易车讯?近日，我们从相关渠道获悉，长安旗下的智能电动车高端品牌，阿维塔首款车型代号E11，未来将搭载华为HI智能汽车解决方案，该车有望于年内亮相，该品牌由长安汽车、华为、宁德时代连手打造。
据悉，阿维塔将会基于CHN架构，在未来陆续推出5款新车，阿维塔首款车型代号E11，定位中型SUV，最大的亮点是主打智能电动车领域，说明将会拥有更加先进的自动驾驶能力，目前设计样车已经下线，正在进行整车调试。
另据知情人士透露，长安和华为或将在阿维塔之后，再组建一家合资企业专门进行芯片研发。但随后长安汽车相关人士回应称“不属实”；华为公司则表示，在公开宣布合作事宜方面，以汽车厂商的消息为准。
就在昨天，长安汽车发布公告：重庆长安汽车股份有限公司控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司已正式更名为阿维塔科技有限公司，这也就意味着，长安“AB”高端品牌将定名“阿维塔”。
长安汽车表示，阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台（CHN），打造丰富的智能汽车产品系列，构建“人车家”智慧生活和智慧能源生态。
而“阿维塔”之名取自英文Avatar，意为游戏或网络世界中的虚拟化身。阿维塔科技则赋予了这个词更深的含义，即为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己,知“你”所忧，懂“你”所想，予“你”所求，让用户享受出行，自在生活。
另据相关渠道消息，阿维塔最快可能在本月发布，在此之前的2020年11月，长安汽车宣布，将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌。
长安在以“第三次创业”为核心内涵的企业2030愿景中，未来产品将以纯电为核心，插电混动、增程式混动、氢燃料电池多种技术路线并行的方式，向智能低碳出行科技公司转型。
谭本宏：阿维塔不能靠CHN躺赢，那么赢面在哪丨汽车产经
独资品牌
特斯拉
美国一家电动汽车及能源公司，定位是中高档纯电动车。代表车型ModelYModel3
新势力品牌
蔚来
成立于2014年，代表车型是蔚来EC6、蔚来ES6、蔚来ET7
理想
成立于2015年代表车型是理想ONE、理想L9
小鹏
成立于2014年，代表车型是小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3
哪吒
成立于2018年代表车型是哪吒S、哪吒U、哪吒V
高合
成立于2019年，代表车型是高合HiPhiZ、高合HiPhiX
零跑
成立于2015年，代表车型是零跑T03、零跑C11、零跑C01
问界
赛力斯和华为联手打造，代表车型是问界M5、问界M7
威马
成立于2015年，代表车型是威马EX5、威马EX6、威马E.5
合创
成立于2018年，代表车型是合创A06、合创Z03、合创007
创维
以前造电视的，现在造车，代表车型是创维EV6
自游家
火星石与大乘汽车联合推出的品牌，代表车型是自游家NV
集度
是百度和吉利合资成立的汽车品牌，代表车型是ROBO-01
天际
成立于2015年，代表车型是天际ME7、天际ME5
爱驰
成立于2017年，代表车型是爱驰U5、爱驰U6
传统品牌
比亚迪
业务包含汽车、电子产业等多方面代表车型是王朝系列和海洋系列
极氪
成立于2021年，代表车型是极氪001、极氪009
几何
是百度和吉利合资成立的汽车品牌，代表车型是ROBO-01
极狐
背靠着合戴姆勒麦格纳、华为等，代表车型是阿尔法S、阿尔法 aT
岚图
组建于2018年代表车型是岚图梦想家
阿维塔
由长安、华为、宁德时代联合打造，代表车型是阿维塔11
欧拉
长城旗下的新能源品牌，定位是“更关爱女性”代表车型是黑猫白猫好猫芭蕾猫
腾势
比亚迪和奔驰的合资品牌，代表车型是腾势D9、腾势X
飞凡
上汽集团旗下新能源品牌，代表车型是飞凡R7、飞凡ER6、飞AMARVEL R
广汽埃安
成立于2017年，代表车型是AIONS、AIONY、AIONLX
智己
上汽集团和阿里巴巴集团共同打造的品牌，代表车型是智己LS7、智己L7
广州车展高端访谈2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在易车专访间里，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏接受了我们的访。
阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏
作为一个全新高端品牌，很多人认为阿维塔成功的机会，主要在于CHN平台，该平台之名就取自于长安、华为、宁德时代的首字母。其中，最为重要的可能是华为这位科技巨人，虽然华为并没有参股，但它却是阿维塔CHN平台的重要贡献者，是阿维塔在自动驾驶和智能座舱领域的深度盟友。
但谭本宏却表示，“即使有CHN，阿维塔也不可能躺赢。”
他认为，一个好的合作一定是两个高手在一起交流、探索，产生1+1>2的效果，而CHN则是三个高手的联合。
他拿手机行业和PC行业举例说明，车企要打造差异化的能力，不单单来自核心供应商，还来自于其他几个方面。
比如，阿维塔有一个背景多元、专业年轻、充满活力与创造力的团队；有高度独立的市场化运作；有用长期主义打造知名品牌的信念；有对渠道模式的深刻理解等。
目前，阿维塔11首辆白车身已于今年10月在重庆工厂成功试制下线。明年三季度，将实现首批量产及用户交付。
以下为访实录整理：
汽车产经：传统车企做电动车给人留下的印象就是BBA那几款，感觉颠覆不彻底，他们的机械素质肯定是不用怀疑的，但是三电相关的功能好像还是比较保守，所以就被人评价说太像油车，您觉得阿维塔11做到彻底颠覆了吗？
谭本宏：如果要做到彻底颠覆首先是人要彻底颠覆，打造不一样的组织和团队。阿维塔的管理团队绝大部分的人不是来自于车企，无论是新势力车企，还是传统车企。我们团队成员有在香奈儿、Apple、VIVO等不同行业知名品牌工作的经历。我认为这样一个背景多元、专业年轻、充满活力与创造力的团队是我们能打造一个全新品牌的基础。
第二个就是阿维塔坚持高度独立的市场化运作，我们是一个独立的市场主体。在完成首轮融资后，重庆长安汽车股份有限公司持股39.02%，宁德时代联合体持股28.99%。我们很快正式启动A轮融资，以吸引知名的市场化资本和产业资本加入，凝聚更多战略伙伴及资本力量。未来，阿维塔科技还有独立上市，将引入更具多元化背景和雄厚实力的战略合作伙伴，一起聚力共创。
第三点是阿维塔的智能电动汽车技术平台——CHN。我们聚合了长安汽车、华为、宁德时代在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势，携手共创全球领先的智能电动汽车技术平台——CHN，实现1+1+1>3的效果，为阿维塔科技塑造一体化的核心竞争力。
汽车产经：刚刚我听到您跟长安之前做出了完全不一样的感觉，我们看岚图也好，或者埃安也好他们也在做引入这样的事情，他们也会跟原来有很不一样的感觉，但这几个新的品牌我们目前可能时间也比较短，所以每一个品牌辨识度可能还不如比如说奔驰、宝马，可能因为他们都有百年历史，特点更鲜明，比如奔驰更侧重乘坐性，宝马更侧重驾驶乐趣，奥迪沉稳低调。阿维塔提出来定位是“懂你的智慧化身”，可能有人也会觉得跟当前这几个相比，它辨识度还不那么高，你觉得长期来看的话后期怎么样打造阿维塔独特性？
谭本宏：在汽车产业打造知名品牌需要坚持长期主义。我在汽车产业里面做了大概有23到24年的时间，非常明白一个道理就是我们必须要坚持长期主义，一个品牌能否持久，取决于背后的品牌定位、核心目标人群、技术能力等诸多因素。阿维塔科技推出的情感智能电动汽车这样的理念，其实是站在当前AI智能的基础上，希望我们能够向E.I.情感智能的方向不断前进和努力。我们把它当成一个未来的愿景，也是我们完成每一款车、每一次交付时不断努力达成的目标。
你刚才提到了很多品牌都拥有悠久的历史，他们也在坚持长期主义，并且不同的品牌都有自己坚持主打的点，这就构成了行业的良性竞争。我们自己都有差异化，因为需求也有差异化。情感智能就是阿维塔品牌的差异化。希望我们每一款产品都能做出情感智能的差异化特色来。我们已经有一些想法和方案在我们的首款产品阿维塔11上面有所体现，包括我们后续的产品，也将有所体现。未来的智能电动汽车消费者到底关心什么，是关心你有多少内存，你有什么什么样的配置吗？我觉得这是汽车产业特别是到电动智能汽车以后必须要改变的一种思维，过去的配置、特征和体验是固化的，但是现在很多功能和体验不是完全靠配置的。
汽车产经：我记得您在上一次群访的说没有打算靠CHN躺赢。但其实CHN还是很重要的一个组成，外界也很好奇长安跟华为的合作会擦出华为跟北汽有什么不一样的火花。他们说长安其实在软件在智能化方面深耕的是更久的，所以它在这方面的话语权会比北汽要更多，是这样的吗？
谭本宏：一个好的合作一定是两个高手在一起交流、探索，产生1+1>2的效果。CHN应该是三个高手的联合，我们聚合了长安汽车、华为、宁德时代在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势，携手共创全球领先的智能电动汽车技术平台——CHN，致力于打造高端SEV领域的全球品牌。三个高手的战略方向是一致的，就能够产生出让你们感觉完全不一样的品牌。我们用好的模式就把产品开发出来，给消费者提供很好的产品，我个人觉得这才是最关键。
汽车产经：下一个问题关于渠道，您也说了阿维塔会先从直营开始做起，大众ID好像路径也是一开始全直营，但是后来很犹豫又重新回归到传统的经销商模式，您觉得它在彻底地推“直营”这个过程里面会有些什么障碍，阿维塔的渠道发展会不会跟它有点相似呢？
谭本宏：刚才说到了阿维塔的组织、品牌、理念等都是全新的，我们也是抱着归零的心态来做的，所以说一开始肯定会为我们的品牌打造和管理我们所有的触点，如果不把这些触点管理好，我们就不能做好懂你的智慧化身，做不好情感智能电动汽车。所以一开始我们要让大家能够了解阿维塔。到后面随着产业的发展和阿维塔自身的能力发展，用什么样的模式，我觉得这是需要与时俱进去考虑的。我们肯定要建立自己的渠道，之后也会逐渐开展更多渠道。
汽车产经：最后一个问题关于高端新能源这个市场，因为像岚图一开始出来也是说要成为最快实现几万辆的情况，但是目前的销量情况跟原本的不太一样，所以有人会猜想其实是不是这个市场并没有想要的那么大，现在做高端新能源品牌非常多，真的能够有这么多的品牌去做吗？您怎么判断这个市场容量大小？
谭本宏：我觉得高端是我们站在过去的经济规模、经济水平和消费人群去看待今天的消费的情况，这是一个以前别人都够不到的这个市场。如果你去了解传统油车几大品牌每个月的销量和规模，就会发觉市场真的非常庞大。而随着不断发展，我们能够感受到新能源汽车的市场规模也将越来越大。
如果消费者再买车，他们会有自己的想法。如果你真的能够做到消费者的心坎，他们会愿意去买单，关键是要做好。我是一个用户思维的人，可能也是一个产品经理，只要把这个做好就会有希望。
如果没有最终达成，我觉得还真不是这个市场的问题，因为有人做到了，为什么你没做到呢？肯定不是需求侧的问题，肯定是供给侧的问题，你要这样去想这个问题。如果已经有标杆，就说明还有哪里没做好。
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