- 特斯拉Model 3“失控撞人” 官方称事发时车辆无故障
- 温州特斯拉Model 3连环撞车事故车主：为理赔，被逼无奈！
- 特斯拉公布事故前一分钟数据，这种数据说明了哪些问题？
- 特斯拉公布了行车数据，你认为这份数据能说明什么？
特斯拉***女车主首度公开事故前30分钟数据，在我看来张女士公开事故前三十分钟的数据，旨在向外界传递一个态度，那就是他们在驾驶车辆的时候并未存在任何不妥当之处。公开全部的数据，也是想集网友的力量，来分析特斯拉提供的这份事故前三十分钟数据，毕竟，网友的能量非常大，有很多内行人，也许会给张女士非常大的帮助。
另外张女士此次抛出三十分钟的数据，也有再带动一波舆论的意思。毕竟，特斯拉一直在玩拖延?战术?，明白的道了歉并且称成立了专门的工作组要解决张女士的事情，然而，这就是一个幌子而已，直到今日，张女士事故一事没有任何进展。现在，张女士放下了冲动，准备按部就班的去***特斯拉。
事情始末
特斯拉女车主在上海车展***的故事并没有结束，车主张女士带着此前从未公布的特斯拉事故前30分钟数据，将再度踏上***之路。?特斯拉提供给我们的数据，缺少了很多参数，比如电机扭矩、刹车踏板位移，我们让特斯拉提供完整数据，特斯拉却说目前的数据已经足够我们判断真相，其实根本不够。?张女士表示，想得到车辆事故发生前的完整原始行车数据。
关键的环节
此次张女士的发声，其实有关键点，那就是特斯拉提供的数据是有缺失环节的，张女士提出的几点，都是行车当中关键的几点。尤其张女士表示，在行车过程当中，车辆一直没有减速，反而在加速，并且车辆减速是因为和其他的物体发生了碰撞，受到了阻力才减速，并非是特斯拉系统进行了减速。事情的真相现在还是扑朔迷离，张女士一事究竟要何时才能解决！
特斯拉***女车主首度公开事故前30分钟数据，此举的深意就是利用舆论，推动事情解决的进程。
特斯拉Model 3“失控撞人” 官方称事发时车辆无故障
[汽车之家?新能源]?在2019年，一位天津车主通过官方渠道购得一辆特斯拉官方认证二手车，但该车主后续通过第三方鉴定机构检测得出：该车C柱、后翼子板有切割、修复痕迹，存在结构性损伤，为事故车。随后该车主向特斯拉进行索赔、***，一审中***判决特斯拉“退一赔三”。特斯拉对这一判决结果并不认同，且其认为该车不存在结构性损伤，2020年12月6日，我们与特斯拉律师取得了联系，就此事进行了了解。（回顾报道）
●回顾（以下时间线来自该天津车主微博）：
2019年6月5日
该天津车主通过特斯拉官方渠道购得一辆Model?S?P85官方认证二手车，价格为37.万元，同时特斯拉承诺该车无重大事故、不是火烧/水泡车、不存在结构性损伤。购车两个多月内
车主称，该车在购买两个多月时间里，多次发生故障，多次进行维修，所以车主怀疑车辆存在问题，并找到天津本地一家第三方鉴定机构对该车进行了检测。检测结果显示车辆C柱、后翼子板均有切割焊接，判定为事故车。 该车主表示，其曾与特斯拉商谈通过“原价退车/换车”的方式解决，但遭特斯拉拒绝，所以该车主决定对特斯拉进行上诉。2020年12月4日
在北京大兴，就该天津车主与特斯拉争议一事一审判决如下：一、撤销韩潮与特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司签订的《二手车订购协议》；
二、特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司于本判决生效后十日内向韩潮退还购车款3700元；
三、特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司于本判决生效后十日内向韩潮支付赔偿款1139100元；
四、驳回韩潮的其它诉讼请求。
一审后，特斯拉对这一判决结果并不满意，所以决定上诉车主，进行二审。『特斯拉官方认证二手车检测报告』
『第三方机构对该车的检测报告』
●特斯拉声音：
对此次***，特斯拉认为最大的争议点是在于这辆车是否属于“大事故车”、是否存在结构性损伤。特斯拉表示：该车的前车主在用车中有过后翼子板剐蹭，但由于特斯拉Model?S用全铝车身，无法进行常规的钣金修复，所以特斯拉官方授权的第三方维修机构对该车原后翼子板进行了切割、铆接，而这一操作是符合特斯拉官方维修手册指导、国家规定的维修标准的，所以特斯拉认为车辆不存在结构性损伤。『特斯拉官方提供：该车前车主后翼子板剐蹭情况』
我们还通过特斯拉官方及律师了解到，官方在出售这辆二手车时知悉该车进行了后翼子板更换，但特斯拉认为这是由于小剐蹭引起的，且维修方法也符合国家规定的维修标准、车辆无结构性损伤，所以没有将此次剐蹭导致更换后翼子板一事告知该天津车主。 特斯拉还表示：在***庭审时，特斯拉已将国家二手车鉴定标准、二手车维修的国家标准中对翼子板和C柱的定义、区分，以及维修中应取的工艺、维修后应达到的标准进行了逐条说明，特斯拉最终给出结论：车辆不涉及C柱切割、无结构性损伤。●特斯拉诉求：
特斯拉认为翼子板维修是很常见的情况，且对一审给出的“欺诈”、“退一赔三”结果不认同，特斯拉已上诉，后续将进行二审；特斯拉希望在二审中纠正对“欺诈”部分的判定、认定特斯拉不存在欺诈。后续，我们也将对此事持续跟进。（文/汽车之家?尤冬青）温州特斯拉Model 3连环撞车事故车主：为理赔，被逼无奈！
财经网汽车讯北京一特斯拉发生撞人事故，官方回应称未发现系统故障。
10月19日，一位名为“电动老王”的网友通过其社交账号发文称，自己的家人在当日驾驶特斯拉Model?3行驶到路口、通过红绿灯之后，车突然往右偏出车道，同时方向盘“很重转不动”。最后车撞上公交站台，导致护栏被撞飞，一名公交协管员被撞骨折，车辆受损严重。
对此，特斯拉官方于10月20日回应称，经过对车辆勘查和数据整理，该车辆在事故发生时未开启自动驾驶功能（即Autopilot）。直至碰撞发生，未发现包括转向系统在内任何系统故障。?公司正协助车主处理车辆维修和理赔事宜。
当事人通过个人微博也陈述了特斯拉服务中心的反馈，称当时自动驾驶功能并未开启，方向盘信号正常。虽然探测到护栏为障碍物，有人工主动刹车信号，但紧急制动功能没有介入。至于为何转不动方向盘，为何紧急制动没有介入，特斯拉方面并未作出解释。
也有网友通过和官方回应猜测，驾车人可能因分心驾驶导致事故发生。
财经网汽车就上述事故责任界定等事宜联系到特斯拉相关人员，对方并未立即回应置评请求。
此次事故原因尚在调查之中。不过此前有多名特斯拉车主表示车辆确实有“突然加速”和“刹车失灵”的现象，并且有相关疑似事故发生。
2020年6月，南昌一辆特斯拉Model?3发生碰撞事故后起火。据车主描述，这辆车突然自动提速至127公里/小时，刹车失灵。
同时，一名深圳车主在驾驶进口特斯拉Model?3时发生交通事故。据车主描述，当时车子处于自动驾驶模式，但未能识别出路边车辆，最终导致撞车。
8月，网传一名温州车主在驾驶特斯拉Model?3时，车辆突然加速，刹车失灵，连撞数车后倒翻，车主因此受伤严重。
9月，四川南充一辆特斯拉Model?3撞上多个车辆和路边行人，造成2人死亡6人受伤。对此特斯拉方面回应称正在积极配合调查事故车辆，不过根据对车辆数据的分析显示车辆没有发生故障。
截至目前，特斯拉未对上述多起疑似失控事故给出最终结论。特斯拉相关人士对此回应媒体称，公司一直在积极配合警方调查，最后结果还待警方发布。
值得一提的是，在美国，部分特斯拉车主向美国交通管理局递交***书，请求就“突然加速”问题进行调查。特斯拉方面对此表示，车辆并不存在突然加速现象，相关的“虚投诉”是做空者蓄意为之。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉公布事故前一分钟数据，这种数据说明了哪些问题？
易车讯 近日，温州市汽车工程学会发布调查结果，表示特斯拉Model 3连环撞车事故系车主踩错踏板。此后，车主通过短平台发布回应此事，表示为了理赔邻居的车辆损失，被逼无奈。
温州特斯拉Model 3连环撞车事故车主表示，当时检测机构无法鉴定是司机错踩油门，还是车辆质量问题，因此保险无法理赔。由于撞坏邻居的车辆，因此为了拿到保险理赔来赔偿，还请检测机构将鉴定结果定为其错踩油门。
回顾
● 温州市汽车工程学会公布调查结果：事故系车主踩错踏板
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不久前，温州市汽车工程学会下属司法鉴定机构详细介绍了检测过程，在整个检测过程中，有两组数据，一组来自特斯拉总部后台的数据，另一组来自当事特斯拉车上EDR的数据，这两组数据可以反映碰撞发生之前车辆的状态以及驾驶员的操作情况。
检测机构通过特斯拉一方，从位于美国的特斯拉总部后台，提取了这辆车子事发之前传输到后台的数据，和EDR的数据进行了印证。
EDR，即汽车事故数据记录器，它类似于飞机、火车的数据记录器，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中对应时间序列的车辆动力学数据以及汽车单元内不同控制模块的数据。因此，EDR也被俗称为汽车“黑匣子”或“碰撞记录器”。
其中有一组数据叫气囊模块数据，这个数据非常重要，车辆碰撞发生前5秒钟内汽车的车速、驾驶员的脚是在制动踏板还是在加速踏板、加速踏板的开度是多少等，它都记录得十分清楚。温州这次事故的车辆，两方的数据所反映的情况是一致的，能够得到相互印证。
通过数据印证，看到的情况是车主在发生碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板。车子是处于持续加速的状态，而且速度还是比较快的。温州陈先生事故发生时，特斯拉撞击时速高达120公里。
●?温州特斯拉Model 3连环撞击案件回顾
2020年8月12日22点55分左右，驾驶员陈先生驾驶一辆2020年3月提车的国产特斯拉Model3，在距离停车场100米左右的位置时车辆失控突然加速。事故造成多辆停放在停车场的车辆损毁，涉事Model 3损毁严重，驾驶员陈先生经过7小时抢救，输血近5000毫升，抢救成功。事后驾驶员陈先生表示：车辆制动失灵撞开收费处栏杆并冲进停车场导致惨剧发生。
特斯拉公布了行车数据，你认为这份数据能说明什么？
在近日有许多有关于特斯拉刹车问题的。在近日有一女子去车展大闹。身上印有刹车失灵的t恤，热搜连续占榜第一好几日，甚至到现在，这件事情还没有解决。如今在近日，特斯拉又公布了在发生前的数据。那么这么一分钟他发生了什么事情呢？他是否又是真实的呢？
现在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，总体看来呢，应该是驾驶员在120km就是118km情况。刹车制动之后，他们动力仅有45，46，但是紧随其后就达到了92，理论上来讲呢，在发生的时候，车辆的自动驾驶系统应该可以控制的住，就例如我们在自动行驶的时候，一般来说主动驾驶一定可以在控制车的前端发生前。然后实行有效的刹车，避免事故的发生，虽然确实起到的作用，但还是撞上去了，只是撞上去的速度降到了50km以下。
于是有许多网友在分析该车企发布的数据。是在洗白，但也有些网友再说他发的这些数据甚至是修改的。具体能不能改这些数据呢？我们目前也尚未知道，但我们只知道是在他特斯拉车企每次出现事故的时候，他都会发出发生的前一分钟的数据，由此来证明一下他们是清白的。
并且在该数据中确实显示了他踩刹车的时候车辆是有所减速。它的制动系统正常也进入了工作，并降低了车速，在发生事故前，驾驶员在正常的驾驶车辆有踩过40次that i制动踏板的记录，同时该车辆有多次超过100km每小时和多次急踩刹车的情况发生这是特斯拉官方所声明的。对于这件事情，现在网上正在热议纷纷。有人说是驾驶员操作失误而埋怨到特斯拉车企，也有人说特斯拉车企的车况有问题。其实这些数据并没有说明什么。
特斯拉公布了行车数据，我认为这份数据能说明车主可能存在超速行驶，和特斯拉的刹车系统可能存在设计缺陷。
一：特斯拉4月19日在上海国际车展的特斯拉展厅上，一名身穿有?刹车失灵?字样的女车主，爬上特斯拉展车的车顶上，高呼?特斯拉刹车失灵?，一度引起现场秩序混乱，随后这名涉事的女车主被当地警方带走，并以扰乱公共秩序被处以5日的行政拘留。随着这次特斯拉的***不断发酵，引起了全社会的高度关注，随后特斯拉公布了事故发生前的行车数据，并深夜发文表示愿意接受任意权威机构进行车辆检测，并愿意承担鉴定的全部费用和接受鉴定结果。
二：***车主的回应这起特斯拉***的车主及家属表示不愿意接受第三方鉴定，是因为此前的都是特斯拉指定的第三方检测机构进行检测，其真实性和公正性都受到质疑，希望由自己寻找有资质和权威的机构进行鉴定，但市监局表示无权指定检测机构，需双方协商确定第三方检测机构。的车主及家属对特斯拉公布的行车数据也表示怀疑，称数据中显示在车辆碰撞前最后一次踩刹车时的车速是118.5km/h，而当时路况是在下午6点左右的国道上，国道的限速是80km/h，属于道路高峰时段不可能行驶至这个车速。***车主及家属表示是车辆出现刹车失灵，属于车辆的质量问题，坚持要求退款退车，并未提出巨额赔偿。
三：***的评论这起特斯拉***之所以能引起全社会的广泛关注，主要是在车辆出现问题时特斯拉总是将责任甩给车主，不能及时与车主进行有效沟通并承担相应的责任。这起的关注点在特斯拉车辆是否存在刹车失灵的问题，并不能只以车辆的数据作为判断依据，因为特斯拉的行车数据只能由特斯拉自己查看，并无第三方权威机构监管，对数据的真实性仍具有一定的质疑。而特斯拉车辆频频出现刹车失灵的，主要是与特斯拉车辆的刹车控制逻辑有关，一般的车辆当踩下刹车踏板之后，会直接控制车辆的刹车装置进行制动，而特斯拉车型当踩下刹车踏板之后，先把刹车信号发送给车辆的电脑，再由电脑发出指令让刹车装置进行制动，当电脑输出错误的刹车指令就有可能出现刹车失灵的情况，车主无法降低车速导致碰撞事故。如果是特斯拉本身的设计缺陷，那就应该积极承担起相应的责任，才能得到消费者的认可和选择。
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