- 改款车型胜似换代，全新奥迪Q7令我刮目相看
- 全新2020款奥迪Q7实车到店！将于4月底正式上市 配自适应空气悬挂
- 新款奥迪Q7实车，这颜值太帅，重回巅峰有戏
- 每月养车相差372元，新款奥迪Q7 2.0T和3.0T购车、养车费用分析
- 奥迪终于良心了,新车搭340马力,标配全时四驱＋8AT，5.9秒就破百
- 新款奥迪Q7售68.98万起，3款车型，跨度不到20万，选哪款？
- 2020款奥迪Q7实车到店，车长5067mm，3.0T轰出340马力，配8AT！
要说到?奥迪Q7，它在国内一直是一款比较热门的豪华大7座车型，这款车型不仅拥有着强劲的动力，同时还拥有着各种撩人的科技配置，充分彰显出它进口车的高贵身份。
就在昨天，也就是12月1号，2021款奥迪Q7进行了上市，座舱配有“三屏联动”的同时，还可实现四轮转向，对于此次上市的奥迪Q7共有四款车型，售价区间为：68.88~83.88万元，如果在动力部分进行细分的话，2.0T以及3.0T各有两款车型。
新车在外观方面，并没有做太多的改动，只是在一些配置方面做了优化和升级，它不仅可选装HD矩阵式Led激光大灯，同时，还有流水式的转向灯，彰显出灯厂的优势所在。
在内饰部分，新车不仅搭载了12.3英寸的全液晶仪表，以及10.1英寸的中控触摸大屏，同时，在中控台的T区，还有一块8.6英寸的操控触摸屏，用于车内各项科技配置的管控和调节，并且可以实现“三屏联动”的功能，充分体现出它豪华车的定位。
作为一款豪华大7座车型，新车不仅配备了360度无死角影像、HUD平视显示、矩阵式激光大灯、前排座椅、通风和加热、30种内饰氛围灯、Boss音响等等，同时，还配备了L2级的自动驾驶技术，在高科技配置方面，可谓是一应俱全。
在动力方面，2021款的奥迪Q7，入门的两款车型，配备的是2.0T的发动机，最大马力为245匹，峰值扭矩为370牛米，百公里加速仅需要7.1秒。
同时，它还有3.0T的V6引擎+加48V混动的动力总成，最大马力为340匹，峰值扭矩高达500牛米，百公里加速仅需要5.9秒，在传动方面，四款车型均匹配了8AT的变速箱，同时，还标配了quattro四驱系统，值得一提的是，它还可以实现四轮同时转向。
对于四轮转向技术，通常是指：前轮在转向的时候，两个后轮通过智能系统，会同时进行反方向的角度调整，来车辆更好的实现转弯，得益于此功能的加持，车辆在转弯或是调头时，会有着更小的转弯半径，不仅表现的更加灵活，而且对于车身的稳定和安全，也有极高的帮助，通常这项技术在一些豪华车型上才有配备。
大咖总结：
对于2021款的奥迪Q7，虽然在外观方面未做调整，但是，一些高科技的功能配置相应得到了普及和下放，整体来讲，使得车辆的竞争力有了一定的提升。同时，对于一款大7座的车型来讲，它的定位非常巧妙，有着一定的稀缺性，由于同级的保时捷卡宴和宝马X5，它们都属于大5座的车型，所以，相对对手较少。但上市之后具体表现如何，就让我们拭目以待吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
改款车型胜似换代，全新奥迪Q7令我刮目相看
不卖关子——这次试驾的是全新奥迪Q7。
别多想，它没有换代，还是出自那个诞生了宾利添越、兰博基尼URUS、保时捷-Cayenne……的MLB?Evo平台！现款车型只是第二代Q7的中期改款。由于推出也有一段时日了，试驾之前我也“网上冲浪”看了看其它媒体以及车主们对它的评价，最常见的字眼就是——堪比换代！
外观轮廓没有大动，但换装了最新的前脸设计；内饰变化可以说是焕然一新，豪华感暴涨；动力用3.0T涡轮增压发动机取代了之前那台3.0T机械增压……种种由内到外的变化虽然让我做好了心理准备，但真正试驾之后，还是带来了惊喜，已经完成换代的宝马X5和奔驰GLE该感受到更大压力了。
第一代奥迪Q7那种颇为圆润且有气势的外观，绝对是成功的重要因素之一，俘获了当时不少大佬的“芳心”。换代之后，第二代车型初期的造型受到一定争议，很多人认为它气势不足。而历经这次中期改款之后，全新奥迪Q7在外观上立刻找回了场子。
八边形的中网取代了之前的六边形设计，内部用了六条竖状的镀铬饰条，比老款车型那种高密度横向的饰条看起来要有力量太多了。下方也加入了不少银色装饰，让中网不至于太过孤单。中网造型的变化，使全新奥迪Q7没有了老款车型那种生硬凌厉的感觉，整体看起来很有张力，气势有显著提升。?
位于车头一侧的是雷达模块，偏置的造型让我想起来小时候看的高达动画片。
事实上它全车遍布了极多的雷达、图像等传感器，可以360°无死角的识别周边的情况，从而为驾驶者提供各种驾驶、泊车等等功能。
55?TFSI（3.0T）车型近光灯标配LED（这不废话吗！），高配车型的远光灯则是激光大灯（低配选装价格10900元软妹币）。至于能想到的自适应远近光、自动头灯、转向头灯、大灯雨雾模式等等功能都有配备，奥迪在灯光上的造诣显然已经超出了我的认知。
至于使用体验，高度自动化加之出色的照明效果让我完全忘记了它的存在，不用操心该近光还是远光，也更不用多虑是否会晃到对面驶来的友人。?后来我换回自己的BRZ，结果频频被对向车辆远光问候。
相较于大灯整体造型，灯腔内部的结构更值得玩味，以至于洗车的时候我蹲着看了半天。
侧面变化较小，大众集团引以为傲的3.5毫米倒角工艺依然贯穿整个车身，S?line套件则进一步增添了车身侧面的造型元素，好让这个大家伙的侧面不至于那么单调。
试驾车配备了21英寸的双五辐轮圈，轮胎尺寸为285/40?R21，型号则是来自马牌的ContiSportContact5，实际体验中这套轮胎静谧性抓地力都相当不错。
尾部整体轮廓没变化，但行李厢门下部、尾灯造型、下包围样式几乎都是重新设计，比老款车型更具现代感。尾灯内部也是和头灯一样用了类似箭羽式的设计，流水式转向灯更是颇富质感。
如果从老款Q7下来走进全新奥迪Q7，仿佛是来到了一个全新的纪元。毫无意外，全新奥迪Q7自然用了最新的三屏交互，这成为车内科技感最直观的体验。但作为一台豪华SUV，奥迪自然没有让“科技”喧宾夺主，实际上进车如果不通电源，这三块屏幕没有太多存在感，中控屏幕更是完美隐于面板内，从车门贯穿整个中控台的木质才是它的主基调。
贯穿式的出风口和修长的亮黑色面板加上下方若隐若现的实木饰板，层次十分分明。偌大的车厢内部氛围十分简洁又丝毫不呆板。相较于宝马X5和奔驰GLE的内饰而言，全新奥迪Q7的内饰气质要内敛的多。
车内三块屏幕显示效果、尺寸还是操作流畅程度都无可挑剔，并且相互之间可以自由联动，内部功能也可以高度定制化。除此之外，这套第三代MMI?智能触控系统触摸还有震动反馈和按压识别，操作维度非常丰富。好在现在人们早已经过了智能手机的洗礼，加之它逻辑清晰的菜单，熟悉的过程很简单。
高配车型标配BOSE音响，不过这台试驾车选装了Bang?&?Olufsen高级音响系统（选装价格73700元），23个扬声器遍布车厢每一个角落。音响效果对于我来说已经“超纲”了，在次就不做过多评价了。
方向盘、游艇式的电子挡杆、驾驶模式切换等驾驶相关的区域，拥有出色的人机工程学。可以说全新奥迪Q7车舱内的每一处细节，都经得起推敲。
值得一提的是，全新奥迪Q7是目前同级别中唯一标配7座的车型，用了2+3+2的座椅布局。在这方面，BBA三家的策略各不同，其中宝马X5全系为5座，而奔驰GLE则在2.0T版本上推出了两款7座车型，全新奥迪Q7则全系标配。
终于到了重点，全新奥迪Q7搭载一台3.0T涡轮增压发动机，并且加入了48V轻混系统。常规来说，一般车的电气系统都是12V电压，已经可以满足灯光、喇叭等常规设施的用电需求。但随着车辆装配了更多电控配置，比如空气悬架、自动启停、主动防倾杆等等，并且对这些配置的使用体验提出更高要求之后，12V就非常力不从心了，所以很多厂商在12V的基础之上，额外增加了一套48V电气系统。至于为什么是48V，主要是由于安全电压是60V，而48V轻混的充电电压最高为56V，非常接近60V，所以48V开始被行业青睐。
当然，除了上述说的一些配置之外。48V轻混系统最大的一个优点是可以在较低的成本下，极大的补强发动机的一些细节表现。在全新奥迪Q7上，这套动力系统配备了BSG电机，不但可以扮演启动机的角色，还能实现为锂电池充电、动能回收等功能。全新奥迪Q7在22km/h以下，就可以主动关闭发动机进入熄火状态，有扭矩请求则可以随时启动发动机，无论是中途滑行之后再启动发动机还是起步时启动发动机，有了48V系统的加持，动作都变得异常流利。
此外，48V轻混系统的BSG电机拥有16马力和60Nm的扭矩，在起步阶段也能提供一定的扭矩，从而降低内燃机低转速时的尴尬。
以上这一切在驾驶中都是非常易于感知的。起步一瞬间就感受到了全新奥迪Q7充沛的低速扭矩，相对微小的油门开度就能让这个将近2.3吨的SUV轻松前行，加上非常好的NVH表现，恍惚间闻到了电动车那味儿。
这台发动机最大马力为250kW（340Ps）/5200-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm。跟之前车型相比，最大变化在于它用了涡轮增压器。曾经机械增压以线性的动力输出著称，但现如今随着涡轮增压的技术不断发展，加之48V系统的加入，全新奥迪Q7上的这台涡轮增压发动机也有着非常线性的动力输出，即便是全油门起步，也感受不到多少迟滞。并且它更省油、更安静，动力损耗也更少。说实话，曾经的那台机械增压3.0T和竞品放一块，多少有些过于老派了，现在则完全不用有这种疑虑。
与之匹配的是8速Tiptronic变速箱，整套动力总成的匹配非常默契，平顺性可以给到满分，升降挡都是悄无声息。除了在经济驾驶模式下动力会稍显懒惰之外，其它所有状态下动力响应都很快，快但是并不激进。之前试驾宝马X5，那台B58和8AT的匹配也非常完美，全力加速时给人感受很暴躁，换挡动作很有力量感。而全新奥迪Q7即便是在运动模式下，表现也没那么激进，更为沉稳一些。当然，在这里说这些，我并不是在评判优劣，而是它们的风格不同，宝马毕竟是最为运动的豪华品牌。
当然，不能跳过的还有全新奥迪Q7全系标配的quattro四驱系统，quattro是奥迪的四驱品牌，从入门车款一直到顶级车型都有搭配，但其内部结构和技术特点是有很大差异的，主要体现在中央差速器结构上。全新奥迪Q7的中央差速器结构为机械扭矩限滑差速器，也就是Torsen差速器，可以说是公认的最强，反应速度速度极快，可靠性高，是奥迪品牌标志性的四驱技术。
以上种种合在一起，赋予了全新奥迪Q7相当优异的道路稳定性，高速过弯时车身循迹性非常出色，甚至会给你造成一种自己驾驶技术很好的错觉。动态表现一如它内饰传递出来的调性，沉稳、内敛的背后是强大的实力。3.0T车型标配备了高低、软硬可调的空气悬挂，极大提升了全路况适应能力，虽然我没有机会去体验它的越野能力，但仅从账面的数据来说，它满足用户99%要面对的路况丝毫没有问题。另外值得一提的是，3.0T可以选装整体主动转向系统（选装价格16900元），个人认为这个选配价格还是很实惠的。
换代后的宝马X5和奔驰GLE我恰好在过去两年完成了试驾，这次体验完中期改款后的全新奥迪Q7，我认为现在这三车终于可以并驾齐驱了。孰优孰劣肯定没有太明显的差异，只能说是风格、调性有所不同，这种不同深入产品骨髓的。宝马X5运动风格最为强烈，动态感受是三车之中最为生猛的，而内饰静态层面，我个人认为为了营造豪华感上有些用力过度；而奔驰GLE好像在豪华感这事儿上好像不那么执着了，静态设计向年轻化卖出了大胆的脚步；而全新奥迪Q7，首先在外观上找回了应有的气势，从内饰到动态表现，也可以说是三车最为沉稳内敛的一个。如何选?当然看各位老板的气质啦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新2020款奥迪Q7实车到店！将于4月底正式上市 配自适应空气悬挂
全新奥迪Q7已经经历了两次更新换代，初代车型一经面世就引起了不俗的销量表现。二代车型少去了圆润饱满，却多了一种棱角分明既视感，导致这一代车型销量有些惨淡。而作为中期改款的奥迪Q7，不仅在外观以及内饰方面发生了变化，还换装上了全新的动力总成，经过两个周期的产品进化，那个曾经傲视群雄的它终于又回来了。
经过重新设计以后的全新奥迪Q7，外观变化显而易见，那种昔日沉稳大气的模样又回来了。最新家族化八边形进气格栅取代了原先的六边形设计，夸张的大嘴犹如一位穿着西装的暴徒，精致而又凶猛，相比老款奥迪Q7更具进攻性。前保险杠搭配磨砂银灰色饰条，更显RS车型那种性能范儿。
全LED矩阵大灯，“灯厂”一大特色，整体造型更加犀利，流水式的转向灯为线段式，点亮过程中极具形式感。试驾车型配有激光大灯，拥有自适应远近光与分区域遮蔽功能。
中网上的两个黑块是前部ACC雷达，全新奥迪Q7搭载了奥迪预安全系统，搭配奥迪全速域ACC自适应巡航与车道保持系统，行驶安全性更高。
285/40?R21的双五幅轮毂力量感十足，搭配在巨大的车身上使得整体比例更加协调。
尾部多出了一些圆润的线条，相比老款车型更加饱满。一根贯穿尾部的银色镀铬条使得车尾的层次感更加分明，呈现出更为立体的视觉效果。大尺寸排气孔、大面积银色后保险杠都为全新奥迪Q7浑然大气之余增添精致气息。尾灯造型更加修长舒展，内部也进行了重新设计，用动态展示效果，与前大灯遥相呼应。
打开车门，你会发现全新奥迪Q7的变化可以用“脱胎换骨”来形容，三块液晶大屏、贯穿式空调出风口、大面积烤漆饰板构建成了豪华且富有科技感的内饰氛围。按下一键启动，升降式B&O音响伴着音乐悄然升起，手握打孔真皮方向盘以及飞机式换挡杆，那种充满仪式感的启动瞬间着实令人心动。
12.3英寸的全液晶仪表已然成为了奥迪标志性的元素，无论是显示效果还是整体功能以及易用性都是那么一如既往的优秀。像常用的电话、导航、媒体等信息也都能通过仪表以及多功能方向盘来进行操作，使用起来非常方便。
用真皮包裹的多功能方向盘整体造型延续了奥迪一贯的简洁风格。方向盘支持电动调节、加热，两侧的按键布局清晰，并且还带有换挡拨片。
两块中控大屏与液晶仪表盘构建起了车厢科技感的内核，上方的10.1英寸的中控屏，搭载了全新一代MMI触控响应操作系统，这块屏幕主要负责多媒体与车辆控制功能显示，同时还支持无线与有线的苹果CarPlay和CarLife投屏功能。而下方的8.6英寸中控屏，主要负责车辆空调和座椅控制。最重要的是两块屏幕都带有震动触摸回馈，不再心里没底。
标配的B&O音响系统，做工精致、线条简练、造型富有机械感。中低音表现出众，高音又带有一些通透、伶俐，给人一种置身于现场的感觉。
储物空间方面：除了四个车门把手下方的储物空间外，前排带有两个杯架，扶手箱（内部带有无线充电设备），手套箱内部空间大小中规中矩，后排中央扶手处也带有两个杯架。
前排座椅功能异常强大，带多向电动调节/通风/加热/功能。在乘坐舒适度方面，全新奥迪Q7继承了家族一贯的侧重整体支撑的设定，给人一种身体贴合的亲肤感。空间方面：体验者身高178CM前排座椅调整到最低，头部空间1拳距离。保持前排座椅位置不变，第二排座椅可以前后移动，将第二排座椅调至到最靠后位置此时的腿部空间超过3拳，调至最靠前位置为1拳2指，头部空间均在3指左右。第二排座椅整体坐姿较高，视角比较开阔。由于全新奥迪Q7全系标配7座，我们也进行了第三排的空间体验，将第二排座椅调至最前位置，此时第三排腿部空间3指，头部空间1指，空间有些局促，应付短途自驾出行没有问题。
后排拥有独立分区空调以及座椅加热功能，下方是两个12V点烟器，没有配备USB或TypeC接口有些遗憾。
全新奥迪Q7的第三排为两个电动可折叠的独立座椅，进入第三排前，需要将第二排靠背叠起，扣动背面扳手将座椅掀起来，然后按动侧边的第三排电动折叠按钮，就可以进入第三排入座了。第二排座椅掀起后预留空间很大，进入第三排并不费力。并且它还在在后备箱处预留了电动调节按键，你也可以通过后备箱处的按键对前两排座椅进行电动放倒。
全新奥迪Q7搭载了3.0T轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率250kW，最大扭矩500?N·m，与之匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱，并配备了quattro全时四驱系统。正常行驶中48V轻混系统可以忽略不计，驾驶时几乎感觉不到轻混系统的存在，所以你完全可以把它当做燃油车来对待。其实这种48V轻混在很多车型上都有所应用，最主要的目的就是为了降低油耗。
3.0T发动机所拥有强大的动力储备给予了驾驶员充足的底气。日常驾驶中，在这台埃孚8AT变速箱的***下，它的动力输出表现得异常顺滑，甚至可以让你完全忘却掉这是一台6秒左右就能破百的中大型SUV。少去机械增压那特殊的声音，取而代之的是轻柔细腻的音色，虽未用双层隔音玻璃，但整车静谧依旧相当不错。如果你想要找点***的话，切换到S档运动模式深踩一脚油门，得益于全新奥迪Q7带有底盘升降功能，系统会自动将底盘降低15毫米，给予驾驶者更低的操控重心。变速箱也会瞬时连降4档，源源不断的动力仿佛瞬间从身后喷涌而出，有种深不见底的感觉，这也是那种2.0T四缸与3.0T六缸发动机的区别所在。
车一旦大了，开起来会让人觉得有些笨重，尤其是过弯以及激烈驾驶时。虽然是中期改款车型，但奥迪对于转向系统等方面也进行了不同程度的优化。最直接的感受就是，转向不再像老款车型那样过分轻盈，手感细腻之余多了一份沉稳。低速状态下，稍稍偏沉的方向盘甚至有些液压助力的味道。底盘和转向也有着很强的一致性，空气悬挂在保留必要路感的同时，还提供了出色的车身控制力。并且试驾车还带有后轮转向功能，对于一台中大型SUV来说真的是一项非常便利的配置，尤其是在路口掉头，它的转弯半径总体可以媲美中型SUV。
山路行驶切换到动态模式，车辆油门响应变得更加灵敏，方向盘的转向力度也会随之增加，自适应悬架开始变得紧绷起来，整体路感特别清晰。而在城市道路行驶时，选择自动模式即可，这种模式下系统会帮你匹配当前驾驶状态、路况、车速最佳的动力响应、变速箱的逻辑以及转向底盘的质感。
总结：豪华品牌中大型SUV，对于应付家用以及商务都应该扮演着至关重要的角色。一辆车是否优秀，外在设计只是一方面，另一个重要的指标是硬件能力以及行驶品质。3.0T+48V轻混匹配ZF?8AT变速箱、纯机械四驱，前后多连杆独立悬架、各种主被动安全配置等等都是其本身的优势所在。对于此次试驾全新奥迪Q7而言，强悍的动力表现、优秀驾控体验以及丰富的车辆配置，着实令我刮目相看。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款奥迪Q7实车，这颜值太帅，重回巅峰有戏
奥迪Q7是奥迪汽车旗下一款较为经典的中大型SUV车型，汽车自进入国内汽车市场以来的成绩一直保持的还是很不错的，今年是奥迪汽车全面发力的一年，更多在售的车型都将通过升级的方式来提高成绩了，奥迪Q7也是其中之一，全新奥迪Q7确定将在4月底正式上市了，之前全新奥迪Q7***版已经上市了，随着上市时间的逐渐临近，目前已经有新车陆续到店了，确实在宝马X7等车型上市之后，整体的市场竞争变得更加激烈了，随着国内汽车消费者对于空间上的需求不断的提升，中大型SUV车型市场将进入一个高速发展的时期了，更多二线的豪车汽车厂商也开始发力市场了，整体的市场关注度也会得到提升，奥迪汽车开始发力了。
全新2020款奥迪Q7的外观上改款是比较大的，大嘴式进气格栅的样式和奥迪Q8的还是很接近的，进气格栅周边的线条勾勒的较为扎实，中网上还装饰了直瀑式的镀铬饰条，新车的前大灯组相当的扎实宽大，灯组的内部透镜较为工整，倒Y型样式的LED日间行车灯有着较高的辨识度，引擎盖上隆起的直线强调了一定的力量感，两侧的进气口比较宽大，周边还装饰了切割样式的线条来提升立体感，梯形的进气口相当的细长，前保险杠上还配备了银色的饰条，整车的前脸更加大方了。新车的侧面车身看起来相当的扎实，单横幅式的腰线从前大灯组位置一直延伸到了车尾，轮毂周边的线条勾勒的还是很扎实的，车门底部还配备了加粗的防撞条来强调细节上的处理，车窗还包边了亮银色的饰条来提升质感，新车的尾灯组比较精致，宽大的悬浮式尾翼上配备了相当修长的高位刹车灯，尾部的辨识灯带比较平直，双边单出的排气管装饰强调了运动感，新车比宝马X7时尚。
新车的内饰风格有着较强的质感，中控台的整体线条感还是很不错的，空调出风口相当的修长，液晶仪表盘、中控屏以及空调区域的显示屏组成的三联大屏质感十足，新车还配备了电子换挡杆，周边还装饰了亮黑色的饰板，360°?3D全景影像、L2级别自动驾驶、HUD抬头显示、侧向系统、自适应巡航系统、主动式车道保持系统、BOSE音响、电吸门、自适应空气悬挂等都有配备。
全新2020款奥迪Q7的动力上搭载的是2.0T和3.0T?V6发动机，符合国六排放标准，传动上匹配的是8速手自一体变速箱，最大输出功率分别为245马力和340马力，峰值扭矩为370牛/米和500牛/米，动力上的输出很不错，新车还配备了quattro四驱系统，动力上输出比较强劲。
总结：这次全新奥迪Q7也是武装到了牙齿，整体的竞争力得到了一定的提升，国内豪华中大型SUV车型市场的竞争可能比想象中的更加激烈了，新车上市之后能否取得突破性的成绩，需要时间验证。
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每月养车相差372元，新款奥迪Q7 2.0T和3.0T购车、养车费用分析
第一代Q7在全球范围内都获得了巨大成功，包括中国市场。当时凭借着稳重大气、端庄豪华的形象，以及出色的公路性、越野性，Q7成为许多老板们购车时的首选。但是当第二代Q7上市之后，奥迪渐渐失去了它在豪华中大型SUV市场的地位。
第二代Q7相对于第一代车型，外观上进行了颠覆性的变化，不再圆润而是更加年轻化，但与此同时它的整体气场相对来说也要弱了许多，而这对于它的潜在消费者来说是无法轻易接受的。所以这一代Q7开始，辉煌不再，甚至成了奥迪的吊车尾。
第二代Q7已经勉强维持了4年多时间，深感乏力。在去年奥迪终于推出了中期改款新款Q7，虽然只是一次中期改款，但是这一代车型的变化却堪比换代更令人惊艳。整个市场设计都在向着更加年轻运动化的方向前进，新款Q7也延续了这种路线，而且这一次可谓达到了一个极致。
从实车来看，新款Q7的整体设计跟Q8极为相像，多边形前格栅相对老款更为棱角分明，内部用矩形状网格填充，运动感很强。两侧车灯造型极为锐利，充满着杀气，内部光源设计也极为科技，作为拥有灯厂之名的奥迪，Q7没有给它丢脸。车头底部两侧可以看到大尺寸的蜂窝状填充的进气口，这也让整个前脸更显夸张战斗，霸气十足。
Q7的车身线条足够修长，也非常干练。在轮胎上方带有突起的轮拱，彰显了一定的肌肉感。至于车尾，尾灯中间带有纤细的镀铬饰条装饰，配合下方横向线条，整体层次感也稻丰富。另外，尾灯设计很是扁平化，内部光源与前大灯有一定的呼应，科技感依然相当强烈。
奥迪历来被称作科技奥迪，这四个字在新Q7的车内也得到了很好的展现，它的内饰用了跟A8?Q8等一样的虚拟化数字座舱设计，全液晶仪表、中控大屏幕、以及下方触摸式操控区三屏联动，整个车内科技氛围在同级车型中确实无出其右。车内毫无多余的设计，视觉上清晰明了。而在整体材质用料上面，新Q7也更加用心，做工更加精细，座椅还加入了菱形图案处理，档次感更强。
新Q7搭载了最新的3.0T?V6发动机，最大功率250KW，峰值扭矩500牛米，传动系统则匹配8AT变速器，并匹配四驱系统。相对于老款车型来说动力性能有所提升，同时新款Q7还加入了48V轻混系统，动力响应会更快速，同时还可以进一步提升燃油经济性能。另外新Q7还将搭载最新的空气悬架系统，整体操控性以及舒适性都会提高。至于未来国内市场，除了3.0T版本之外，2.0T版本应该会继续提供。
当下即便是豪华车市场，也不再抗拒年轻化、运动化，这已经成为一种主流，新款Q7迎合了这种趋势，而且更加走到了前面，整体产品力得到了巨大的提升，新款Q7将于年内在国内上市，它的出现，必定会让对手X5以及GLE感到巨大压力，新款Q7能否重新回到一线位置呢？我们也将拭目以待?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪终于良心了,新车搭340马力,标配全时四驱＋8AT，5.9秒就破百
初代奥迪Q7饱满的车身造型以及机关单位公务用车的角色，其在我们心目中留下了深刻印象。但是第二代奥迪Q7在2015年问世以后突然“哑火”，不仅普通消费者不再关注它，而且也失去了公务用车的角色。有一点值得肯定，它的终端优惠的确使它成为了BBA中大型SUV中最具性价比的选择。
中期改款奥迪Q7终于在2020年迎来了上市，外观进行调整，内饰用奥迪家族最新设计。不知道全新内饰能否拯救奥迪Q7的销量？新款奥迪Q7依旧提供了2.0四缸和3.0T V6两种动力，按照常理，V6发动机和Q7的“身份”最匹配，但是2.0T车型在官方指导价以及养车费用上会更低。那么这两种动力车型一年的基础养车成本到底会相差多少呢？
今天小智将为大家带来新款奥迪Q7的《钱车之鉴》，看看2.0T与3.0T车型的一年养车成本到底相差多少钱？
新款奥迪Q7的官方指导价68.98-99.88万元，通过国内询价平台查询得知，目前它有9.5折的终端优惠，但是小智今天依旧按原价进行计算。45TFSI车型（2.0T）和55TFSI车型（3.0T）由于排量不同，它们的车船税也有很大差距，按照上海市的标准计算，它们的车船税分别为360元/年和1200元/年。
今天《钱车之鉴》选择的两款配置分别为奥迪Q7 2020款 45TFSI quattro S line运动***版，售价68.98万元，和奥迪Q7 2020款 55TFSI quattro S line运动型，售价78.88万元。选择奥迪官方的“首付20%,余款24期结清，利率5.88%”的金融购车方案。（下文这两款配置车型简称：45TFSI和55TFSI）
45TFSI车型官方指导价68.98万元，开走需要219539元，24个月后尾款结清，最终支付805812元。55TFSI车型官方指导价78.88万元，开走需要250602元，24个月后尾款结清，最终支付921017元。
因为45TFSI车型与55TFSI车型分别装备了2.0T直列四缸发动机和3.0T V6发动机，所以它们的保养费用有一定差异。55TFSI车型保养要更贵，它保养时需要用8L全合成机油，更换6个火花塞。45TFSI车型保养时需要5L全合成机油，更换4个火花塞。
奥迪Q7的官方保养周期为12个月或10000公里，以先到为准，首保免费。奥迪Q7每20000公里需要更换火花塞；每30000公里需要更换空气滤芯和空调滤芯，每40000公里需要更换汽油滤芯和刹车油；每60000公里需要更换变速箱油和防冻液。
45TFSI车型和55TFSI车型前60000公里保养总费用分别为15883元和16543元。
由于新款奥迪Q7刚上市，目前还没有真实车主油耗，不过可以参考老款车型油耗。45TFSI车型动力系统没有发生变化，55TFSI车型换装了3.0T V6涡轮增压发动机，匹配48V电机系统（老款车型为3.0T V6机械增压发动机）。通过国内油耗统计网站真实车主油耗统计查询得知，奥迪Q7老款45TFSI车型油耗10.63L/100km；奥迪Q7老款55TFSI车型油耗12.32L/100km，下文按照老款Q7油耗进行计算。
目前上海95#汽油价格为5.82元/L，按照行驶20000公里计算，45TFSI车型油费12373元；55TFSI车型油费14340元。
由于车辆价格、排量不同，45TFSI车型和55TFSI车型一年的保险费用、购置税、油费、车船税也有所差异。毫无疑问，55TFSI车型一年养车费用最高。
45TFSI车型一年基础养车费用27908元，55TFSI车型一年基础养车费用32377元。虽然55TFSI车型每年的基础养车费用要多花4469元（每月大约372元），但是这台3.0T V6发动机可以提供更加充沛的动力，带来畅快的驾驶体验。
通过养车成本计算可知，55TFSI车型要比45TFSI车型一年的基础养车成本贵了4469元，并且还要多支出10万元左右的购车款，高配车型购车款还会增加。从理性角度考虑，当然是2.0T车型性价比最高。如果从感性角度考虑，小智一定会选择55TFSI车型，毕竟奥迪Q7是一台中大型SUV，只有大马力多缸数才能带给它天生的从容与淡定。
如果让你选择，你会选择新款奥迪Q7四缸车型还是六缸车型？你认为奥迪家族的全新内饰可以拯救新款Q7的销量吗？欢迎大家在下方留言。
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新款奥迪Q7售68.98万起，3款车型，跨度不到20万，选哪款？
每次小编跟朋友聊到豪车的时候，朋友们的第一反应就是BBA，小编相信大家身边的朋友也都是如此，由此可见奔驰宝马和奥迪在国民心目中的地位。其实BBA之所以知名度这么高，就是因为入华的时间比较早，再加上这些年积累的口碑奠定了BBA在国内市场之中的地位。当然，如果空有消费者的追捧而没有出色的实力，BBA也是走不到如今这个位置的，就是因为它们的产品实力一直都能跟得上，所以BBA才在国内豪车市场之中一骑绝尘。
小编今天主要就想跟大家来聊一款奥迪旗下的全新车型，它就是2021款?奥迪Q7。小编相信大家对奥迪Q7这款车都不陌生，毕竟它曾经称得上豪华SUV之中的一个霸主，如今2021款奥迪Q7的官方价格是68.88万~83.88万，不管是起步价还是顶配价格，跟2020款车型对比起来都有所下调，可以说奥迪终于良心了。
外观沉稳大气，运动感也很强
小编对奥迪的外观一直都比较青睐，因为奥迪的家族式设计风格非常的大气和沉稳，2021款奥迪Q7也是如此。这款车给小编带来的第一印象就是霸气感十足，还有着很强的豪华感。小编不得不说，一些豪华车型从气场上就跟普通的车型不一样，2021款奥迪Q7就完美诠释了这一特点。前脸部分的家族式设计语言比较经典，当然，最为吸引小编的依旧是奥迪的大灯，点亮之后的视觉效果相当出彩。
2021款奥迪Q7的车身线条也同样大气，不过跟前脸对比起来，车身明显看上去要低调一些，只不过那种豪车的感觉还是在的。2021款奥迪Q7的腰线十分流畅，贯穿了整个车身，所以2021款奥迪Q7的比例十分协调，车身姿态呈现出的是前低后高的视觉效果，所以运动感也很强，丝毫不输宝马X5。
全系用大七座布局
在尺寸上，2021款奥迪Q7的空间是比较出众的，它的具体数据是5067×10×1731（1712）mm，轴距2996（2999）mm，作为一款中大型的SUV，2021款奥迪Q7的数据占据了一定的优势。2021款奥迪Q7在座椅布局上全系用的都是2+3+2的大七座布局，乘坐舒适性很出众，对于奥迪的舒适性小编觉得都不用多说。
走进驾驶舱的位置，小编再一次感受到了2021款奥迪Q7的豪华气息，整体的设计语言有着十分明显的家族式风格，大量的软性材质和木纹材质都带来了很强的质感，同时10.1英寸的中控屏搭配8.6英寸的空调触控屏和12.3英寸的全液晶仪表盘，将科技氛围营造的相当到位。
全系标配全时四驱和8AT
在动力上，2021款奥迪Q7搭载的同样是2.0T和3.0T?V6两款引擎，3.0T?V6引擎还匹配了48V轻混系统，但是在传动上全系匹配的都是8挡手自一体变速箱，最大马力分别可以达到245马力和340马力，同时最大扭矩是370牛米和500牛米，小编觉得比较厚道的点在于2021款奥迪Q7也全系标配了全时四驱系统，并且最快破百速度可以达到5.9秒。
小结
在小编看来，2021款奥迪Q7的整体表现是相当给力的，颜值出众动力也非常优秀，在整个同级车之中绝对算得上是佼佼者，所以小编认为这款2021款奥迪Q7都可以称得上是豪华SUV中的搅局者了。
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2020款奥迪Q7实车到店，车长5067mm，3.0T轰出340马力，配8AT！
5月7日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，汽车之家承办的首届中国春季云车展期间，新款奥迪Q7正式上市，先期将推出一款2.0T，两款3.0T共计3款车型，售价区间为68.98-86.68万元，虽然作为中期改款车型，但奥迪并没有打算在Q7上小打小闹，从升级力度来看，奥迪这次打算破釜沉舟了。（配图为45 TFSI quattro 致享专享版）
新款奥迪Q7变化有多大？
新款奥迪Q7的升级主要集中在以下三个方面，首先是价格，此前关于新款奥迪Q7下调售价的消息在网上传的沸沸扬扬，此时来看，并不是空穴来风，售价门槛直接拉低到了68.98万，相比同级奔驰GLE和宝马X5确实存在价格优势；
其次是设计，总之一句话，奥迪这次终于把“面子活”做好了，自从Q7丢掉稳重转舵运动后，消费者似乎并不认可，所以Q7设计直接向旗舰Q8看齐了，最显著的标签就是前脸用了SUV家族最新的竖形进气格栅，车头瞬间高端大气了不少，这和前不久上市的新款奥迪A4L换前脸如出一辙，目的就是让消费者有买新车的欲望，明显这种粗犷的升级更得人心。
最后是配置，中期改款增配是绝大多数品牌惯用的手法，新款奥迪Q7当然也不例外，只是动作更大而已，奥迪很聪明，通过升级内饰配置来让新款Q7变得新鲜感十足，此前，也有消费者吐槽老款Q7缺乏高级感、科技感，这次新款Q7选择直接照搬家族旗舰Q8，三屏设计终于回归，内饰瞬间焕然一新。值得一提的是新款奥迪Q7终于全系标配7座，实用性大幅提升，除此之外，低配车型还增加了许多实用的配置，比如自适应空气悬架、矩阵式LED大灯，高配车型独享激光大灯、Audi Exclusive木饰条、隐私玻璃、四轮转向、电吸门等配置，总之一句话，新款奥迪Q7的高级感得到了明显的提升。
推荐45 TFSI quattro S line 运动***版
豪华中大型SUV到底能不能买2.0T车型？相信很多消费者都有这样的顾虑，或是怕动力不够用，或是面子问题，下面我们就来看一下售价为68.98万的45 TFSI quattro S line 运动***版到底值不值得买？
首先来看硬件配置，新款奥迪Q7 45 TFSI quattro S line 运动***版搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大马力245Ps，峰值扭矩370N.m，官方公布的0-100km/h的加速时间为7.1s，从数据来看，这样的动力完全够用，根本无需担心。四驱系统方面，新款奥迪Q7全系标配机械全时四驱系统，中央差速器为机械扭矩限滑差速器，是货真价实的quattro全时四驱，轮胎方面，45 TFSI quattro S line 运动***版用285/45 R20的规格，除了轮毂小一寸外，其它均和高配保持一致，遗憾的没有配备空气悬架。
再来看安全配置，45 TFSI quattro S line 运动***版配备8气囊，分别是主副驾驶安全气囊、前排侧气囊以及前后排头部气帘，胎压监测也是全系标配，如需选择装后排侧气囊需要加价5900元，另外，这台入门版的新款Q7配备了主动刹车和疲劳提示，即便是高配车型，车道偏离、车道保持也是选装配置，所以入门版的新款Q7并不吃亏。
然后是驾驶配置，45 TFSI quattro S line 运动***版表现并不差，配备了360°全景影像、驾驶模式切换、定速巡航、发动机启停、自动驻车、陡坡缓降等众多实用配置，由于没有配备空气悬架，所以这台入门版的Q7并不能实现可变悬架的功能。
最后是舒适性配置和科技配置，来到这个级别，即便是入门版，配置也不会差，新款奥迪Q7也不例外，配备了全景天窗、电动感应记忆后备厢、全车无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅，主副驾驶座椅也支持电动调节和加热，除此之外，这台入门版的新款Q7还配备了四区自动空调，舒适性配置还是非常丰富的，相当于一些低级别的顶配车型了。
科技配置方面，45 TFSI quattro S line 运动***版配备三块科技感十足的大屏，分别是12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸以及8.6英寸的两块中控大屏，支持语音交互、车联网、导航、手机互联，大灯方面，新款Q7并不吝啬，全系标配矩阵式LED自动大灯，支持自适应远近光、大灯清洗，另外，自动雨刷和自动防炫目后视镜也是全系标配。从配置来看，这台售价为68.98万的45 TFSI quattro S line 运动***版表现还是相当不错的。
阿川评车
从升级力度来看，新款奥迪Q7称得上一款真正意义上的新车，最起码让消费者有换车的欲望，从售价和配置来看，个人比较推荐45 TFSI quattro S line 运动***版，首先2.0T动力并不差，其次，设计和豪华感也没有缩水，最后，配置也非常丰富，除了排量小点和缺少空气悬架外，这台入门版的新款奥迪Q7还是值得推荐的。
来源：autohome
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奥迪Q7是奥迪汽车旗下一款很不错的中大型SUV，汽车进入市场以来的关注度一直保持的还是很不错的，目前还是以纯进口的方式进入国内市场的，国内中大型SUV车型市场的关注度是很高的，不少在售的车型都在通过升级的方式来提高竞争力，奥迪汽车也在今年的5月份上市了2020款奥迪Q7来竞争市场，新车的售价区间为68.98-86.68万元。最近笔者在淮安当地探店，拍到了这款车型，目前新车暂无优惠信息，不过有现车，而且现在购车有礼包增速。
2020款奥迪Q7的外观上大气时尚，大嘴式的进气格栅比较宽大，整个进气格栅包边了镀铬饰条来提升质感，直瀑式的中网上同样点缀了镀铬饰条，新车的前大灯组看起来更加具辨识度，灯组的内部透镜设计的比较有想法，点亮之后的视觉效果还是很不错的。引擎盖上隆起的直线提供了一定的肌肉感，两侧的进气口比较宽大，装饰的蜂窝状黑色中网提供了不错的质感，前保险杠还是很扎实的。
新车的侧面车身看起来修长扎实，单横幅式的腰线从前大灯组位置一直延伸到了车尾，在一定程度上拉伸了视觉上的效果，整个车窗周包裹了镀铬饰条，B/C柱都进行了黑色的涂装，车门底部装饰了一条防撞条，而且还进行了加粗的处理，多幅式的轮毂提供了不错的运动感，新车的尾灯组同样相当的精致，点亮之后视觉效果极佳，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，双边单出的排气管加持了运动属性。
新车的内饰风格强调了豪华感，中控台的层次感处理的还是很不错的，大部分区域是软质材料包裹的，空调出风口相当的修长，多功能方向盘相当的扎实，电子换挡杆较为宽大，周边还装饰了亮黑色的饰板，新车的长宽高为5067*10*1712(1731)mm，轴距达到了2996(2999)mm，全时四驱、主动刹车、定速巡航、空气悬架、360度全景影像、HUD抬头显示以及无线充电等都有配备。
2020款奥迪Q7的动力上提供的是2.0T、3.0T发动机，传动上匹配的是8挡手自一体变速箱，最大输出功率分别为245马力、340马力，峰值扭矩分别为370N.m、500N.m，其中3.0T车型还配备了48V轻混系统，动力输出还是很强劲的。
推荐车型：2020款?55?TFSI?quattro?S?line运动型
推荐理由：肯定选择3.0T，动力输出更加的强劲
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标签： #奥迪
