太平洋汽车网比亚迪秦plus是插电混动车型。比亚迪秦PLUS将用骁云-插混专用1.5L高效发动机，该发动机用了阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术，与之匹配的是插电式混合动力系统，比亚迪称之为DM-i超级混动平台。
虽然官方并未给出车身数据，但秦PLUS无论是实车目测还是视觉体量感都不小，降维打击，以大博小也是轿车市场的一种“套路”。
实拍车用18英寸的多辐轮圈，未来量产版本会使用16和17英寸两种双色轮圈造型。
车尾用横向拉宽设计，通过横向和向下弯折的线条组合，拉宽视觉效果。贯穿式尾灯是目前外形设计的流行元素之一，自然也得安排上，灯腔两侧内部精致，官方也将贯穿式尾灯形象化，命名为“龙爪之痕”。
比亚迪的Solgan"BUILDYOURDREAMS"用最新设计字体，汉字“秦”则设计于车尾右侧，“PLUS”字体在量产版本也会用亮色处理。
内饰依旧用比亚迪风格明显的简洁理念，运用横向环抱式设计，以贯穿平行线设计为主，整体层次较为清晰分明，突显品质感。另外，内饰提供蓝灰和黑棕两种配色。
三辐式方向盘外环很粗壮，抓上去的手感不错，而平底的设计显然想讨好年轻人，在细节上给你一种运动的气质。不同颜色的皮革分区也没有用传统的3/9点，大半圈用棕色，小半圈用黑色，内环辅以**缝线。
可旋转的中控屏想必各位再熟悉不过，尺寸为12.8英寸，内核为DiLink3.0智能网联系统。
汉DM的出风口用7个小隔断的设计，灵感源自中国建筑大雁塔，有胜造七级浮屠之寓意，这台秦PLUS也用近似的风格，只不过在隔断上要少了一些。
前排用一体式座椅，观感上颇为运动，但无论前排或是后排，内部填充物非常柔软，坐上去有明显的下陷感，骨子里依旧是让你舒服通勤的设定。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
比亚迪秦plus标准模式耗电的原因吗？比亚迪秦PLUS是一款混合动力汽车，具有燃油发动机和电动机两种动力系统。在标准模式下，该车主要通过电动机和电池组提供动力。以下是比亚迪秦PLUS标准模式耗电的一些可能原因：
1、加速和高速行驶：加速和高速行驶时，车辆通常需要更多的动力来提供速度和动力输出。这会导致电池组释放更多的电能以满足需求，因此电池的耗电量会增加。
2、车辆负载和驾驶方式：较重的车辆负载，如乘客和行李，以及激烈的驾驶方式（如频繁的加速和制动）会增加电池的负荷，从而增加电池的耗电量。
3、路况和环境条件：行驶在山区、起伏的道路或恶劣的环境条件（如高温或低温）下，电池组的工作效率可能受到影响，导致更多的能量被消耗。
4、使用设备：使用车辆上的设备，如空调、音响、加热器等，会额外消耗电能，进而增加电池的耗电量。需要注意的是，每辆车的实际耗电量会因驾驶条件、驾驶习惯和环境因素的不同而有所变化。同时，电池的性能和状态（如电池容量、健康状况）也会对耗电量产生影响。为了最大程度地减少耗电量，建议取经济驾驶技巧，合理规划行程，并保持电池的良好状态和充电习惯。
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