是。
根据查询车主指南网得知，深蓝汽车是长安汽车集团旗下的一个汽车品牌。深蓝汽车科技有限公司的前身是重庆长安新能源汽车科技有限公司，该公司在2022年4月正式发布深蓝汽车，并于同年7月份推出了首款车型深蓝SL03。深蓝汽车的组织架构和运作体系一直都是独立于长安集团的，深蓝汽车目前是一个独立的新能源品牌，仍然隶属于长安集团旗下。
聚焦新能源、打造世界品牌，长安汽车发布“海纳百川”
4月18日，全球瞩目的2023上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，长安汽车全系新能源产品强势集结，创新前沿技术悉数亮相。长安汽车董事长、党委书记朱华荣重磅发布海外战略“海纳百川”，强势按下长安汽车出海“快进键”，长安汽车正在全速向世界级品牌迈进。
“四大主线”有力支撑，出海战略稳中求进
此次上海车展长安展台，围绕香格里拉、北斗天枢和长安创新设计标签以及新发布的“海纳百川”四大主线展开。在新能源技术展区，高比能半固态电池、原力超级电驱、原力增程器、长安智慧芯等展品“原”气满满；在智能化展区，CD701原型车、SDA数字智慧空间、SDA.ZoneCC环网中央计算架构等“智慧闪耀”；在设计理念展示区，VIIA概念车“颜值爆表”；更有第三代CS75 PLUS智电iDD、UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、深蓝S7、深蓝SL03等全域来“电”。全方位展现出长安汽车强大的技术储备与产品能力，向海内外客户传递出坚定转型、加速出海的底气和实力。
从2017年发布新能源“香格里拉”，到2018年发布智能化“北斗天枢”，再到2022年发布“纵横万象”设计理念，长安汽车已经发展为拥有三大新能源动力系统，掌握300余项智能低碳核心技术，引领汽车行业设计潮流的头部车企。
此次上海车展，海外战略“海纳百川”的重磅发布，表明长安汽车已经具备足够的市场规模、技术储备、体系实力和品牌影响力，标志着长安汽车向智能低碳出行科技公司转型的道路上更进一步，彰显出长安汽车布局全球发展的动能与信心。
发力海外“五大布局”，绘就全球发展蓝图
此次上海车展，长安汽车践行“引领汽车文明 造福人类生活”的使命，坚持“长期主义、绿色低碳、本地运营、发展共赢”的原则，坚定不移向“打造世界一流汽车品牌”的宏伟目标迈进。在海外战略“海纳百川”下，着力推进“五大布局”，为长安汽车全球化发展擘画了清晰蓝图。
一是加快产品和产能布局，长安汽车将把高品质的智能低碳产品布局全球。到2030年，将推出不少于60款全球产品。第一，推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合，未来，同一款车型，将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本，实现“一区一策、一国一策”。如南美洲和中东区域，仍将以传统汽车为主，欧洲和东盟区域将主推新能源车型，在南美洲、东盟、澳新等区域投放皮卡；第二，致力于打造“全球经典车型”，到2030年，力争打造2款全球销量突破50万辆级的产品。打造不少于2款全球销量突破30万辆级的产品；第三，海外布局超过50万辆的产能。泰国基地首期产能10万辆，二期将增加至20万辆。还将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，完善产能规划。
二是强化品牌建设布局，海外市场将以长安品牌为主，持续打造智能、低碳、设计等品牌标签，并持续强化企业品牌与产品推广的联动，加强深蓝品牌、阿维塔品牌海外建设。同时，加大海外市场广宣投入，联动合作伙伴参与全球大型品牌活动，提升长安汽车品牌影响力。
三是加强营销服务布局，到2030年，长安汽车将在海外市场构建20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家。并将积极探索效率高、成本低、用户体验好的直通直联新营销模式。
四是加快完善市场布局，将加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。2030年之前，将进入全球90%以上的市场。2024年，长安汽车将完成东盟和欧洲两大重点区域市场的进入。还将在泰国投入40亿元，布局全球“右舵生产基地”，覆盖澳新、英国、南非等全球右舵产品市场。我们将用2-3年的时间，完成欧洲主要市场的布局。到2030年，长安汽车在欧洲市场销量将突破30万辆。
五是加强组织、人才布局，加强组织建设，基于市场布局，长安汽车将成立东南亚事业部，欧洲区域总部，还将适时在美洲、非洲等区域建立区域总部。同时，加强人才引培，将在全球范围内引进国际化人才，加大海外各区域本地化人才聘
长安汽车董事长朱华荣在发布会上表示：到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标，即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。
立足中国蓄势跃迁，开启出海关键年
在中国品牌蓄势发展的关键期，面对机遇和挑战，长安汽车取得了丰硕成果。最新的销量数据显示，2023年3月长安系中国品牌汽车销售20.9万辆，环比增长28%，成为中国品牌3月销量冠军。
近年来，长安品牌汽车销量逐年大幅提升。2022年，产销突破187.5万辆，同比提升6.8%，占集团销量80%。预计2023年长安品牌汽车销量将突破200万辆。同时长安品牌汽车市占率逐年提升，已从2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，今年一季度市占率占全行业的8.54%。经营质量持续向好，其中长安品牌利润占比达85%，成为新的盈利支柱。企业已由规模增长向“规模+效益+价值提升”的高质量发展转变。
不仅如此，长安汽车创新能力持续增强，研发水平名列前茅。构建起“六国十地”全球研发布局，建设有16个技术、产品研发中心，拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人。2022年新增申请专利4910件，其中发明专利3548件，同比增长195%，2022年长安汽车在智能化技术领域的专利公开量排名第一。研发能力十二年在国家企业技术中心评价中名列行业第一。快速开发智能、新能源等新产品，近3年一共投放40款新品。
近年来，长安汽车品牌布局不断优化，品牌价值向新向上。长安汽车推出深蓝、阿维塔电动车品牌，与长安品牌一起形成了相互支撑的品牌架构。长安乘用车产品均价逐年递增，近五年共提升22.9%，其中阿维塔产品售价已突破40万元，深蓝SL03已成20万级新能源产品中一颗冉冉升起的新星。与此同时，长安汽车一直致力于客户体验的提升，作为长安最重要的战略，客户服务“一号工程”正在推动长安汽车从产品致胜向“产品+服务”并重发展。长安连续两年获得J.D. Power中国新车质量研究（IQS）中国品牌第一，连续两年获得中消协、中质协满意度评价中国品牌第一。
在坚定向智能低碳出行科技公司转型的道路上，长安汽车步伐稳健、战略清晰。立足中国蓄势跃迁，锚定全球开启新篇。在国产汽车出海的重要关口，恰逢其时地发布海外战略“海纳百川”，以国内良好势头牵引海外市场，以全球化布局谋划未来发展。
上海车展秀出“全电”实力，“科技长安”共擎未来出行
此次上海车展，新能源和智能化技术赋能下，长安汽车最新产品与创新技术悉数亮相，智电iDD 家族的第三代CS75 PLUS智电iDD、UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、欧尚Z6智电iDD四大明星车型“成团”集结，深蓝S7、深蓝SL03双子星产品矩阵联袂登场，以及长安Lumin、览拓者EV等全系电动电气化产品倾力出击，令长安展台人头攒动，备受关注。
此外，展台上还有两款闪耀夺目的概念车。其中，概念车VIIA通过长安全新设计语言“纵横万象”，释放来自未来座驾的纵之力，为用户打造最为独特的五感沉浸式体感，构建可变化且具有开放性的自由空间。另一款是基于SDA架构打造的长安CD701原型车，全面由仿生设计向纯数字设计升级，外观设计上是兼具SUV的大气强壮感和皮卡的越野炫酷元素的“全新物种”，在内饰设计上是带来全新“五感”体验的“移动家居”，集中展现了长安汽车未来智能与美学的前行方向。
发布会现场，朱华荣向社会各界长期以来的大力支持表达了衷心感谢，同时也重申了长安汽车总体发展目标：到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，海外销售120万辆。
海内存知己，天涯若比邻，长安汽车董事长、党委书记朱华荣表达了对全球化发展的决心与期许。未来，长安汽车会继续保持开放合作、互惠互利、共赢发展的态度，与全球合作伙伴携手前行，不仅把时尚、智能、绿色的产品及优质的服务，提供给全球的消费者，更要为全球经济一体化建设、人类命运共同体构建，做出长安汽车新的更大贡献。
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有志者，事竟成，长安汽车加速出海，“因地制宜”征战全球
作为今年全球首场A级车展，2023上海车展无疑是全球汽车厂商倾情参与的行业盛会。从本次车展的标语“拥抱汽车行业新时代”就不难看出，新能源、智能化依然会是本次车展的重点。
而显然，自主品牌在这几个方面是走在世界前列的，中国也是全球最大的新能源汽车市场，那么基于中国，走向全球无疑就是自主品牌的下一个重要目标。所以借着本次上海车展，作为头部自主车企的长安汽车也是顺势发布了“海纳百川”，加速向世界级品牌迈进。
立足中国，走向世界
虽然中国品牌一直以来都非常重视海外市场，但碍于各方面的原因，始终难以真正的“走出去”，为什么长安敢于如此高调的提出“海纳百川”？就是因为有深厚的实力和积淀做支撑。
比如，在刚刚过去的3月份，长安系中国品牌汽车销售为20.9万辆，环比增长28%，摘得单月销量冠军。
而在国内市场，长安汽车2022年的产销突破了187.5万辆，预计2023年长安品牌汽车销量将突破200万辆。同时长安品牌汽车市占率逐年提升，已从2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，今年一季度市占率占全行业的8.54%。
从以上这些成绩不难看出，虽然国内市场还在蓬勃发展，但长安汽车已经站稳脚跟并稳步发展，亟待开拓的海外市场自然需要纳入内。
并且，不仅仅是销量的提升，长安汽车的硬实力是摆在明面上的。在发布“海纳百川”之前，长安汽车就已经构建起了“六国十地”的全球研发布局，建设有16个技术、产品研发中心，拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人。
在技术储备方面，长安汽车2022年就新增申请专利4910件，其中发明专利3548件，同比增长195%，位居2022年智能化技术领域专利公开量第一。并且在“香格里拉”和“北斗天枢”的加持下，长安汽车已经拥有三大新能源动力系统、掌握300余项智能低碳核心技术。
在品牌向上和盈利能力方面，目前长安乘用车产品均价逐年递增，近五年共提升22.9%，其中阿维塔产品售价已突破40万元，深蓝SL03也已经成为20万级新能源产品中的实力选手。
正是因为有如此硬核的实力打底，长安汽车才能如果果敢、坚定的推进海外战略“海纳百川”，立足中国，走向世界。
海纳百川，昂首向前
那么具体来看，“海纳百川”的核心就是“五大布局”以及“四个一”的发展目标。
首先，“五大布局”分别为：加快产品和产能布局；强化品牌建设布局；加强营销服务布局；加快完善市场布局；加强组织、人才布局。
一、加快产品和产能布局
简单来说，就是长安汽车将会推出众多全球产品，并根据各个地区的市场特点，做针对性的差异化开发，比如欧洲主推新能源、南美主推传统汽车。长安的目标是到2030年，推出不少于60款全球产品；其中2款为全球销量50万辆级的产品以及不少于2款全球销量突破30万辆级的产品，并持续布局海外制造基地，完善产能规划。
二、强化品牌建设布局
其实和目前国内的策略类似，就是打造智能、低碳、设计等品牌标签，同时加强深蓝、阿维塔品牌的海外建设，加大海外市场宣传投入，提升影响力。
三、加强营销服务布局
就是打造本地化的营销组织、提升网点数量，最重要的还要积极的尝试直通直联的新营销模式。
四、加快完善市场布局
一句话概括，长安汽车将在2030年之前，进入全球90%以上的市场。
五、加强组织、人才布局
不仅仅局限于中国，长安汽车还将发掘和引进更多的国际化人才，打造真正的全球化品牌。
最后是“四个一”发展目标：到2030年，长安汽车海外市场投资突破100亿美元；海外市场年销量突破120万辆；海外业务从业人员突破10000人；将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。
如果放在10年前，甚至是2年前，可能都没多少人会相信长安汽车敢定下这样的目标，但自主品牌的崛起、我国在新能源汽车领域的绝对优势、长安汽车多年积淀换来的厚积薄发，让中国品牌、让长安，有勇气、有实力站上更广阔的舞台。
全电来袭，构筑未来
如果觉得谈、谈目标还是太大、太空，那么不妨聚焦长安汽车在本次上海车展带来的看得见、摸得着的产品和技术。
首先，毋庸置疑，长安汽车作为一家正在向智能低碳出行科技公司转型的车企，新能源和智能化必须占据C位。
如果你对新能源技术感兴趣，那么你可以在长安展台看见高比能半固态电池、原力超级电驱、原力增程器、长安智慧芯等展品；如果你对智能化感兴趣，那么你可以看见CD701原型车、SDA数字智慧空间、SDA.ZoneCC环网中央计算架构；如果你对汽车设计感兴趣，那么你可以看见“未来之车”VIIA概念车。
同时长安汽车还一口气展示了智电iDD家族的第三代CS75 PLUS智电iDD、UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、欧尚Z6智电iDD；深蓝汽车的深蓝SL03、以及全新车型深蓝S7；还有长安Lumin、览拓者EV等电动电气化产品。
并且，站台上还展示了两款概念车型，基于SDA架构打造的长安CD701原型车不用过多介绍了，此前已经亮相过，依然是极具科技感和未来感。
如果你正好也参与了本次车展，不妨多花些时间去实际感受一下VIIA概念车，它展示了长安汽车最新设计语言“纵横万象”设计理念。
流畅的曲线、极致的跃动感，完全不同于现在的座舱设计，极具未来感的内饰材质和UI设计，如果你对“未来汽车”没有概念，那么相信在看完VIIA之后，已经可以完全具象化了。
写在最后：
在曾经很长的一段时间内，“全球化品牌”对于我们的自主品牌来说是难以企及的。但新能源汽车的时代的到来，我们占据天时地利；对技术和创新的不懈追求，完成了厚积薄发。这一次，中国走在了世界的前面，长安站上了行业的风口。
2023年是长安汽车全域电动电气化之年，也是我国新能源汽车出口和产业链“出海”的重要窗口期，值此之际，发布海外战略“海纳百川”，释放“四个一”发展目标、推进“五大布局”，长安汽车无疑将乘着东风，向着真正的世界一流汽车品牌高歌猛进。
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汽车开放系统架构AUTOSAR
2023年的上海车展，长安汽车以“海纳百川”为主题，正式发布海外战略，同时制定了2030年海外市场投资突破100亿美元、海外市场年销量突破120万辆、海外业务从业人员突破10000人、打造世界一流汽车品牌的目标。
值此全球汽车工业变革之际，今日的“海纳百川”，会是未来一个世界级中国品牌的高声呐喊吗？
最好的出海时代，有志者，事竟成
对于目标是星辰大海的“有志者”，这是最好的时代。
据《央视财经》数据显示：2022年中国汽车出口量达340万辆，同比增长55%，跃升为世界第二大汽车出口国，其中新能源汽车年度出口112万辆，同比增长190%；来自乘联会的数据显示：2023年内第一季度，中国乘用车出口量达82.6万辆，同比增长82.9%，其中新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。
从这两份数据中可以提炼出一个信息：新能源汽车出口量增长成为驱动中国汽车出海的中坚力量。诚然，新能源时代的到来，为中国汽车出口创造了前所未有的机遇。
纵观国内市场，坐拥八成市场份额的中国品牌在新能源市场拥有绝对的话语权，其实并非没有合资、外资品牌做新能源汽车，即使过去内燃机时代形成的传统竞争体系很难被撼动，但如今时代变了，换了个赛道，中国品牌与外资站在同一起跑线，基于以长安汽车为代表的主流中国车企实现技术集中突破，论技术、论价值，还是中国造新能源产品最“能打”。
此外，根据长安汽车公布的数据显示：自2019年长安汽车的市场占有率逐年递增，从5.17%上升到2022年的6.98%，而2023年第一季度，长安汽车的市场占有率更达到8.54%，其中长安品牌的利润占比达85%，而在目前纵然已经完全放开了外资股比限制，国内尚且有很多企业的主要利润依靠合资伙伴产出，所以说，长安汽车是实打实地靠自己。
能够超越大部分合资、自主品牌，自然是因为长安汽车已经获得中国消费者认可，在国内市场，长安汽车已经基本“稳了”。
而一棵大树要长得更加高大，不仅要将根系扎得更深、还要将根扎得更远，海外更加广阔的市场，能够给长安汽车提供更大的成长空间。
今年一季度，长安汽车自主品牌新能源累计销量8.4万辆，同比大增105.4%，长安智电iDD系列销量也突破了1.5万辆，当前中国市场仅新能源品牌就有70多个，内卷化的市场、内卷化的产品抬升了消费者心目中理想产品的上限，在这样环境下能够被认可的长安新能源产品，自然也有能力与实力获得海外消费者的认可。
要把目光放长远，技术积累成就反向输出
未雨绸缪早当先，居安思危谋长远。
160年前，长安汽车前身——在洋务运动中诞生的上海洋炮局，是中国近代工业的重要基石之一。或许上海洋炮局建立开始，“要把目光放长远”，就成为了长安汽车代代相传的经验。
而早在1991年，彼时中国自主汽车工业尚且在外资冲击下如一叶孤舟般飘摇，长安汽车已经开始为海外事业筹谋，至今，长安产品已远销70余个国家及地区，形成10个重点海外市场，拥有400余家海外销售与服务网点。
此外，长安汽车的“前瞻性”还体现在“六国十地”全球研发布局，或许从2003年的意大利都灵开始，长安汽车的目标就不单单是为了集聚全球反哺中国市场，而是为今日的厚积薄发打基础。
在全球，长安汽车已经建设有16个技术、产品研发中心，拥有国际工程技术团队1.7万余人，成员来自30多个不同国家。而在2022年，长安汽车新增申请专利4910件，发明专利3548件，同比增长195%。
但可贵的不是技术专利多，可贵的是技术专利多还都能够做到行业领先。
作为中国品牌最早的新能源战略之一，自2017年新能源“香格里拉”提出以来，长安汽车就是一个坚定不移的执行者，同时融合智能化“北斗天枢”，实现电气化与智能化发展“并驾齐驱”。
在新能源领域，长安汽车掌握低碳核心技术600余项，打造出行业领先的“零起火”电池、“七合一”长安智慧芯。此外，目前长安汽车还拥有囊括视觉感知、多模融合等200余项核心技术，以及IACC、APA6.0、智能语音、飞屏互动等80余项实现量产化的先进技术。
此外，长安汽车还手握氢燃料电池系统、长安智电iDD、原力电动三大新能源动力，还有兼容ICE及其电气化产品的MPA架构、面向主流电动车市场的EPA架构、与华为、宁德时代共同打造的CHN平台、“软件定义汽车”的SDA机构，以及可为用户带来“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”三大核心体验的诸葛智能品牌。
当初中国汽车工业发展初期外资基于多年累积的技术优势强势入驻中国市场，抢占大量市场份额，今天已经实现技术“抢滩”的长安汽车在品牌规模、经营质量、创新能力、研发水平、品牌布局、品牌价值等方面均取得了阶段性成果，也是时候引领中国汽车工业对海外市场进行“反向输出”。
“因地制宜”征战世界，覆盖90%＋全球市场
所谓橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，味实不同。
就像很多车企引入中国市场的产品，都要根据中国用户的习惯与需求进行调整，长安汽车要成为世界级中国品牌，要造令海外用户认可的产品，必然也需要“因地制宜”。
为此，长安汽车制定了关于产能产品、品牌建设、营销服务、完善市场、组织人才的“五大布局”。
首先，基于“一区一策、一国一策”规划，到2030年长安汽车推出60+全球车，同一款车将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本。
同时，在更依赖石油的南美洲和中东区域主推传统汽车；在南美洲、东盟、澳新等追求实用性、没有政策限制的地区主推皮卡；而欧洲作为新能源汽车政策最激进的地区，禁售燃油车的时间早，北欧部分国家新能源汽车市场渗透率甚至超过了50%，比如在今年2月，挪威市场就达到了92%，基于此，长安汽车将在欧洲市场主推新能源汽车。
为了提升品牌海外影响力，除了加强海外广宣投入，2024年，长安汽车将进入东盟和欧洲两大重点区域市场，2030年进入全球90%以上的市场，并在海外市场建立20余个本地化营销组织，建设3000+海外网点，完成东南亚事业部，欧洲区域总部的建设，适时在美洲、非洲等区域建立区域总部。
基于即将在泰国打造的“右舵生产基地”，辐射澳新、英国、南非等全球右舵产品市场，以此为跳板，花费2-3年完成欧洲主要市场布局，从而实现欧洲市场突破30万的销量目标。
国内很多企业“走出去”很多只是在海外建个工厂，将中国本土产品生硬的“复刻”到海外，难以在海外打开市场缺口。而海外市场也并非一片空白，欧美日韩等“老牌”企业早已踏上了品牌全球化之路，要站在对等的位置同他们竞争，就需要更加灵活的策略，相比于一些品牌“出海”只是为了“镀个金”，长安汽车是真心实意地想要打通海外市场。
侃车说：
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。长安汽车有海纳百川的胸襟与野心，有160年历史铸就大海般深厚的底蕴，百年内燃机时代的中国汽车，仅参与了一个结局，面向未来，有长安汽车这样的实力引领者，在新能源时代，中国汽车将会是下一个百年的主角。
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借智能电动东风，造车“国家队”向上起飞前景几何？
AUTOSAR简介：
AUTOSAR(汽车开放系统架构)，汽车开放系统架构联盟是由全球汽车制造商、部件供应商及其他电子、半导体和软件系统公司联合建立，各成员保持开发合作伙伴关系。自2003年起，各伙伴公司携手合作，致力于为汽车工业开发一个开放的、标准化的软件架构。AUTOSAR这个架构有利于车辆电子系统软件的交换与更新，并为高效管理愈来愈复杂的车辆电子、软件系统提供了一个基础。此外，AUTOSAR在确保产品及服务质量的同时，提高了成本效率。
AUTOSAR应用：
宝马集团自2001年即开始在称为BMWStandardCore的架构下，在ECU电子控制单元中运用标准化基础软件。该软件覆盖车辆管理系统各个层面的功能，包括执行(如车辆能量流管理系统、停车准备功能)，系统管理(如系统的编码与诊断)，到系统定制(如个性化定制功能，可设定特殊条件的服务定制功能)。
现在，应用于全新7系的BMWStandardCore软件系统通过AUTOSAR架构实现对车载网络、系统内存管理以及大部分的系统诊断功能。此外，全新BMW7系所用的多个ECU的运行系统与AUTOSAR架构相匹配，允许各应用程序独立运行。例如中央***，该ECU确保了外部I/O系统(以太网和CAN总线)与内部I/O系统总线(CAN，MOST，FlexRay)间高速宽带连接。同时它还可以调节一些内核功能，如车况监测、系统编码和能量消耗检测等。
关于ECU电子控制单元未来的发展，宝马集团坚定地支持应用、推广AUTOSAR架构。一个精心制定的已经开始实施，相关的供应商也被纳入相关规划。针对驱动系统、底盘、安全系统、内部和车身的研发应用已经全面展开。
在ElmarFrickenstein看来，AUTOSAR架构的优势显而易见：?未来的车型将普遍受益于全行业统一的标准化程序，以及通用性、互换性更强的软件。AUTOSAR界面的标准化以及供应商通用工具软件的应用将促进该领域的进一步发展。
AUTOSAR在中国：
国内的各大汽车厂商、科研院校也越来越关注AUTOSAR带来的标准化的设计、开发、验证，从而大幅提高汽车电子的研发效率和研发质量。
浙江大学ESE实验中心从2004年开始关注AUTOSAR，并率先加入了AUTOSAR组织。目前浙江大学ESE实验中心已经成功开发出一套符合AUTOSAR标准的集成的ECU开发工具链（简称为SmartSARStudio），它可以用于ECU软件架构、网络系统配置、基础软件核配置、诊断、标定和仿真测试，支持从上到下、软件为中心的快速迭代开发模式。另外，ESE实验室中心已经开发出符合AUTOSAR标准的操作系统、通信等基础软件模块。
一汽、长安等整车厂技术研究院也于2009年开始利用AUTOSAR标准的工具进行ECU的设计、开发、验证。
值得注意的是，普华基础软件股份有限公司（iSOFT），作为Autosar的成员，已经在中国联合上汽、一汽、长安、奇瑞等主要OEM和部分院校成立了CASA联盟，旨在中国推广和发展Autosar架构。普华已具备一些列基于Autosar的工具链，如OrientaisStudio，BSW配置工具。
百万购车补贴
天下大势，浩浩汤汤，顺之则昌，逆之则亡。
“市值不是公司经营目标，但新能源汽车股普遍上涨说明智能电动汽车趋势不可逆转。”?蔚来创始人兼董事长李斌11月6日接受媒体访时指出。
在资本市场的市值赛跑中，上汽眼睁睁地看着比亚迪、蔚来超越自己。曾经中国市值第一的车企变成了0.67个比亚迪、0.74个蔚来。（截止2020年12月2日数据）
市值不是衡量企业的唯一标准，但却指明了市场的风向。
面对不可逆的智能电动汽车趋势，市值上已落后一城的“造车国家队”再也无法平静地坐立——12月1日，东风的岚图汽车宣布首款新车将于12月18日亮相；11月26日，上汽集团宣布携手浦东、阿里巴巴成立“智己”，高调入局高端电动汽车市场；再往前，11月14日，长安汽车在央视《第一发布》节目中宣布将联合华为、宁德时代打造高端智能汽车品牌。
前后仅半个多月，几家央企的高端智能电动布局似乎按下快进键，造车国家队“老将”的扎堆入局，是顺势而为，也是扳回一城。
“汽车行业正处于行业颠覆的前夜，一旦触发，很有可能智能高端电动车市场份额将会大幅上升，就会重演当年iPhone?4绞杀功能机的这一幕。”智己汽车筹备组副组长刘涛此前在接受媒体访时表示。
革命还是被革命？
技术变革理论领域的一位学者——克里斯坦森曾指出，老的企业内部很难做出真正创新的产品，想要创新，就需要有独立的品牌或者独立的部门来完成。所以，对这些老牌国企而言，创造新的品牌或许就是想进行破坏性创新。
从组织架构上来看，岚图提出了“全新战略+全新组织机制+全新商业模式+全新团队”的战术，探索“成熟车企+造车新势力”的发展模式；智己则是由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，层级与上汽乘用车并列。至少在面上，这些国家队选手都拿出了独立品牌或独立部门的样子。
强强联手，更强还是更乱？
相比于东风凭借一己之力打造的岚图，上汽和长安的来势显得更加凶猛。“出道即百亿”、联手动力电池龙头和ICT产业领军者，这样的组合搭配仅是排列在一起似乎就是卖点。但其实际效果将是如何？至少从上汽与阿里巴巴的首次合作来看，并不算好。
小鹏汽车董事长何小鹏对此也发表看法称：“两家强大的企业在一个稳定且有利润的市场的跨界且战略深度合作是否会成功？答案肯定是：有不少成功案例。如果将稳定和利润去掉，是否会成功？答案好像是：在国内的科技行业好像没有成功案例，主导权之争所带来的体系文化路线执行差异完全无法避免。两年前我就反复说那些广泛且深度且互补的战略合作只是战术价值，战略反而是损失，今天我依然这样认为。但是很多人会持续再持续类似的做法，因为从逻辑上这仿佛是最优路线，成人世界只有选择没有对错，结果，在2年后会再次让时间揭晓。”
智能电动风口，能顺势吹起中国品牌吗？
“借助在新能源、智能化等领域的技术优势，中国品牌已经到了突破天花板的关键时刻。”独立汽车分析师白德认为，过去“高档车市场被外国品牌垄断”的现象注定将成为历史。
品牌冲高，无论于东风、长安还是上汽，都是一块心病。
竺延风任东风汽车公司董事长不到一年，就拿出了东风汽车旗下自主乘用车品牌旗舰级产品A9，但是，这款“汇集了57000名东风人、近半个世纪心血的扛鼎之作”并未圆竺延风的高端自主梦，上市当年销量仅有1768台，2017年跌至1651台，2018年骤减为257台，2019年仅剩228台。
上汽方面，被寄予厚望的MARVEL?X肩负荣威品牌向上使命，但在上市首月突破千辆之后就无更大水花了；此后分列的R标专注中高端新能源市场，但声量依旧不足。智己诞生后，R品牌该如何平衡位置也成为上汽冲高的另一考量。
至于长安，备受诟病的高端化也是在UNI序列之后才有所缓解。
如今，智能电动这个大风向，或许能助其一臂之力。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受牛车网访时表示：“目前发力高端，智能电动是一个很好的切口。像智能化、电动化这样的发展趋势，有利于企业抓住变革机会，打造高端品牌。”
相比于新势力体制、人才的优势，“国家队选手”事实上很被动，在速度已不占优的情况下，上汽、东风、长安等如何用好自己手上的资金和产业基础优势是另一关键。
竺延风在推介岚图时就表示：“岚图定位于‘造车新实力’，这个‘新实力’源于东风”。超过50年的实践经验和研发实力、对全价值链产业链的协同整合、“国”字号企业的战略研判……这些都是普通新势力所不具备的独家优势。毕竟，在极度烧钱的造车领域，天使轮就能融到100亿的企业除了上汽这样的“国家队选手”，恐怕也找不出别家。
在老将、新贵纷纷入局的高端智能电动汽车领域，很难说谁是谁的对手，或许他们最大的对手只有自己。快速反应，建立专业高效的团队，顺应时代大势，就可能挑战成功。
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