汽车出厂都会把汽车各方面***的相对平衡，如果大修，修理师傅技术再怎么好也很难专精你这辆和品牌，这个型号。所以一旦大修就破坏了车体结构各方面的平衡，短时间内或许没什么问题，但是随着时间的推移，会伴随着小毛病不断出现，直至拖垮整辆车
汽车大修后还好使吗
通常司机选择大修，因4s店动辄几万的高昂费用，也让望而却步，一般会选择较为熟悉的汽修厂。
在我国，90%的汽修门店都达不到二级汽修资质（大型4s店是一级），大修时造成很多关键的发动机技术被破坏或者忽略也在所难免。
比如说，在衔接曲轴和活塞时，原厂螺丝被重新组装，每根螺丝在被拧紧时需要同样的力固定。
但是在一般汽修厂只是简单地用长竿带刻度公斤扳手粗略加力，每根螺丝被加的力道不同，误差很大。
这就造成了发动机重新启动后做功给不同螺丝不同的压力，曲轴和发动机之间会产生较大间隙，长时间会使发动机磨损。
比如，在发动机气缸方面，首先是维修环境恶劣，经过拆解的活塞、气门等等都没有无尘保存，重新装配后发动机内部就产生了原始积尘。
另外气门处的打磨也未必能做到完全封闭，很多时候私营汽修厂大修后的车子都会存在发动机漏气现象。
最重要的是，原车发动机经过拆解再重新组装，各处连接的螺丝、固定夹等等会发生不同程度磨损，给原厂发动机造成了物理结构上的破坏，无形之中减少了发动机使用寿命。
只要是粗懂汽修的司机师傅都明白，很多零部件都是原车的比较，发动机也一样。
经过拆解的发动机缺失了原厂的气密性和物理功效，这就是大修实实在在的危害。
很多时候，经过大修的车子需要长期磨合，车速都被限定在一定范围内，甚至有些车子在大修之后就不能驰骋高速公路了。
顺便提一下，2007年以后很多车辆的发动机更新了正时皮带，将原来的橡胶正时皮带换成了金属的正时链条，有很多车型的正时链条是不能随意拆解的，比如朗逸、日产天籁等等，它有原始的位置。
很多小厂的汽修工人不注意就随便将正时链条拆了下来，结果大修完毕重新装上后发动机打不着火，只好再次拆解，不仅浪费了时间，还进一步对发动机造成了破坏。
汽车大修过后对汽车的危害有哪些？
其实大修过的发动机也不会有很多毛病的，只要你用心去保养，出现问题及时去保养，你不能等问题大了再送去修，那样就会花大钱的。平时要爱惜的正确使用挂挡，离合，你这样去爱车，车子当然不会有问题
对于跑满15万公里以上的老车，汽车都有大修的可能，汽车大修主要指的是发动机大修，需要大拆发动机维修。发动机决定着相当一部分的汽车性能，而其对精度要求又相当明显，如果大修中破坏了发动机的配合精度，自然会出现一系列问题。
无论如何，发动机大拆后的性能会衰减不少，一般只能达到新车性能的80%以下，甚至搞不好性能上会衰减一半。
那么，到底在什么情况下，发动机不得不面临大修呢？
一、因磨损导致严重的烧机油
烧机油严重肯定会影响正常驾驶了，而且会造成发动机积碳更加严重的恶性循环，而烧机油主要是由气门油封老化和发动机磨损导致，像活塞环磨损、缸套、活塞磨损导致的密闭不严，这时就需要大修了。
二、发动机漏油止不住
发动机不止一处的漏油，修好这边，那边又漏。
三、缸压低需大修
磨损造成气缸压力低气缸密闭不严造成的缸压低于正常值，多为磨损造成的，需要大修。
四、发动机异响
发动机异响，像敲缸声、撞击声、曲轴主轴承响等，都是因为发动机磨损，造成相关机件配合间隙过大引起，这时可以用汽车异响探测仪来探测。像发动机小瓦烧得严重、气缸、曲轴严重磨损或缸壁拉伤等，需要大修。
五、其他原因造成发动机损坏
这里的其他原因主要以碰撞事故为主，一般都是较为严重的事故，不但伤及发动机，汽车底盘也会波及。这种即使是修好了，汽车性能也会受到或多或少的影响，多数车主也会选择较便宜的将其卖掉。
发动机大修有成功，也有失败，但只要维修得当，也是可以将发动机性能恢复到新发动机的90%以上的，但百分之百是绝对不可能了。不少人担心发动机越修越坏，越修毛病越多，但这仅属于少数情况，如果副厂件质量不过关，或大修时未严格按技术要求和标准来等等，因为汽修人员的技术毕竟参差不齐。
担心发动机大修后性能衰减的厉害，如何破？那就是发动机大修可以，但必须要有大修前的检验诊断，并是以书面形式的诊断结果和相关鉴定。这样，大修前后的效果就一目了然了，修完之后还会有大修清单，汽车是否要大修应以多数零部件的技术状况为依据，能精确到某一点上。至于维修过程是否用到劣质零配件，这就要看车主的判断了。另外，镗缸及研磨、配缸套、换气门等，这些都属于发动机大修的项目，找技术有保障的汽修团队完成，这样可以更加放心一些。
发动机维修，本身的选择点也有很多种。有些可以不选择大修，而是直接更换发动机总成，旧的发动机直接报废，这种虽然花费会大些，但效果肯定会好很多
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