众所周知，特斯拉是电动车界的扛把子，长期霸占销量排行榜头部位置。对造车新势力来说，特斯拉是他们心中最想攀上并且翻越的一座大山。而Model3则是特斯拉家族的栋梁，在国内市场的成绩有目共睹。所以对造车新势力来说，谁能“扳倒”Model3这个标杆，无疑将会跃升成为电动车界新实力派。
今天笔者就站在相对客观的角度，对笔者试驾体验过的新势力车型小鹏P7和老实力派车型特斯拉Model3进行对***析，看看谁才是电动轿跑界的王者。
同一江湖不同门派，辆车驾驶风格截然不同
江湖有很多门派，不同门派有不同的绝学和理念。从驾驶感受来说，特斯拉Model3走得是运动化路线。首先，Model3的弯道表现是必须要着重说的，精准的转向，偏沉的方向手感，在高速过弯时，方向盘转过的每一度，转向轮都能有相当机敏的反馈。
另外车辆悬架也是偏向运动化的***，车身侧倾微乎其微，而且路感较为明显，人与车的沟通感比较强烈。车辆过弯的贴地感和吸入感非常让人上头，同时也给足驾驶者过弯信心，甚至会挑逗你去继续踩电门。可以说Model3的运动底子相当厚实，对于像笔者一样喜欢驾控的人来说，Model3真的能让人上瘾。
而小鹏P7更像是一种偏向舒适性的***，或者说是一种“中庸化”的***，兼顾运动和舒适。小鹏P7的方向手感比较轻盈，悬架也比较软，弯道表现虽说没有Model3那么出彩，但是也不差。在我们正常驾驶的时候，驾驶乐趣是完全能够给到位的，这一点完全不用担心。
另外，小鹏P7在路况较差的路段，悬架多路面的震动过滤比较充分，座舱的静谧性表现也较为出彩。很显然，小鹏P7没有特别激进的一面，多面兼顾才是小鹏P7的真正属性。而这样的风格与特斯拉Model3是截然不同的。
座舱设计理念不同，潮流时尚VS未来理念
接下来我们再从座舱的设计层面出发，来理解两款车设计理念的不同之处。特斯拉Model3绝对可以说是颠覆式的设计，刷卡解锁车门，刷卡启动，所有操作全都集成在一块中控大屏幕当中，走得是极简风格，像是一辆属于未来的汽车。
而小鹏P7***用了时下较为流行的设计元素，双联屏，隐藏式门把手，轿跑造型等等，屏幕的设计，操作按键的布局，都是从实用、好用的角度出发来设计，是属于一辆时下较为潮流的一款车。
汽车观察家认为：
总结起来，特斯拉Model3更像是一辆“玩具”，能漂移，加速***，跑山劈弯，秒天秒地，所以他能够带给你无穷的驾驶乐趣。它的定位可能更偏向自己一个人开或者年轻小两口驱车寻找***，寻找***。
而小鹏P7多少有点奶爸属性，既有年轻人的热血***，又有有家之后的那份温柔。从座舱的静谧性，用料扎实以及偏向舒适的***，足以印证小鹏P7家用化属性。但是他能够带来的驾驶乐趣绝对能够满足你的一腔***和热血。截然不同的两款车，你更喜欢哪一款呢？
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哥哥的新车小鹏汽车P7到手我也来晒一波吧！
当初纠结了很久，最终选择了威马W6。一是觉得这款车性价比很高，入手比较合适，二是觉得它的智能化水平相比其他车型要高出一个等级，体验感更好。比如语音交互，场景编程，还有无人自主泊车，这些都超级好用。开到现在感觉还是挺香的，很符合咱们年轻人对汽车的需求。首先我是不太建议选特斯拉的，虽然性能很强，但是这款车的缺点也确实有点多。
做工粗糙，内饰简陋，舒适度也一般，而且最关键的是关于特斯拉的事故也经常出现，安全性也存在疑虑，性价比真心不怎么样。如果选的话就从小鹏P7和威马W6之间选一个，这两款车都有各自的黑科技，小鹏P7有NGP，威马W6有AVP，这个就看你的用车需求了。如果你长途跑的多，那小鹏P7更适合，如果你大部分时间是在市区代步，那威马W6更适合。
不过我们大多数人买车都是用来市区代步的吧，这样的话威马W6的无人自主泊车就显得更实用一些。而且这款车的价格还便宜，性价比更高，还是比较适合年轻人的首先我是不太建议选特斯拉的，虽然性能很强，但是这款车的缺点也确实有点多。做工粗糙，内饰简陋，舒适度也一般，而且最关键的是关于特斯拉的事故也经常出现，安全性也存在疑虑，性价比真心不怎么样。
如果选的话就从小鹏P7和威马W6之间选一个，这两款车都有各自的黑科技，小鹏P7有NGP，威马W6有AVP，这个就看你的用车需求了。如果你长途跑的多，那小鹏P7更适合，如果你大部分时间是在市区代步，那威马W6更适合。不过我们大多数人买车都是用来市区代步的吧，这样的话威马W6的无人自主泊车就显得更实用一些。而且这款车的价格还便宜，性价比更高，还是比较适合年轻人的。
小鹏汽车P7值得买吗？先看看口碑怎么样
从小就喜欢机械的我，一直对车就有无比的好奇之心，我想这也是诸多男孩子都比较喜欢的事情吧！没事的时候就喜欢研究一下不同的车型，很早之前我也改装过自己的车，只不过那个时候只是随便玩玩的，成家后就变得稳当多了，呵呵，也许这也是男孩子的天***！好啦废话不多说了，今天来的目的是晒一下我哥哥的新车P7，不过这几天他家那边的充电桩还没有装好，所以先给我体验了一把，你还别说这车开着真的能让人上瘾，给我最深的映像就是，帅、静、快、这三个字，下面聊聊这几字意思吧！随便聊聊这两天的感受。
那就先来聊聊“帅”这个字吧！你们已经看到了，我就问你们怎么样这外观它，到底帅不帅呢？轿跑式车身设计，跟它的气质相当搭配，开出去路上回头率绝对的高，这点毫无疑问。
我记得当时订车时，选装了一套19寸的轮毂，没有选装之前好像是18寸的，不过19寸看起来也确实要大的很多，行驶在路上也很稳。
从后尾来看P7与保时捷的相似度极高，之前也听销售说，小鹏P7的研发团队就是以前研发保时捷的团队，听他们这么一说我才算是了解了，以前对小鹏汽车了解的确实很少，后尾一样很帅吧！
后备箱的空间说实话不算大，主要是深度不够深，但长度到是蛮深的，我想这个空间满足日常所需还是没问题的。
下面在来聊聊“静”这个字吧！首先P7是一款纯电动车型，在少了发动机的轰鸣声车内确实要比燃油车安静多了，而且行驶质感很棒，家里的孩子在车上，说话声音很小我都能听到。
内饰扶手都是***用软质材料包裹的，手感细腻不说，而且缝合处细小均匀，一看就不是那种差的材料，玩了这么久的车了，这点我还是很明白的。
可惜的是不是可开启全景天窗，我想要是可开启全景天窗一定会有更多人喜欢它。
最后说说这个“快”字吧！因为P7是纯电动车在加速方面不用我多说吧！我哥的这款是四区版的，那个加速是我没有想到的快，那种感觉真的不是很好说，总之一句话一脚油门下去你会明显的感受到超强的推背感，一脚刹车站的住，也确实让我喜欢上它了。通过这两天的使用，个人感觉现在新能源汽车也是一个好的发展趋势，毕竟电动车在能耗方面还是足够节省的，这点大家也应该不会否认吧！
小鹏P7加入新势力大军 对标特斯拉还是自立标准？
外观方面，?小鹏汽车P7整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4880*1896*1450mm，结合2998mm的轴距，符合这个级别的平均水平。
小鹏汽车P7的顶配版配有导航路况信息显示、车联网、GPS导航系统，保证了日常行驶的舒适性。
动力方面，小鹏汽车P7顶配版搭载纯电动发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
作为一款备受关注的中型车，小鹏汽车P7凭借着舒适性不错,性价比高,加速强劲等优点，以4.53的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。
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4月27日，造车新势力比较活跃的一份子——小鹏，正式推出了他们的第二款车型——P7，售价22.99～34.99万元，共有3款车型8个配置。这个价格对于造车新势力来说，基本能够符合目前主流的价格区间。但与众不同的地方在于，相较于其他造车新势力，小鹏P7是为数不多，甚至可以用稀有来形容的，敢于涉足轿车车型的新势力，因此我想这辆P7必须得有足够的本事吧。
另外一点比较有意思的地方就在于，从小鹏P7自去年上海车展亮相以来，就始终将特斯拉的Model?3作为自己的直接竞争对手。众所周知，特斯拉显然是如今新势力或者智能驾驶中处于一个相对标杆的地位，那么“初出茅庐”的小鹏P7于特斯拉而言，又有哪些优劣势呢？
续驶里程具备优势
既然是新能源车型，续驶里程问题势必是所有用户及潜在用户最为关注的一个话题，毕竟从消费者的用车习惯结合新能源的能量补给壁垒来看，消费者显然希望更长的续驶能力来弥补便捷性方面的“缺失”。
而超长的续驶里程则是小鹏P7上市初期就一直在宣传的一个部分，其中后驱超长续航智行版的NEDC综合续航里程最高达到706km，标志了中国汽车（电动车）进入了700km+的长续航时代。
即便是所有车型中续驶里程相对较低的四驱高性能版，也能获得一个552km的NEDC续驶里程，可以说这样的数据，基本已经超出了日常用车的基础需求，即便是完成一次自驾游也不在话下。
此外，得益于博世新一代iBooster系统的支持，P7可实现接近100%的制动能量回收率。此项功能最直观的表现在于，日常的常规用车过程中，几乎30%的续航里程都来自于能量回收，也因此进一步提升了P7的续驶表现。
智能驾驶有亮点
在智能驾驶部分，同样是这辆P7比较有特色的地方。除了搭载有全新的Xmart?OS?2.0车载智能系统外，借P7上市，小鹏也正式推出了XPILOT?3.0“自动”驾驶解决方案，智尊版车型可以搭载此方案，其余用户则需要通过支付3.6万元单独购买，或者支付2万元连同整车一次性购买（诸如购买时选装）。
而这套驾驶***系统的特色就是“为国内用户提供适合中国道路场景的‘自动’驾驶解决方案”。14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，可以准确识别并观察外部环境。其中，远、中、近前向三目摄像头与侧前摄像头覆盖超过180度视野，可实现对更窄弯道的车道线识别、近距离加塞车辆的识别。
值得一提的是，在定位能力层面，小鹏P7使用了高德高精地图，精度达分米级，能够实现车道级的定位，再加上三重高精度定位硬件，使这辆P7即使在重庆这样的复杂立交条件下同样获得准确的定位，从而进一步提升驾驶***系统的稳定性和安全性。
有意思的是，在发布会上小鹏汽车CEO何小鹏特意强调了XPILOT“自研”的价值，根据他的话术，虽然早期投入巨大，但好在可以掌握主动权，突出自己在技术上的先进性，无疑也在无形中回击了不久前特斯拉对于小鹏“抄袭”的指控。
品牌力部分略显劣势
当然，不得不承认，小鹏在诸多方面的成就依旧需要面临的是特斯拉所给到的品牌压力。***用了“高开低走”模式的特斯拉，自上市初期就一直营造着豪华品牌的形象，纵使在做工和用料部分始终饱受争议，但却也并未因此而损失消费者的青睐度。
尤其是在Model?3甚至国产Model?3上市后，更是给到一部分消费者“花小钱买豪华品牌”的概念，这种受捧程度几乎不亚于曾经刚国产的奔驰和宝马，毕竟现在依旧有着不少消费者将车子视作是自己或家庭的面子工程。
除此之外，小鹏可能还会受到同为造车新势力的蔚来以及Polestar乃至其他豪华品牌的纯电动车型的压力，毕竟大部分车企如今都愿意把自己的智能车打造的更加亲民，更贴合用户市场的需求。
总的来说，小鹏能够在第二款车型上就做出如此大的突破，着实让不少消费者眼前一亮。再加上产品本身的性能和价值都极具诱惑力，相信它势必而且在正式上市前，小编就已经体验过小鹏P7，确实在很多细节部分都要明显优于其他的造车新势力。那么，至于小鹏P7的未来发展，我想还是应该把它交给今年6月的正式交付之后，我相信它会给到一个满意的答卷。
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