传动轴的故障诊断
万向传动装置由于经常受汽车在复杂道路上行驶的影响，使传动轴在其角度和长度不断变化情况下传递转矩，因此常出现传动轴动不平衡、万向节与中间支撑松旷、发响等故障。
1）传动轴的常见故障分析
故障一、汽车起步时有撞击声，行驶中始终有异响。
现象 汽车在起步时，有撞击声；在行驶重，当车速变换或高速档低速行驶时，也有撞击声出现，整个行驶过程中，几乎响声不断。
原因
传动轴某一突缘连接处有松动。
万向节轴颈和轴承磨损松旷。
中间轴承内座圈松旷或减振橡皮损坏。
e、后钢板弹簧上的骑马螺栓松动。
诊断
汽车行驶中突然改变速度时，总有一声金属敲击响，多数为个别突缘或万向节轴承松旷。
制动减速时，传动轴出现沉重的金属撞击声，应检查后钢板弹簧上的骑马螺栓是否松动。
起步或行驶中，始终有明显异响并有振动感，则一般为中间轴承支架的固定螺栓严重松动或中间轴承损坏。
起步和变换车速时，撞击声明显，汽车低速行驶时比高速时异响明显，表明中间轴承内座圈配合松动。
停车后，目测和晃动传动轴各部，可验证以上诊断。
故障二、起步时无异响，行驶中却有异响。
现象 汽车起步时虽无异响，但当加速时异响出现，，脱档滑行时响声明显。
原因
滑动叉安装错位，造成传动轴两端的万向节叉不再同一平面内。
中间轴承磨损松旷，润滑不良或轻度损伤。
支架歪斜，横梁铆钉松动，减振橡胶垫块失效。
万向节装配过紧，转动不灵活。
诊断
低速行驶时出现清脆而有节奏的金属敲击声，脱档滑行时响声清晰存在，多数为万向节轴承外圈压紧过甚，使之转动不灵活。这种故障往往发生在拆修之后。
提高车速后响声增大，脱档滑行尤为明显，直到停车后消失。一般为中间轴承响，若响声混浊，沉闷而连续，说明轴承散架，可拆下传动轴挂档运转，验证响声是否出自中间轴承。若响声是连续的，可旋松轴承盖螺栓。若响声消失，表明中间轴承安装偏斜，若仍有响声，则应检查轴承的润滑情况。若响声杂乱，时而出现不规则的撞击声，则应检查传动轴万向节叉的排列情况。
高速时传动轴有异响，脱档滑行时也不消失，则应检查中间轴承座圈表面是否有损伤以及支架的安装情况。
故障三：行驶中发出周期性的响声，速度越高响声越大。
现象 在万向节和滑动叉技术状况良好时，汽车行驶中发出周期性的响声。速度越高响声越大，甚至伴随有车身振动，握转向盘的手感觉麻木。
原因
传动轴上的平衡块脱落。
传动轴弯曲或传动轴管凹陷。
传动轴管与万向节叉焊接不正或传动轴未进行过动平衡试验和校准。
滑动叉安装错位，造成传动轴两端的万向节叉不在同一平面内，不满足等角速传动条件。
中间支撑吊架的固定螺栓松动或万向节突缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。
故障诊断与排除方法
检查传动轴管是否凹陷。
检查传动轴管上的平衡片是否脱落。
检查伸缩叉安装是否正确。
拆下传动轴进行动平衡试验，弯曲应校直。
检查中间支撑吊架的固定螺栓和万向节突缘叉连接螺栓是否松动，若有松动，则异响由此引起。
故障四：不同工况时，传动轴发出“吭”或“呱当、呱当”的响声。
现象 在汽车起步和突然改变车速时，传动装置发出“吭”的响声；在汽车缓行时，发出“呱当、呱当”的响声。
原因
突缘叉连接螺栓松动。
万向节主、从动部分游动角度加大。
万向节十字轴磨损严重。
万向节突缘叉连接螺栓松动。
万向节轴承磨损松旷。
滑动叉磨损松旷。
故障诊断与排除方法
用榔头轻轻敲击各万向节突缘盘连接处，检查其松紧程度，太松旷则故障由连接螺栓松动引起。
检查万向节突缘叉连接螺栓，若松动，则故障由此引起。
用两手分别握住万向节、滑动叉的主、从动部分检查游动角度。万向节游动角度太大，则异响由此引起；滑动叉游动角度太大，则异响由此引起。
故障五：运行中出现连续的“呜呜”响声。
现象 汽车运行中出现一种连续的“呜呜”响声，车速越高响声越大。
原因
滚动轴承缺油烧蚀或磨损严重。
中间支撑安装方法不当，造成附加载荷而产生异常磨损。
橡胶圆环损坏。
车架变形，造成前后连接部分的轴线在水平面内的投影不同线而产生异常磨损。
故障诊断与排除方法
给中间支撑轴承加注润滑脂。
松开加紧橡胶圆环的所有螺钉，待传动轴转动数圈后再拧紧。
故障六：行驶中有异响，并伴随车身振抖。
现象 超过中速会出现异响，车速越高响声越大，达到一定车速时车身振抖。此时，若立即脱档滑行，则振响更强烈，当降到中速时，振动稍降，但传动轴异响仍然存在。
原因
传动轴弯曲或平衡片脱落。
中间轴承支架及橡胶垫环磨损松旷。
传动轴万向节滑动叉的花键配合松旷。
发动机前、后支架的固定螺栓松动。
发动机各部件不平衡。
故障诊断及排除方法
周期性发响，应检查传动轴是否弯曲，平衡块有无脱落，万向节滑动叉花键配合是否松旷。
连续振响，应检查中间轴承支架及橡胶垫环是否径向间隙过大，若良好，可拆下轴承支架，检查中间轴承有无松旷和支架螺栓是否松动等。若传动轴总成良好，则应检查发动机固定是否牢固。
车传动轴坏了什么表现
关于汽车传动轴，你认为该怎么更换？更换传动轴，连接后联轴器，并在七个花角处对其进行优化；一次更换传动轴时，连接前面的齿轮箱也很昂贵。大多数人不能真正做好这项工作。他们可以在现场理解存在很大的风险。如果做得不好，还会损坏轴的连接。
此时，只能更换传动轴组。总之，齐军TEM SIDO陪伴多年，他的情绪仍然优化在角上。更换后，调整忽略了其安装的重要性，导致反复拆卸和更换，车主投诉以途锐后桥为例介绍安装注意事项：牵引轴拆卸时必须向后；驱动轴的安装角度应进行三次试验，高速试验溶液应进行三次。首先，从防护板上拆下螺栓，从十字针上拆下防护板和滚动箱；从其他两个交叉井的滚针外壳上拆下挡环后，用手从交叉轴上握住小车。
目前，该缺陷已基本消除。更换横截面轴和封锁板，检查法兰叉的方向和平衡重的方向是否在同一平面内，以及Joshua 9314；用螺栓切割器从卡环上拆下卡环，并用锤子敲入嵌入的万向节。这些都是传动轴，很难从轮辋上方两厘米处拆下。车辆传动系统一般由离合器、变速箱、齿轮轴、主减速轴、横轴组成：确保传动轴的任何方向都能在规定的角度范围内改变方向；轴叉和气焊花在卸料过程中被烘烤。
齿轮箱中的运动轴断裂，这取后，国内外仍有许多品牌可用于驱动轴总成项目，如果我们需要从中选择，我们必须注意好的产品。当然，您可以通过车身的震动或SOM来判断前桥是否需要更换传动轴。它将在眨眼间消失。因此，必须掌握传输和连接的宇宙轴的基本知辆中，驱动轴位于变速器和车轮之间，在车辆前部下方，位置为前部和下部。
传动轴是什么？都有哪些特点？
汽车传动轴故障说明汽车行驶时，起步或加速过快时发出“戈登”声，明显表现出零件松动的感觉。如果不是驱动桥主动齿轮松动，显然是传动轴的松动部位，可以判断传动轴断裂。
传动轴的作用:前轮驱动车辆的传动轴通常称为半轴，将变速箱的动力传递给车轮。传动轴的运动:旋转运动用于传递扭矩传递角度的变化。由于车轮与悬架相连，悬架的运动会改变传动轴的传动角度。对于前轮驱动车辆，转向时，传动轴的角度在空之间变化。悬架高度的变化也会带来传动轴的伸缩运动和高速旋转，这就需要良好的动平衡制动、起步、颠簸等。，并且会带来影响。
汽车传动轴的常见故障是传动轴损坏、磨损、变形和失去动平衡，在行驶过程中引起异常噪音和振动。汽车传动轴的这些常见故障，严重时会导致相关部件的损坏。
一般来说，十字轴直径和轴承间隙不应超过0.13米，伸缩花键轴与花键套的啮合间隙不应超过0.3 π米，如果超过使用极限，应修理或更换传动轴。
货车的传动轴前进时是顺时针转的，那么当汽车后退时它会向逆时针转吗?
传动轴系统由中间传动轴及支承总成、传动轴带滑动叉总成组成，用来把来自发动机变速?器的输出扭矩传递到后桥，驱动车轮，中间传动叉耳孔中心至中间支承中心的长度为588Inln，?传动轴工作长度1278一325mln，最大伸缩量47mm，传动轴在静止满载时长度为308mm。?
中间传动轴的前端与变速器的输出突缘相连，中间支承悬挂在车架的横梁下面(由U形?托架固定)，中间支承轴承在轴承座内可以轴向微量滑动，以此来补偿轴向位置的安装误差和允许汽车在运行时轴承前后窜动，减少轴承的轴向受力。
轴承座装在蜂窝点环内，橡胶垫环能?够吸收传动轴的部分振动，降低噪声并能适应传动轴安装角的误差，减少轴承上的附加载荷。十字轴轴承在突缘叉孔中靠卡环进行轴向定位;结构既简单可靠、维护中拆卸也很方便。滑动叉用常见的内滑式，由于汽车在运行中后桥与车架的相对位置发生变化，这样要求传动?轴的安装角度和长度相应改变，万向节和滑动花键的结构就能够满足这一要求。前后两传动轴总成都经过100%动平衡校验，在轴管两端焊有平衡片校正不平衡量。不平衡量在任一端不大于7009·cm(传动轴总成)与soogNaN(中间传动轴及支承总成)。为拆检后准确地装复，传动轴总成上刻印有装配标记，以保证传动轴总成具有原有的动平衡精度。?
汽车传动轴为什么要进行动平衡试验？
会逆时针旋转。
汽车传动轴简单介绍：
1、汽车传动轴一般是一种可以连接或装配，又可以移动和转动的圆形部件，一般使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成，在组成上，通常由轴管、伸缩套和万向节组成。汽车传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，它的动平衡十分的重要，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。
2、汽车传动轴作为汽车传动系统中的传递动力的重要部件，它可以与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。
汽车传动轴工作原理：
1、汽车传动轴是通过轴管、伸缩套和万向节三个重要组成部件，相互配合而进行工作的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴，对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接，万向节是汽车传动轴上的关键部件，既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。
2、传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。新型的的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，将花键轴与凸缘叉制成一体，此种传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封。
3、轴套大多都以铜制成，但亦有塑胶制的轴套，轴套多被放置于轴与承托结构中，而且非常紧贴承托结构，只有轴能在轴套上转动，在装配轴与轴套时，两者间会加入润滑剂以减少其转动时产生的摩擦力。
传动轴装上万向节后，应进行动平衡试验。任一端的动不平衡量应符合原厂规定，一般 为：轿车应不大于〇. lNNaN;其他车型当轴管外径在30~50mm，应不大于〇.3NNaN,在 50 ~ 80mm,应不大于〇.5N. cm,在80 ~ 120mm,应不大于IN -cm。用动平衡仪测出传动 轴不平衡量和方位，一般用加重法来校正不平衡量，即在传动轴管两端偏轻的方位焊上平衡 片，每端不得多于3片。响声越大，严重时使车身发抖，车身、车门、玻璃、转向盘、驾驶室均有强烈振动，手握转 向盘有麻木的感觉，脱档滑行声响更严重，当降低车速后振抖逐渐减轻甚至消失，而异响则 ?可能仍然存在。其产生原因如下。
传动轴弯曲、凹陷、运转中失去动平衡引起振动。传动轴管上平衡块脱落；传动轴安装不当，未按传动轴上花键轴与滑动叉上标记装配， ?使平衡破坏，造成发响和振动。
② 万向节凸缘叉凸缘偏心。
③ 万向节十字轴颈与滚针轴承配合间隙过大，超过0. 20mm。
④ 传动轴中间轴承磨损过大，轴承支架衬垫磨损后松旷。
⑤ 传动袖管有弯扭变形。
⑥ 滑动叉与花键轴啮合副配合间隙过大。
⑦ 曲轴、飞轮与离合器压盘总成动平衡不佳。
⑧ 传动轴（万向节）连接螺栓松动；中间支架的固定螺栓松动；发动机前、后固定支 架固定螺栓松动等。检查时应首先全面检查各部连接情况，若都正常则应将汽车后轮顶起，挂高速档察看传 ?动轴摆振情况，若转速越高振抖越大，说明是因传动轴不平衡而造成的响声，应及时给予排 除。若响声发生在转速下降时，则是由于万向节滑动叉花键槽配合过松引起的。发响和振抖 ?不严重时可继续行驶，严重时应及时修理。
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