首先颁布的改革新政很大程度上在向国外车检的模式靠拢，在英国没有一个所谓的车检中心，有MOT资质的修理厂都可以做车检，其次，车检的项目都是很基础的，基本上属于车能正常环保的开就能过检，这点上中国的车检也差不多。
涉及到改装，玩儿改装的都知道改装车和普通车哪个会更安全。改装车的目的就是要把车的性能玩儿出来，玩出性能的前提就是保证人活着，车没事。至于说什么玩改装的乱飚车挂了，那纯属瘦驴拉硬屎，不明白为毛儿改装玩车玩儿现了。
中国的改装实际上属于自下而上的改革，其实如果我去理解就是上层并非愚昧无知也知道疏强于堵的道理，只不过他们确实年纪大了，不懂怎么改装才安全，所以没有办法规范改装市场，为了防止出现前面说的瘦驴拉硬屎的情况所以一刀切了，玩儿改装的懂怎么改是安全的人恐怕也没多少能坐到上层的办公室里制定规范吧现在对改装的态度是不明确也不反对，总之就是有种风险自担的感觉。所以以我的看法，车检改革会在某种程度上***改装市场（六年一检，即使改装车没法过车检，你的改装也能陪你五六年）但是改装市场或者改装车产业不会有太实质变化，因为那实际上涉及管理人才和整体市场成熟的原因
车检新政对汽车改装行业的影响，商机来了哦，创业的朋友可要有敏锐的目光，时刻把握商机，从车检新政中一些人已经嗅到了商机，抓住这创业的好机遇，可要大干一场，汽车改装行业市场是有很大前景的。
根据公安部、各省市质监总局今日公开发布的《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，从2014年9月1日起，施行6年以内的非运营和其他小型、微型载客汽车免检制度。在此期间，每2年提供交强险凭证、车船税纳税或免税证明后，车主可直接向公安交管部门申领检验标志。这一政策的发布立即在汽车改装行业内引发了一场轩然***，大家对于此项政策的出台发出众多积很的回应。
实际上，从各省市两会上有代表提议取消私家车年检以来，就不断有媒体或网络名人对现行的汽车年检制度口诛笔伐。如新浪微博名人“作业本”前段时间就有“车检这个部门快取缔了吧，形同虚设。你不找中介，车浑身都是毛病，就花冤枉钱修吧。你花一百找个中介，车没灯都不管你”的不平之鸣。
车检新政的出台让我们看到了对百姓民声的反馈，新政对于车检方面的调整是各省市对于汽车行业的政策与时俱进的体现，这让汽车改装行业的从业者对各省市的改装政策继续保持期待。
对于车主来讲，此次车检新政的调整不仅为车主提供了用车的便利，节约了大量金钱与时间，重要的是会进一步在汽车后市场及改装市场起到***消费，对于整个行业的发展产生影响：
一、 新车免检，将使得部分4S店销售企业可以在在售车辆上进行一些不影响安全的加装或改装再进行销售，在提高销售的噌噌往上窜的同时，满足更多用户越来越个性的需求。比如北京百得利集团旗下的百得利勒芒版车型，主要就是将集团4S店的部分车型进行升级后进行销售，无疑为四S店提供了更大便利与空间
二、 新政对轮胎轮毂的改装将起到全面促进作用。6年不验车，对于车主而言，前6年不需要考虑车检还原问题。在发达各省市改装行业中，改装轮毂比例占到整体的75%，而更换高品质轮毂不仅能提升汽车整体美观成都，更能提升安全性，同时轻质轮毂还能起到省油和提升操控的作用，当然前提是必须选择精品轮毂，并在专职店家进行专职的施工。
2020年轮胎改装解禁？那是谣传
关于大家所关注的“成都汽车音响改装”有以下相关内容。
在成都有很多专业的音响改装机构，各位车友可以咨询一下身边的朋友或其他车友。
现在很多人喜欢改装自己车辆的音响系统，那么音响系统是一个比较复杂的系统。音响系统最终的好坏不仅取决于音响本身的质量，也取决于改装技师的技术。
在中国，有越来越多的年轻人喜欢玩改装车。那么有些人玩姿态，有些人玩性能，有些人改装外观内饰音响等。改装车最终改装出来效果的好坏不仅取决于改装件的质量好坏，很大程度上还取决于改装技师的技术好坏。改装件的安装是一个非常重要的环节，如果改装技师的安装技术不好，那么质量再好的改装件安装上之后效果也好不到哪里去。
所以在改装音响之前，找一个专业的店家和技师是非常重要的事情。
常见的汽车音响品牌有jbl，哈曼卡顿，bose，马克莱文森，B＆O，宝华韦健，柏林之声等。这些音响品牌是非常不错的，车友们在改装音响时可以选择上述品牌。
如果追求性价比，那么可以选择一些国产品牌，一些国产品牌的音响现在也非常不错，并且质量也很可靠。
百万购车补贴
2023油改气最新政策
在中国，说到汽车改装，一直是汽车爱好者们的一块心病。由于国家对汽车安全方面有着很高的要求，汽车改装在中国几乎是一片空白。
比如，尽管法规规定可以更换发动机，但那必须是以发动机故障为前提，而且必须与原厂发动机规格参数一致，还需要通过十分复杂的手续。想要像藤原拓海那样，换大排量、大功率的发动机，是严重的违法行为。
汽车改装在国外拥有巨大的市场。在2019年两会上，吉利董事长李书福和长城王凤英就提出议案，建议根据我国国情，出台针对汽车改装领域的法律法规，配合法规放宽各项制约政策。
更早一些的2018年10月，院办公厅发出的《完善促进消费体制机制实施方案（2018-2020年）》的通知，其中也提到要支持、鼓励汽车摩托车运动文化、汽车改装、赛事。
汽车改装的春天看起来就要到了？
最近，网络上开始流传一条消息，尽管有着各种包装，这条新闻的核心是“汽车轮胎轮毂改装将从2020年开始解禁”。
改装轮胎、轮毂，是汽车改装中最初级的入门项目。轮毂的样式改变能够彰显个性，轻量化轮毂还可以实现更好的操控感受、更省油；而轮胎的宽度、高宽比等参数，更是对车辆的抓地、加速、制动都有相当大的影响。
然而，轮胎、轮毂改装将从2020年解禁的说法并不属实。葫芦侠自己的车辆最近就面临年审，恰好就因为轮胎遇到了问题——事实上，最近包括成都在内的多地，不但没有放松对轮胎、轮毂的检验，反倒是加强了。由于与车辆合格证上的轮胎规格有细微不符，葫芦侠的爱车就在年审中被判定为“不合格”。而在过去五年间，葫芦侠还没有遇到过这样的情况。
所谓“汽车轮胎轮毂改装将从2020年开始解禁”消息中引用的是名为《汽车车轮安全性能要求和试验方法》的新国标，这条新标准将从2020年1月1日起正式实施。
但如果找到这条国标，就不难发现，其中几乎完全没有提到轮胎和轮毂改装，其内容主要是如何检验车轮毂、轮胎的“失效判定”——还是跟改装没半毛钱关系。
而被一些媒体“嫁接”用来说明轮胎、轮毂改装解禁的，是一份名为《轮胎规格替换指南》的国家标准，这份国家标准2018年9月1日已经生效，显然与所谓“明年解禁”毫无关系。
事实上，2019年9月1日开始实施的《机动车查验工作规程》中明确规定：轮胎规格必须与机动车整车出厂合格证明记载的内容相符。也就是说，如果你的爱车合格证上注明了汽车轮胎规格，那么不管是在2019年还是2020年，年审时都必须与其分毫不差，否则就只能像葫芦侠那样，乖乖地换回原厂规格轮胎方能过关。
根据葫芦侠的调查、包括成都、广州等多个地区，都在2019年年底开始，在年审中对汽车轮胎、轮毂取了更加严格的检验。所谓“轮胎、轮毂改装解禁”毫无依据。给大家的一条建议是：更换过非原厂规格车胎的车辆，年审前最好改回去，否则大概率无法通过年审。
除了轮胎、轮毂，目前只有加装行李架（而且还要求高度低于300mm，不改变车辆长、宽）等少数改装是合法的。
至于发动机、变速器，加装涡轮增压器，换车标、尾翼，都是年审中100%不可能通过检查的，就不要幻想了。汽车改装，在中国要走的路还和长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2023油改气最新政策是停止在用机动车“油改气”，各地也不得再出台不符合法律法规的在用机动车“油改气”规定。
为确保燃气汽车安全使用，规范和强化对已改装车辆的安全监管，提出停止在用机动车“油改气”，加大对已改装车辆的监管力度；严厉打击非法违法改装行为，严禁私自改装燃气汽车上路行驶，加气站严禁为私自改装燃气汽车加气，加大对违法行为的查处力度等内容。
在用机动车“油改气”涉及的部门多，法律及各部门职能所限，无法对“油改气”有效监管，部门相互之间缺少协调，难以形成合力。质检部门仅对车用气瓶安全进行监管，无法对车辆其他改装部分实施监管。
“油改气”对汽车的影响
由于气体燃料的能量密度低，单用天然气为燃料的汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在气缸中的可燃混合气里占有一定的容积，汽油机气缸中流体燃料所占容积忽略不计，在同样的气缸工作容积下，用天然气作燃料时做功少。
而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油车在改用天然气后的功率往往会下降10%～20%左右，这就是驾驶员所说的爬坡费力、加速响应慢，尤其是高挡加速时等现象。一般柴油车如果用前文所说的“双燃料”方式改装天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂。
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