蔚来 生产线,蔚来汽车生产线在哪里

1. 蔚来合肥全新焊装生产线投入使用 蔚来ET7首台生产线车身下线
2. 历经 783 天 蔚来第 5 万台量产车下线
3. 浮华落尽 蔚来汽车2020年将更加务实 打造全新生产经营模式
4. 生产进入新阶段 蔚来ET7首批全工艺生产线试制车下线

易车原创 首先给大家做下自我介绍吧，我是一名易车的品牌专家，或许你们已经从我过去的文章或者中认识了我。不过我有一个身份大概是你们所不知道的。那就是我也是一名蔚来ES6车主，对于一名蔚来这个新生的新势力品牌来说，最为广大消费者熟知的可能就是它出色的服务了。而对于广大消费者而言，最能影响到他们买车的因素，除了大空间、高配置之外，过硬的质量也是十分重要的一点。

相比友商的质量问题频发，蔚来在这方面还是非常让消费者放心的。过硬的质量当然离不开出色的制造工艺和高要求的制造标准。汽车工厂我之前也去过不少，不过新势力车企的工厂的确是第一次来，而且作为一名蔚来车主，或许我也能获得一些不一样的体验呢！

至于蔚来的合肥工厂，是江淮与蔚来深度合作的高端新能源汽车生产制造基地，在2017年下半年正式投入使用，拥有冲压、车身、涂装以及总装四大工艺车间，以及质量中心、试车跑道、能源中心、蔚来中心和综合办公区。由于本次前往工厂的体验时间有限，所以我们主要参观的是蔚来工厂内的车身车间和总装车间，这两个车间内的制造工艺也是很能反映出目前蔚来的造车工艺的。

说到车身车间，大家首先想到的就会是白车身吧。不过与大多数的汽车厂商使用钢材不同的是，蔚来目前所有量产的车型都用了全铝车身的构造。这也让蔚来的车身车间与我们之前了解到的车身车间有所不同。

传统的钢结构车身主要用了焊接，并且时不时的火花四溅以及浓重的粉尘和焦糊气味，这大概就是我们对于车身车间的传统概念了。但是全铝车身的连接主要依靠的是铆接技术，相比焊接技术来说，温度更加适宜，噪音也小。当然全铝车身也依旧保留了焊接工位，不过车间内在部分连接工位设有除尘装置，会对点焊区、弧焊区、激光焊区，在焊接过程中产生的微量烟尘，进行吸风换风处理，使得整个车间符合当下减排和环保要求。所以走进蔚来的车身车间，最直观的感觉是安静，干净。

而说到自动化方面，蔚来的车身车间在核心工位实现了100%的自动化，车间整体自动化率.5%, 是国内最新的全铝生产线。另外作为国内首个自主研发的全铝车身平台，蔚来ES8的铝材使用率高达96.4%，是目前所有量产的全铝车身中应用铝材最高的。除了ES8，蔚来ES6的铝材使用率也达到了91%，甚至还有1%的碳纤维板用量，和同量的铝材相比减重了38%。

而且为了确保整车强度，蔚来在全铝车身在不同的车身部位也会用不同的铝材。ES8的白车身综合使用了3系、5系、6系和7系铝材。其中，3系铝材为真空高压压铸铝合金，强度和尺寸精度都相当高，可以形成复杂结构，促进设计轻量化；5系铝材的分布就比较分散了，主要用于四门一盖和支架；6系铝材则主要分布在车顶、地板和前舱等位置；至于7系铝材特别选用了7003号变形铝材。ES8在主前后纵梁、前保吸能盒等部位应用了7003号铝材，其中前纵梁部的应用件最大，两侧共计10.4kg。7003号铝材的优点就在于强度高，具有优异的冲击韧性和吸能表现，平时更多的应用于航空航天领域。

使用全铝车身的一大优势当属可以有效降低白车身的整体重量，由于铝的密度相比钢要更小，所以ES8的全铝车身相比钢制车身重量可以降低40%左右。而且白车身占整车重量的比例也会降低，ES8的白车身重量占整车比为13.6%。由于车重的降低，可以减少动力系统的负荷，提升了动力加速性能，同时让刹车、转向性能以及能耗都得到了明显的改善。

除了车身车间之外，本次参观的另一大车间就是总装车间了。而在总装车间，或许由于蔚来是一家制造新能源车的企业，对于工厂制造方面的环保也尤为在意。所以最令我印象深刻的倒不是装配工艺，而是更多的环保技术。总装车间的屋顶用了512个大小为16.2㎡的全自动透明通风天窗，可以最大限度地使用自然光进行厂房内的照明。同时屋顶也布置了光伏发电板，可以最大程度地使用自然能源，使得总装车间的总能耗下降20%。另外，总装车间还使用地源热泵技术来实现厂房内的温度调节，总装车间内一共安装了116个独立式空调模组，通过使用地下120米的深层水来进行热量交换，使得厂房内的体感温度始终处于一个比较舒适的恒温状态。

而且为了确保整车的装配质量，对于关键零部件都会实行实时监控，并且可追溯。每一个精确追溯的零部件上，都有单独的二维码信息，并与实物上的永久性标识信息一致。在近百个精确追溯零部件中，至少包含了四个关键信息: 零件号、零件版本号、供应商代码以及唯一序列编码或生产批次(生产日期)。

另外对于蔚来车主来说，最期待的莫过于OTA升级了，因为每次升级其实都能给到用户许多新的功能。所以为了持续的OTA升级，蔚来不仅将智能***、智能座舱、自动驾驶系统的开发牢牢地抓在手里，更用了不同于传统品牌的车载控制模块刷写策略。蔚来要求供应商进厂模块自带供应商当时最新版本软件即可，完成安装后由蔚来统一写入最新的整车程序，并进行联调检测。而蔚来整车有35个控制模块需要厂内刷写，总耗时28分钟。为了匹配软件迭代的节奏，蔚来的制造体系也拥有足够的柔性能力。总装车间共有刷写工位22个，分布于内饰工段、OK工段（主要执行软件刷写、功能检测和四门两盖调整）。

编辑总结：作为一名车主来说，这次来蔚来工厂的体验着实是相当不错的。毕竟能看到自己的车是如何生产出来的，这绝对是一种不一样的体验。另外这次的体验也让我对于蔚来的制造充满了信心，随着市场销量的不断走高，相信蔚来在未来还能在车辆制造方面更加精益求精。

蔚来合肥全新焊装生产线投入使用 蔚来ET7首台生产线车身下线

工业直播季?|?走进合肥先进制造基地?汽车是现代工业文明的象征，也是一个国家工业制造水平的集中体现。合肥先进制造基地作为最先进的整车制造基地之一，是为数不多的拥有国内最新工业技术、最精良设备仪器和最高制造标准的制造基地之一。?这一次蔚来工业直播季，通过云直播的方式，带大家一起走进ES8和ES6的“出生地”，感受蔚来独特魅力。

第一期：走进江淮蔚来生产基地?蔚来与江淮2015年开创了全新的制造合作模式，共建江淮蔚来先进基地，在这里不仅拥有着国内最先进的整车生产线，还隐藏着全国最具工业美的蔚来中心。?跟随主播来一场工厂探秘，了解基地布局、特色和高端整车制造流程，分享江淮蔚来创新合作模式，以及工厂建设发展中的趣事。

第二期?揭秘全铝车身车间?2014年蔚来汽车成立并迅速崛起，成为国内高端豪华电动汽车品牌，基础车型售价已是35万+。蔚来汽车究竟豪华在哪里，它领先于其他新能源品牌的亮点在哪？

带着这些问题走进车身车间，在真实的生产线和车身展示区分享获得欧洲车身大奖的白车身制造过程。

更有“工厂车身工艺专家”作为特邀嘉宾，解密全铝车身的材料，结构，连接工艺，安全性等特点。?第三期?探索蔚来汽车质量系统工艺?产品质量永远是消费者最关心的，对于一个豪华品牌来说更是重中之重。蔚来作为一个初创的高端电动汽车品牌，是如何用产品质量说服大众，收获一大批蔚来粉的呢？

深入基地的质量中心，听听质量专家的介绍，了解获得J.D.power质量大奖及“轩辕奖”的蔚来ES8/ES6的质量控制过程。?从1000多道精细的检测工序，到精良的质量仪器，再到严格的整车CQA体系等角度展示蔚来先进制造基地的质量体系建设，谈谈“质量是信仰”这一蔚来制造信条。

历经 783 天 蔚来第 5 万台量产车下线

易车讯 日前，蔚来ET7首台生产线车身在合肥先进制造基地正式下线。生产线车身是指车身结构件及覆盖件焊接总成，这是ET7在验证生产制造流程（Confirmation Build）过程中非常重要的一环，可以充分识别并解决车身在制造阶段的问题，对未来ET7生产的持续推进有着积极的作用。同时，合肥先进制造基地为ET7专门打造的全新焊装生产线也将正式投入使用。

在“2020 NIO Day”上，蔚来首款轿车——NIO ET7全球首发，该车是蔚来家族的旗舰级轿车，基于ET Preview概念车打造。新车用双电机四驱动力，最大续航可达1000公里。新车补贴前售价44.8万元起，预计将于2022年一季度交付。

此外，ET7全系标配NAD?19项安全与驾驶功能，NAD的完整功能将用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as?a Service），服务费为每月680元。

蔚来汽车董事长李斌3月时表示，到今年年底，蔚来汽车双班产能将达30万辆。虽然芯片供应紧张，但是不太影响交付，只是100度电池比预想的紧张。

浮华落尽 蔚来汽车2020年将更加务实 打造全新生产经营模式

今天，蔚来第?5?万台量产车在合肥先进制造基地下线。从首台量产车下线至今，蔚来用了?783?天完成了从?1?到?50000?的跨越。

当一页日历翻过，平均约有近?64?台蔚来走下生产线，将和它的主人一起驶向美好未来。每一辆蔚来都装满了?NIOe?的故事。同时，旗下全新纯电轿跑?SUV?蔚来?EC6?将在今年7?月成都车展上公布配置以及售价，并将在今年?9?月开始交付。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

生产进入新阶段 蔚来ET7首批全工艺生产线试制车下线

在安徽合肥有这样一个汽车生产基地——蔚来汽车生产基地。在这里，一辆辆新能源汽车正在被生产。它们正在从国内技术极为先进的全铝车身生产线上缓缓驶下，这也正是蔚来汽车为什么能得到大家信赖的原因。我们都知道普通汽车的生产方式，从零件到组装都是利益最大化。而在未来汽车的生产与销售中要求质量第一，客户体验第一，每一辆蔚来汽车在生产结束都有专门的技术人员前去检查车况。

蔚来汽车制造基地表示：每一个生产线使用七种方法来进行车身各个部分的连接。众所周知，说到车子的组装我们第一想到的是:焊接。这大概是人们能先到的连接车身各个金属部件最佳的方法。从历史的角度上看，我们使用这种方法已经很久很久，仔细追究可以追溯到数千年以前。随着新时代发展，社会的发展和经济的进步，让我们了解一切都是有可能的。从古代飞翔之梦到后来有了飞机；从古代登天之梦，现在有了神州系列；从车马书信到现在智能化时代的手机通讯等等。让我们知道一切皆有可能！

蔚来汽车也秉持着创新发展的态度，说到连接车身的各个金属部件，蔚来汽车提到了“粘”起来，如果汽车也是用“胶水”粘起来的，或许大家听说后会觉得很吃惊。但是富有创造性的一个事实，是用来加工金属部件之间连接结构胶技术在今天已经被广泛应用。我们都知道现在受伤的伤口都可以被粘起来，那这样汽车零件的组成也是可以用“胶水”实现的。蔚来汽车的工作人员在接受访时说道：“我们对车身的加工以及对自己结构胶技术都是有很强的信心，我们在客户的反映都了解车子在行驶的过程中会遇到很多的压力，比如上坡、转弯等。这些都给车子造成了很多的压力，所以对我们技术的要求就提高了。”虽然“胶水粘车”乍听起来天方夜谭，其实这项技术在上世纪90年代就己经诞生。蔚来汽车面对新兴的技术一直都是以学习的态度面对，所以这个技术被应用到蔚来汽车的生产之中也是理所当然的了。

说到“胶水”我们都好奇它是如何组装车身以及提高车子性能的呢？这就是“胶水”的特别之处，在连接的过程中胶水的粘贴会比焊接密度更大，让粘和效果更加好，与此同时我们还能节省大量的原始焊接原料。更重要的是能够减轻车子自身的重量，这为汽车的性能提升又大大加分。目前我们推崇的新能源汽车也就是电动汽车，结构胶技术是必不可少的。为了满足我们现在快生活的需要，新能源汽车的航行里程是很需要提高的。又由于电池的重量过于重，所以我们了解蔚来汽车的结构胶技术是很值得推荐和应用的。目前，我国的新能源汽车中，蔚来汽车是将此应用的最好的汽车制造基地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 日前，我们从蔚来汽车官方获悉，ET7进入了另一个重要生产阶段。9月16日，ET7首批生产线试制车在合肥江淮蔚来先进制造基地下线。

这批全工艺生产线试制车的下线标志着ET7产品验证和工业化调试的成熟度进一步提升；同时也意味着ET7开启了量产准备的阶段，距离预生产和批量生产阶段也更进了一步。

ET7生产线试制车，被称为TT（Tooling Trial）车，指的是按照规模生产前的控制进行全工艺生产的试制调试车辆。ET7生产线试制车的下线，代表了其专有设备、工装、机器人程序、扫描追溯、软件刷写、整车检测等系统，如期实现量产线全线贯通和线上造车验证，标志着产线工艺设备成熟度已接近量产。

在TT阶段，其主要目的是验证批量生产的工艺文档，培训生产线操作人员，以及验证生产线制造能力。在这一阶段，下线的车辆将继续一系列的整车和性能测试。在TT阶段结束之后，ET7将进入PP（Pre-Production）预生产阶段，为车辆最终的交付做准备。

ET7的生产制造工作，正一步一个脚印地如期推进。根据此前规划，新车在2022年一季度将交付，ET7用双电机四驱，最大功率480千瓦，零到百公里加速3.9s。