一般汽车都装有两个独立作用的制动系统：由脚控制的行车制动（脚制动）系统和用手控制的驻车制动系统。
1、沂车制动系统目前各类汽车所用的车轮制动器，基本上可分为两大类，即鼓式和盘式两类。它们的区别是：前者的摩擦副中，旋转元件为制动鼓，工作表面为圆柱面；后者的摩擦副中，旋转元件为圆盘状的制动盘，工作表面为两端面。
鼓式制动器摩擦副中的固定元件，多用带摩擦片的制动蹄。按制动蹄张开装置的形式不同，鼓式制动器又可分为液压驱动轮缸张开式和气压驱动凸轮张开式两类。
盘式制动器，其传动机构多为液力式。按其固定摩擦元件结构的不同，可分为钳盘式，适用于前轮制动器，也有的汽车前、后轮制动器均用盘式制动器。轿车制动系统一搬是前轮为盘式，后轮用鼓式。
2、驻车制动系统驻车制动器一般多装在变速器输出轴的后端，故又称为中央制动系统。也有少数车型的驻车制动器不设在变速器后端，而是与后轮制动器联动。驻车制动器主要用于汽车停放时，在紧急时，也可用做制动。
另外，有些汽车（主要是柴油车）还装有排气制动器。这种制动器是取加动机排气阻力的方式，以增加发动机曲轴的旋转阻力，并通过传动机构阻碍驱动轮的转动，从而达到减速的目的。它主要是在汽车下长坡时作为制动器使用，以减轻车轮制动器的负担。
汽车中常见的鼓式制动器有哪些，它们的制动力大小有什么变化？
我们知道汽车不是一个不可分割的整体。汽车上有许多零件。刹车是什么？刹车是一项服务，可以解决停止或缩短车内运动部件的问题。车里有哪些刹车？今天，让我们向朋友们简单介绍一下内容。
制动器类型简介:分类
根据驱动部件(类别)，制动器可以包括机械制动器、气动制动器、液压制动器、电动制动器和手动制动器。常用的制动器可分为摩擦式和非摩擦式，摩擦式制动器可分为块式制动器、内蹄式制动器、带式制动器和盘式制动器等。非摩擦制动器包括磁粉制动器、磁涡流制动器和水涡流制动器。
制动器类型简介:特点
(1)带式制动器结构简单，包角大，制动力矩大，制动轴上的弯曲力大，制动带的比压和磨损不均匀。简易和差动带式制动器的制动力矩与旋转方向有关，限制了应用范围。散热不良符合客观条件要求。对于大型机器，需要紧凑的制动，如机床、移动式起重机和卷扬机等的制动。
(2)块刹结构简单可靠，散热最多，刹车片间隙充足均匀，调整方便。对于直制动臂结构，制动力矩与制动轴转向无关，制动轴不受弯曲应力，但包角和制动力矩小，制造比带式制动器复杂，杠杆系统更复杂，整体尺寸更大。抱闸应用最广泛，一般用于工作频繁、安装量大的机械空，如起重运输、冶金机械等。
(3)内涨式闸瓦制动器由两个内置闸瓦组成，径向向外压迫制动鼓，产生制动力矩。结构紧凑，散热好，易于密封。常开，常用于安装空房间受限的地方，广泛用于各种汽车(如汽车、拖拉机)的轮式起重机和行驶机构的制动。
(4)盘式制动器借助轴向压力压缩圆盘或锥形摩擦面，实现制动。制动轴对称布置为整体盘式或点盘式时，不会受到弯曲力。结构紧凑，垫片磨损均匀，制动力矩与旋转方向无关。用于防尘防潮时，可制成密封型。点板式散热好，全板式散热差。特别符合客观条件的要求，用于对紧凑性要求较高的场合，如汽车车轮用电动葫芦。
(5)磁粉制动器由磁粉磁化产生的内力制动。体积小，重量轻，励磁功率低，制动力矩与运动部件的转速无关。磁粉会导致零件磨损。一般用于制动(制动力矩可调)、精确定位、试验加载、张力调节等。
(6)磁涡流制动器经久耐用，易于维护，调节范围广。但低速时效率低，温度升高，必须取散热措施。常用于有垂直载荷的机械(如起重机械的起升机构)，它吸收停车前的功能，以减轻停车制动的载荷。
看完车系简介，朋友们对刹车的分类有类似的理解吗？相信看过车系简介的朋友对车系和车系都不了解。毕竟我们不专业，知道一点就够了。好了，简单给朋友们介绍一下车系的刹车分类。
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轿车前碟后鼓好，还是前后碟刹好？
汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括制动系统中的缓速装置。
目前，汽车所用都制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。 鼓式制动器根据其结构都不同，又分为：双向自增力蹄式制动器、双领蹄式制动器、领从蹄式制动器、双从蹄式制动器。其制动效能依次降低，最低是盘式制动器；但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。 用来让轮胎与地面加大摩擦系数的设备，主要分为鼓式和碟式，也是用来驻车用的，鼓式迅间制动力度大，但发热后制动力下降得快；碟式制动技术性大，迅间制动力不够鼓式的大，但发热后还是可以保持较为良好的制动较果，而且高级的碟式杀车有6个刹车泵，可以做好很好的制动较果，所以现代小车都是用碟式制动器。 汽车上一般都设有脚制动和手制动两套独立的制动机构。使用制动的目的是强制汽车迅速减速直至停车，或在下坡时维持一定车速，另外，还可用来使停歇的汽车可靠地保持在原地不溜滑。在行车中，正确使用制动，不仅有利于保证行车安全，而且有利于节约燃料，减少轮胎磨损，防止机件损坏。应该如何正确使用制动？你会使用制动吗？
一、预见性制动 驾驶员按照自己的目的或针对已发现的情况，为停车取的提前减速制动措施，称预见性制动。方法是迅速抬起油门踏板，充分利用发动机的牵制作用，同时轻踩制动踏板，使汽车降低车速。当汽车接近停止时，踏下离合器踏板，将变速器挡位置于空挡，将车平稳地停在预定的位置上。
二、紧急制动 行车中，遇到突然发生的危险情况，为使汽车迅速停住而不得不取的制动措施称为紧急制动。方法是迅速抬起油门踏板并立即用力踏下制动踏板，同时急拉手制动，使汽车迅速停住。这种方法不仅使轮胎和底盘机件损坏严重，而且极易产生甩尾，不利于行车安全，因此，不在万不得已的情况下不可使用。
三、下坡路制动 谁也不会否认，下坡没有制动是不行的，但下坡绝不能完全靠制动。下坡时应减速，并挂上与车速相符的挡位，只有在发动机声音难听和挡位控制不住车速时，才辅之以制动。方法是，对气压制动来说，踏板不宜过多地随踏随放，避免过快降低气压。应该根据所需制动强度，继续踏下一段行程；需减少制动强度时，就少许放松踏板。在下长坡时，只要气压能满足需要，可用适当的间歇制动。这样，有利于制动毂与制动蹄片的冷却。如果你驾驶的汽车有排气制动，应尽量多用排气制动。对液压制动来说，应将制动踏板踏踩两次后，用脚踩住踏板，使踏板处在较高的临近制动状态。需增强制动力时，往下再踏一点，需减少制动力稍抬一点。当制动踏板高度逐渐降低后，可再踏踩两次，使踏板高度重新升起。
四、下坡路制动失灵使用手制动 下长坡时，脚制动器发生意外故障突然失灵时，要沉着处理，可用“抢挡”法增强发动机的牵制作用，同时要灵活正确地控制好方向，再运用手制动器减速直至停车。方法是把手制动操纵杆按钮按下，逐渐拉紧手制动杆，让车速在手制动器的作用下逐渐降低。操纵时，可拉一下，松一下，再拉一下，再松一下，反复进行。当车辆接近停住时，再将手制动固定在拉紧位置。要注意的是：手制动杆不可一次拉紧不放，也不可拉得太慢。因一下拉紧容易将手制动盘或制动蹄片“抱死”，很容易损坏传动机件而丧失制动力；拉得太紧，会使制动盘或制动蹄片磨损烧蚀而失去作用。
五、泥泞、雨雪路制动 在泥泞、雨雪路上行车需要减速或停车时，应尽量使用预见性制动，并尽可能地运用发动机的牵制作用制动，灵活运用手制动器制动，尽力避免脚制动，绝不能使用紧急制动，以免发生事故。使用脚制动，要间歇地使用，不可一脚踏死。由于泥泞、雨雪路面的制动距离比一般干燥路面大得多，在使用制动时，应根据车速和路面地形制动，做到慢踩慢放。制动过程中，一旦引起整车滑移，要迅速放松制动，稳住方向，当发生甩尾时，将方向盘朝甩滑方向酌情打些，使车辆回到直线行驶位置，切不可加速猛打方向，以防出事。
六、软牵引驾驶制动 软牵引行车时，无特殊情况前车应尽量避免使用制动器制动，切不可使用紧急制动，若要停车，应用滑行制动方法降低车速；若使用制动器，则应用间歇制动法，同时鸣号告知后车。后车在行进中应密切注视前车动向，并将脚或手放在制动踏板或手制动器上，一旦发现前车制动，立即踩下踏板或拉紧手制动。若前车紧急制动，后车在制动的同时，要转动方向盘，使车头偏向前车后栏板的某一侧，以免发生碰撞。
七、带挂车驾驶制动 带挂车的制动停车距离较长，同步性差。牵引装置的连接部位，容易撞击，同时制动后加速性能差。因此，带挂车行驶中应尽量使用预见性制动，利用滑行和发动机牵制作用减速，使用脚制动时，要提前轻踏、慢放。 总之，在行车中，应做到尽量使用预见性制动，避免使用紧急制动，以确保安全行车。 编辑本段汽车制动器相关制动液 制动液，也称刹车液或矿油刹车液，用精制柴油馏分加稠化剂和抗氧化剂而成的制动油，有矿油制动油、醇型制动油和合成制动油三种类型。其中，醇型有1号和3号共2个牌号；矿油型有10号和15号共2个牌号，这2个品种已被淘汰。目前主要使用的是合成型制动油，合成制动油又有醇醚型、酯型和硅油型三大类型，但使用最多的是醇醚型和酯型。 制动液的特点 对制动油的要求有好的粘温性能，能在较宽和较低的温度下工作，具有良好的氧化安定性、抗泡性、防橡胶膨胀性、防锈性等。制动油是关系到交通安全的重要产品。优质制动油，既保证车辆不受损，又保证驾乘人员在遇到紧急情况时的人身安全，而劣质制动油则被称为“交通杀手”。 制动油的两个最重要指标是高温抗气阻性和运动粘度。高温抗气阻性包括平衡回流沸点和湿沸点两项指标，分别控制制动油的高温沸点和有水渗入后的湿沸点。汽车的制动力要通过制动油进行传递，因此在制动油中存在气阻将导致制动力传递滞后甚至失效。运动粘度是制动油在高温或低温气候条件下都要求有适宜的粘度而规定的要求。它规定了制动油在－40℃、50℃和100℃下的粘度，如达不到要求会导致制动系统磨损或传动不良。
轿车前碟后鼓好，还是前后碟刹好？
事实上，乘用车的前后盘式制动器或前后盘式鼓，只是主机厂为了控制成本而使用的，当然前后盘式制动器更好，而后制动的制动鼓只是起到了控制成本的作用，减少开支。
现在的汽车整体配置都比较高，后刹车往往配备鼓刹，一般只有A0和A级入门版的后刹车用鼓刹，其他大部分都是前后盘式制动器，至于好坏，那肯定是盘式制动器（discbrakes），无论是乘用车还是重卡，盘式制动器是最好的。
当然，卡车领域的盘式制动器并不多，但这并不意味着盘式制动器不好，但是重型盘式制动器会大大增加成本，国外一些著名的重卡，如沃尔沃、斯堪尼亚等。开始用盘式制动器代替鼓式制动器。
乘用车领域就更不用说了，低配车型只要不是入门版，都是前后碟刹，这里所谓的“鼓”指的是刹车鼓，也叫刹车锅，名字体现了这款刹车的外形特点，概念就像一个倒卷在半轴上的“锅”。
它的作用与盘式制动器的“刹车盘”相同，是一种刚性附着在轴承上并以与车轮同速旋转的履带结构，制动作用是依靠内部弹性元件支撑刹车片（盘式制动器成为刹车片），通过刹车片与刹车鼓之间的摩擦阻力，降低刹车鼓的转速从而降低车轮转速。
所以刹车减速的原理就是通过摩擦阻力使车轮减速，那么鼓式刹车有什么区别呢？其他前后盘式制动器是指在轮毂上安装一个与车轮同步转动的圆盘，并在前叉和车架上安装一个卡钳，然后通过卡钳中的制动块将圆盘拉紧。
最终达到两者据说前后盘式制动器更安全，还有一个区别就是两者的制动力不同，前碟后鼓的刹车力更强，而前后碟刹的动力略显不足，所以在动力上，前碟后鼓后鼓比较好，也就是比较容易握住当然锁死后会产生更高的热量。
不容易散热比较好，而且大多用碟刹来保持稳定性，由于碟刹的刹车装置是直接暴露在外面的，刹车之后，碟刹的散热效果更好，热变色不会那么明显，但是，由于鼓式制动器的制动装置在制动鼓内部，通常是一个封闭的环境。
所以散热效果会比较小，热衰减会比较明显，尤其是载货量大的货车、大货车等大型汽车，在长距离下坡时，汽车的鼓式制动器无法快速散热，会导致制动装置发热，导致刹车失灵。
鼓刹成本比较低，制动力强，刹车及时，喜欢用鼓刹的一般都是大货车；缺点是散热效果低，而且热衰减严重，不适合高频制动，非线性，动力过大，响应慢，鼓刹的制动力虽然不弱于碟刹，但对于不需要大制动力的家用车，或者前盘后鼓的配置。
都会用盘刹，对于大货车来说，鼓式制动器的绝对制动力是无可替代的！如果是小排量的车，制动力并不需要很大，这也是为什么很多车都会配备前碟后鼓的原因。因为汽车在刹车的惯性作用下向前运动，前轮制动力大。
所以后轮用盘式制动器和鼓式制动器比较经济，但大排量车车身大、重量重，需要很大的制动力，所以前后都用盘式制动器，能买得起大排量车的人，安全优先，经济又比较低，不在乎多花钱，在制动性能方面，盘式制动器明显优于鼓式制动器，并且散热更快。鼓式制动器的优点是价格便宜。
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