- 小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段
- 全球企业动态：小米2021年生产2.4亿部智能手机
- 雷军：小米汽车2024年量产不算晚/争取20年内进前五
- 小米正式落户北京经开区 年产30万台2024年下线
随着3月30日小米造车的官宣发出，汽车圈的业内业外都为之震动，说到建厂选址很多人一提小米、雷军故乡就能想到武汉，那么小米真的会选择在武汉建厂吗？目前武汉表示欢迎，小米并未准确发声。
当小米官宣造车的消息传出时，武***比北京（小米总部所在地）人更着急。一天内，武汉城市留言板上多了几十条热切的询问，" 小米正式造车，武汉要力争！"、" 一定要把小米汽车争取到武汉来 "、 " 小米汽车，请领导重视！"、" 市应赶紧联系小米雷军，将小米汽车产业园落户武汉 "…… 武***从情感到产业都为分析了一遍：无论如何，要让小米造车落户武汉。
在民众的强烈情绪之下，武汉的热情和效率同样不低，消息公布的第二天，武汉经济技术开发区管委会便回复道：" 我们高度重视小米官宣造车，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米 "。
4月2日，据长江网武汉城市留言板消息，有网友写到：“经开区有没有跟雷老板有过接洽的，看看能不能把项目争取一下，毕竟雷老板也是湖北人。”对此，武汉经济技术开发区管委会表示：“小米作为世界500强，是我区重点的招商目标企业。我们高度重视小米官宣造车，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，充分展示我区优质汽车生态圈和优越营商环境，争取合作可能性。”
如今新能源汽车格局未定，但新能源汽车之城的基本格局大有清晰之势。蔚来已经和合肥以及安徽深度绑定，成为当地的一张名片；小鹏在广州获得无数扶持，自建工厂已落地旁边的肇庆；上海则有 " 大鲶鱼 " 特斯拉；即使是与武汉同为中部重镇的长沙，也有和百度的自动驾驶出租车合作。
如果小米选择在武汉建厂，也并不突兀，因为小米创始人雷军对武汉有特殊的感情，毕业于武汉大学计算机系，并且小米集团第二总部也落户武汉光谷金融港，同时雷军投资的金山软件和顺为资本，也都落户在武汉。而武汉经开区负责人表示，到2025年，还将累计引进2至3家新能源整车企业，力争整车厂突破10家，整车产量突破200万辆，汽车工业产值突破5000亿。这辆之间就有了一种双向奔赴的意思。
对小米来说，像武汉这种好，政策强，又舍得将小米放在优先位置的城市已经不多了。同样地，对武汉来说，像小米一样意志坚定，预期投入巨大的科技公司更是凤毛麟角。
小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段
600—800斤。
小米亩产量一般600—800斤，但出米率只有70%—75%，在种植时，要对进行处理，选择抗病性强的品种，并用新高脂膜拌种，能够有效去除地下病虫，隔离感染，然后用沟播的方式播种，具有保水保肥的优点，每亩播种量为0.8—1.0公斤。
小米是一种重要的粮食作物，但是产量并不是很高，从播种到收获需要135天左右。
全球企业动态：小米2021年生产2.4亿部智能手机
小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段
小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段，雷军对小米汽车倾注了极大的精力，只要在小米科技园办公，几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里，小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段。
小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段1自从小米去年3月宣布进入造车领域，相关信息一直被大家关注。不仅是米粉，还有不少车友都非常好奇小米造车造到什么程度了。7月28日晚，媒体报道称，小米汽车项目将于9月进入软模车下线阶段，后续将如期进入场测和冬测周期。
新浪科技表示，综合相关方面人士透露的信息得知，小米汽车已锁定相关供应链合作伙伴的部分最新稀缺工艺零配件供应。
小米汽车将于9月进入软模车下线阶段
同时，小米汽车项目在小米集团内，已从小米汽车团队研发端延展至集团内相关业务部门，包括中国区销售运营相关筹备立项已开始推进。在此之前，小米自动驾驶测试车的路测信息已被频繁目击。
去年9月，小米汽车有限公司注册成立，注册资本100亿元。在投资者日上，雷军宣布预计小米汽车于2024年上半年正式量产。今年4月，小米汽车位于北京经济技术开发区亦庄新城的造车基地开工建设。按，工厂一期将于2023年6月竣工；二期项目则将于2024年3月开工，2025年3月竣工。一期、二期工厂的年产量均为15万辆。
据悉，在不久前小米汽车内部的会议上，雷军还曾点名表扬小米汽车工程研发团队。来自小米内部的信息显示，小米汽车团队人数已超过1600人。对于造车，雷军称这是人生最后一次重大创业项目，愿意押上人生全部的声誉为小米汽车而战。
小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段2从相关渠道获得了小米汽车的最新进展，小米将于9月进入软模车下线阶段，后续将如期进入场测和冬测周期。
据悉，小米汽车已锁定相关供应链合作伙伴的部分最新稀缺工艺零配件供应，同时，小米汽车项目在小米集团内，已从小米汽车团队研发端延展至集团内相关业务部门，包括中国区销售运营相关筹备立项已开始推进。
根据此前消息来看，雷军对小米汽车倾注了极大的精力，只要在小米科技园办公，几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里，目前小米公司不少员工对此感到兴奋。
自2021年3月宣布造车以来，小米汽车动作频频，包括去年宣布小米汽车落户北京，项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。
此前，网络上曝光了小米自动驾驶测试车辆。可以看到，测试车辆车顶搭载激光雷达，车内外也配有相关测试设备。
3月22日，小米集团发布2021年全年业绩称：“2021年3月宣布造车以来，小米智能电动汽车业务进展超预期。截至目前，汽车业务研发团队规模已超1000人，未来继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发，预计2024年上半年正式量产。”
小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段3雷军宣布小米造车已经有两年左右的时间，“小米汽车”在最近又迎来了新进展。
据企查查APP显示，上海晶合光电科技有限公司（简称晶合光电）发生工商变更，新增股东北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙），持股13.57381%，是公司的第二大股东。
据了解，晶合光电成立于2011年，目前约有250名员工，业务遍及全国6大汽车企业，主要与主机厂同步研发设计、生产打造数字化、智能化车灯。晶合光电的主要产品为光学模组、驱动器、控制器（ECU），为客户提供一站式车灯全套电子软硬件架构方案。
据晶合光电显示，公司的产品已经实现规模前装量产，已经在小鹏汽车、比亚迪、一汽红旗、广汽埃安等十数家车企的二十多个车型上搭载。2022年，公司还将与威马、哪吒、高合等新客户展开合作。
最近一年，随着各个巨头纷纷跨界造车，汽车供应链就成了“香饽饽”，而晶合光电正是其中之一。
在小米入股前，晶合光电已在去年12月完成了A+轮融资，而当时的领投方是百度风投。此前，百度已经和吉利成立了“集度汽车”，后者已在今年7月发布了首款量产概念车“ROBO-01”。两者的分工为吉利负责汽车制造相关的内容，百度负责自动驾驶和智能化，各取所长。而百度投资晶合光电的逻辑和小米一样。
从IoT行业的生态链式发展算起，小米已经是投资圈的老人了，自从雷军宣布造车后，投资也是小米造车的一大落脚点。仅在2021年，小米产投就投资了47家芯片半导体与电子领域企业，比如纳芯微、黑芝麻智能等。
在入股晶合光电之前，湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）还投资了英乐飞半导体（南京）有限公司，后者专注汽车半导体。
就在投资晶合光电、英乐飞的同时，小米新基金的主体北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙），还在储备，募集总规模为100亿元，其中首次募资63.3亿元。
其投资方向包括集成电路及上下游领域（覆盖新一代信息技术、智能制造、 新材料、人工智能、显示及显示器件、汽车电子，同时包含消费类移动终端及智能设备的上下游应用及供应链）的'非上市企业。
短期来看，小米如果像蔚来、理想等第一批新势力那样从零起步，那产品研发、交付无疑会因此被推迟。而造车的时间窗口正在关闭，这意味着小米有可能会失去窗口。这对强调“顺势而为”的小米和雷军来说，是极其危险的。因此，***在IoT行业的生态链战略，是更便捷的选择。
但是，这个选择还带来一个问：如果小米的核心技术不够强，可能又要面对在手机行业已经面对的事情，那就是内卷，同时品牌提升也会遇到阻碍。
对于未来投资，小米产投管理合伙人孙昌旭表示：“接下来就要看新一轮智能电动车和新能源汽车带动下，扶持一批更高端的芯片企业发展起来，包括高端的汽车智能驾驶芯片，以及在汽车领域比较容易被忽略的高端功率芯片和模拟芯片，在这些领域将出现很多优秀企业。”
雷军：小米汽车2024年量产不算晚/争取20年内进前五
小米2021年生产2.4亿部智能手机。中芯国际等成立合资企业注册资本50亿美元。五大复印机厂商前九月已裁员1.6万人。华纳兄将在流媒体同步上映全部院线**。中国宝武正式成为重庆钢铁实际控制人。运输疫苗需要8000架波音747货机。
小米2021年生产2.4亿部智能手机。这一产量远远高于往年，并超过竞争对手苹果每年的平均量和华为。 小米将通过在香港股市出售自身股票筹集30.6亿美元资金。这笔资金被认为将用于设备投资以扩大生产及其它用途。为了确保最多2.4亿部智能手机使用的零部件，小米正在与供货商进行相关讨论。小米还告知部分供货商，2021年公司内部的最大出货量目标为3亿部，但高通及联发科等半导体厂商无法保证供应如此大量的芯片给单一客户。
日本半导体存储器企业铠侠(Kioxia)已获批向中国华为技术出口部分半导体产品 。此次获得许可的产品似乎并不是铠侠的主力产品智能手机用闪存，被认为以数据中心服务器等使用的通用半导体为主。
中芯国际公告称，中芯控股、国家集成电路基金II和亦庄国投订立合资合同以共同成立合资企业。合资企业的注册资本为50亿美元 ，中芯控股、国家集成电路基金II和亦庄国投各自同意出资25.5亿美元、12.245亿美元和12.255亿美元，分别占合资企业注册资本51%、24.49%和24.51%。合资企业的业务范围包括生产12吋集成电路晶圆及集成电路封装系列；技术测试等。
理光等五家大型复印机厂商1 9月以海外为中心已裁员约1.6万人 。裁员人数占5家公司员工总人数的4%，占办公设备业务人员的约7%。具体而言，理光裁减了约6400名员工，佳能裁减了约4100人，柯尼卡美能达也裁减了约2700人，施乐裁了约1500人，富士胶片控股裁了约900人。在办公无纸化和疫情的影响下，居家办公普及，复印机的销售和维护服务低迷。虽然这几家企业都将重点放在业绩良好的家用打印机上，但无法弥补复印机的收益恶化。
美国电话电报公司(AT&T)旗下的华纳兄弟(Warner Bros.)周四表示，该公司将在和其HBO Max流媒体服务同步上映2021年的全部院线** ，这是在消除连锁几十年来享有的独家特权方面迄今迈出的最大一步。华纳兄弟出品的**将在院线上映的第一个月在HBO Max同步上映，之后在流媒体下线后将继续在上映。这种混合模式将适用华纳兄弟明年上映的所有**。
全球最大连锁AMC Entertainment Holding发起了出售价值逾7亿美元股票的行动，同时警告称，如果不能筹集足够的流动资金，该公司或只能破产。 此次售股可能帮助AMC避免债务违约，前提是该公司能筹集足够的资金，可支撑到疫苗普及，让观众重回。如果AMC无法获得坚持到观影人数恢复正常所需的流动性，该公司可能需要重组资产负债表，或许会导致股东投资“彻底损失”。
沃尔沃 汽车 (Volvo Cars)CEO塞缪尔森表示，在推动行业整体向电动 汽车 转变方面，“禁止汽油车销售”将是一个比“向电动 汽车 提供补贴”更好的的方式 。他认为，内燃机驱动是一种“过时的技术”，并倡议英国承诺在2030年之前逐步淘汰汽油和柴油新车的销售。按照沃尔沃的，到2025年，纯电动 汽车 的销量将在其整体销量中占比50%，其余车型则将用拥有较长纯电续航能力的插电式混合动力技术。
丰田 汽车 11月在华新车销量为17.77万辆，较去年同月增长16.7% 。丰田11月销量由轿车“亚洲龙”和高档品牌“雷克萨斯”等带动。1至11月累计销量同比增长10.3%。 日产 汽车 也增长5.2%至15.6319万辆 ，日产的轿车“ALTIMA”(天籁)销量刷新11月最高纪录。运动型多功能车(SUV)系列也畅销。 马自达减少13.4%至1.8727辆。
哈雷戴维森(Harley Didson)在日本推出了首款电动摩托车“LiveWire”， 2021年2月前后开始陆续交付。这款摩托车属于运动摩托车，已于2019年在美国等地上市，含税价格为349万3600日元。约3秒就能加速到100公里时速，最大续航距离为235公里。
随着公司迈向收入创纪录之年，摩根士丹利(Morgan Stanley)将向低薪员工发放一次性的特殊礼物。 在美国，大多数收入低于15万美元的员工将获得1000美元的奖金。这笔奖金将影响约3万名员工，占该行员工总数的一半左右。摩根士丹利的交易和并购业务今年取得了可观的收入增长，而没有大型消费者业务使得该公司躲过了广泛经济压力的影响。
大宗商品贸易商及矿商嘉能可(Glencore)宣布，担任公司18年CEO的伊凡·格拉森伯格(Ivan Glasenberg)将于明年上半年退休并退出董事会 ，现年45岁的煤炭产业负责人Gary Nagle将接替这一职位。在嘉能可董事会多位高管近几年宣布退休后，今年已经63岁的格拉森伯格后续安排一直是资本市场关注的热点。
重庆钢铁12月3日晚间发布公告，该公司控股股东重庆长寿钢铁有限公司于12月2日完成工商登记变更，变更后中国宝武钢铁集团持股40%，四川德胜集团钒钛有限公司持股35%，重庆战略性新兴产业股权投资基金合伙企业持股25%。中国宝武与重庆战新基金达成一致行动协议取得长寿钢铁的控制权，从而间接控制重庆钢铁约20.亿股，占重庆钢铁公司总股本的23.51%， 中国宝武正式成为重庆钢铁实际控制人。
国铁集团近日启动2020年第二次高速动车组招标 。11月23日，国铁集团旗下国铁物资有限公司公布了58组时速350公里复兴号动车组招标公告，总共8辆，本次招标总价约100亿元。时速350公里复兴号动车组购对象全部为中国中车下属子公司。此前的6月28日国铁集团招标137列时速250公里复兴号动车组，总价约161亿元；9月28日招标时速350公里复兴号高寒动车组25列，总价约43亿元。中国铁路高速动车组按编组列数分8辆编组、16辆编组和17辆编组三种车型。
由于大流行引起国际旅行需求下降，波音公司(Boeing)将其787 Dreamliner的月产量目标从六架进一步下调至五架。波音11月未交付任何787飞机。此外， 波音公司正在研究股票出售和其他减轻债务负担的方法 ，今年以来该公司的债务已飙升至610亿美元。今年早些时候，波音通过债务融资超过300亿美元的债务，以增强流动性。
液化空气(Air Liquide)中国与四川中核国兴 科技 有限公司12月3日在成都签署全面合作协议 ，进一步推进华西南地区的氢能产业链部署，尤其是可再生氢能产业的发展。双方将在四川省雅安市成立合资企业，携手打造“氢能产业集群”项目，建设运用水电的大规模水电解制氢、氢液化及空分工厂项目，以稳步推进可再生氢的生产及储运。液化空气还将与中核国兴在加氢站项目领域开展合作，同时进行氢能技术与装备制造领域的研发工作。
疫苗上市在即，疫苗运输面临挑战。国际航协(IATA)预计，未来18-24个月需要大约8000架波音747货机运输疫苗 ，但目前可用货机只有2000架左右，且大部分不是波音747机型。这意味着大部分疫苗需要通过客机运输，但多数客机因疫情处于停航状态。此外，运输过程中疫苗储存温度也面临挑战。辉瑞疫苗需要在零下70度的超低温储存，目前没有一个运输机可以达到这个温度。如何将疫苗从机场转运至社区也面临巨大挑战。
BioNTech表示，将与合作伙伴辉瑞(Pfizer)在今年生产出5000万剂疫苗 ，这一表态缓解了外界对于它们可能无法完成生产目标的担忧。BioNTech称，他们最初希望今年能生产多达1亿剂疫苗，但由于监管和批准时间表发生变化 ，所以在11月9日将这个产量目标下调了一半。
巴西Butantan研究所生物医学中心周四收到了100万剂中国科兴生物研发的疫苗 。该款疫苗正由Butantan研究所在圣保罗州进行后期测试。这是第二批运抵巴西的该款疫苗。11月19日，已有12万剂疫苗从中国运抵巴西。该款疫苗仍需得到巴西联邦卫生监管机构Anvisa的批准。Butantan研究所表示，预计科兴生物将在12月15日前公布该疫苗的效果。
全球卫浴与家装产品制造商骊住集团(LIXIL)宣布，对公司内经理及以上职别的员工头衔进行统一简化 ，于12月1日正式生效。对于在骊住国际及骊住集团内各部门担任全球性职务的管理人员，其职衔将统一简化为其职能范围的“***”。骊住还于今年对集团管理层进行了优化：高级管理层团队由一位总裁和执行副总裁、高级副总裁两个级别的高管组成。
可口可乐公司(Coca-Cola)推出一款专为中国市场研制的热饮产品“可口可乐生姜+”汽水，这也是可口可乐公司全球第一款可加热饮用的汽水产品 。中国消费者对热饮尤为青睐，可口可乐公司正稳步加码热饮市场。2019年冬季，首次推出了美香蜜柚子、淳茶舍普洱消茶等多款热饮产品。今年10月起，陆续推出了多款冬季热饮，包括COSTA英式红茶拿铁奶茶饮料、美桂香暖梨果味饮料、美蜜沁柚子果味饮料等。
喜茶中国风系列主题门店之“赭”主题店12月8日将在深圳正式开业，该门店的落地也意味着 喜茶在深圳单城市突破100家店。截至目前，喜茶已拥有超过650家门店 ，在深圳、珠三角乃至全国范围内，其作为新茶饮第一品牌的领先优势得到进一步夯实。同时，喜茶在上海、深圳相继实现单城百店。
小米正式落户北京经开区 年产30万台2024年下线
易车讯 近日，在小米投资者日上，小米CEO雷军等高管分享了公司的业务进展，并谈到了小米汽车相关内容。
雷军在会上表示“我们争取15-20年进入世界前五。”小米100%持有小米汽车，就是在于对小米的复用。过去3年，小米建立的线下一万家中国门店对小米汽车的营销很有帮助。小米在全球多个国家都有业务，也会是个大的营销网络。
对于小米汽车的盈利问题，雷军表示，小米汽车长期和小米手机一样，除了硬件利润，更在意软件利润。汽车以往可以整合销售、售后服务、充电桩，未来汽车可以整合的服务越来越多。
雷军还称，自己的时间有1/4在手机、IoT和高端化上，1/2在汽车上，1/4在其他事情上。对于2024年汽车量产是否太晚的质疑，雷军认为，造车新势力比小米提前了6-7年，两年前小米做了很多访谈，认为汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。“我们的能力在电子、用户体验的运维上，现在的电动汽车都在我们的这些点上，所以我觉得我们2024年出车刚刚好。”
雷军此前在2022年8月的年度演讲中透露，小米自动驾驶要全栈自研，已组建了500人规模的团队，到2022年底扩张到600人，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。据悉，小米2022年第三季度在包括汽车在内的创新业务上投资8.29亿元，且小米汽车的研发团队已经超过1800人。
根据此前信息，小米汽车将在北京经济技术开发区分两期建设整车工厂，工厂累计年产量预计为30万辆，一期和二期的产能均为15万辆。2024年小米汽车的首车将在北京经济技术开发区下线并实现量产。
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11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签订《合作协议》，正式宣告小米汽车落户北京经开区。
协议显示，小米汽车总部基地和销售总部、研发总部都将会在北京经开区建设，同时小米汽车也将会在北京自建工厂，将会分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期的产能分别为15万辆。
根据规划，小米汽车将会在2024年实现首款车下线并量产。
早在今年9月1日，小米汽车就宣布完成了工商注册，国家企业信用信息公示系统显示小米汽车公司的登记机关为北京经济技术开发区市场监督管理局，登记地址为北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室。
北京经开区相关负责人表示，在北京市委市的领导下，北京经开区将举全区之力，在市区两级工作专班的积极推进下，为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早开工早日投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来汽车产业发展高地，将小米汽车打造成为具有全球影响力的新能源汽车民族品牌，为北京建成全球智能网联汽车科技创新高地做出贡献。
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