- 国产特斯拉降价交付，马斯克高兴得感谢中国，老车主却送他包韭菜
- 特斯拉再降价：Model 3标准续航升级版 降至24.99万
- 特斯拉卖事故车给消费者？法院判退一赔三，大快人心！
- 351天，4次庭审，赔151.88万：我和特斯拉打官司
- 特斯拉的“韭菜”还没割够？5折豹再送来一捆
特斯拉就是这么牛，在10月1日中国人民都在欢庆双节的情况下，特斯拉为消费者带来了一个“惊喜”，根据其官方网站显示，中国制造的Model?3标准续航升级版车型售价由之前的29.18万元降至26.***万元，补贴后售价为24.99万元，长续航后轮驱动版价格由34.405万元降为30.99万元。
此消息一发布，除了颇感惊讶的吃瓜群众外，也让不少准备购买Model?3的消费者欢呼，但是对于最近才购买了特斯拉Model?3的车主来说，这就是纯粹的添堵。
这次调整不仅Model?3标准续航升级版的价格降了2万多，续航里程还提升了23公里，国际工况法续航里程达到468km，其余参数不变，最高时速225km/h，破百加速时间5.6秒。
关于降价的原因，特斯拉官方没有进行解释，并且对于老车主也没有说明是否有补偿，但是在2019年上半年，大量的特斯拉车主因为车型降价而进行集体***，网上还流传了一篇《要求特斯拉（中国）公司退还差价的函》，最后特斯拉给出了相应解决方案，退还部分价差或者免费升级自动驾驶。
此***中就有律师表示，特斯拉与消费者之间的商品交易并没有类似“XX时间内车辆价格发生大幅降低则应进行补偿差价”的协议条款，其降价也是属于市场自主定价的范围，虽然提车不久就遭遇降价在情感上难以接受，但特斯拉没有义务对消费者进行赔偿。
因此，此次特斯拉降价也在合法的范围内，如果一定要说特斯拉“割韭菜”的话，那也是特斯拉实力所致，并且众多特斯拉车主客观上愿意当“韭菜”。在去年特斯拉就进行过大幅的价格调整，今年5月特斯拉已经降过一次价，此次降价是今年的第二次了。
关于降价的原因，虽然官方没有解释，但有媒体猜测，特斯拉在几个月前与宁德时代签订了供货协议，上海超级工厂制造的特斯拉Model?3理应***用了新款电池，其中减少或取消了镍和钴的使用，使得成本降低了，因而降低售价也合情合理。
从这个层面来说，一方面反映了特斯拉和宁德时代的技术实力在增强，一方面也说明了特斯拉其实挺“厚道”的。
还有一个值得一提的细节，此前特斯拉Model?3标准续航版“隐藏”了后排座椅加热功能，以使得价格降到30万元以内，刚好能满足新能源补贴的要求，这次长续航版定价30.99万元，离门槛仅有一步之遥，但却没有临门一脚，不知是实在减不出1万元，还是变得“厚道”了呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产特斯拉降价交付，马斯克高兴得感谢中国，老车主却送他包韭菜
老车主根本就没有***的理由。
之所以这样说，主要是因为买卖行为本身就属于自愿行为。对那些老车主来说，老车主可能会认为自己买车亏钱了，同时也认为自己需要得到特斯拉的补偿。但你可以这样想，如果特斯拉的车现在涨价了，难道这些老车主也会选择主动给特斯拉贴钱吗。如果一个车主本身就没有任何契约精神可言，这个车主的危险行为只不过是无理取闹，同时也属于仗着自己是消费者的位置进行道德。
老车主没有什么***的理由。
这个道理其实非常简单，因为特斯拉的降价行为是针对新车主，所以只有新车主才能够享受到特斯拉的各种车型的降价幅度的优惠。而对于那些老车主来说，老车主已经在很早之前就已经买车了，所以特斯拉也不需要为这些老车主退还所谓的差价，这个差价本身也不存在。
买卖的行为属于自愿行为。
不管一个人购买的是否是特斯拉的车辆，或者这个人去其他地方买了别的商品，我们要知道商品的定价本身就会有高有低，商品价格上涨的售后，商家没有要求消费者主动补还所谓的差价。商品的价格下跌的时候，消费者也没有理由去要求商家主动给自己退还所谓的差价。这个行为可以延伸到购房行为上，当一个人买了房子以后，如果这个人的房子涨价了，我不相信这个人会选择主动给开发商补齐所有涨价的利润。
总的来说，如果特斯拉的车存在问题，或者车主没有享受到特斯拉的应有权益，车主可以选择通过正确的方式来***。但如果一个品牌本身没有任何问题，但车主认为自己是一个消费者，所以自己可以进行各种道德的行为，这个行为本身也属于消费者个人的问题。
特斯拉再降价：Model 3标准续航升级版 降至24.99万
2020年，对于特斯拉来说开了个好头，由特斯拉上海工厂生产的特斯拉Model?3成功量产交付，解决了特斯拉产能困扰的同时，还大幅降低了生产成本。相较美国生产的特斯拉Model?3，国产后的特斯拉Model?3成本降低了30%，成本降低后，特斯拉并未将省出的这笔钱揣自己腰包，还是让利给了消费者，将之前特斯拉Model?3补贴后35.58万元的起售价，降低到了补贴后29.905万元。不到30万元，消费者就能买到一辆全新的特斯拉电动汽车，进一步降低了特斯拉的购买门槛，对以后想买特斯拉电动汽车的消费者来说是一大好事。
不过国产特斯拉的降价还没完，随着特斯拉国产供应链的逐步完善，预计到今年底，特斯拉Model?3车身零部件国产化将达到100%，这将进一步降低国产特斯拉Model?3的售价。有证券分析人士预测，完全国产化的特斯拉Model?3，售价有可能降至20万元左右，到那时候，即使是月入五千的普通上班族，也有可能买得起特斯拉电动车，这将大幅提升特斯拉的市场占有率。
一连串的利好消息，也让特斯拉的股价如坐了“火箭”一样蹿升，股价连创新高，成为了美国有史以来市值最高的汽车品牌。截止到1月9日，特斯拉近890亿美元的市值，超过了通用汽车（约500亿美元）与福特汽车（约367亿美元）之和。特斯拉全新车型Model?Y也将在今年国产，这几年SUV车型在国内大受欢迎，国产特斯拉Model?Y交付后，特斯拉市值甚至有望突破千亿美元。
产能问题解决、成本降低、新车交付、股价飙升，加上最近马斯克女友怀孕，多喜临门，让特斯拉CEO马斯克也心情大好，在国产特斯拉Model?3交付仪式上还来了一段舞蹈，并且特地感谢中国政策与消费者对特斯拉的大力支持。
在马斯克心情大好的时候，前期购买特斯拉Model?3的部分老车主，却送了一包韭菜到马斯克的特斯拉直营店，主要也是受到刚买的新车，没多久就降价数万元的影响。这些特斯拉Model?3老车主认为特斯拉隐瞒了国产特斯拉Model?3的交付时间，卖车时宣传“国产零部件不如进口”等，诱导自己买了价格更贵的进口特斯拉Model?3。这些车主带着韭韭菜闹到特斯拉直营店，要求特斯拉退车、退还差价，不想当一颗被收割的韭菜。
不过说实在的，随着特斯拉国产供应链的完善，未来国产特斯拉将继续降低售价，难道现在买了国产特斯拉的车主，以后也来要求特斯拉退差价吗？如果受不了降价的心理落差，可以等到特斯拉降价后再买啊，再说进口零部件，成本确实要比国产零部件高。不光是特斯拉，大众、丰田、本田、凯迪拉克、奔驰、宝马、奥迪这些传统汽车品牌，新车上市一段时间后都会降价，也没见人去退车退差价。早买早享受，也是许多消费者明知后期会降价，也要立即提车的原因。网友们，你觉得特斯拉老车要求退差价的要求合理吗？
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特斯拉卖事故车给消费者？***判退一赔三，大快人心！
今天是十一长***的第一天，对于众多特斯拉的老车主来说，也许会闹心，因为特斯拉又降价了。
10月1日，特斯拉官方网站显示，中国制造的特斯拉Model?3标准续航升级版车型补贴后售价为24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元。
之前的售价，Model?3标准续航升级版车型售价为29.18万元，长续航后轮驱动版车型售价为34.41万元。其中售价为29.18万元的标准巡航升级版车型，在享受2.025万元的新能源补贴后，实际的售价为27.155万元
关于降价的原因，特斯拉没有说明。同样，老车主应该也不会有任何的补偿。
因为这是特斯拉的一贯行事风格。
据媒体猜测，中国制造的特斯拉Model?3此次之所以降价，是因为使用了宁德时代的电池。在几个月前，宁德时代和特斯拉就签订了供货协议，协议有效期从2020年7月1日到2022年6月30日，共两年时间。
升级后的特斯拉Model?3标准续航升级版车型，在续航方面达到了468公里，最高时速可达225公里/小时，百公里加速5.6秒。整车质保4年或8万公里，电池质保8年或16万公里。
此次降价，也是继5月1日后特斯拉的第二次降价。
关于特斯拉的降价，对于广大的特斯拉车主来说，永远是心中的痛。
特别是在2019年上半年，因为特斯拉降价引发了大量特斯拉Model?3车主的集体***。其中个别车型的降幅高达34万元，有车主表示自己的损失超20万。
在网上，还有一封名为《要求特斯拉(中国)公司退还差价的函》在网上流传。
虽然这些被“割了韭菜”的特斯拉车主心情可以理解，但是从各方面的因素分析来看，想要特斯拉退还差价，没有任何的可能性。
不知道此次特斯拉Model?3的降价，会不会再次引发车主的***。
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351天，4次庭审，赔151.88万：我和特斯拉打官司
二手车市场有多么鱼龙混杂，我相信不用多说，大家也都知道，什么事故车，泡水车，即使是汽车维修师傅，估计也看不出来。因此很多消费者相信“官方认证二手车”，这些二手车是经过官方监测过的，并且还经过了比较好的保养，虽然价格会比市面上的二手车价格贵一些，但是消费者买的就是放心。但令人没想到的是，特斯拉却卖给消费者一台经过焊接的事故车！导致车主在用车的时候出现很多麻烦。
最终经过***判决，特斯拉退一赔三！这件事很好的给特斯拉上了一课，中国人的韭菜，不是那么好割的！
事情的经过，大家可以看下面中车主的自述，从2019年6月5日购车，到2020年12月***最终判决，整个过程经历了1年半的时间。我想这对于任何一个消费者来说，都是很艰难，漫长的一次***！
上面的太长了，下面是给大家划出来的重点部分：
2019年6月，韩先生在***上购买了官方认证的?特斯拉Model?S，官方告知是无重大事故的车。
2019年8月左右，车辆经常发生故障，特斯拉表示要继续进行检测维修。
2019年8月，韩先生通过天津本地权威检测机构，对车辆进行检测，发现C柱，后翼子板有切割焊接。特斯拉表示可以换车，但要车主补偿给特斯拉差价。韩先生于是通过法律途径解决，开始***。
当然***的过程一波三折，特斯拉肯定是不愿意承认官方出售事故车，这会对特斯拉的品牌口碑造成不可逆的影响，因此特斯拉先是以管辖权争议提出异议，车主韩先生又去北京继续打官司***。
当然中间的过程更是复杂，要不然也不会一拖再拖直到今年底。
2020年12月4日，***判决韩先生胜诉，特斯拉退一赔三。
***判定特斯拉存在欺诈，退还韩先生购车款37.***万元。并依据《消费者权益保***》赔偿韩先生113万9100元。下面的就是***的判决书。看到这个判决之后，可谓是大快人心。
特斯拉的割韭菜模式，还能持续多久？
特斯拉自从国产之后，就成为最受消费者欢迎的新能源汽车，销量也是节节攀升，但是与销量相反的，是越来越多的消费者开始***。我们都知道特斯拉作为一家新晋造车新势力公司，没有汽车的生产制造经验，因此在品质把控上，产品质量上存在一些瑕疵，这些消费者都还能理解，毕竟任何一家企业都需要成长的空间。
但是特斯拉官方销售事故车这种事情，很明显是特斯拉公司在内部管理方面出现了严重的问题！又或者是特斯拉内部在二手车回收，监测方面存在漏洞！连事故车，C柱经过切割焊接的车都分辨不出来，还再销售给消费者。
消费者之所以去买官方认证的二手车，就是出于对“官方认证”的信任，但是特斯拉却公然出售事故车给消费者。这种事情确实让谁都难以接受。
试问，有多少消费者会像车主韩先生一样，发现问题之后，找第三方机构来进行检测？
有多少消费者会像车主韩先生一样，选择不补偿价差，而是通过法律手段维护合法权益？
有多少消费者会像车主韩先生一样，往返于北京和天津之间，一次次的与厂商，质检机构，***来回沟通？
又有多少消费者会像车主韩先生一样，在不知道判决结果的情况下，花一年半左右的时间，与特斯拉死扛？
别看最终***给出了退一赔三的判决，但我想任何一个车主，都只是想买一个放心好开的汽车而已。而退一赔三看似很多，其实想想车主韩先生这一年半的时间，中间的各种曲折，这样的判罚也显示出了法律的公平与正义。
与此同时，对于特斯拉来说，也是给自己今后在企业管理和经营上敲响了警钟。如果今后还想继续在中国有所发展，就要合法，诚信经营。否则中国消费者不但会拿起法律武器维护合法权益，还会彻底抛弃这个品牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉的“韭菜”还没割够？5折豹再送来一捆
为***官司奔波了一年多之后，特斯拉二手车车主韩潮，等到了一个结果。
12月4日，北京市大兴区人民***出具的民事判决书显示，特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司（以下简称特斯拉公司）销售一辆?Model?S二手车时，隐瞒了车辆曾经发生过事故，构成欺诈。
大兴区***一审判定特斯拉公司向韩潮退还37.***万元购车款，并依照《消费者权益保***》规定赔偿3倍购车款113.91万元。
判决书截图
这辆Model?S二手车，是韩潮2019年6月通过特斯拉中国***购买的。购车前，特斯拉公司承诺其销售的二手车在置换车辆完成过户前经过200多道工序的车辆检测。
车况良好、无结构性损伤、5年以下车辆且总行驶里程不超过8万公里，符合特斯拉标准的车辆提供二手认证后才可在特斯拉***销售。
但韩潮表示，购车后的短短两个月间，涉案车辆频频发生问题，甚至在行驶过程中突然瘫痪，电门、刹车全部失效，险些造成重大交通事故。
2019年11月，由韩潮个人委托的一家机动车鉴定评估公司鉴定，这辆二手Model?S有结构性损伤，为事故车。
韩潮认为，特斯拉公司以欺诈手段出售不符合其承诺的事故车辆，便将特斯拉公司告上法庭。
特斯拉公司辩称，涉案车辆没有发生重大事故，只发生过轻微剐蹭事故，维修时***用“焊粘-铆接”工艺技术对车辆叶子板进行了更换，未对车辆造成结构性损伤，符合“没有重大事故及火烧泡水”的销售承诺，公司在销售车辆时也没有欺诈行为。
但***组织另一家机动车鉴定评估机构对涉案车辆进行了司法鉴定。评估机构认为，涉案车辆事故维修后造成的贬值损失约为8.2万元，维修会对车辆安全性造成一定影响。
对于一审判决结果，特斯拉官方回复未来汽车日报称，“我们一直注重保护消费者的合法权益。本案一审判决尚未生效，我们将依法提起上诉，并相信***最终会对本案有一个公正的处理。”
虽然案件还没有最终审结，但韩潮能争取到“退一赔三”的一审判决已属不易。
从2019年12月19日正式向大兴区***提***讼起，到2020年12月4日接到一审判决书止，韩潮为这桩官司奔波了351天，前后历经了4次庭审。
除了可以计算的经济成本（6000元鉴定费、905元公证费及诉讼费用）外，他付出了无法量化的时间成本。
韩潮那辆在天津旺港特斯拉中心地上***停了1年3个月的Model?S，落满了灰
受访者供图；2020年9月拍摄
拿到一审判决书之后，韩潮接受了未来汽车日报（ID：auto-time）深度专访，回忆了这一年多以来艰难的***过程。以下是他的讲述：
1
351天的漫长等待，
“退一赔三”的一审判决
我的这桩案子今年6月4日第一次开庭，12月4日是审限的最后一天。但直到那天上午，我还是没接到任何消息，给律师打电话，他也是没收到通知，我开始不安。
从下午开始，我接连给***方面打了十几通电话，一直没人接。他们5点半下班，直到5点20分，我跟法官终于取得联系了，通话只有十几秒，他说正在写文书，一会儿就可以。我说，好，麻烦了。
我一直在家等，没心思做其它事情。晚上6点左右，我收到律师转给我的邮件，审判结果出了。
这台车存在切割是事实，特斯拉也不否认这一点。但是他们觉得这是小问题，认为这台车这么维修没问题。这也是我跟他们的分歧点，我觉得影响我的安全，甚至构成了欺诈。
这辆Model?S在卖给韩潮之前，在北京中汽雷日进行切割修复过程照片
受访者供图（由特斯拉给***，***提供给受访者）
我认为他们可以通过任何方式去维修，但是车卖给我的时候需要告知我，我有知情权。而这台车的切割事实，会影响我的购买决策。
我认为，无论是按照特斯拉的二手车出售标准，还是按照汽车的相关安全标准，特斯拉从源头上就不应该回收这样一台车。
我是天津人，在特斯拉***买了官方认证二手车之后，在天津滨海二手车交易市场一家特斯拉授权车务公司提的车。所以最早是2019年11月28日在天津河西区人民***发***讼。
后来因为在天津***还涉及管辖权异议，可能拖延时间，所以2019年12月19日，我重新在北京大兴***提交诉状。经过3个月的调解期，今年3月10日正式立案，6月4日第一次庭审。
6月4日早上10点左右，我和律师从天津开车两个小时左右去北京。我们觉得准备得还是比较充分的，一般临近开庭的一周左右，我几乎每天都会忙到后半夜，一个质证意见我可能会改几十次。
下午2点多开庭，庭审两个多小时。我印象最深的是，当时特斯拉的法务说，“像这辆二手车，销售给原告（我）的价格只有三十多万。
怎么可能对这个车做一个司法鉴定一样的检查，每个部位逐个拆出来检查？这是不可能的。”但事实是，他们把车卖给我的时候，宣称做了200多道工序的车辆检测。
本案全程公开审理，图为第一次庭审直播现场
第一次开庭之后，8月和9月分别进行了两次云开庭，只有十几分钟。
在10月28日第四次开庭时，鉴定人员举例说帕萨特在做动能测试的时候A柱断裂，也可以销售，因为它符合运行安全，但是在碰撞安全里它是不合格的。
但特斯拉方面代表提出，帕萨特碰撞中A柱断裂都能符合国家标准予以合格出厂销售，恰可以证明鉴定人员现在所说的安全是一个没有标准、虚幻的概念。这明显是混淆概念。
我最不能忍受的是，最后一次开庭时，特斯拉在给法官提交的证据目录里，说我是“碰瓷”***，不是一个善意的消费者。我觉得受到了侮辱。
现在一审的判决结果下来了，特斯拉需要向我支付150多万元。看到这个结果的时候，我其实很冷静。我觉得判决很公正，满足我的心理预期。但特斯拉肯定会提起二诉的。
现在只是刚刚走完一审的所有环节。对方如果不服，要在接到判决书的15日内提起上诉，然后三个月之内必须审结（在不延长审限的情况下）。二审判决之后，会立即生效，如果他们再提***讼的话，就要告到高级人民***了。
2
38万买了人生第一辆特斯拉，
我成了维修中心的“常客”
特斯拉这辆二手Model?S不是我的第一辆车，之前我开的是奔驰E级，50多万，买的全新的车。
2019年5月，那辆车出了点问题，我就想换一辆。当时觉得没必要去买一辆新车，二手车比较划算，成本也低。而且我们家有厂房，院里可以自己装充电桩，所以也想买辆电动车，但没想一定要买特斯拉。
我2019年5月下旬开始看车，去二手车市场看了奔驰S级、保时捷帕拉梅拉，然后5月底在特斯拉***看到Model?S。它的加速特别快，外形也特别靓，我觉得买一辆Model?S的二手车是一个性价比特别高的选择。
抱着体验一下的想法，我选了辆黑色的，在特斯拉的***上看到官方二手车一栏，就留了自己的****。
当时没有太纠结，觉得这个车是官方认证的，挺可信的。第二天上午，平时在上海总部办公的一位特斯拉二手车销售主管电话联系我了，是一位比较年轻的销售。
沟通时，这位销售说认证二手车和新车本质上没有太大区别。它没有发动机、变速箱等常规零部件耗损。
他介绍说，这辆车只有电池损耗，而且进行了官方认证的200多项检测，是原厂翻新，还有2年延长质保，承诺没有水泡、火烧，无结构性损伤、无重大事故等。而且，他当时在两台看起来完全相同的车中，极力推荐我买现在这一辆。
2019年5月31日及2019年11月1日
特斯拉二手车销售均强调认证二手车保证没有重大事故
受访者供图
很快，我就交了38.25万元（提车时这辆车降到37.***万元，提车后半个月把差价打给我），准备提车。当时还可以选择只交定金10万元，但我交了全款。
这辆车正价买要70多万，虽然二手车降了近一半，但我没觉得车会有什么问题。
我当时在一些二手车市场和软件做过调查和评估，这辆开了5年、行驶5万多公里的Model?S，车况比较好的情况下能卖30万出头。
那时候，特斯拉的车确实很抢手，包括二手车。在特斯拉***看二手车，可能你今天才看中一辆，过一两天它就下架了，被买走了。
我尝试和销售沟通能不能便宜点，他说所有的认证车都是系统去定价，挂多少卖多少。我也怕时间一拖，车就没了，所以付款很快，几乎没有犹豫。
6月5日一早，我就迫不及待地提车去了。特斯拉没有让车主看车、试驾的环节。你可以选择哪一台具体的车，他们会提供车架号，但是你看不到实车，只能在网上看车的基本配置和行驶公里数等等。
直到所有手续都办好了，我才第一次摸到我的这辆车。虽然特斯拉官方的人没来，但是我没有觉得哪里不正常，还是挺正规的。因为跟我交接的销售一直代表特斯拉官方，交接手续也是委托给正规车务公司办理。
没想到提车那天，我就发现这辆车的左后车门是打不开的。销售跟我解释说，可能是车的感应门把手坏了，建议我提完车之后，下午去服务中心进行维修更换。
刚提完车就要去维修，我有点怀疑他们宣称的200多项检测是不是真的做了。后来陆续的用车过程中，我又发现了很多问题。
左后尾灯不亮、屏幕乱码、自动驾驶失灵、雨刷器故障、ESP（车身稳定控制系统）的故障等等。
6月4日提车之后的两个月，韩潮的Model?S接连出现故障
受访者供图
我算了一下，提车后的两个多月，我去了十几次服务中心。开始都是一些小问题，我也没在意，甚至还调侃说，我每天都来你们这，几乎像打卡上班一样。
他们所有的工作人员基本都认识我。其中一个服务经理曾经跟我说，您想买特斯拉就要做好准备，因为这车就是小问题多。
提车半个月左右，韩潮发现这辆Model?S左后尾灯故障
受访者供图
新车也这样。我后来在服务中心，遇到过新车交车就存在瑕疵的，前保险杠有碗大的一块儿伤，也是一辆进口Model?S。
车主和一群朋友一起来提车的，特斯拉的人直接回复说：“这车您要吗？您不要明天就有人提走。再买您就得再等一年。”
3
一次大故障后，踏上***路
虽然小事故不断，但我没想到这车会出大毛病。
8月24日晚上10点多，我快要上高速的时候，车子突然砰地一声失速了，刹车和电门全都踩不动了，瞬间车速从120km/h直线下降到56km/h，紧接着屏幕上跳出来5个故障码。
Model?S失速瞬间，车机跳出5个故障码
受访者供图
我当时特别紧张，车里还有我几个朋友。还好方向盘可以用，我冷静下来，利用车的余速，把车溜到了应急车道上。等速度耗尽了，在路边等待救援。
车停下来的时候，续航显示还能开348公里。接近凌晨，第一辆救援车才来了，非常不专业，救援车找不到牵引钩，期间一直电话联系客服问怎么拖车。
后来又叫了一辆救援车来，还是找不到牵引钩，但是这辆车有个后斗可以放下来做斜坡。最后我们几个人一起，把车硬是推了上去，折腾到了凌晨3点多，心态都崩了。
Model?S失速后，仪表盘显示剩余续航348公里
受访者供图
至今为止，我开油车没有遇到过突然油门、刹车都失效的情况。而且以前遇到车坏在路边需要叫救援时，像奔驰他们会提供150公里内免费拖车，而且安排附近四星级酒店，免费住三天，车修好了通知你去取车。
但是这些服务在特斯拉完全没有。车拖走之后，我喊了一位朋友大半夜来接我们。后来特斯拉方面按照我的要求，提供了一辆Model?S代步车暂时开着。
我的那辆车经过了一个礼拜的检测，特斯拉方面告诉我说，这次故障是因为车的伞阀、大保险坏了。
我不明白这是什么意思，而且我不相信他们了，我也不知道他们到底更换了什么部件。他们还说不能保证之后使用会不会再出问题。
8月27日，天津旺港特斯拉中心，被拆卸的Model?S
受访者供图
这样的一台车，我不敢继续开了。
我提出了全款退车，特斯拉同意退车，但不是全款。他们说在我使用的这段时间，车子折损了约10万元。我不同意，因为这个结果不是我造成的，我没有理由承担。
11月28日，我在天津河西***提***讼，正式提出让特斯拉“退一赔三”。在那之后，我进了5、6个特斯拉***车主群。***车主都有一个热度期和冷静期，热度期一般不超过两个月。
跟特斯拉打官司没那么简单，很多人中途选择放弃了。没有多少人能耗得起，不管是由于时间精力还是财力限制，或者说觉得特斯拉就是不可战胜。
我遇到有的车主是贷款买的车，工作压力和经济压力都比较大，没法跟特斯拉纠缠，成本太高。
但我本身是一个自由职业者，时间还是比较充裕的，我决定坚持。
递交诉状之后，我就把特斯拉***上的每一个字，和特斯拉相关的每一条新闻，所有的文章、***访都看了一遍，包括裁判文书网上特斯拉的每一则裁判文书、买卖合同***等。
他们所有的维修机制、保险机制，包括订购配件的机制，我都要做特别深入的研究。我尽我最大的努力把证据全找出来，做到我自己满意为止。
比如，有的案子***斯拉会提出，涉案车辆直至开庭日车主还在开，这就代表车主认可、满意这种现状。
所以，我从去年8月24日车子出事儿到现在，那辆车一次都没有开过。特斯拉***上面的相关信息，我都做了证据留存。
为了配合***，我专门开了个微博账号。刚***的时候，我基本上每天都会和陶琳（特斯拉对外事务副总裁）、老朱（朱晓彤，特斯拉大中华区总裁）这些高管在微博互动，也会去艾特他们的售后服务、客户支持团队，然后他们会在评论回复，要求你发个车架号。
但是没过多长时间，大概半年前，我发现自己被拉黑了。账号无法评论，也不能通过网页验证申请解禁，自己登上去后只能浏览信息，别人也搜不到我。
韩潮的微博评论被删除并拉黑
受访者供图
在***期间，我也一直在和特斯拉服务中心交涉。很多时候我去他们服务中心，白天他们推脱搪塞，说“不好意思我解决不了，您可以通过法律途径解决”。下班之后，他们就报警，说我扰乱他们的正常经营。
购买Model?S二手车之后，韩潮屡次光顾的天津旺港特斯拉中心
受访者供图
4
“特斯拉要给客户一个基本的尊重”
买车之前，我还是挺相信特斯拉的。但是到现在，作为一个***亲身经历者，你要我怎么再去信任它？
我是一个特别理性的人，不会给自己树立偶像，我觉得这个世界上没有什么值得特别崇拜的。
而且我是一个特别谨慎的人，在生活***别关注细节。正好特斯拉遇上我了，我也正好赶上特斯拉了，就闹了这么一出。
复盘下来，我觉得***过程中最重要的一是留存证据，二是有缜密的逻辑。我建议消费者从想买特斯拉的那一刻起，就要做好证据留存的准备。每一通电话，每一条微信，每一个证据都要留存下来。
我知道的一个案例败诉就是因为没有留存证据。他的案子涉及充电功率与销售介绍的情况不符。这种情况下，车主需要留存购买前销售介绍的充电功率信息，而不是已经提车之后销售的回复信息。
车子在卖出后，销售介绍的信息与实际信息不符，这不构成欺诈，需要售前的沟通证据。
也有案子原本我认为是有可能胜诉的，但是在诉讼过程中，车主***的重点放错了。我看过一位叫李先生的败诉***车主的官司，他原来的电机被特斯拉拿下，换了一个备用电机。他一直强调特斯拉违法改装电机，却完全抛离了欺诈这个要素。
打官司八成靠自己，两成靠律师。律师只是用他的法律词汇和对法律的理解，来运用你的证据为你辩护。搜集证据、***集信息，这些都要亲力亲为的。律师一个人就会接很多官司，他没有那么多精力放在你这一个案子上。
我平时喜欢画画、唱歌这些艺术类的东西，在***特斯拉之前，我基本每天下午都会去附近的搏击馆练习三四个小时。但开始打官司之后，一周能去一次就不错了，空闲时间都拿来看文书、找证据了。
就像我在微博上说的，哪怕***到高院，我也会坚持我的想法。因为我觉得这样的车不可以不告知客户就拿来出售，客户应该有知情权，特斯拉要给客户一个基本的尊重。我既然选择了***，我就一定要坚持。
之前在微博上有好几个固定ID的用户应该是特斯拉的忠实粉丝，他们开始会在评论区骂我。
但是后来，有几个人的态度慢慢转变了。他们会问我现在官司打得怎么样了，也有人开始评论说“支持你”“真棒”之类的。
我也是独立习惯了，爸妈也支持我***。我们就觉得什么事情都应该有一个合理的解释，不能就这么稀里糊涂的。
以前我对汽车并不太关注，是从跟特斯拉打官司开始了解汽车。可能经历这一年时间，我都能给特斯拉当个法务了。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
可能有朋友不太理解“割韭菜”这个热词的含义，该热词理解为“被坑”也没啥毛病，比如一件刚买的衣服在短时间内接连降价，有可能昨天你刚听导购的美言花了500元买了件衣服，今天的售价就变成了200元，这就很尴尬了。当然很多服饰品牌都有7天内如果降价可向买家退差价的政策，但换做是金融市场或是汽车市场就没这么多“良心商家”了。
比如说你很渴望在某个行业内赚取收入，但当你找到了这行业的前辈时，往往会先交一笔学费，可交完学费后你发现这事儿听起来很简单，但你按照这个方法做了之后却发现可能连学费都没赚回来，而这时候“被割韭菜”一词就用到了自己身上。相比之下汽车市场也有不少这样的案例，代表作就是国产特斯拉Model?3了，可以说长续航版上市前购车的朋友都被割了韭菜，但相比捷豹，我觉得特斯拉对待老客户还算是“良心”。
#真正的“五折豹”
上个月捷豹官方发布了旗下I-PACE车型的优惠政策，昨天一组长图在朋友圈又被很多人转发。
旗下I-PACE车型全系大降价，相比此前的5.5折优惠力度进一步加大，达到了5.1折，也就是半价卖车。指导价63.08-71.68万元的I-PACE现在只卖32.1708-35.6898万元，而且购车就送上海新能源牌照。虽然说提车地点在上海，但这个价钱确实值得坐头等舱飞过去了。
要知道捷豹I-PACE的竞争对手其实是Model?X，但现在30多万的价格直接把对手换成了Model?3，这价位能买到的Model?3长续航版在续航里程方面吊打I-PACE，而I-PACE的竞争力就只剩下造型帅了。都说没有优惠的凯迪拉克不能碰，但眼下捷豹做得就很厚道了。
I-PACE领衔的“五折豹”直接把车价对半砍，紧随其后的F-PACE有10万元左右的终端优惠，E-PACE作为小弟也有着5万元的降幅。XFL、XEL分别有着8万和5万元的优惠，因此如果你不是刚上市就买，那被割韭菜的几率还是很低的，当然除了I-PACE，不过I-PACE在中国市场的销量也一直很惨淡，所以让捷豹没想到顾忌老客户感受的事儿。
#Model?3车主的欲哭无泪
进口版Model?3车主无疑都被割了韭菜，花70万买Model?3的用户也大有人在。
去年7月1日，我国汽车产品进口关税下降至15%，所以进口车型的价格也有所降低，但由于贸易摩擦后来开始对美国市场的进口车型加征25%关税，所以进口Model?3的价格就又涨了。到了2018年11月22日，特斯拉官方宣布调价，Model?3车型整体降了4.8-10.3万。2019年3月1日，Model?3再次降价2.6-4.4万，今年1月3日，国产Model?3标准续航版从35.58万降到了32.38万元，加上两万多的补贴后落地价格为29.905万元。
而现在，Model?3标准续航补贴后的到手价格来到了27.155万元。虽然价格已经很给力，但仍然有很多潜在的买家在观望，毕竟这货降价降的一直很任性，Model?3更换了新电池，成本进一步降低，所以很有可能价格再次走低。这不，今天特斯拉又宣布Model?S和?Model?X官降8000元，但是为了安慰老用户，官方取消了新车的超充***权。
多次割韭菜，也让很多车主欲哭无泪，毕竟这个差钱特斯拉是不可能去弥补的。而长续航版的到来直接给标准续航版车主带来沉痛的打击，4万元的差价恰好用了4个月的时间，新车主的续航就比他们多出200km。有不少标准续航的车主在购买时也向官方询问了会不会推出长续航版车型一事，得到的回复是短时间内不会，但买完发现长续航版就上市了。
#不想被割韭菜，那到底啥时候买车最合适？
至于啥时候买车最合适的问题，恐怕谁也没有一个准确答案，主要还是要根据品牌和车型，当然特斯拉除外。其实销量越多的车型，价格也相对平稳，不可能有大起大落的情况出现。如果真的要找出购车的最佳时机，以下这三种情况可以关注一下，但也仅限于参考。
1）趁着改款前或者改款后买现款/老款
新款车型刚上市的时候往往价格都会比较坚挺，当然现在也有一些品牌刚上市就打价格战。其实如果是车型的小改款，新款车型变化不大的情况下，买现款/老款还是很合适的。
举个我最近的例子，我准备购买现款宝马525Li?M运动版车型，最近的价格比较给力，落地价格只比325Li的顶配车型贵了大致5万元，原因是8月底中期改款后的宝马5系就要上市了，新款车型到店最早是9月初，现在购买现款车型的话价格也是最低的，目前525Li的两款车型落地价格也就是42万元左右，如果等新款的话优惠势必会小了很多，而新款车型的改动又比较小，所以我不准备等新车了。另外，宝马5系的现款车型基本上已经不接受订车，想购买的话只能把目光放在现车或是在途车辆上，如果现在订车的话要等到9月初才能等到新车，而新车也会是新款车型，显然现在谈的价格到时候往往是给不了的，价格很大几率会上浮。
相反，如果新款车型已经上市，店内还能买到老款车型的现车，那此时入手价格也会非常合适，毕竟4S店也着急情理这波库存。
2）年底买车不一定最便宜，车展期间可以多问价
其实年底买车并不一定价格就是全年中最给力的，也要看车型的上市时间。而每年广州车展的销售量一直很高，主要是举办的时间为每年的11月份，从某种程度上来说，全年的销售目标能不能完成这次车展也会起到一定的作用，所以不少人会觉得广州车展期间的销售热情度很高，事实证明广州车展的成交量也很给力。
综合来看，金九银十月一般都是销售的旺季，越靠近年底很多经销商也为会为了今年的业绩和明年的配额加大销售力度，这时候的优惠幅度也会相对比较给力，但也需要根据车型来具体分析，比如宝马每年在9月份都会搞一些动作，对于真正热门的车型来说，产品末期的优惠力度才是最大的，年底冲业绩对价格的影响也并不大。
3）之所以有淡季，其实也是经验之谈
一般来说，汽车销售的淡季通常是3、4和6-8这几个月，基本上就是春节之后和五一***期之后的这段时间，最主要原因也是更多的经销商会选择在节***日搞一些购车活动，这点完全可以通过4S店的人流量就能判断出来。而这些大的节***日4S店成交量也都比较大，过完节后很多优惠政策就慢慢没了，所以这几个月的成交量也比较平淡，就被称之为淡季了。事实证明，淡季的优惠力度普遍不如旺季，所以这几个月份相对来说没有旺季购车更合适，当然我说的是普遍现象，不具体到哪些经销商，也有不少经销商会在所谓的淡季中搞一些促销活动。
#编辑总结
很多朋友会说，如果这么算的话那很多品牌都爱割韭菜，比如之前的阿尔法·罗密欧Giulia，官方直接打折出售。只不过相比这些传统车企，特斯拉割韭菜的方式就显得有些残忍了，虽然最终的目的是要站稳中国市场，可这样做对于老车主确实显得不太友好，不仅是购入时多花了钱，卖车的时候也一样少卖钱。而捷豹I-PACE的这波5.1折“贱卖”，我觉得一定程度上也会带走一批上海当地的Model?3潜在消费者，续航比Model?3基础版高，动力也更给力，主要是外观够骚气。从5.5折到5.1折，也能看出I-PACE的库存量也是挺多的。
至于如何可以避免成为韭菜和啥时候买车最合适的两个问题，韭菜这事儿还是很好避免的，但如果你想的是早买早享受这点就可以直接忽略了，对于特斯拉来说，多观望观望还是有必要的。关于啥时候买车最合适的问题我已经给出我的三个建议，追求是性价比的话可以参看。
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