险防控是至关重要的。在公司商标管理方面，公司法务建立商标管理体系更能保证商标管理工作的运转及制度性效果。好的商标管理体系可以更好配合外部代理机构的工作，给予外部代理机构在事实还原方面最大的支持，之后再结合公司实际和外部代理机构的丰富经验(注册、复审、诉讼等)最终有利于商标案件的最大成功。
二、商标管理体系
(一)明确自身和竞争者商标情况，制定体系框架
公司法务在公司品牌支持方面可以提供重大作用。公司的市场份额的占比需要市场部去推广去分析研究，而防止混淆，让商标与公司商品或者服务产生一一对应关系需要法务去做商标维护，利用商标去维护和巩固市场地位。
1、根据商标检测，了解竞争者的商标情况(经营状况)
商标是市场主体生产商品或者提供商品服务使用的标识。商标的数量及申请状况(防御、联合、驳回等)一定程度反映市场主体的公司能力及公司发展。
商标检测主要是防止近似商标获得注册，同时越来越多的企业将商标检测作为了解竞争对手的方式之一。如：在企业信息网查询竞争者的企业名称(尽可能多的线索，以保障获得商标资料的完整性)，在商标网查询竞争者的商标注册情况，对于商标注册情况需要由由经验的商标代理机构去分析，如此便可知道对方的发展方向、发展速度(但是使用其他关联企业申请的除外)。
2、根据自己的已有商标情况及竞争对手的情况，制定商标管理体系框架
管理体系框架的大小宽窄，需要根据企业情况而定。如：如果企业有一定知名度之后，为防止傍名牌(此处比发展新产品更重要)，就需要跨类申请商标，进一步，公司在原有的商标基础上进行商标布局，包括系列商标申请，国内国外商标申请，各个子品牌之间的关联和呼应等，还包括对于行业新兴领域的占领，尤其是稀缺***，?寸土必争?。
(二)商标管理体系之商标申请(包括续展)
商标管理根据公司的发展速度及规模而定，如果是小公司且发展缓慢，在核心类别注册即可。而大公司尤其是跨行业发展的公司，更好在有很大知名度的情况时就及时全类申请。
由于大陆的法律对于未注册商标的保护没有注册商标有利，所以企业在推出品牌时注册商标尤为重要，注册制下的在先确定申请日期(在先使用证据只有充分才可以)保证注册成功率。公司法务作为公司成员，对于公司的经营范围更了解，在商标申请上更能准确选择商标类别，同时增加商标的可注册性。做好商标申请，取得属于公司的核心商标专用权，同时做好防御注册和联合注册。最终形成将核心商标用近似商标和类似商品包裹起来的格局，有效保护核心商标，同时为公司以后的产品系列储存商标。
当然，缺点是大规模商标申请会带来成本增大，有些未及时使用的商标会被撤三(虽及时保留在先申请时间，但是成本开支也很大)。具体申请量由公司发展程度而定，而具体的发展程度需要法务跟产品研发人员视具体情况而定。
(三)商标管理体系之?异议、撤三、无效宣告?
1、在日常的商标检测中，对于近似商标依据《商标法》第30条、第31条进行异议，尽早消除近似商标对于公司品牌的影响。系列商标异议同时为以后商标申请及异议提供案件支持(虽有商标个案审查原则，但可以将系类异议作为论证部分)。
2、撤三案件在商标法修改后被予以重视，公司对于在先障碍商标进行尝试性撤三，如果对方没有足够的使用证据，在先障碍商标将被撤掉。
3、无效宣告，新商标法实施后，异议程序核准注册将直接发商标注册证，不再有后续复审及诉讼程序，所以只能无效宣告。不过对于公司品牌保护不利，毕竟是已经注册成功的商标专用权，在没有无效前，可以进行正常权利行使，影响公司的利益。
(四)商标管理体系之商标转让及其他
有些不能异议掉的商标有可能被购买，商标转让需做好商标调查，近似商标需一起转让，同时注意被转让人的使用证据(过往使用有关的文件或声明)，防止受让的商标有权利瑕疵。
其他商标质押等等后文再述。
(五)商标管理体系之商标使用管理(含许可使用)
商标注册成功只是一步，商标的使用是商标的核心，接下来的商标使用证据会高频成为可能有的诉争的引证对象。商标的使用证据足够充分不仅可以免于撤三，更为重要的是在认定近似商标，申报知名商标可以作为有力证据。
1、建立商标使用档案，足以形成完成的证据链，还原市场推广情况，呈现市场知名度状况;
2、注意商标标识的印刷，根据《商标印制管理办法》对于商标印刷进行管理，保留印刷的证据等;
3、注意市场部门活动推广，每次活动推广保留一些客观性中立性的证据，以备用;
4、注意公司员工培训，讲解商标使用的基本知识，建立《商标管理制度》，提高公司员工对于商标的认识;
5、对于关联公司或者连锁企业而言，对于未使用商标材料及时销毁或者收回。
(六)商标管理体系之商标侵权投诉
商标侵权投诉主要指，利用工商和***处理的时间和方式来不同选择。如：同时结合商标注册情况对于侵权方进行围剿(如连锁企业的35类和其他与核心商标关联的商标进行分别诉争)。
三、结语
公司法的修改降低了公司注册门槛，***倡导?大众创新，万众创业?，一个个市场主体应时代而迅速产生扩张，公司商标管理体系保护公司核心竞争力，保护公司的商誉。
而从最近的报道看，某品牌的商标被叫卖，而几年前就有报道提示该企业该注意跨类注册及商标异议等问题，只能说企业的商标之路还很长?
奥迪中国人事调整 安世豪接替武佳碧负责在华业务
当地时间12月14日，大众汽车集团监事会召开了会议，广泛讨论了Together?2025+战略，董事会一致决定全力支持该战略，尤其是面向电动汽车和数字化的方向，并为此进行了多项人事调整。
首先，目前担任奥迪汽车股份公司董事会成员、财务和法务负责人的Arno?Antlitz将接替Frank?Witter担任集团CFO，该项任命将在2021年6月底Frank?Witter合约到期后实施。
▲Arno?Antlitz（左）
同时，在董事会内部，***购和零部件智能将被拆分，并设立一个名为“技术”的新董事会职位，该职位将从2021年1月1日起，由现任大众集团零部件公司CEO?Thomas?Schmall担任。届时，Schmall将负责集团内所有零部件事务、大众汽车平台销售业务、电池的开发和制造以及相关***购事务、充电和充电系统领域业务以及相应的全球合资企业。
▲Thomas?Schmall
此外，从2021年1月1日起，原本负责***购业务的董事会成员Murat?Aksel将接管集团的***购部门。而***购和组件的分离，意味着Murat?Aksel可以完全专注于优化整个集团的材料成本。
▲Murat?Aksel
值得一提的是，以上三项人事调整均由迪斯提出，并且得到了监事会的一致支持，这一点在迪斯面临续约被逼宫的境况下是出人意料的。
此外，监事会在会议后指出：“自2015年以来，赫伯特·迪斯对大众汽车产生了重大影响。没有他的承诺，公司的转型将不会如此持续和成功。监事会非常重视赫伯特·迪斯在推动技术进步和对实现气候目标的贡献方面所表现出的决心和毅力，同时也会更重视该公司的财务业绩。”
未来几年，大众集团董事会将以迪斯为最高负责人执行Together?2025+战略。监事会不仅在电动汽车和数字化的新方向方面全力支持迪斯及其新的董事会团队，同时也将提高集团所有品牌和部门的效率和盈利能力。因此，大众接下来在考虑现有方案的情况下，仍将组织必要的裁员。
近年来，因为低价走量政策、排放门导致的罚款，再加上在国内市场的多项相关投资***，看似富裕的大众汽车资金相当吃紧。若不是迪斯大刀阔斧的成本节省举措，恐怕连ID.3的开发业务都要拖到猴年马月。
迪斯表示，未来几年，我们将继续投资于电动汽车，数字化和电池技术，同时将大幅降低整个集团在所有品牌和地区的固定成本和材料成本，以确保大众汽车的未来生存能力。
本月初，监事会方面曾召开会议，但一直对迪斯的续约问题避而不谈，消息人士表示，对于2023年之后集团CEO合同是否续约，以及对董事会成员新的任命，工会与迪斯存在某些分歧。再之，迪斯因为主张裁员以节省成本的做法也曾多次遭到工会反对，所以占据监事会多数的工会***很可能对迪斯的续约持反对意见。
而如今监事会表示对迪斯的人事任命的支持以及对电动化和数字化的支持，某种程度上增强了迪斯成功续约的信心。
不过，事实上迪斯的合约2023年才到期，一般德国企业都是在合约到期前一年和董事会成员讨论续约事宜，而迪斯此前多次提前提出延长合同，或许是希望提前确认续约以开展更多大刀阔斧的改革。
此外，官方还表示，集团沃尔夫斯堡总部将成为电动汽车高度自动化制造的先驱工厂，大众接下来的最新电动汽车将在这里研发生产，并将建立一个类似于奥迪Artemis的项目，该项目将车辆从开发到生产的所有活动捆绑在一起，从而降低成本。
此外，集团董事会和工会将在明年第一季度末商定一项***，以实现2023年固定成本降低5％，未来两年材料成本降低7％的目标。
可见，“勒紧裤腰带”在未来很长一段时间内仍将是大众汽车的核心精神。而在这场省钱战争当中，迪斯仍将是不可或缺的核心人物。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
财经网汽车讯?奥迪中国出现高层人事调整，“一把手”武佳碧去职，安世豪接任。
3月26日，奥迪中国官方宣布，安世豪将从4月1日起接替武佳碧，全面负责奥迪在华相关业务。
这是自从2019年7月1日武佳碧接替欧阳谦出任奥迪中国总裁以来，在不到9个月的时间里，奥迪中国“一把手”再一次实现调整。
对于这一高层人事变动，奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事安诺表示，安世豪是“销售专家”，而且有多年中国经验。
在此之前，安世豪负责大众汽车北美市场的营销及售后工作，而且早在1982年就加入了大众汽车集团，而且从1993年起就开始在奥迪担任多个销售管理职务，并曾在2005年到2008年期间，来到中国担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理。
安世豪此番“二度入华”，以及其身上的“销售”标签意味着，奥迪对于在中国市场进一步提升销售存在感具有紧迫感。
另一方面，武佳碧的去向也已经明确，根据官方表述，她将在大众汽车集团担任大众汽车品牌的管理工作。
在去年7月接任欧阳谦时，武佳碧被誉为“中国通”，早在2003年就负责宝马中国的市场业务，而且有过在MINI、英菲尼迪等豪华品牌工作的经验，所以她掌舵奥迪中国后一度被寄予厚望。
奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事宋寅哲当时称，武佳碧将会“塑造”奥迪在中国市场的下一发展阶段。
但是这次人事变动在某种程度上意味着，奥迪将会越来越多地聚焦于销售战略。
2019年，奥迪在华全年销售了大约69万辆新车，同比增幅为4.1%，这一数字低于奔驰同期的70万辆和宝马的72.4万辆。
进入中国市场30多年来，奥迪在绝大多数年份扮演着豪华品牌第一的角色，直到最近几年才被奔驰和宝马接连超越。
另外，中国市场在奥迪全球市场销量中的占比达到了大约37.3%，这一数据高于宝马的28.7%和奔驰的30.1%，这预示着相对于其他两家，在中国市场推进更加激进的销售策略，能够为奥迪在全球市场的竞争提供战略支撑。
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